ForzaFerrari26 ForzaFerrari25
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目前來看，大家認為今年的新人誰最強？誰最有前途？
埃塞俄比亞火山噴發 難道說
除了ROS，近年来所有世界冠军都免不了老年故障
你们觉得Freddie Slater 的上限能到哪 @罗伯特-库比卡
复刻歪头2010？ 前期从未领跑积分榜，最后一站翻盘夺冠
NOR只要後面三個比賽都上台，就能拿WDC了 維斯塔潘8+25+25 積分424 諾里斯6+15+15 積分426 並且後面如果NOR第三，第二大概率不是PIA而是奔法車手，如果邁凱倫這種情況都不讓PIA讓車，只能說這種車隊別奪冠了 除非NOR退賽否則還是很難
你们觉得最后两站会有大导演吗 决定争冠局势的中小车队车手
你认为谁能夺得WDC
2站24分
所以最後幾圈減速是為了減少底板磨損？
斯萊特退賽了
皮亞和韋伯關係這麼好，怪不得………………
截至目前，谁是本世纪无冕之王
冠軍懸念還能帶到阿布扎比嗎
維斯塔潘二停能拿冠軍的
3站49分 維斯塔潘引擎優勢
拉斯維加斯有可能零下 網站：MetroLogix
我跑模擬器經常出現博托萊托那種事故是什麼原因，大家都一樣嗎 我是只要以下三點滿足兩點就經常出現 1.關閉所有輔助 2.賽道濕滑 3.賽道不熟悉
是不是最年輕頭排起步？
維斯塔潘這站全換了主動罰退算了 唉
漂亮真漂亮 維斯塔潘加油
大膽預測，維斯塔潘衝刺賽奪冠，正賽後排起步奪冠！
今年卡塔爾不會也要一停了吧
大家如何看待強制兩停 F1正在研究于2026年引入「强制两停」的可行性。据Motorsport 报道，FIA和FOM将在下一次委员会会议上讨论这一提案，寻求车队反馈。目前提出了三种供评估的方案，分别是： 第一种：正赛中必须使用三种不同配方的轮胎； 第二种：正赛必须进行「强制两停」，但不限制轮胎类型，取消目前要求至少使用两种不同配方轮胎的规定； 第三种：规定每套胎的最大使用里程数，即每套胎的使用圈数不得超过比赛总距离的 45%； 如果让你选，你会选哪一个方案？ 來源：Ronniefei賽車頻道
今年科拉平托怎麼變得慢而不撞了
法拉利的影響力 開過法拉利就是法拉利賽車服 按退役車隊算大叔是梅賽德斯 按領獎台最多車隊算爵士是梅賽德斯
你認為最值得一個f1席位但沒能進入f1的車手是
盘点F2进入赛季前三名却从未参加F1正赛的车手 F2前三超级驾照直接+40分，自2017年F2取代GP2开始统计 2017： 冠军Charles Leclerc顺利进入F1 亚军Artem Markelov开F2到2020赛季，与库比卡竞争2019威廉姆斯席位失败，期间参加过Toyota Racing Series和Super Formula但成绩平庸，2020赛季后没有消息，似乎已经退出赛车界 季军Oliver Rowland在2018年转战勒芒等其他赛事，2019年开始加入FE，作为日产主力车手之一，辗转Nissan e.Dams，Mahindra Racing，Nissan Formula E Team等车队，24-25赛季获得了FE年度车手总冠军，明年继续开FE 2018： 冠军 George Russell，亚军Lando Norris，季军Alexander Albon均顺利进入F1 2019: 冠军Nyck de Vries，亚军Nicholas Latifi均顺利进入F1 季军Luca Ghiotto后续参加GT赛事，2022-2023担任FE储备车手，2024-2025参加欧洲勒芒和印地赛车，但成绩都很平庸，今年勒芒24小时驾驶LMP2获得整体第27名 2020： 冠军 Mick Schumacher，季军Yuki Tsunoda均顺利进入F1 亚军 Callum Ilott，2021-2025参加IndyCar Series的比赛但成绩平庸，2024 年代表Hertz Team Jota参加WEC获得年度第七名，2025年参加戴通纳24小时获得第九名 2021： 冠军Oscar