禧驴的个人资料 - RAT

禧驴禧驴

i7单车-MERIDA

关注数: 12 粉丝数: 57 发帖数: 653 关注贴吧数: 31

初入此吧爆个照

烈风2017新车还多久发布，官烈风2017新车还多久发布，官方也不曝光个伪照，说好的干他一半，2017得继续发力啊😊

交易贴出公路车美利达公路车百万纪念版 2015年初购于本地专卖店成色如下。105套件原装20速，换过把带与内外胎，其他原车。S码适合身高170-180。图中锁踏不带！

出29前叉三托发现一个便宜的闲置宝贝！戳进捡漏！#29前叉29er 三托前叉Suntour# http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffish.mashort.cn%2FF.mVAE%3Fut_sk%3D1.Vc%252F9vBmBS9YDAFPW9Cfd2jc5_21407387_1457497319711.Copy.detail&urlrefer=5e2c018194e53f19e975072bb6ff9798

冒个泡。。。刚搞了个MERIDA29er玩玩

快递员，出来凉凉啦！快递员，出来凉凉啦！ ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

秒价出BH 公路山地车架公路车架使用 1年骑2000多公路成色看图价格3000 元附带碗组坐杆夹西班牙品牌BH顶级车架去年13年春天购买，车架是M号的也就是17寸的适合大多数人的身高。成色看图整车6500包邮拆车价格如下： 1 BH zenith 顶级铝架含：碗组、坐杆夹 2300元 2 SUNTOUR三拓AXON顶级气压避震前叉 1000元 3 TRUVATIV新瑞STYLO T40 三件套 500元（把横、把立、坐杆）送（ SRAM海绵锁死把套、车坐意大利prologo、碳纤维垫圈） 4 套件变速3*9 1300元（M591指拨 M781前拨 M772后拨 M780牙盘 M770飞轮(11-32) YBN10S链条 L3注油线管特氟龙线芯金属线管帽线芯帽） 5 刹车 350元（M595刹车 RT64盘片） 6 XT M785轮组含（原装附件）1300元 7 马牌2.2外胎建大内胎 150元

你骑的高端品牌说不定就是纯国产货上周去ZGL工厂偷拍的，有代工好多国际大牌，只是不让拍照，好在我手脚快偷拍几张，但拍的质量太差

又一高性价比的车子，该入手吗？图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F69e5a43f604402c274f9644a30294a86c41227c2&urlrefer=c565d0332027851e32a1fa71ef077c43 刚在官网看到的，感觉性价比不错，而且是650B轮径的哦！看来这不错哦！给点见意

纠结！我该选哪？同为中国品牌！刚在官网看的配置比MT2高哦！而且还是27.5的轮径哦！

ZGL这贴吧 ZGL工厂关注这贴吧吗？ ZGL 应该多向X 学习我们贴吧才2百多号人哎强烈要求工厂介入进来

入手2014ZGL650B新款碳架

骑洋车骑洋车 5月31号周六骑行泗水安山寺，本骑行属拉练骑行，速度一般在30公里以上，喜欢挑战的那就来吧！欢迎！ ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

爬山喽骑车爬山，天天晨骑。有一起锻炼的没？骑洋车！ ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

？ @我的静远 ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

谁知道曲阜山地自行车赛道这事，在哪里听〇〇说的，但他不知道具体地方，好想去感受一下。 ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

果然曲阜吧就这几个人… … ——来自爱贴吧 Windows Phone 客户端

山东第23届省运会自行车比赛项目地区任城区青少年组：公路自行车泗水县青少年组：山地自行车微山县青少年组：铁人三项、小轮自行车市体校青少年组：场地自行车

这样我们就可以骑上性价比高的碳架吗？

大曲阜2014会有比赛吗。。。顺便曝照

转战公路爆个照图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F69e5a43f604402c274f9644a30294a86c41227c2&urlrefer=c565d0332027851e32a1fa71ef077c43图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F69e5a43f604402c274f9644a30294a86c41227c2&urlrefer=c565d0332027851e32a1fa71ef077c43图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F69e5a43f604402c274f9644a30294a86c41227c2&urlrefer=c565d0332027851e32a1fa71ef077c43

