浪费lago的个人资料

山寨润滑油如何抢占市场目前市场上充斥着各种汽车润滑油，进口润滑油，品牌润滑油，国产润滑油，与此同时，山寨劣质润滑油也同样不断的抢占市场。究竟为何善战润滑油能如此迅速的进入市场并逐步垄断？我们从不同的角度进行了分析：在国际油价不断攀升、中小民营润滑油企业的生存空间不断被压缩的时候，不管是生存企业还是经销企业都把注意力放在了“有没有一种品牌，让我们在市场有更大的附加值，并且可以和进口品牌在相遇的时候，有一定的市场竞争力？”山寨就在这种需求下诞生了，很多企业和经销商就是抓住了这种市场趋势，快速的推出了“欧典、山寨”等不同版本的润滑油品牌，有的企业也因此成功的形成企业原始资金及渠道积累，也让企业在夹缝之中化解了企业经营危机。这是一个行业现象，也是有一定的历史背景等综合原因，功过是非应该合理评价，但不管怎样，也体现了中国民营润滑油企业的“生命力”。其实在山寨出现的期初，很多人对于这样一个品牌是陌生的，之所以能够快速发展，除抓住市场需求以外，其媒体的公信力也是加深“认可”的一个关键因素。润滑油行业媒体其实并不是特别多，以前很多润滑油行业人士都是通过媒体了解行业，并且当初的媒体应该是比较权威的，媒体的大量参与，在很大程度上起到了推波助澜的作用，但是我们也不能全怪媒体，行业不景气，媒体也一样。在这种驱动下，加上具体的市场运作，山寨润滑油不断充斥着人们的眼球，吸引着很多经销商和消费者的眼球，曾几何时，很多品牌行业类的人都分辩不出，这不得不承认山寨的成功运作，选择专业媒体这一策略的成功。在局部市场和行业媒体运作成功之后，部分山寨品牌为了更好的达成“品牌效果”，部分企业（这个时候的山寨已经有更多有实力的企业加入）开始投入大量的电视媒体和电台媒体、户外媒体。我们可以看看有很多山寨品牌在央视、及城市核心地段的广告位，这一投入将山寨润滑油的营销推向“高潮”，品牌知名度和销售力大大提升，在市场运作中，可谓是“攻城略地”，快速赢得了局部市场的成功。有很多人认为： “山寨只是擅长招商，根本就不会老老实实做市场”，其实也不然，有部分企业也许是，但是有很多企业他们也确实在认认真真的运作市场，我们从行业中也可以看到一些“成功的案例”，在这一点上，我们可以看出，很多山寨润滑油当初的无奈，一旦市场有契机，在局部市场投入大量的人力、财力、物力运作终端，策划适应市场需求的促销活动，这完全又是一家正规企业、正规品牌的运作手法，正是因为这一点，加强了山寨润滑油品牌的稳定性，牢牢抓住了目标市场，这在很大程度上稳定了品牌发展的基础。

冷冻机油必须有的性能冷冻机油必须有的性能？冷冻机油必须有良好的低温性能，能在低温保持流动性而不析出结晶蜡，因此油的凝点必须很低，溶剂精制的环烷基油能满足这一要求。此外油也会随制冷剂进入蒸发螺线管，为避免油凝集在冷却表面上，也要求油必须有良好的低温流动性。油的含蜡量必须极低，而且油中不含水分，否则会在低温循环时形成冰晶。因为油中含任何一点水都会和制冷剂发生反应，酸值升高，锈蚀系统。润滑摩擦面，使摩擦面完全被油膜分隔开来，从而降低摩擦功、摩擦热和磨损。冷冻机油的流动带走摩擦热，使摩擦零件的温度保持在允许范围内。在密封部位充满油，保证密封性能，防止制冷剂的泄漏。油的运动带走金属摩擦产生的磨屑，起到清洗摩擦面的作用。为卸载机构提供液压的动力。冷冻机油属于专用机械油，典型制冷机包括三个主要机件：压缩机、蒸发器和冷凝器。冷冻压缩机必须使用冷冻机油。从设计上分为小型封闭式旋转压缩机或往复式压缩机；还有一种是大型封闭式垂直往复式压缩机和大型卧式压缩机。润滑方式可以是来自曲轴箱的飞溅润滑，也可以是直接加油润滑。

