athens2 athens2
关注数: 19 粉丝数: 17 发帖数: 1,776 关注贴吧数: 25
南广今年平均上座率140%,爆棚的节奏? 2020前会不会饱和?然后要修350南深? 广西新闻网-南国早报南宁讯 (记者卢冬琳)南国早报记者从南宁铁路局获悉,5月20日,南宁铁路局将实施新一轮旅客列车运行图调整,全局图定旅客列车总对数将增至179.5对,其中动车组列车增至123对。同时,将开行“防城港北~广州南”动车组列车,这标志着广西有20个已开通高铁的地级市、行政县,将实现动车“一乘直达”广州,快则1个多小时,慢则6小时。 新增14对图定跨省动车 据悉,南宁至广州、贵阳至广州两条高铁新线开通后,客运量不断攀升。以南广线为例,今年平均上座率达到140%,是直通线路中最火爆的。因此,此次调图新增的14对图定跨省动车,主要集中在南广、贵广两条高铁新线运行。 南宁铁路局客运处技术科科长薛冰介绍,目前,南宁铁路局多辆新动车组已经到位,因此可以满足此次调图增开列车的需求。调图完成后,南广线在高峰时段将可达到约10分钟一趟车。 往广州动车一天多达31趟 此次调图将新开通“防城港北~广州南”动车组列车。由此,我区境内的南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港10个地级市,以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县,将全部实现动车“一乘直达”广州,无需再进行中转换乘。每天,动车少则2趟、多则31趟往来于广西20个市县和广州之间,动车“公交化”趋势明显。 薛冰介绍,鉴于柳州前往广州的客流持续上升,本次调图后,柳州至广州间将新增4对动车组列车,将同时满足沿途的桂林、贺州等地前往广州的客流需求。另外,本次是在暑期到来前的一次过渡性调图,在暑期,铁路运行图还将有一次调整,以满足旺盛的群众出行需求。 调图后新增跨省动车 南宁至广州:增开动车组列车5对,经由南广线运行; 柳州至广州:增开动车组列车4对,经由衡柳线、贵广客运专线运行; 南宁至贵阳:增开动车组列车2对,经由柳南客运专线、衡柳线、贵广客运专线运行; 广州至贵阳:增开动车组列车3对,经由贵广客运专线运行。 南宁东至深圳北:G4231/2次由高峰期开行转为图定开行,车次改为G2913/4次。
贵阳到南宁高铁升级到350?今天刚出的新闻 新建铁路贵阳至南宁客运专线 预可研审查会在京举行 楼主觉得,包头到海口很有可能真的是350,倒逼南宁把贵南升级到350,避免枢纽地位被桂林超越。 2015年1月5日,由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。 会议认为,贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施,与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成,贵阳至南宁运输质量及服务水平较低,已经不能适应区域国民经济发展的要求,成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论,会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。 会议要求,中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善,并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批,为推进下一步工作创造有利条件。 新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km,线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km,拟设有龙里北(既有)、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元,其中贵州省境内投资估算289亿元。
玉林站改造规模已定:4台7线,玉林至铁山港铁路将上动车 希望年内开工!话说玉林至铁山港铁路不过是160单线,也要上动车……1.9亿能买一列统型2A了吧? 玉林站改造之后好像没有正线,不能跨越? http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.cn5135.com%2FOfferDetail-6489189.html&urlrefer=2f8ec52e1b785b5aed6d1dc2871f8ef7 新建玉林至铁山港线玉林地区扩能改造工程接触网设备器材招标公告 【信息时间: 2014/10/16 阅读次数: 163 】【我要打印】【关闭】 招标编号:TD-CG-2014-029 1. 招标条件 本招标项目南宁铁路局新建玉林至铁山港铁路工程已由原中华人民共和国铁道部、广西壮族自治区人民政府2009年12月11日下达《关于新建玉林至铁山港铁路可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕1726号)批准建设,原铁道部以《关于新建玉林至铁山港铁路工程初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕842号)和《关于新建玉林至铁山港铁路玉林地区补充初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1844号)批复初步设计及补充初步设计,项目业主为南宁铁路局玉铁铁路工程建设指挥部,建设资金已落实,招标人为南宁铁路局玉铁铁路工程建设指挥部。本项目新建玉林至铁山港线玉林地区扩能改造工程接触网设备器材已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标内容 2.1项目概况: 2.1.1新建玉林至铁山港铁路工程 新建玉林至铁山港铁路自黎湛线玉林站场(设计里程DK0+000,中心里程K146+925)起至地方铁路铁山港支线TDK3+700(设计里程DK131+463)止,新建正线长98.2km,设计时速为160KM/h。线路自玉林站引出,向西南方向经玉林市玉州区、陆川县、福绵区、博白县,钦州市浦北县,穿越云开大山余脉后,进入北海市合浦县、铁山港区,终点接入在建的铁山港支线。新建玉林至铁山港铁路投资概算总额441440万元,其中静态投资401394万元,建设期贷款利息20000万元,铺底流动资金1046万元, 动车组及机车购置费19000万元。 