2013 DT SWISS XR1450 spline顶级超轻山地车碟刹轮组，求评价

KHS这品牌如何怎么没大见过这车

此架使用一年零三个月，没怎么骑无内伤，17寸，重量1.5kg 有意思里请联系18754707957

爱驴人请进-出手一白色铝架此架使用一年零三个月，没怎么骑无内伤，17寸，重量1.5kg 有意思里请联系18754707957

刚整了个车，不喜勿喷。

这车怎么样

出售传奇车架

大家看看这车怎么样大家看看这车怎么样

德州比赛同去的报下名

山地车的清洗山地车的日常维护，其实很简单，对车架、车圈等大的部件，只需要用软布擦拭即可，如果需要可以沾取煤油等擦除难祛除的污渍。（现在买不到煤油，也可以用柴油代替。）不管是几百块还是上万块的自行车，经过一段时间的日常骑行，或者是比赛归来，往往都会有变速不准，刹车出现毛病等等问题，通常这些问题可能并不会立刻影响单车的使用，但是一般的车友都明白，一辆单车配件的寿命能有多久，这与主人对单车的保养频率有很大关系。日常简单的保养，不需要专业的技术人员，也不需要太多的专业工具。靠自己就能进行对爱车的一次维护，却可以让爱车在上阵的时候“神清气爽，疾驰如飞”。下面有比较详细的解说，如果你有兴趣，可以看一下！ 1.车架清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。 2.轮组、车头和坐管在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。 3.指拨、前拨、后拨洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。 4.前叉、脚踏、刹车清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。 5.牙盘、飞轮和链条在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。

避震漏油现象的具体分析就很多车友对避震的漏油有提及，我们就这一现象请教避震生产的厂方专家，发现其实有很多对“漏”的误解，这些误解不仅存在新手，而且老手很多存在误解，所以就避震漏油有3种情况我中和厂家的说明进行表述，希望大家更加了解避震的漏油现象。第一种情况是溢漏，这种泄漏常发生在避震的顶部调节旋钮处和内外胆的密封油封部，这种情况说明内部出现了严重的泄漏，其具体原因可能内部的o型环密封失效，或者可锁死系统在锁死后进行了大跳跃，导致油被高压挤压到油尺以外的管子里面，而原来油尺通过活塞作用吸入了空气，而导致内部空间紧张而发生从顶部之间的益出，这种现象我们仅在美利土的black系列上面见过，具体的内部成因不详，而其他避震少有这样的现象。需要特别注明的是有人看见内外胆高压油封有油液以为是出现了益漏，其实那是润滑油在内胆的上下动作被少量的带出了，并非内部阻尼油的泄漏。第二种情况是滴漏，滴漏是在避震底部将内外管锁死的螺丝上发现有水滴状油漏，其反应的是内部已经出现漏油，而油在自身重力作用以及内胆下压中产生的气压作用下，通过底部密封不是很好的螺丝间隙漏出来，出现这种情况很可能内部o型环已严重损坏，其实螺丝表明仅呈现了少量，而内部则已经严重的泄漏了。（个别如rockshox的plliot，judy系列在打开底部螺丝后会立即流出大量油，那是叉的设计，属于正常情况。）在这种滴漏严重的情况下会导致油尺中阻尼油大量流失，导致阻尼调整失效，避震出现全速反应（即在受压后全速反弹打顶，令骑手在岩石硬质路面上手感觉极差），如果发生在油尺锁死器上，则出现无法锁死，这都属于避震故障，需要拆开检查加油，如果发现o型环损坏则需要更换。第三种情况则是许多人对其误解较大的少量渗漏（也可以说是渗透），现象通常看不见滴漏和溢漏，仅在避震底部锁祝内外胆的螺丝手可摸到有油，或者可看见油油渍。这种现象其实几乎存在每只避震，个别底部螺丝有加橡胶密封环的感觉不明显，甚至在螺丝上根本看不到油花，而另一些如rockshox这样的将阻尼调整阀门设计在底部的（将锁死螺丝中空，直接和调节阀油尺相连）则表现的较明显。渗漏在少量的情况下是允许的，并且是各品牌避震普遍存在的，因为它们完全不会影响到正常的使用，因为通过这种渗漏可能你一年还流失不掉一毫升的油（仅手能摸到有油的），在你换油之前它不可能因为那种微量的“漏”而导致你的阻尼和锁死功能因为缺油而失效。另外也由于阻尼油尺和锁死油尺在动作时会造成极高的内部压力，所以任何o型甚至双o型环都难以避免这种渗漏（比如错误的在锁死后又进行跳跃和大颠簸），所以看见少量渗漏是最好也最简单的方法是用布将其搽干净而已。

