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广铁今年开行临客的操作对12306售票影响极其恶劣 不知道别的路局有没有类似操作，但是这样的行为如果知道的人多了差不多就是给12306经营多年的名声直接一发暴击，以后买票都得认准第三房平台了。 目前为止普速临客仍然没有录入所以不知道广铁会不会复制类似的操作。广铁在12306售票平台录入红眼临高的时候，没有预警，甚至事后也没有发文官宣。如果没有在第三方平台用脚本实时监控刷票，或者是像我这样运气比较好正好录图的时候看了一眼，一般人根本不可能抢赢时刻刷新的第三方软件，连临客开了都不知道。 截图是9月18日晚上的，第一张图的候补全灰应该是录入过程，然后到第二章图就录入完成了并且买到了车票。
把普速甚至整个cr的低票价当作理所当然很幼稚 部委改制成公司确实增加了市场化的压力，但是cr从未改变过年年亏损巨量的现实，cr自己没有印钞机，也不会从虚空提款的魔法，为了业务正常运转必须有稳定渠道来钱，也就是国家财政。这种形式本质上就是把铁路运输作为国民福利。按照经济常理，发福利动用的财政资金绝大多数来自税收以及其它形式的财政收入，比如国企上交利润和近些年广泛使用的土地财政，论根源也是来自广大群众。福利本质上是财富的再分配。全民福利中有受益者就必定有受损者，通常都是人群中较富者。 说了这么多，涉及到普速列车方面，票价低廉是cr提供的国民福利，但是与此同时损的一面也在影响多数人，他们需要买更贵的房子和日常生活缴纳更多的税收，然后财政才有资金调拨。 理论上，如果铁路完全市场化，票价确实会上升，但是最终会落在一个沿线多数乘客刚好认为可以接受的区间，比如山区慢车可能会变成类似kiha的柴油铁路公交车，票价略微上涨，但是绝无可能涨到广深线的高度，因为这样客流会低到亏损，而运营者想要赚钱。同时，市场化铁路公司通常实践中还是会需要一定量都财政补贴维系偏远地区必要交通线的运转，但是对财政的消耗相比cr能减少太多，体现在生活中最明显的就是税后工资更高了物价下降了。
个人认为到红磡的城际直通车一定会恢复 1L
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