Piastri，季军Zhou Guanyu均顺利进入F1 亚军Robert Shwartzman，作为法拉利青训车手在2022-2024年多次参加练习赛，2023年参加GT World Challenge Europe Endurance Cup有一个分站冠军，2024年和叶一飞、库比卡搭档参加WEC，COTA夺冠但勒芒未完赛，2025年参加IndyCar Series但成绩平庸 2022： 季军Liam Lawson顺利进入F1 冠军Felipe Drugovich在2022-2025年都是阿斯顿马丁测试车手，多次参加练习赛，2024-2025参加过勒芒赛事但成绩平庸，2024-2025参加过两场FE比赛获得了积分，2025年参加IMSA戴通纳获得积分 亚军Théo Pourchaire后续在2023年F2中夺冠，2024年参加Super Formula和IndyCar Series但成绩平庸，2025年参加欧洲勒芒有过领奖台，年度第七名，2025年参加勒芒24小时，LMP2组整体第25名 2023： 季军Jack Doohan顺利进入F1（虽然就开了6场） 冠军Théo Pourchaire如前所述 亚军Frederik Vesti在2024-2025年参加欧洲勒芒和勒芒24小时，2024年LMP2组整体24名，2025年Hypercar组退赛。2024-2025赛季参加IMSA SportsCar Championship比赛，成绩不错，2025赛季最后两场夺得分冠 2024： 冠军Gabriel Bortoleto，亚军Isack Hadjar顺利进入F1 季军Paul Aron，2025年作为索博和alpine的测试车手参加过练习赛 2025积分榜前三： 第一名Leonardo Fornaroli，虽然成绩稳定能力强，但没有签任何青训，大概率去FE，非常可惜 第二名Jak Crawford，已经在F2摸爬滚打了三年，现在是阿斯顿马丁青训车手，但车队一个走不了一个不服老，现在只有红牛系还有位置但非常封闭，大概率没戏 第三名Luke Browning，威廉姆斯体系车手，进入F1机会相对较高但绝对值依旧低
博塔斯為什麼沒什麼車迷 就一個@最爱东吴程仲德
聖保羅這兩周連續下雨 不只是維斯塔潘，拉塞爾也不可忽略，去年巴西只要沒人在安全車下撞墻就是拉塞爾冠軍了 大概率是33和63一二帶回，木瓜不整活最多三五，整活更低
反過來想，如果是木瓜4站落後36分，有可能爭冠嗎
80後最後一個領獎台可能屬於霍肯伯格
【架空】桑尼·拉塞尔耶斯四站奇迹勇夺2025年F1车手总冠军 桑尼·拉塞尔耶斯奇迹：2025年F1车手总冠军的惊天逆转 墨西哥城雨后，桑尼·拉塞尔耶斯望着积分牌上99分的差距，没人想到四周后他举起了冠军奖杯。 F1墨西哥城大奖赛结束后，迈凯伦车队的兰多·诺里斯以357分领跑车手积分榜，仅比队友奥斯卡·皮亚斯特里多1分，红牛车队的马克斯·维斯塔潘以321分位居第三，而梅赛派克斯的桑尼·拉塞尔耶斯仅积258分，落后领先者99分-1。 在仅剩四站比赛（包括两场冲刺赛）的情况下，桑尼·拉塞尔耶斯夺冠需要奇迹。然而，在F1这个世界里，奇迹有时确实会发生。 01 冠军之路的起点 墨西哥城大奖赛后的积分形势对桑尼·拉塞尔耶斯极为不利。他不仅落后榜首99分，身前还有三位实力非凡的车手-1。 梅赛派克斯车队已在2025赛季失去了争夺车队总冠军的机会，法拉利和红牛仍在激烈地争夺第二名-1。 桑尼·拉塞尔耶斯唯一的希望在于剩下的赛程足够长，而竞争对手们会遭遇不测。 2025赛季的最后四站比赛包括巴西（含冲刺赛）、拉斯维加斯、卡塔尔（含冲刺赛）和阿布扎比。这种混合赛制为追分提供了更多机会。 02 积分规则与可能性 要设计桑尼·拉塞尔耶斯的冠军之路，首先需明确F1的积分系统。根据官方规则，正赛前十名可获得积分：冠军25分、亚军18分、季军15分，依次递减至第十名1分-6。 此外，冲刺赛前八名也有积分：第一名8分，第二名7分，向下至第八名1分-3。 如果比赛在未完成全部赛程75%时中止，积分减半-3。