如何为爱车选择合适的机油黏度汽车机油的黏度选择在汽车中扮演的角色非常重要，下面我们就来介绍一下爱车的机油黏度应该如何选择。机油黏度在选择机油时是非常重要的一环，会直接影响到油耗、噪音、提速感等方面的使用性能。对于不那么喜欢“麻烦”的车主，建议按照车辆原厂说明书上的黏度要求选择机油，因为那是最保险的。黏度越低的机油提速感会越好，也会更省油，黏度越高的机油则正好相反；黏度低的机油相对比较适合新车，年限较久的磨损较大的发动机建议使用高黏度机油。如果您的爱车经过重度改装，发动机转速经常到达红区，或者您驾驶的车装备的是增压发动机或新型高性能发动机，我们建议您选用较黏的合成机油，最好是高温黏度级别在40以上的机油。高增压大马力涡轮发动机经常“暴力”驾驶的话，最好选用高温黏度级别为50的全合成机油。因为结构精密、压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高，要求机油有更好的高温抗剪切性，相对较黏的合成机油在这方面会有更好的表现，也可能会减少一些非正常的机油消耗。在我国北方地区，由于冬夏温差较大，要在两季使用不同黏度值的机油。可根据说明书或4S店的要求按时更换冬季或夏季机油。如果想减少季节性换油的麻烦，也可选用大跨度多级黏度级别的冬夏通用油。

汽车润滑油行业的真实情况工业润滑油网消息，2010年中国润滑油表观消费量达到了1081.3万吨，同比增长13.1%。而与全球润滑油市场4000万吨的总需求量相比，占到约四分之一份额。这样的比例意味着中国对润滑油的过度消费，还是其中另含隐情，中国润滑油市场的蛋糕真的有这么大？从事20多年润滑油市场工作的营销专家、长城润滑油市场部负责人表示：“2010年中国润滑油市场的实际消费量在680万吨左右。”主要润滑油厂商对润滑油实际消费量的基本判断与中国国家统计局披露的数据相差400多万吨，其间的差距可谓相当悬殊。两者之间缘何出现如此巨大的差异？400多万吨的差距是如何产生的？中间隐藏了怎样的玄机？这究竟是润滑油厂商的集体误判，还是中国润滑油市场“看上去很美”的被虚增？我们不妨一起勾勒表观消费量的面貌，还原中国润滑油市场需求的真面目。这对于润滑油业内人士以及关注中国润滑油发展的人士而言，也许是一个有趣而且有价值的话题。破解表观消费量之惑：表观消费量≠实际消费量表观消费量=生产量+进口量-出口量。 2010年中国润滑油市场的产量为856.9万吨，进口量为245万吨，出口为20.6万吨，由此得出了2010年中国润滑油表观消费量1081.3万吨的结果。据润滑油行业相关人士透露：“润滑油表观消费量是在无法统计实际消费量的情况下，通过表观的数值来统计消费量，这个数值会和实际消费量有一定的差距。在统计润滑油厂商生产量和进口量的过程中存在重复计算的情况是造成差距的主要原因。拨开表观消费量的迷雾，不难看出，表观消费量反映的是各个润滑油企业间及行业间的生产状况以及润滑油行业生产和产业间的内部贸易的规模。表观消费量与实际消费量是两个不同的概念，表观消费量扣除重复计算以及其他损耗和仓储等部分才是真实的实际消费量，“减肥”过的表观消费量才是中国润滑油市场的实际容量，2010年中国润滑油市场实际容量就是国内外主要润滑油厂商集体判断的680万吨。小知识：当前，随着中国经济的高速发展，越来越多的私家车进入寻常百姓家，也有越来越多的人关注车辆的保养。在车辆养护中，对发动机的保养则是重中之重。众所周知，发动机相当于是汽车的“心脏”，而润滑油则相当于是发动机的“血液”，润滑油对发动机的重要性则不言而喻。润滑油中含有多种添加剂，能够有效保护发动机重要的运动部件，保证发动机正常运作，延长发动机的使用寿命，所以定期及时更换机油是对发动机最好的呵护。但同时不能盲目选择发动机机油，要根据汽车制造商推荐使用润滑油的等级，来选择与之相对应的润滑油产品。