去西藏走这条路怎么样

去西藏走这一路怎么样

低调的车子！后续请观注本人的500脱胎换骨史

中端的较量！ BIKETO 2012十款中端入门山地车横向评测前言：目前各品牌在入门山地车的市场竞争非常激烈，作为入门车各品牌都有自家的特色。入门山地车需要有一定高的性能，价格适合大众，也就是来说要性价比高。既然面向大众打下品牌形象基础，各厂商由岂敢轻视。以下为大家带来各品牌市场反映比较火的几款入门山地车横向测评。这次BIKETO采集市场上价位在2500元左右的入门山地车整车，车友会认为DIY性价比会更高，但首先DIY配件从采购价格来说，并不比厂商批量采购要低。其次，DIY对于入门新手来说比较麻烦：一.要做很多功课，货比N家，花费大量精力。二.整车购买在车店和其品牌车店有相应的售后服务（主要是维修保养），还能更容易参加车店举行的一些骑行活动，三.品牌商都是针对入门消费者而设计的入门车，配置方面比较贴心，符合入门朋友的实际使用需要（主要是不会造成性能的过剩）。 BIKETO挑选了这十款市面上常见品牌里定位入门的山地车做横向测评，这些车型都是测评人员实际测试过，也采纳了其他车友的实际骑行感受综合做测评。挑选这些车时要符合几个前提，一.使用XC级别的铝合金硬尾车架，二.使用前避震，三.使用碟刹。对于碟刹的选择，是因为在日常使用中碟刹的安全系数和使用场合的范围远比V刹、钳刹、吊刹好，而且目前碟刹的维护技术已经普及，维护成本和维护难度都比以前低很多，而且新款碟刹的故障率一般很低，入门车友不是为了轻量化建议还是使用碟刹。参考价格那一栏是根据多个渠道报价做综合，配件根据出厂规格情况会有不同，一切实物为准，数据仅供参考。 BIKETO编辑部给这10款车打分，分数以此车的价格、配置、工业设计、做工、操控性，这几项分别评分，最后做出综合评价，以星号表示，五颗星最高。下面我们来逐个型号分析（排名不分先后） TREK 3700 车架阿尔法银色铝合金前叉 SUNTOUR XCM 花鼓 Formula DC20 铝合金前花鼓，DC25 铝合金后花鼓轮圈 Bontrager 550 36 孔车圈（磨砂侧壁）辐条不锈钢轮胎 Bontrager LT3，26 x 2.0 碗组原厂把立 Bontrager SSR 横把 Bontrager SSR 刹把（V刹或碟刹） Shimano EF51 夹器（V刹或碟刹） Tektro Novela 机械碟刹碟片 Tektro 指拨 Shimano EF51 前拨 Shimano TX 后拨 Shimano Altus M310 飞轮 SRAM PG-730 12-32 链条 KMC 牙盘 Shimano TX M131, 42/34/24 脚踏 Wellgo 尼龙脚踏板座包 Bontrager SSR 座杆 Bontrager SSR 座杆夹 Bontrager SSR 线管原厂内线原厂把套原厂可选尺寸 13, 16, 18, 19.5, 21,22,5 TREK是世界知名的自行车品牌。其可靠的质量一直是车友信心的保证。这款3700山地车是其庞大产品线中定位在入门级别的车型。该车车架使用的是TREK独家的阿尔法银色等径铝合金，坚固耐用。车架几何设计优秀，是此车成本和价值的最大体现。TREK收归了BONTRAGER之后，其配件质量并没有下降，质量上乘的B字牌配件更是资深车友所认许的。搭配SUNTOUR XCM前叉， TEKTRO NOVELA机械碟刹，和SHIMANO的7速变速，稳定的质量是入门车友不错的选择。点评： TREK是老字号厂家了，这款3700在车架下了血本，继承了其高端产品线上成熟的技术，使车友能体验不错的骑行感觉。这款3700能提供很大的尺寸选择范围。而且TREK的整体做工是一如既往的好，售后服务也值得信赖。实际测评中车架角度几何角度定位大部分人，车架无论在各种地形都能很好发挥出大厂特有的技术特质。骑行感觉非常舒适，尽管配置相对低点，但其稳定的骑行感受让测评人员定位它为较休闲骑游的绝佳选择。而且TREK也订制了和其车架一样颜色的前避震器，实物配色让测评人员感觉和谐。