但我们在推演中假设所有比赛均正常完成。 桑尼·拉塞尔耶斯要夺冠，需要四场比赛全部获胜，同时三位竞争对手连续低分完赛甚至退赛。 03 巴西站：转折的开始 巴西大奖赛（含冲刺赛）是桑尼·拉塞尔耶斯逆袭的起点。 冲刺赛中，桑尼·拉塞尔耶斯发挥稳定夺得第一，收获8分。皮亚斯特里和诺里斯为争夺冠军陷入内斗，发生碰撞双双退赛，未获积分。维斯塔潘因赛车问题仅列第五，获得4分。 正赛日大雨倾盆，桑尼·拉塞尔耶斯的梅赛派克斯赛车在湿地上表现卓越。他再次取胜，获得25分。皮亚斯特里和诺里斯均因更换部件罚退，从队尾发车，仅勉强进入积分区。 维斯塔潘再次遭遇动力单元问题，被迫退赛。 巴西站后积分： 桑尼·拉塞尔耶斯：258 + 8（冲刺赛）+ 25（正赛）= 291分 皮亚斯特里：356 + 0 + 4 = 360分 诺里斯：357 + 0 + 6 = 363分 维斯塔潘：321 + 4 + 0 = 325分 04 拉斯维加斯：混乱中的机遇 拉斯维加斯的街道赛历来充满变数。霓虹灯下的长直道加上夜间低温，让轮胎管理变得极为困难。 正赛中，桑尼·拉塞尔耶斯采用一次进站策略，凭借出色的轮胎管理再次夺冠。诺里斯和皮亚斯特里在争夺位置时发生接触，双双爆胎进站，最终落后一圈。 维斯塔潘的赛车底板在比赛初期蹭到路肩受损，始终未能恢复竞争力。 拉斯维加斯站后积分： 桑尼·拉塞尔耶斯：291 + 25 = 316分 皮亚斯特里：360 + 0 = 360分 诺里斯：363 + 0 = 363分 维斯塔潘：325 + 8 = 333分 05 卡塔尔站：格局重塑 卡塔尔大奖赛（含冲刺赛）成为冠军争夺的决定性转折点。 冲刺赛中，桑尼·拉塞尔耶斯采取冒险策略，使用红胎起步并成功守住领先位置，再获8分。皮亚斯特里和诺里斯为防对方获胜，采取相互制约的策略，结果双双被其他车手超越。 正赛在酷热中进行，高温对赛车可靠性提出严峻挑战。桑尼·拉塞尔耶斯凭借出色的起步上升到第一位，并一路领跑获胜。 皮亚斯特里和诺里斯均因赛车过热导致动力单元降频，速度大幅下降。维斯塔潘再次遭遇液压故障，本赛季第三次退赛。 卡塔尔站后积分： 桑尼·拉塞尔耶斯：316 + 8（冲刺赛）+ 25（正赛）= 349分 皮亚斯特里：360 + 2 + 0 = 362分 诺里斯：363 + 4 + 0 = 367分 维斯塔潘：333 + 0 + 0 = 333分 06 阿布扎比：终极决战 进入赛季收官站阿布扎比大奖赛前，诺里斯367分，皮亚斯特里362分，桑尼·拉塞尔耶斯349分，维斯塔潘333分-7。 四位车手都有夺冠可能，但桑尼·拉塞尔耶斯需要自己获胜，同时两位迈凯伦车手均不能获得太多积分。 排位赛中，桑尼·拉塞尔耶斯夺得杆位，诺里斯和皮亚斯特里分别第二、第三位发车。 正赛起步时，皮亚斯特里和诺里斯为争夺领先位置发生碰撞，诺里斯前翼受损，皮亚斯特里爆胎。两辆迈凯伦均被迫进站，落到队尾。 桑尼·拉塞尔耶斯一路领跑，最终赢得阿布扎比大奖赛的胜利。皮亚斯特里和诺里斯虽奋力追赶，但仅分别以第八和第九名完赛。 维斯塔潘获得亚军，但由于此前差距过大，已无缘总冠军。 阿布扎比站后最终积分： 桑尼·拉塞尔耶斯：349 + 25 = 374分 皮亚斯特里：362 + 2 = 364分 诺里斯：367 + 4 = 371分 维斯塔潘：333 + 18 = 351分 07 不可能成为现实 就这样，桑尼·拉塞尔耶斯完成了F1历史上最不可思议的逆转，以374分夺得2025年F1车手世界冠军。 诺里斯以371分屈居亚军，皮亚斯特里364分季军，维斯塔潘351分排名第四。 在最后四站比赛中，桑尼·拉塞尔耶斯赢得了全部四场正赛和三场冲刺赛的胜利，获得了最大可能积分99分中的97分（仅巴西冲刺赛未能夺冠，获得8分中的7分）。 而他的三位竞争对手则遭遇了各种问题：两次双退、多次技术故障和策略失误。 桑尼·拉塞尔耶斯举起冠军奖杯时，天空中闪耀着阿布扎比亚斯码头赛道的烟火。四周前，这个世界认为冠军只会在两位迈凯伦车手之间产生。 F1世界锦标赛的奇妙之处在于：积分板上冷冰冰的数字背后，永远隐藏着不可预测的人类故事。