单级黏度和复级黏度润滑油的区别单级黏度和复级黏度润滑油的区别。相信大家都知道这两类润滑油，机油。这两类机油润滑油他们的各自特点和区别在哪里。首先单级黏度润滑油它具有以下特点：抗剪切性佳，比复级黏度润滑油价格低廉，沉积物形成趋向低，热稳定性较好，适合稳态、连续运行，常规换油，节省费用，特殊环境下的性能表现更佳。而复级黏度润滑油的特点就比较不一样了，它具有如下几点：适用温度范围大于单级黏度润滑油，粘温性佳，发动机冷起动时就能提供及时有效的保护，高温工况下的表现同样出色。复级黏度润滑油机油能够使得发动机部件磨损较轻微，黏度小于同黏度等级的单级油，润滑阻力小，功率损失小，密封性良好，有效减少燃烧室窜气及润滑油烧失，节省燃料和润滑油，适用性广，能够满足不同使用要求用户的需要。润滑油的单级黏度在标注上用单一数字30、40．50．60等来表示：而多级黏度则用5W-30．10W-30．15W-40、20W-50等方式来表示．两种黏度的油品在本质上有很大的区别．两种油在调和时采用了不同的基础油和润滑油添加剂，即不同的配方，表现在使用效果上则也有不同的表现。

是否汽车润滑油粘度越高质量越好？汽车润滑润滑油在汽车中一直扮演着十分重要的角色，汽车润滑油的黏度是检测汽车润滑油是否合适的一个标准，那么，黏度越高的汽车润滑油越好吗？润滑油黏度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。在选择润滑油时，很多人会出现认为润滑油黏度越大效果越好，其实并不是那样。就像有很多驾驶员都认为：润滑油的黏度越大越好，润滑油的牌号越高越好。这种认识是片面的。黏度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。国外有资料表明，润滑油黏度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油黏度就低，反之，则相配的润滑油黏度就越高。而润滑油质量除了黏度合格外还包括很多指标，因此不能仅用黏度来评价润滑油的质量。

SL/GF-3和SL/CF-4这两种机油有什么区别汽车机油标号是很多车主会忽略的一部分，但却是很重要的一部分。这些标号通常表示的是汽车机油的年度以及质量等级，而黏度和质量等级是评判汽车机油是否合适汽车发动机的主要标准。在有的产品或资料上会看到SL/GF-3的字样，SL耳熟能详是API(美国石油学会)制定的汽油机油质量级别中的SL级，但GF-3是不是印错了还是有其他的含义。的确GF-3有它的特殊含义，在20世纪90年代初，ILSAC(国际润滑剂标准化和批准委员会International Lubricant Standardization and Approval Committee)由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。简单地说，GF规格就是API规格+节能。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4除了分别满足APISH、SJ、SL、SM的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1，目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3和GF-4规格。也就是说SL/CF-3满足对润滑油节能的要求。而SL/CF-4是API制定的汽柴通用润滑油SL/CF-4级别，这与SL/GF-3汽机油有本质的区别。

