CR450AF-C的个人资料

京张春运临客 1.1月24日-25日、27日增开G4087 北京北-大同南停靠清河、张家口 2.1月24日-25日、27日增开G4497 北京北-大同南停靠清河、张家口 3.1月24日-25日、27日增开G4151 清河-大同南停靠八达岭长城、张家口、阳高南 4.1月24日-25日、27日增开G4477 北京北-包头停靠清河、呼和浩特

春运期间临客合集北京方向： 1.1月23日-24日、26日新增G4933 北京丰台-太原南仅停靠石家庄 2.1月24日-25日、27日新增G4087 北京北-大同南停靠清河、张家口 3.1月24日-25日、27日新增G4497 北京北-大同南停靠清河、张家口 4.1月24日-25日、27日新增G4151 清河-大同南停靠八达岭长城、张家口、阳高南上海方向： 1.1月20日-21日、23日-26日新增G4671 太原南-上海 2.1月21日-22日、24日-27日新增G4672 上海-太原南

集大原正式官宣！集大原高铁于2024年12月31日开通运营届时，乌兰察布至大同南站最快40分钟可达，呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达（图片来源：中国铁路）

集大原高铁于12月31日正式开通运营连通内蒙古自治区和山西省的集宁经大同至原平高铁（以下简称集大原高铁）将于12月31日开通运营，乌兰察布至大同南站最快40分钟可达，呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达，晋蒙两省区间新增一条高铁大通道。　　集大原高铁起自北京至包头高铁乌兰察布站，经山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁原平西站，线路全长309公里，设计时速250公里，设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西站为既有站，怀仁东站为既有改扩建车站，其余为新建车站。　　集大原高铁纵贯恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等水系，地质环境复杂，施工难度大。自项目开工建设以来，铁路部门组织各参建单位坚持绿色低碳发展理念，强化安全、质量、投资和环保控制，加大科研攻关力度，优质高效推进工程建设，建成了恒山隧道等6座隧道，架设了丰镇特大桥等54座桥梁。　　项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对集大原高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足高铁安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。　　集大原高铁最高时速按250公里运营。铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达132列，均为跨线动车组，乌兰察布至大同南、原平西站最快分别40分钟、1小时43分钟可达；呼和浩特东至大同南、太原南站最快分别1小时19分钟、3小时12分钟可达，较目前动车组列车经呼和浩特至张家口、张家口至大同高铁运行，分别压缩1小时17分钟、1小时56分钟；太原至大同南站最快85分钟可达，较目前动车组列车经韩家岭至原平铁路运行压缩24分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在集大原高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。　　集大原高铁是我国“八纵八横”高铁网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，在乌兰察布站接入北京至包头高铁，在大同南站与张家口至大同高铁相连，路网地位十分重要。该项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对强化区域互联互通，促进沿线经济社会发展，推进新时代中部地区崛起和西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。（消息来源：中国铁路）（图片来源：中国铁路）

第一辆南下G车录图开始录图开始！

大西高铁（全线）车次盘点—记录大西高铁全线通车大同南站始发： D2583 大同南-西宁 D2567 大同南-武威东 D2511 大同南-西安北 D1907 大同南-成都东【特殊】D2581 阳高南-西安北 D2527 大同南-西安北北京北/清河站始发： G2455 北京北-西安北 D1049 清河-兰州西 D1045 清河-成都东 D1041 清河-西安北 D1043 清河-西安北呼和浩特东/包头站始发： D2826/7 呼和浩特东-西安北 D2798/9 呼和浩特东-西安北 D2824/1 呼和浩特东-西宁 G3781/4 呼和浩特东-重庆西 D2794/5 包头-兰州西 D2006/7 呼和浩特东-成都东 D2812/09 呼和浩特东-西安北汇总：大同南-西安北共计18对大同南-西安北始发终到计2对大同南-西安北过路计16对

一季度智能动车组统计 1.G2455/6 北京北-西安北北京局CR400BF- C担当 2.G2513/2 太原南-北京北太原局CR400AF-S重联担当 3.G2509/10 北京北-忻州西太原局CR400AF-S重联担当（CR400AF-BZ镇楼）