这才叫山地车比赛这里面没有曲阜车友，更没有关于个人隐私的图片！！这是网络中公开的图片！想必曲阜车友中也没几辆这种级别的车车吧！

什么颜色的山地车最拉风

看看去巴黎的车友到哪了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fqing.weibo.com%2Fshti&urlrefer=68022bf3465c13ab7c0fb110ed69894d

今天又高铁了，有几个去的报下名

车子这样骑才是味！

签到

你去了么？今天俺也夜骑高铁了，感觉那个累呀！时间不充足呀！匆匆忙忙的去匆匆忙忙的来，累呀！

欢迎光临本曲阜第一单车贴吧——圣城单车圣城单车贴吧是为曲阜单车爱好者提供的公共交流平台，骑行活动、单车技术交流、单车DIY！希望圣城单车贴吧代表曲阜单车运动的一个窗口！希望单车爱好者努力发展曲阜第一单车贴吧——圣城单车贴吧！谢谢大家支持圣城单车贴吧的成长！！！圣城单车贴吧期待您的加入！！！

山地车的骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。（二）踏蹬　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。　　１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。二、转弯技巧（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。　　4、外侧的手稍稍拉起车把。　　运用倾斜的两个好时机：　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。　　1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。　　2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）　　3、把车把往弯内一侧歪。　　4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。三、自行车上下坡骑行技术　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。（一）上坡骑行技术　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。（二）下坡骑行技术　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

山地车下坡注意事项山地车怎样下陡坡山地车下陡坡时主要要从三个方面着手，一是骑行者的心理，二是硬件方面，三就是骑行技术了，本文将为车友详细讲解。山地车下陡坡时主要要从三个方面着手，一是心理上一定要全神贯注、镇定。二是车的本身要调整好，三就是技巧方面了。本文针对这三方面进行了详细的介绍，我们一起来学习吧。　　心理方面　　1·首先不论坡有多陡或是完全没有心理准备，千万要保持镇定，不能惊慌，否则身体僵硬，反应过敏，最容易摔下去。只要不是太烂的XC车，下个坡速度别太快的话都是扛得住的。　　2·第一次/不熟悉的越野道要小心谨慎，切勿为了自我表现去乱冲。下陡坡之前在坡顶减速，快速勘查路况并决定路线和切入点。这些障碍最好避开：深坑、粗大的横行树根、与轮圈平行的沟壑与树根。　　3·心无旁骛，全神贯注! 　　硬件方面　　1·XC前叉行程比较短不能与DH,AM相比。叉子的软硬度一定要调整好。陡下坡特别是底部有坑或是突然别称平地的都比较危险。前叉只要打底，很有可能就要翻车了。所以用气叉的朋友，特别是行程不长或是线形行程如R7(车首下沉比较多)，气最好打足一点，保证冲到坡底还有5mm-1cm行程，不要为了平地的润度而打气不足，一旦冲坡就打低了。　　2·挑战难度高的越野道之前最好适当放低座包高度，让臀部能够自由离开/返回座椅，灵活调节中心，否则过高的座椅妨碍重心后移，或者是后移之后无法坐回去，在遇到障碍的话就无法机动了。　　3·前刹的灵敏度务必要亲自精调，临界点越宽越好，做到前刹制动力与手指施力同步，不发狠力捏闸，前刹决不猛刹前轮。　　4·建议使用自锁脚踏，在颠簸状态下双脚有牢固的支撑点。　　技巧方面　　1·身体中心的调整最为重要，把臀部往坐垫后面移，甚至直接在后轮上方。原则是下坡的时候，全身的重心(大概在胸口下方一点)至少要与中轴共同处于一条垂直于水平米面的线上。　　2·双手一定要握紧车把，手臂挺直处于半锁死状态，不能让车把轻易左右转动，而且坚决顶住身体不让其前倾。　　3·双腿半弓，水平，吸收振动，减少上身的摇摆。　　4·刹车调校得好的，通常2根手指捏闸就足够，太多手指一起上一方面容易制动过渡，而且容易手掌/手指疲劳从车把脱手。　　5·遇到紧急情况捏死也只能捏死后闸。前轮在没有大障碍物的情况下可以中等力度刹车，有障碍或是改变轨迹时快速轻度点刹，记住轮子完全暴死的话，车子就无法转向恢复平衡了。　　6·在下坡过程中躲避障碍物，尽量以左右小幅度移动身体重心来改变车子的轨迹，转向的时候前刹最好松开或是轻微刹车。切勿大幅度转动前轮，在前刹来不及松开的情况下，极易后轮离地前翻。　　7·下坡过程中如果遇到无法躲避的障碍，譬如树根、石头，因为车子速度不快，万一前轮被顶住容易翻车，所以要轻提车首，辅助前轮跨越障碍。后轮就算有点打滑也没关系。　　8·快下到坡底的时候，选择好平坦的出坡路线，坡度减缓并且有信心的话可以放开车闸利用惯性冲过前方的障碍和坑坑洼洼。坡底有坑或者突然变成平地的话，记得在触底之前提起车首，防止前轮以极大的角度冲击坡底，造成翻车。　　最后就是下坡要胆大心细，要有自知之明。特别危险的下坡还是先熟悉路况慢慢来，自己一个人骑的话更要小心，如果觉得推比较安全还是推，来日方长，多练习以后一定可以掌握技巧的，心急的话万一摔伤还是有很大的危险的。安全第一!