汽车润滑油的工业标准工业润滑油应用广泛，下面，我们就来介绍一下汽车润滑油的国家标准。工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。　　工业润滑油基础油的种类很多，如：纯矿物油，PAO聚ɑ稀烃合成油，聚醚合成油，烷基苯油，可生物降解脂类油以及生物基基础油。　　JB/T 7356-2005 　　Tubular oil cooler 　　列管式油冷却器　　MT/T 580-1996 　　采煤机油封技术条件　　ISO 6743-10-1989 　　润滑剂、工业润滑油和有关产品　　ISO 6743-11-1990 　　ISO 6743-5-2006 　　ISO 6743-6-1990 　　ISO 6743-7-1986 　　ISO 6743-8-1987 　　ISO 6743-2-1981 　　ISO 6743-4-1999 　　润滑剂、工业润滑油和有关产品

低价车应该选用什么样的机油？很多车主认为，购买了便宜的车，没必要使用太好的汽车机油，事实上是这样么？便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计，那也表示，对发动机的保护、省油，发挥最理想的性能等，便相对的逊色，有的时候，的确更适合汽车矿物油，但是并不代表矿物油一定是劣质的。而一款好的机油可以在某程度上弥补便宜汽车发动机的先天不足。而从另一角度看，对只是要一个代步工具的驾驶者来说，可能情愿三千公里换一次便宜的机油，也不愿意花数百元去换取驾驶感觉或更好性能表现的机油——尽管使用优质机油，仅从燃料上来看，每公里都可以节省几分钱。因此很多车主选择优质的润滑油，更省钱，对于汽车发动机也更好。

汽车机油发白和多泡是什么原因？那么汽车机油为什么会起泡呢？那是因为汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中，会导致机油发白或多泡。正常情况下，机油中允许的含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂就会失效，加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此当机油中含有较多的水时，机油润滑性会变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。我们应注意尽可能不使用含有过量水分的机油，并尽可能提前发现机油中含有的水，这样就可以避免由于机油中的过量水分而对发动机产生的损害。

车主何时换机油最合适？不少车主总听说这样的说法，应该定期更换机油，那么是隔多久要定期更换机油呢？下面我们就来为大家讲解一下机油什么时候应该更换。通常，有机油每半年更换一次的说法，也有说汽车没形式5000公里就应该换机油，其实这两种说法都不准确，是否应该更换机油并不是按照时间界定的，也不是按照汽车行驶里程而定的，而是看汽车机油是否变质。当然，为了车主方便，车主们可以按照既定的时间表来操作。所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。在“耗损性驾驶”情况下，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。

机油更换时的注意事项很多车主反映，不知道哪些机油适合自己的爱车，也不知道什么时候该换机油。本期周刊我们邀请了美孚授权店上海全通汽车的保养专家屈健先生为大家答疑。车主：机油不定期更换会有什么后果？专家：机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染等原因会使其品质下降，失去对发动机的保护作用，所以按时更换机油十分必要。车主：什么时候应该更换机油？专家：新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好。另外，机油也有消耗，发动机工作正常情况下都有烧机油现象，只是量多量少的问题，应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因。

机油品质的好坏对汽车发动机有什么样的影响？汽车润滑油的品质对于汽车来说十分重要，下面我们就来介绍一下汽车润滑油品质的好坏对汽车发动机有什么样的影响。首先，如果汽车润滑油品质不好，会引起烧轴瓦如果选用的润滑油质量不好，或者选用的润滑油黏度不对，润滑效果就不好。而油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等又可以引起发动机过热。在这种情况下高速运转，就容易将轴承烧坏，俗称“烧瓦”。另外，如果使用了劣质机油滤芯或者没有按时更换机油滤芯，还会使杂质夹在其间，造成“烧瓦”。另外，卡环的发生有可能是因为机油的品质问题。如果润滑油的清洁分散性不好，长期使用后就会在活塞环周围产生积碳，而积碳严重时就可以造成活塞环卡死或者折断。通常机油的质量不好也会引起机油消耗过大如果润滑油的抗磨损性能不好，就会使活塞环和气缸之间的磨损加剧，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室参加燃烧，产生排气管冒蓝烟的现象。如果发动机的密封不好、气门挡油环失效等也会造成机油渗漏，同样会加快机油的消耗。另外，可能机油灯报警不仅仅是因为机油用完了，也有可能是因为机油品质不佳。一旦发生这种现象主要在以下几方面找原因：润滑油不足 (添加)；机油感应塞损坏(更换)；机油泵过滤网堵塞 (清洗)；润滑油黏度不足(更换润滑油或检查有无燃油稀释及发动机过热现象)；机油限压阀弹簧失效(清洗更换)。