国家铁路规划建设全流程（部分）对于大中型铁路建设项目，基本上遵循如下流程：列入规划（规划研究）→预可研→可研→初步设计→施工图设计→施工招标→正式开工建设。基本上每一个步骤都需要经过预审、评审、鉴修、再评审、批复的过程，牵涉到内业资料和外业勘察的方方面面。从预可研到开工，正常需要3-4年的时间。一、列入规划（规划研究）最重要的规划就是国家中长期铁路网规划和五年规划。纳入了规划就有了项目实施的依据，可以不经过规划研究的阶段，直接从预可研开始。目前最新版本的中长期规划是国家发改委、交通运输部、铁路总公司于2016年7月发布的《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，目前国家正在对这一规划进行修编。铁路出资比例▼ 目前国家出资为主的项目基本都是中西部的骨干线路或通道项目，如川藏铁路出资100%，雄忻高铁、西成铁路出资均在50%以上。对于中东部的“八纵八横”通道项目国铁出资比例基本在20~30%左右，中西部在30~50%左右，如武汉至宜昌高铁、雄商高铁、西延高铁等。部分省内城际铁路项目兼具通道性质，如安徽淮宿蚌城际铁路、广东汕头至汕尾高铁、广湛高铁等，国铁出资比例为扣除征拆费用后的20%，且需地方先垫资、项目开通后再逐年注入资本金。根据年初最新发布的《铁路项目中央预算内投资专项管理办法》，中西部地区干线铁路国家出资比例又降低至30~40%左右。而对于省内城际铁路项目基本以地方全资修建为主，由省市按比例分摊；或者像浙江的杭绍台高铁，采取PPP民营资本控股的方式建设。如项目未纳入国家规划，如果需要考虑国家出资，则修建的难度会更大。二、预可研及评审预可研的主要目的是为项目立项提供依据，据此编制项目建议书，并作为可研编制的依据。2015年之前的国家铁路项目均需上报项目建议书至国家发改委批复。 2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。因此2015年之后的国家投资铁路项目，预可研评审取得国铁集团的评审意见后便可以直接进入可行性研究阶段。预可研阶段主要是对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站、引入枢纽方案、投资估算等进行初步研究。主要论证项目的必要性、可能性和风险性。预可行性研究的主要工作内容包括勘察设计单位招标（或者委托）、预可行性研究报告编制、审查等。从预可研评审至可研评审一般需要一年左右的时间，可研评审到可研批复一般也需要一年左右，可研批复到施工招标也是一年左右。如果是地方自批自建的铁路项目（如山东济枣高铁、广西南玉高铁），各阶段时间可缩短至半年左右。三、可行性研究可行性研究是对预可研的深化，也是项目建设的主要依据。项目完成可研评审和批复以后即意味着离开工不远了。对于已纳入国家或省级层面开工计划的项目，可以直接进行可行性研究及勘察设计招标，将预可研至施工图设计的全过程进行打包招标。四、初步设计及定测即根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。定测即进行线路详细测量，将线路中线在地面上定桩，并进行详细的地质勘察钻孔，定测线路里程的标记为DK。五、施工图设计和施工招标初步设计完成并批复后，即可开始施工图设计（也可与初步设计同时开展），同样需要进行施工图设计的审核和批复流程。施工图设计完成预示着项目精确的线站位、桥隧等结构物完全确定下来，可以用来作为实施征地拆迁的依据。铁路项目工期一般在3年以上，而与线路长度基本无关。中东部地区项目一般为3.5~4.5年，如雄商高铁工期4年、潍宿高铁工期4.5年；若有重大跨江跨海的控制性桥隧工程则为5~7年，像宁波至舟山铁路、北沿江高铁启东至上海段等；中西部山地、高原复杂环境地区的项目由于隧道长、桥隧比高，地形地质条件复杂，施工工期一般在5~10年左右，如渝昆高铁、西渝高铁、宜涪高铁工期6年，西宁至成都铁路工期7.5年，大瑞铁路保山至瑞丽段已开工9年仍未完工，预计还需数年时间才能建成。

部分运行时刻表本次运行图有一部分给车迷留下拍摄的好时机： 1.G2515和D2818/9在大同南站同时进站和出站 2.D1151、D2784/1和D5374三车进站时间相差很短，其中D1151和D2784/1同向进站其他好时机还需补充…

