小心触电😓 wuyun0501002
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万州铁路 这段时间以来,笔者一直在研究中国铁路的走向、后续规划等相关资料,突然觉得万州能有两条过境铁路已是烧高香了,尤其是在渝利铁路、达万铁路和宜万铁路修通的情况下,还能有一条重庆——万州——郑州客运专线那是相当不容易了。 为什么这么说,笔者从以下几个方面来分析: 1、受制于渝东北地势所限,万州处于长江上,整个地势北部城口方向为崇山峻岭,非常不适合修铁路;南部方向为武陵山区,修铁路较之于平原地区成本上来说也是相当之高。 2、先天上受制于地形,兼且已有达万铁路、宜万铁路贯通东西,也能做到西至成、渝,东至汉、宁、沪,也能通过汉南上北下。从这点来看勉强算得上能做到同全国了。 3、从东西方向来说,成、渝地区均可通过渝利铁路可以快速与华中、华东地区相连已东出大通道;重庆北出通道有汉渝铁路,安康处与西安相连,已经形成北出通道;如此来看的话,完全可以不需要重庆至郑州再修一条通道,即便修,在十堰至南阳连通即可,要比从重庆修一条客运专线至郑州简单多了。 以上3点来说,万州能有重庆——万州——郑州这一客运专线相当来之不易。 如果万州想要在铁路上继续提高,或者说通过铁路来促进万州发展,那么万州应该推进以下几条铁路发展: 1、促成四川广元——巴中——达州铁路和利川——黔江铁路,即便不能修成客运专线,也当为客货混用铁路,这一支线形成,有助于西北与华南地区连通。在南北方向上铁路无望的情况下(南北方向已有相关规划,为安康——奉节——恩施——张家界,当然如果能抢过奉节线路,促成安康——城口——万州一线的话对万州来说更为有利),这两条支路对于万州的发展来说相当之重要。 2、达万铁路、宜万铁路改造,这一改造是基于目前这一通道为单线,如果能改造成为双线的话,不用说自然对万州的发展来说,是潜力大大的有。 3、促成渝西客运专线采用东线方案,即打通安康——城口——万州铁路,并通过渝万客运专线与重庆连通,并以此来推动西安——安康——万州——利川——黔江——秀山——铜仁——柳州——南宁形成南北大通道。这个方案对万州来说是最为有利的,但是这个方案面临着途径的都是贫困地区、且铁路投资成本非常之高的困难。
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