据说好看的电影据说好看的电影，但是我都没看过。有看过的大神指点一下哈。剧透就免了。

机油专家谈如何养护汽车发动机绝大部分的汽车发动机问题都是由发动机的清洁状况引起的，发动机内部有很多毒素，。这些汽车体内的“毒素”，沉积在发动机内部，引发各种引擎问题，使应有的动力得不到释放。如何彻底清除这些可怕的“引擎杀手“？深圳东盛行润滑油专家这里谈谈发动机的保养，帮助引擎释放无限动力。其实，这些“致命”的杂质并非“空降兵”，在发动机工作到25公里左右他们就已经产生了。发动机每运作一次，就会产生相应的热量，同时，燃料在燃烧时也会产生水蒸气和酸。这些物质一旦与空气结合，就会使油品氧化。热量越多，温度越高，氧化越严重，最终导致大量积碳的产生。选择高品质的润滑油是解决这一问题的方法，例如嘉实多润滑油含有能够去除积碳的清净分散剂，在抑制积碳产生的同时，有效地分解已经形成的杂质，从而最大程度的减少积碳的产生。同时还能在机件表面形成吸附油，防止因燃烧产生的水汽、酸性物质等吸附于机件表面，最终减少积碳的形成。嘉实多一直提倡流动的科技，其润滑油的出色表现也一直得到了消费者的认可。同时，高质量的润滑油还能在气缸或活塞壁形成一定厚度的油膜，防止燃烧室气体泄漏，从而减少动力流失，也达到了降低摩擦的目的。拥堵的城市路况，使得车辆经常处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，导致燃油或窜入燃烧室的润滑油不完全燃烧，留下了残余物质。这会使得机油变稠，粘度增加。因此，润滑油良好的流动性，是引擎高速运转的保证，因为它能够冷却各传动件摩擦时产生的热量，吸收部分引擎所释放出来的热量，从而大幅度降低摩擦面的温度。东盛行润滑油认为，汽车和人体一样，只有保持内部环境干净顺畅，才能发挥最佳的状态。积碳和油品变稠会消耗更多的燃油，加剧引擎磨损，更会造成启动困难及怠速抖动的现象，尤其是在低温的时候。而具有高效的清净性、优异的低温流动性的嘉实多润滑油，在进入引擎的那一刻起，就开始发挥功效，帮助您的爱车防患于未然，从根源出解决爱车“毒素”。

如何鉴别机油是否变质？机油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐会使机油变质。机油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查机油是否变质并及时更换尤为重要。　　这里介绍几种简易鉴别方法：　 1、光照法　　在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。 2、油流观察法　　取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。 4、手捻法　　将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。 3、油滴痕迹法　　取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。　　

汽车机油的理化性能（1）氧化安定性:氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。（2）油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。热安定性:热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。

汽车机油的重要性随着汽车发动机技术不断革新，制造越来越精密，需要更高等级的配套机油。先达到API―SL顶级标准，达到更高效的润滑、更彻底的清洁、更快速的散热、更着实的密封、进而更节省燃油，延长机油更换里程，让润滑系统对引擎的保护更有效，发动机使用寿命更长。发动机使用寿命除受设计因素制约外，其润滑系统对其正常工作有举足轻重的作用。润滑系统的组成主要包括：油池、机油泵、机油滤清器、阀门及油道。润滑系统具有润滑、保洁、降温和密封等功用。要保证润滑系统的有效运行，必须保持润滑系有适量的符合品质要求的机油。汽车发动机正常运行时，机油在运动机件之间产生油膜，降低磨擦阻力和动力消耗，并减轻机件之间的磨损；而且循环流动的机油会将剥落的金属屑带走，避免加剧磨损；同时，流动的机油将带走摩擦产生的热量，避免运动机件因摩擦产生高温而烧损；具有粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间形成油膜，兼起密封作用，保持汽缸内压力，降低功率损失。