山地车变速技巧（乱变速或不会变速的朋友请进来看）山地车变速技巧（乱变速或不会变速的朋友请进来看） 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3 X 后9 =27例。变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 ●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上的变速山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 ●降低前齿盘时，提升后齿盘。 ●提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内前部内和后部外的组合 ●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。注解 ※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 ※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩

山地车升级改造经验谈当你开始投入自行车的领域,在使用的过程中,借由保养或更换零件,渐渐了解到山地车上所有的零件都是可以更换,升级甚至与混合使用的,而不是一成不变的使用直到寿终正寝,或许你才真正开始走进\"玩车\"的领域之中,不过,如果你不能把钱花在刀口上,而是一味的追求极限,或许山地车带给你的乐趣其实与消费所带来的并无不同,要发现那种在物有所值的升级方式,以下是一些参考;; 如果你只是用你的山地车偶尔骑一骑,一周还不见的有一次的机会去使用它,可以铁定的告诉你,从实用的角度而言,你的山地车就算用一辈子也不会坏,升级的必要性更是微乎其微.如果你拥有爱车的用途是真正作为主要休闲及运动的骑行,可以骑出一定的里程数,甚至偶尔挑战个长途旅行或深入山林中探险一番,除了升级一些必要的零件外,定期的保养更是免不了.这两类骑士似乎是两种极端,但事实上两者都需要为升级而做点功课.前者用车的方式看来或许是温和型的,而一般车厂对于其车驾部分几乎都有5年保固期,这样的骑乘方式5年内难以损坏你的爱车,但是5年期限一到,当你想升级某部分零件时,由于规格的改变快速,似乎相当困难找到适合的零件,假如我们现在手上有一台5年前的山地车,如果现在要把一些2004年的新产品放上去,某部分零件的规格配合可能会相当困难,因此,这类玩家最好的选择是整辆车升级,将旧车出让给有需要的车友和爱好者,或是上网拍卖.所以也要鼓励大家多骑骑车,才能减少山地车的无形折旧成本. 而对于重口味的玩家来说,想要追求更好的效果以及正常的使用损耗,是爱车各部分零件升级的主要原因.在升级无罪,消费有理的情况下,只要你搞清楚先后顺序,就可以让你钱花在刀口上! 千元左右车款的升级原则! 在高级车市场中,千元左右的车款是占有率最高的..特别是这类车款的零配件已经搭配了一些修补市场中入门级的产品,但这个价位的车款要升级却是最尴尬的区块,简单的说是麻雀虽小,五脏俱全啊.从那里升级似乎都不对,像是换一只高档的前叉,加个碟刹,更换效果顺畅的论组甚至把变速系统提升级数,上述的任何一项更改,其所花的费用至少是车值的5成以上,而且单独改某一项,都难以收到立竿见影的效果.以骑乘效率而言,这类车最适合升级的部分是自锁踏板,但是好的自锁踏板加上一双合脚的车鞋,可能就将近要整车的价格的一半.因此,要把这样的升级看成长期投资,为提升自己骑车效率及舒适所做的升级,因为当未来换车时,贵重的踏板及车鞋仍然可以叙用至下一台车.这一级车款第二项值得升级的部分是加装副把,在把手两侧的副把.花费只要几十元,但是可以让你在爬坡是提供手部舒适出力的方向,是值得加装的部件! 高档山地车的升级原则!

2012款X6车架天狼与传奇

求飞天配置有谁知道飞天的变速套件用的什么的是X7么？车架是X6合金的么？

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