大西北段待避车（部分）大西北段待避统计（确定部分） 1.D1126 朔州东待避D5364 2.D1129 应县西站待避D5377 3.D3331 （同朔间）小站待避G2455 4.D1127 （同朔间）小站待避G2543 5.D1630/27 （同朔间）小站待避D5380 还有很多待避车欢迎大家补充指正

集大原高铁内蒙古段进入运行试验阶段 11月21日7时30分，随着55501次试验列车从乌兰察布站驶出，新建集宁经大同至原平铁路（简称集大原高铁）乌兰察布至丰镇北段正式进入运行试验阶段。

集大原高铁山西段联调联试拉开序幕近日，随着55104次检测列车从大同南站驶出，集大原高铁山西段拉开联调联试序幕，通车运营进入倒计时，朔州车务段提前安排部署，多措并举，全力确保联调联试工作顺利进行。朔州车务段成立以段长、党委书记任组长的集大原联调联试领导小组，下设集大原联调联试协调指挥办公室和6个工作组，全面做好集大原联调联试及运行试验工作，确保集大原铁路联调联试期间确认列车运行安全，保证联调联试工作有序开展、顺利进行。运输统计科派专人进驻大同现场指挥部，配合确定运输方案，协助并参与做好试验数据采集、反馈等工作。同时，设立集大原专班，负责联调联试日计划接收、传达、安全信息反馈等工作，确保联调联试及运行试验安全、平稳、有序进行。在集大原联调联试期间，运输统计科指派专业干部驻站包保朔州东、应县西、怀仁东站，安全科指派专业干部驻站包保山阴南站。在试验列车运行期间，要求车站行车室必须有段、车站盯控干部在岗盯控，有关操作需执行盯控干部和应急值守人员“双确认”制度，防止列车和调车进路错办、误办。同时，段安全生产指挥中心重点对行车限制条件确认、接发列车、命令发布、运行组织等进行实时盯控，全力确保联调联试期间施工、运输组织绝对安全。朔州车务段指定集大原专班人员负责试验方案（施工计划、运输组织计划）的接收、细化、转达工作，每日16时前将当日联调联试相关情况以工作简报形式下发。同时，相关车站接收试验方案和施工计划后，由车站站长（副站长）签字确认，提前组织干部职工进行认真研究、推演，明确本站安全关键作业项点，并结合实际制作“一列一图”，车站值班员在办理时执行“办理一列、抹消一列”的逐趟抹消制度，严控施工组织项点和联调联试试验列车运行关键作业。朔州车务段每日组织集大原专班、安全科专职、驻大同现场指挥部人员结合次日集大原施工计划、运输组织计划、现场指挥部重点指示等内容，编制“安全风险提示”清单，对每日集大原相关车站涉及的路外环境、人身安全、施工组织、行车组织进行针对性的安全风险提示，并制定管控措施，对联调联试期间车站每日发现的安全风险隐患形成管控闭环，有效减少各类问题发生，提高车站风险防控能力。（来源：太原铁道）