新的国家汽车机油汽车润滑油国家标准我国对现行的汽车机油和汽车润滑油的国家标准做了清理更改，清理整顿后石油产品和汽车润滑油标准代号如下：　　GB×××一××强制性国家标准　　GB/T×××一××推荐性国家标准　　GJB×××一××国家军用标准　　SH×××一××强制性石化行业标准　　SH/T×××一××推荐性石化行业标准　　Q/SH×××一×××一××石化企业标准　　除此之外还有省、市批准、编号的地方性关于汽车机油和汽车润滑油的标准。　　新的汽车机油和汽车润滑油的国家标准，对这些标准代号的一些说明。　　1、GB是“国家标准”汉语拼音字母的字头;SH是“石化”汉语　　拼音字母的字头。　　2、强制性标准主要包括石化产品质量标准、基础标准、安全卫生、贮运、包装、采样标准等;推荐性标准包括试验方法、选择性规范(例如换油指标)和其他不宜制定强制性标准的某些标准。如果推荐性标准被强制性标准引用，具有强制性功能。　　3、石化行业标准编号的含义是：　　SH(石化行业标准代号)XXX(标准顺序号)XX(标准批准年代) 　　原石油部标准(SY×××一××)和原石化行业专业标准　　(ZBE×××××一××)均已转化为石化行业标准，SY和ZBE标准已废止。　　4、石化企业标准编号的含义是：　　Q/SH(石化企业标准代号)XXX(二级公司号)XXX(标准顺序号)XX(标准批准年代) 对于新的汽车机油和汽车润滑油的国家标准我们应该熟悉。

合成机油到底有哪些优异特性合成机油目前是最好的汽车机油，很多人对它都是趋之若鹜，一说起合成机油和矿物机油，相信很多人都会毫不犹豫的选择合成机油，那么合成机油到底有哪些好处，哪些优异的性能呢。汽车机油非他不可吗？全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳定性。合成机油有很强的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命。是汽车机油中的佳品。合成机油通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下只会有极低的挥发损失。合成机油独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗。合成机油全天候用油，在-30℃-50℃的环境温度下均可使用。　合成机油独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器。　　合成机油它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长。　　合成机油合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。合成机油实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。汽车机油是汽车正常顺畅行驶的保证。而对汽车机油的选用车主们也有自己的一本心经，老手们总是明白爱车的需求，知道车子需要什么样的汽车机油，对于新人来说，选什么样的汽车机油估计是一个摸不着头脑的问题了。