三人争冠有几年？近年来参与争冠的车手统计(修正版） 首先个人定义参与争冠：一位车手以下条件满足至少一条视为参与争冠： 1.收官战前有WDC理论可能 2.赛季过半后（如为奇数场比赛，向前取整）有过领先积分榜（防止将赛季初主要争冠车手退赛造成的领先算在内，例如2013莱科宁） 3.曾经一度领先第二名一个冠军+一个亚军的积分（将前期明显真的强势后期衰弱，且领跑积分榜不是纯捡皮夹的车手考虑在内） 2025（截至目前）：NOR PIA（如VER悬念留到阿布扎比，则可以增加VER），2或3人 2024：VER，1人 2023：VER，1人 2022：VER LEC，2人 2021：VER HAM，2人 2020：HAM，1人（BOT揭幕战冠军一度领跑未持续半赛季不符合条件） 2019：HAM，1人 2018：HAM VET，2人 2017：HAM VET，2人 2016：ROS HAM，2人 2015：HAM，1人 2014：HAM ROS，2人 2013：VET，1人 2012：VET ALO，2人（HAM虽然前期强势但中期不稳定导致提前丢冠不符合条件） 2011：VET，1人 2010：VET ALO WEB HAM，4人 2009: BUT，1人（VET虽然后期速度快但前期积分不足提前丢冠不符合条件） 2008：HAM MAS，2人（RAI、KUB虽然一度领跑但位于赛季前半段，且领先优势只有9分、4分，不符合条件） 2007： RAI HAM ALO，3人 2006： ALO MSC，2人 2005： ALO，1人 2004： MSC，1人 2003： MSC RAI，2人（MON赛季收官战前差一分失去悬念不符合条件，COU揭幕战冠军一度领跑但未持续到赛季过半不符合条件） 2002： MSC，1人 2001： MSC，1人 2000: MSC HAK，2人 1999： HAK IRV，2人（MSC前期强势但季中受伤，没能领跑到赛季过半不符合条件） 1998： HAK MSC，2人 1997： VIL MSC，2人（不考虑取消全年积分特殊情况） 1996： HIL VIL，2人 1995： MSC，1人 1994： MSC HIL，1人 1993： PRO，1人（SEN前期一度领跑，但最大领先优势26-14=12<10+6=16,不符合条件） 1992： MAN，1人 1991： SEN，1人 1990： SEN PRO，2人 1989： PRO SEN，2人 1988： SEN PRO，2人 1987： PIQ，1人 1986： PRO MAN PIQ，3人 1985： PRO Alboreto，2人 1984： LAU PRO，2人 1983： PRO PIQ，2人 1982： Keke Rosberg, Didier Pironi, John Watson，3人 1981： Nelson Piquet, Carlos Reutemann, Jacques Laffite，3人 1980： Alan Jones, Nelson Piquet，2人 1980-2025这46个赛季： 4人争冠：1个赛季，2010 3人争冠：4个赛季，2007 1986 1982 1981，如维斯塔潘能把悬念带到阿布扎比则为5个 2人争冠：22个赛季，如维斯塔潘没能把悬念带到阿布扎比则为23个 1人争冠：19个赛季 有过争冠但没拿过WDC的车手：NOR（现役）, PIA（现役）, LEC（现役）, WEB, MAS, IRV ,Alboreto, Didier Pironi, John Watson, Carlos Reutemann, Jacques Laffite
拉塞爾拿了2025年WDC我直播吃尸米