集大原山西段联调联试开始近日，随着55104次检测列车从大同南站驶出，集大原高铁山西段拉开联调联试序幕，通车运营进入倒计时，朔州车务段提前安排部署，多措并举，全力确保联调联试工作顺利进行。朔州车务段成立以段长、党委书记任组长的集大原联调联试领导小组，下设集大原联调联试协调指挥办公室和6个工作组，全面做好集大原联调联试及运行试验工作，确保集大原铁路联调联试期间确认列车运行安全，保证联调联试工作有序开展、顺利进行。运输统计科派专人进驻大同现场指挥部，配合确定运输方案，协助并参与做好试验数据采集、反馈等工作。同时，设立集大原专班，负责联调联试日计划接收、传达、安全信息反馈等工作，确保联调联试及运行试验安全、平稳、有序进行。在集大原联调联试期间，运输统计科指派专业干部驻站包保朔州东、应县西、怀仁东站，安全科指派专业干部驻站包保山阴南站。在试验列车运行期间，要求车站行车室必须有段、车站盯控干部在岗盯控，有关操作需执行盯控干部和应急值守人员“双确认”制度，防止列车和调车进路错办、误办。同时，段安全生产指挥中心重点对行车限制条件确认、接发列车、命令发布、运行组织等进行实时盯控，全力确保联调联试期间施工、运输组织绝对安全。朔州车务段指定集大原专班人员负责试验方案（施工计划、运输组织计划）的接收、细化、转达工作，每日16时前将当日联调联试相关情况以工作简报形式下发。同时，相关车站接收试验方案和施工计划后，由车站站长（副站长）签字确认，提前组织干部职工进行认真研究、推演，明确本站安全关键作业项点，并结合实际制作“一列一图”，车站值班员在办理时执行“办理一列、抹消一列”的逐趟抹消制度，严控施工组织项点和联调联试试验列车运行关键作业。朔州车务段每日组织集大原专班、安全科专职、驻大同现场指挥部人员结合次日集大原施工计划、运输组织计划、现场指挥部重点指示等内容，编制“安全风险提示”清单，对每日集大原相关车站涉及的路外环境、人身安全、施工组织、行车组织进行针对性的安全风险提示，并制定管控措施，对联调联试期间车站每日发现的安全风险隐患形成管控闭环，有效减少各类问题发生，提高车站风险防控能力。（来源：太原铁道）

乌大高铁全线拉通试验顺利完成！中国铁路呼和浩特局消息：10月15日12时47分，55601次综合检测列车从内蒙古自治区乌兰察布站驶出，一路向南开往山西省大同南站，首次完成集大原高铁乌兰察布站至大同南站间（即“乌大高铁”）全线拉通试验。此次拉通试验中，综合检测列车以设计时速对轨道几何状态、路基状况、桥隧状态、轨旁设备及接触网性能等系统进行综合检测，各项测试数据表明，线路符合设计标准要求，集大原高铁乌兰察布站至大同南站全线拉通试验顺利完成。下一步联调联试将转入信号系统测试和运行试验阶段，为集大原高铁开通运营奠定基础。集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高速铁路连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。

集大原开通运营当日首发车杭温高铁于9月6日开通运营，首发车采用了沪局杭州动车所的大茄子来跑。那么集大原明年1月中旬开通运营后，首发起点是呼和浩特东还是太原南？首发车底又是选择什么呢？谁出车底？（yy者地域黑者远离此贴）附图杭温高铁首发车

集宁经大同至大原高铁四电工程信号专业首件评估顺利通过中铁电气化局消息：7月12日，由中铁电气化局集团北京电气化公司参建的集宁经大同至原平高速铁路四电工程信号专业首件评估顺利通过，为全线统一施工标准指明了方向。信号专业首件评估在山阴南站信号机房及DK73中继站顺利通过验收。此次评估由大西铁路客专公司牵头组织，邀请国铁集团工管中心、太原局集团公司电务部、太原电务段、大同电务段、集大原指挥部、中国铁设，中铁设计咨询及监理等多家单位专家共同组成验收组。先后对山阴南站信号机房及DK73中继站的主要设备、材料进场检验，接地与防雷施工，室内设备安装、室内布线及配线、转辙机、轨道电路、信号机、电缆引入等各项施工工艺标准进行了全面评估。对首件示范的施工质量及工艺给予了充分肯定和高度评价。评估会上，评估组对现场评估检查中存在的问题提出了改进意见和建议，并希望在后续施工中严格按照首件评估确定标准要求施工、再接再厉，扎实做好后续各项施工任务。经综合评估，验收组一致认为集大原高铁四电工程信号专业首件评估均符合各项技术标准要求，同意作为样板工程在全线进行推广实施。

集大原高铁山西段进度 2024年6月23日集大原高铁铺轨延伸至朔州东站站区，这标志着集大原高铁山西段铺轨工程量过半，离工程完工又近了一步。截至6月23日，正线有砟线路共计铺轨完成171km，占总量的64%；到发线共计铺轨4.4km，占总量的32%。集大原高铁计划7月15日所有附属工程全部结束，8月份进入静态验收阶段，9月份进入联调联试阶段，争取12月31日达到通车条件。