汽车润滑油性能评定及行业术语俗话说得好，宝剑锋从磨砺出，作为我们汽车血液的汽车润滑油也是这样不断的经过试验才能准许生产并进入销售，最终到达用户手中。那么你知道汽车润滑油都需要经过哪些实验才能最终达标吗？现在我来带您看一看。叶片(油)泵试验(Vane Pump Test) 在规定条件下使试样(主要是液压油)流经标准的旋转叶片泵(如Vickers泵、Dension泵)至规定时间后，根据定子和叶片的重量损失或其他异常现象的观测结果，评定油品磨损特性的试验。齿轮台架试验(Gear Test) 在规定条件下，应用齿轮试验台架如CRC L-19、L-20、L-37及L-42等评价齿轮油试样的抗擦伤能力、沉积物、轴承失重、齿轮磨损等状况。齿轮润滑剂承载能力试验(Load-carrying Capacity Testing of Gear Lubricant) 在规定条件下，应用齿轮试验机如CL-100、FZG等齿轮试验机评价油试样的相对承载能力。汽油机油MS程序试验(MS Engine Test Sequence for Evaluating Gasoline Engine Oil) 美国石油学会(API)、材料试验学会(ASTM)、汽车行业和石油行业在总结过去汽油机油行车试验的基础上，提出的一整套汽油机油的最残酷(Most Severe) 程序试验。这个程序试验采用全尺寸内燃机台架，模拟实际的行车工况和试验条件评定汽油机油的低温及高速擦伤、高温氧化、低温锈蚀、低温油泥等综合性能。法莱克斯法(Falex Method) 以一个转动的销和固定的V形块为其试样特征的法莱克斯试验机测定润滑剂的承载能力与磨损性能的实验方法。皮碗实验(Rubber Bowl Test) 在规定条件下，借助与试样接触的橡胶皮碗的形、量变化程度来估计刹车液在使用中对橡胶影响的实验。台架实验(Bench Test) 将试样放在试验室内能代表使用的设备中进行运转，根据运转情况和所得的结果来评价油品的使用特性的试验室实验。使用试验(Servic Test) 将试样置于使用的机械上，根据不同的工况、环境条件下进行一定作业时间或一定行程的结果来评价油品使用性能的实验。道路实验(Road Test) 采用车辆在公路上或者底盘功率计上进行实际行车，以确定燃料或润滑剂实用性的试验。按这种方法测定的辛烷值称为道路辛烷值。

冬季汽车保养换机油规避误区冬天你可知道怎么样来保养我们的汽车吗？没错，机油就是其中最重要的环节。你可以不美容不打蜡，但是你不能不换机油。　　更换机油是汽车养护中的重要项目，也是燃油费之外比较大的一笔开支。无论是通过4S店、汽配市场或是专业机油品牌养护店更换，消费者难免都会遇到些消费盲区或者不易察觉的坑。在此我们支上几招，力求让车主能相对透明地选择适合自己的消费方式。

不同车型选用何种级别的机油给车保养过的人都知道，冬天机油用稀点是对的。大家都知道选择机油会按照汽车说明书来选择汽车机油级别，更高机油级别的机油对自己的车更有好处。不过，选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的黏度会随温度变化而变化，冬天黏度变稠，夏天黏度变低，因此在炎热的地区，尽量选择黏度稍高一点的发动机油。在寒冷的季节，可使用较稀的汽车机油。还有路况，虽然对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到汽车机油的寿命，路况较差的地区，应缩短汽车机油的换油周期。下面我们就根据不同的车型给您不同的汽车机油与发动机油的机油级别对应选择。奔驰我们推荐您选择全合成机油。富康我们则推荐5W-30机油级别的发动机油。帕萨特我们推荐10W/40机油级别的汽车机油。君威2.5和马自达6我们就推荐SL级别半合成发动机油。SL级机油应用范围较广，可以用于马自达6、君威2.5等很多车型。蒙迪欧、高尔夫、标致206我们可以选择机油级别为5W/40的汽车机油。蒙迪欧、高尔夫、标致206这些车型可以根据车所在城市环境选择5W/40的机油就可以。当然如果你的车使用的不是太频繁也可以选择合成机油，经常使用的车辆选择这种就已经够了。不知您的车型是否在这几款之内呢？不在也没关系，参照汽车的使用说明书，或者听取维修店老师傅的建议，就行了。

