🍰蛋糕喵 toma8848
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搬一下之前迈凯伦车迷俱乐部对换胎工的科普 轮班,职位选择,大量的练习:一次出色进站的幕后 迈凯伦历史上最重要的进站是哪一次?候选有很多,但你无法无视去年阿布扎比收官战中诺里斯在第26圈的完美进站。 塞恩斯在第25圈进站,想要尝试undercut诺里斯,给我们上了压力。如果我们能很好地完成这次进站,诺里斯就能保住领先位置,我们可以有非常好的机会能够赢下车队世界冠军。如果出错,诺里斯出站后就会掉到第二,最终获得的积分不足以拿到世界冠军。 在如此高压的环境下,我们的车组做对了一切。不仅仅是做对,还做得非常出色:2.08秒——那场比赛的最快进站。在赛季的最后一天做出一次完美的进站,是一场至少持续一年,甚至更久的漫长的任务…… 位置的竞争 换胎组并不是由专家组成的团队,而是由机械师和车库的技师组成:当赛车在赛道上行驶时,他们手头没有工作,因此工程师和系统技师不会参与换胎工作。 每个位置都要竞选的,车队会在休赛季谨慎选人。大家可能觉得这件事很简单,选出每个位置动作最快的人就完事儿了。其实并不是,我们要选出最正确一组人:有的位置需要你体魄强健,有的需要动作灵敏。有些任务需要左撇子或右撇子配合。你肯定不希望车子的某一侧比另一侧更快,这样车子会发生很大的晃动。同样,人的个性也很重要。你会希望自己的空炮手有一颗冷静的,善于分析的头脑——而前千斤顶操作员有一身如矫兔般反应迅速的肌肉。 为了确保可以让正确的人在正确的岗位上,我们会在整个冬天进行大量的工作,相应的目标和训练计划在上个赛季临近结束的时候就已制定完成,而伴随着新赛季的临近,具体的配置也会确定下来。 “车队会在整个季前准备期进行常规的体能训练和进站练习,从1月开始,目的是加强小队的身体素质,保证我们在每场比赛都能有一支最强的团队,”赛车运营和工程主管查理·霍珀说。“我们会根据进站规则的变化和赛历持续评估整个冬休期的训练方法,以做出最好的应对。” 需要注意一点,查理用到了“小队(squad)”一词。换胎组曾经是一队固定的人,只有出现手上或紧急情况才会出现人员变动——但这种做法在当代F1中已经行不通了:面对一年24场比赛的赛历和一系列三连背靠背,车组成员轮班已经成为了比赛的一部分——如果车组成员轮班,则意味着负责换胎的人也会轮班。 就好比冠军联赛足球队的板凳水平被视为一个加分点一样,增加换胎组的轮班有机会在整个赛季将换胎表现维持在一个较高的水准:消除整个换胎组的疲劳感,持续注入新鲜的活力。传统做法是一对一直接更换对应的岗位,但现在,交叉训练已经成为了常态。 “我们现在的换胎组小队人数比起两三年前要多得多,能够在比赛之间进行成员轮班,保证整个赛季可以持续发展,”查理解释道。“大部分成员都进行了多个位置的训练,因此,或许他们有一个主职责,但他们也可以跳至其他位置,拿出高水准的发挥。” 熟能生巧 每当大家看到F1的换胎练习环节如此短暂都会感到惊讶。车队可能会进入换胎区进行五六次常规的进站,然后再模拟几次特殊情况的——比如换鼻翼,换方向盘等等——次数其实是够的。过多霍过少都不好,无止境的重复工作会让人迟钝。 还有个问题就是疲劳感:如果车组这一班上了很久,并且在赛道待到了很晚——甚至环境条件很恶劣,那么练习就会缩短或者取消。值得一提的是,洛塞尔赛道的那个1.8秒世界纪录换胎发生之前,车组选择了放弃掉周日了练习,因为我们认为这有害无益。如果在卡塔尔的那个下午进行练习,那就意味着车组需要在60摄氏度的地面上进行20分钟的重体力工作。 “我们在一个比赛周末中有一个标准的流程,包括非比赛环节中的推车练习,以及在三节练习赛期间的实时进站练习,”查理说。“然而,每场比赛都会根据各种各样的因素来重新审视计划:我们会看看是否需要增加次数来照顾新来的车组成员——或者减少次数,防止成员出现疲劳感。像新加坡那样高温高湿的比赛,我们会减少整个周末的练习次数。” 有一点需要着重强调,那就是练习的目的不是让换胎变得更快,而是变得更好。速度不是最终的目标。当然了,破纪录是件很美好的事,但它只会在该来的时候来:我们持续给车组成员强调的信息是,他们不该刻意去追求什么“世界纪录”。 “如果破纪录后紧接的是一个5秒的换胎,那么这纪录就破得毫无意义,”查理解释道。“我们和车组说得很清楚,只要能够稳定达成我们在赛季初定下的目标,车队最终会发挥出最好的赛道表现。 “复盘并解决练习中发生的失误能够让车组以一个非常好的状态进入比赛,并且不会抱着追逐纪录的心态。如果车组相信他们自己的表现,遵循自己平时做的流程,快速稳定的换胎自然会水到渠成。” 另类的研发比赛
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