集大原高铁又有新进展！ 2024年6月16日，集宁经大同至原平高速铁路重点控制性工程一—尚山隧道顺利贯通，标志着集大原高铁所有隧道全部贯通，为线路具备通车条件奠定重要基础。

集大原高铁线路首次亮相在地图上高德地图上，集大原高铁线路的乌大高铁段和大西高铁北段均在地图上展示出来，原大西北段借道的韩原显示为普速线。让我们一起期待年底两大高铁同时亮相，一起见证内蒙古、晋北、张家口（清河）真正意义上的南下吧！目前仅有高德地图上进行了修改，百度地图，苹果地图仍未修改！乌大高铁段目前线路名称仍为集大原高速铁路，不知在正式通车后是否会修改，大西北段已经归到大西客专上。

集大原高铁线路已经出现在高德地图中集大原高铁建成后，乌大高铁和大西高铁北段线路已经在高德地图上完全展现，原大西北段借道韩原归入普速线路

集大原高铁吧吧主竞选：NO.0001号候选人

清河通达度增加三季度调图后，清河站的通达度直接+2，临汾和石家庄

八达岭长城站再次迎来G车停靠自八达岭长城站前几年禁止G车停站办客后，再次迎来G车的停靠。自此山西勉强算是有个直达八达岭的高铁了。

期待第三季度的调图第三季度后，张家口市区及邻近北京地区的张家口地区终于可以有直达国际庄的动车啦！期待年底集大原建成后，这趟车会不会有时间的缩小呢？

山西各市通达城市时间括号里是指集大原建成后可以实现的，有部分因集大原缩短时间的部分可能放在括号外了（非严格括号）。可能有1/3不是正确的，欢迎大家指正和补充！（只按到达地级市站算时间）（注：本帖下面不接受各地的地域黑和yy党）

这应该是清河-大同南最快的车了吧春节期间煤局用动驴开出个清河-大同南1h46min好像（我忘了）清明期间京局用凤凰开出1h38min，应该是京同高铁开通以来清河-大同南最快的了吧？

4位数车次统计 G1111 武汉-广州白云CR400BF-Z D1111 清河-大同南（永久停运） CRH5A C1111 沈阳北-通辽 CRH5A D2222 杭州东-成都东 CRH1B C2222 天津-北京南 CR400BF D3333福州南-深圳北 CRH2A C3333 成都东-邛崃 CRH6A-A G5555 济南-济南 CR400AF-A C5555 犀浦-离堆公园 CRH6A-A G6666 新郑机场-郑州东（永久停运） CRH380A G7777 合肥南-淮北 CRH380BL C7777 珠海-横琴（永久停运） CRH6A G8888 延庆-北京北（永久停运） CR400BF-C D8888兰州西-银川 CR300BF D1111、G6666、G8888都好可惜啊 D1111:1是截止目前GDC都出现的豹子号，但是D1111已经永久停运，4个1失去了D车，着实可惜，不然就是目前GDC都有的豹子号了 G6666和G8888:这么好的号竟然停运了，尤其是G8888，车型是最智能之一的BFC，可惜都永久停运了。如果有遗漏，欢迎大家补充

悄悄增开临客坐凌晨四五点的高铁话，那何时能进北京北站呢？前天晚上还是检票前几小时呢

集大原建成初期车次集大原建成初期（建成的一年内），大同南依靠三局（至少）可以获得更多南下车次，至少图中的车次肯定会有，只不过是在2025年的四个季度中逐度增加。一季度肯定达不到全开，只是呼局大部分开，太局在目前基础上调整和增开少量车，京局部分增开。（如有不妥可以指出，希望大家理性讨论，不要像贴吧里个别搅屎棍睁眼说瞎话） ps：北京北/清河-济南西/石家庄/郑州东是为了照顾张家口没了呼局车才增开，帮助张家口人可以直达省会和郑州枢纽

单编组凤凰有十五个商务座吗？如果有15个人买商务座，那剩下5人的商务座呢？

大雄高铁or张雄高铁咋看有人说如果张雄铁路建成，将极大减少了山西客流，这是真的吗？

2月10日突然减车一天京局和太局车在10号竟然同时减少

去年国庆京局采取的是重联+一组临客，今年春运期间竟然采取增加4组临客