2.1.2玉林地区改造工程 玉林地区改造工程位于玉林市玉州区,玉林至铁山港铁路建成后,玉林铁路地区将衔接四个铁路方向,初步具备区域性交通枢纽的性质特征。改 造后玉林Ⅰ场为客车到发场,设客车接发线 7 条,旅客站台4 座,跨线设备 2 处新建一座旅客天桥宽8米;新建旅客地道一座宽12米(兼做行包地道)。玉林Ⅱ场办理货车作业,为一级二场,设小能力驼峰 1 座。新建玉林至铁山港铁路玉林地区补充初步设计批复投资概算总额为62692万元(全部为静态投资)。 2.2招标内容: 本次招标采购共分四个包件,物资种类、规格型号、数量、包件划分等情况详见附表一。 3. 申请人资格要求 3.1申请人资格具体要求详见附表一。 3.2本次招标不接受联合体投标。 3.3法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人,母公司、全资子公司及其控股公司,都不得在同一包件中同时投标。
黎湛铁路电气化开始招标,年底开工,工期2年 2017玉林肯定能开动车了!虽然时速只有160 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.rebcenter.com%2FbidInfo%2Fcontent.action%3Fid%3D2819&urlrefer=f706b063f91a2d291a1d3c507beb2358 1.招标条件 本招标项目黎湛江铁路电气化改造工程,已由原铁道部以《关于黎湛铁路电气化改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2012]5号)批准建设,南宁铁路局招投标管理办公室以《电话通知》(2014-022号)批准招标工作。项目业主为南宁铁路局,建设资金来自铁路总公司、广西自治区、广东省及国内银行贷款,招标人为南宁铁路局玉铁铁路工程建设指挥部。项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2.项目概况 2.1建设地点:黎湛线黎塘站(含)至湛江站(含),线路正线长318km。河茂线河唇站(不含)至茂名站(含),线路正线长60km。 2.2工程范围及内容:黎湛线为I级双线,自广西黎塘经贵港、玉林、陆川、广东河唇、廉江、遂溪至湛江全长318公里。河茂线为II级单线,自河唇经化州至茂名全长60公里。项目实施电气化改造,并结合电气化改造实施平交道口改立交、路基病害整治等工程。其中根竹至玉林段98公里采用保留郁江大桥等4个限速段、提速至160km/h。 2.3主要技术标准:(1)黎湛线铁路等级:I级;正线数目:双线;限制坡度:6‰;最小曲线半径:600米;牵引种类:电力;到发线有效长度:850米;闭塞方式:自动闭塞。(2)河茂线铁路等级:II级;正线数目:单线;限制坡度:6‰;最小曲线半径:400米;牵引种类:电力;到发线有效长度:850米;闭塞方式:半自动闭塞。 2.4建设工期:工程总工期24月,计划2014年12月开工,2016年12月竣工。 2.5工程总投资:黎湛铁路电气化改造工程初步设计概算34.14亿元,其中静态投资32.87 亿元。
玉林火车站片区改造规划已获准 将打造成综合性商务商贸中心 作为当地人,只求早点开工,规模小点无所谓了 2014-08-23 08:22:53 玉林新闻网-玉林日报 记者 禤繁 (原标题:火车站片区改造规划已获批准,将于近期实施——“两轴三圈六区”打造综合性商务商贸中心)玉林市火车站片区改造规划图。 周边高楼林立、车站宽敞明亮、广场靓丽大气……玉林火车站将大变样!记者从市住建部门获悉,经过前段时间向社会征求意见并作相应修改,《玉林市火车站片区改造规划》已获批准,将于近期实施。 将火车站片区打造成综合性商务商贸中心 现代化的交通枢纽中心,玉林市标志性的交通门户空间,集宾馆酒店、办公、停车集散、商贸、会议、居住一体功能高度复合的综合性商务商贸中心。本次《规划》将根据最新的开发模式理论、新理念对火车站及周边地块进行重新定位。 充满现代岭南都会气息的门户形象将在站前广场高高耸立,“两轴三圈六区”的空间新结构将整个火车站大区域的众多功能相互渗透、融合,成为一个有机的整体。 “两轴”中主轴是以“火车客站—广场—外围商贸景观延伸带”为主要空间的发展主轴;副轴是城站路及两边沿街商业景观。“三圈”是指整个火车站地区将呈现三大圈层的空间结构,分别是以火车站站房和站前广场为核心,以广场周边商业、办公、宾馆酒店、娱乐服务区的“火车站综合核心圈”,火车站周边商住地块形成的“商住办公文化复合圈”,以及火车站外围居住地块形成的“居住旅游综合圈”。六区是指火车站综合服务区、广场区、大巴临时换乘站和中短途大巴停靠站、公交服务区、商业办公服务综合区、房地产开发住宅区。 此外,《规划》还对玉林市火车站整个片区的交通进行科学改造,以火车站为核心,带动周边的发展,改善城市景观,树立城市新气象,以此形成具有巨大社会效应、土地升值潜力的城市综合商贸中心。同时,承载黎湛铁路、洛湛铁路的交通运输,满足客运量增长需求,提升我市的区域经济竞争力。 以400~800米的步行路程为中心,更便于市民出行 据了解,在火车站片区改造中将采用TOD模式,即以公共交通为导向的发展模式。这种模式能够将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内,通过土地使用和交通政策,有效协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。 据介绍,借助这一开发模式,以公交站点为中心、400~800米(5~10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,使居民在不排斥小汽车的同时,也能十分方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。 火车站将按大型客运站标准建设,在原站房场地上拆除重建。其中,火车站综合楼将规划改造为综合楼群,主要功能为铁路管理和维护、行政办公、快递邮局等复合服务;中心广场区是该片区的核心景观区,将采用中轴对称的结构布局设计,方便快速疏散人群,地下为社会车辆、出租车站场;在中心广场东南、东北两侧以商务式公寓高层建筑为主,底层则为商业、名牌专卖店;位于原城站路东侧的商业办公楼,将以高大挺拔的形象塑造门户景观;新的大巴换乘站将规划在火车站广场西侧,设置临时停靠站,便于出站旅客换乘。(记者 禤繁)
1 下一页