拉塞爾奪冠可能性推演 看著大家全在說NOR PIA VER奪冠可能，我來分析下拉塞爾 目前NOR357 PIA356 VER321 RUS258 巴西站衝刺賽，由於下雨，NOR PIA雙雙打滑雙退，維斯塔潘第四起步上到第二，拉塞爾第二起步上到第一(拉塞爾雨戰很強，24巴西沒有col撞墻冠軍就是拉塞爾)，賽後Nor357Pia356Ver328Rus266 巴西站正賽，仍然下雨，nor pia相繼衝出賽道，最後pia上到第八，nor上到第十，ver賽車故障退賽，拉塞爾力壓勒克萊爾奪冠，賽後Pia360Nor358Ver328Rus291 拉斯維加斯大獎賽，排位賽pia第一節撞墻出局，nor因為阻擋罰退5位，拉塞爾0.002力壓勒克萊爾奪桿位，安東內利超常發揮+0.121第三名，漢密爾頓+0.187第四名，維斯塔潘0.224屈居第五，nor第七名，罰退到第十二起步，正賽拉塞爾一路帶開奪冠，法拉利雙領獎台，pia爆缸退賽，nor因為一個十秒多的換胎只排在第十，維斯塔潘第五完賽，賽後Pia360Nor359Ver338Rus316 卡塔爾大獎賽衝刺賽，nor和pia一二起步，但開始內鬥，pia把nor雷了出去，雙退，拉塞爾笑納大禮，維斯塔潘一直過不去安東內利勒克萊爾漢密爾頓屈居第五Pia360Nor359Ver342Rus324 卡塔爾正賽，pia奪得桿位nor第二，nor打算復仇雷了pia，木瓜雙退，拉塞爾奪冠，維斯塔潘由於安全車吃大虧+慢進站第九完賽，賽後Pia360Nor359Rus349Ver344 阿布扎比大獎賽，拉塞爾神奇奪得桿位，nor第二ver第三lec第四haj第五ham第六ant第七，piaQ2錯過時間只能第十一位起步。起步nor嚴重失誤掉到隊尾，第一輪進站pia十秒，第一個stint跑完rus第一ver第二pia第八nor第十二，此時積分榜rus374pia364ver362nor359，邁凱倫計劃讓nor放慢速度，套圈時阻擋拉塞爾，但沒能成功。安全車！哈賈爾撞向了安東內利！pia追到了第三，立刻免費進站準備換胎準備超越漢密爾頓！最後兩圈！nor被罰十秒！pia超越了漢密爾頓，準備最後一圈對勒克萊爾動手！最後一個大直道！gaining ，gaining，gaining，抽頭！黃旗！安全車！阿爾本！撞墻了！比賽結束！拉塞爾奪冠！維斯塔潘第二！皮亞斯特里第四！諾里斯第十一！ 賽後積分榜： RUS 375 PIA 373 VER 362 NOR 359 恭喜拉塞爾奪得車手世界冠軍！
等了十五年，再次看到三家爭冠 上次真正意義的三位車手爭冠還是2010年
有人相信拉塞爾可以四場追99分嗎
33上次拿第三24美國 再上次22摩納哥，再上次20葡萄牙
如果墨西哥是阿布扎比 塞恩斯就是拉提菲的待遇
4站36分
熊二停是不是給維斯塔潘直接送了台子？
墨西哥我記得不是傳統上二停為主嗎，怎麼今年官方策略一停
維斯塔潘第一圈結束能到第幾
法拉利尾速可以 墨西哥第三名是桿位，拿到第三有可能被翻上去 如果維斯塔潘第一邁凱倫第二法拉利第三最好，第一防第二就給第三留出空間了
lindblad感覺不錯 上來就比角田快
18年前的今天，法拉利迄今為止最後一個WDC
作為鐵佛寺的你，支持誰奪冠
最後五站還是很可能出格洛克，拉提菲，克拉平托這樣的人物 去年沒有克拉平托安全車撞車，33和兩輛alpine沒法到前面去，最多第五第六，今年不知道有沒有這樣小車隊的最後幾站搞事直接決定WDC
後面至少墨西哥，巴西（高原）和卡塔爾（高下壓力）紅牛優勢賽道
07年kimi按今年積分算法最多只落後36分
夏休以來每一場比賽不管賽道特性如何都是PTW
大家認為今年WDC及領先優勢會怎樣 現在還有141分可以爭，皮亞斯特里領先諾里斯14分，領先維斯塔潘40分
維斯塔潘如果今年冠軍了可以考慮直接退役 明年又是規則大改，近二三十年的世界冠軍只有羅斯伯格沒有後期拉跨晚節不保
看完綜合賽道比賽感覺33WWDC基本是定了
從角田看，紅牛現在已經是最快車了
法拉利和奔馳給點力可能拉斯維加斯就要反超
維斯塔潘應該感謝勒克萊爾擋住木瓜 第二個stint前三感覺節奏都差不多
FORZA FERRARI FORZA MAX
維斯塔潘奪得今年WDC我直播吃 . . . . . . . . . . . . .. . .. 夢龍致敬Kimi🍦🧊
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