更换汽车机油要避免买到假货在汽车机油这领域，世界上的润滑油生产厂家非常多。除了我国品牌外，世界上比较主流的一些润滑油品牌有：Shell(壳牌)，Mobil(美孚)，Castrol(嘉实多)，TOTAL(道达尔)，PETRONAS(马石油)等等，另外还有一些玩车人非常喜欢的品牌：MOTUL(魔特)，Redline(红线)，AMSOIL(安索)，SPEEDMASTER(速马力)等等。这些汽车机油品牌都是值得信赖的，相信品牌的力量是没有错的。不过我们知道每个品牌的要求换油周期都不尽相同，我们强烈建议按照说明书要求按时更换机油和机油滤清器。现在某些进口机油标称可以连续使用两万公里以上，但受限于国内的空气质量，油品，原厂机油滤清器寿命等瓶颈，我们建议车主们不要轻易尝试。另外，如果您行驶的道路空气状况极其恶劣，或每日行驶的路况都非常拥堵，我们建议适当缩短换油周期。现在汽车机油的购买渠道还是以各品牌的4S店为主，在换油周期到了的时候，可以选择4S店。由于专供4S店的原厂专用汽车机油是厂家完全根据车辆的特点定制的，而且销售渠道极窄，不仅保证适合发动机的需求，而且假货少，价格也不算贵。有一点特别要注意的是，现在很多4S店会引入一些非原厂品牌汽车机油销售，这些机油理论上是比原厂机油品质更好的，当然价格也更贵。由于利润较高，4S的工作人员有时会极力推销这些机油。一般这些机油是在4S店之外也可以购买到的，换油之时，您不妨先在市场上了解一下行情，如果差价太大就没必要在4S店挨宰了。除了在4S店购买汽车机油，很多时候我们想要购买我们需要的品牌型号的机油就必须到超市，汽车用品卖场，批发店等地购买，现在还有很多车主通过网络购买。在购买时，不仅价格上要货比三家，还要尽量小心购买到假货。正规的网上商城有很多，比较好的比如有养车无忧网，厂家正规授权。汽车机油正品保证。

机油分类知识你了解多少说过了机油的重大作用，我们已经很重视了，如何再更深入的了解机油的品质呢？而机油又是怎么样进行分类的呢？机油的分类：一个常识。机油因其使用的基础油的不同可分为矿物油与合成油两种。合成油中又包括了全和成机油及半合成机油。很明显全合成机油是最高等级的。由于植物类机油由于容易产生积碳，必须经常清洗发动机，异常麻烦，现如今的市场已经不大见到植物型机油了。因此这些用户一般转向使用合成机油。而矿物性机油是以从石油中精炼出来的润滑机油为基础，添加各种添加剂混合而成，其分为腊基机油和环烷基机油。现如今汽车一般大都使用腊基机油。腊基机油的种类也十分多，既有价格便宜的，也有价格高的，可以满足各个层次的需要。合成机油是利用化学方法根据需要添加各种成分制造出来的机油。这种机油实际上不是机油，正确的叫法应该是化学合成润滑剂，也成为化学合成油。合成机油和矿物油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成机油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成机油因为使用期限比矿物油长很多，可是车主们心理也明白，质量好的肯定价格高，为此，很多人就望合成机油而生畏。合成机油生产工艺复杂，因此成本较高，不够合成机油对然价格高，但是使用寿命却很长，更换合成机油的周期比较长，所以在比较矿物机油换油次数之后，我们欣喜的发现，使用合成机油并不比矿物油总成本高多少。

符合或等效于API级别的润滑油质量真的相同吗经常购买润滑油的车主朋友们都注意到润滑油的级别标准有个API字样，不同的品牌都标着API，那么他们的质量都是一样的吗？没错，润滑油的品质标准一般是采用美国石油协会API分类，API质量等级认证除了要经过多种严格测试外，每个油品要收取20多万美元的验证费用，因此，不少润滑油品牌实际上并没有通过API的质量等级检测，也在产品包装上打上符合API级别或等效于API级别。象这样的产品，质量上是得不到保证的，所以不同品牌“同一质量等级”的润滑油，质量不一定是相同的。那么API级别是最高质量的代表吗？什么叫做美孚润滑油的品质储备？在20世纪初，世界上石油工业发展很快，特别是美国的润滑油生产方面走在了世界的前列，为了给润滑油制立一个行业标准，美国石油协会从1930年开始对润滑油制立了一个API润滑油等级质量标准，世界上所有先进的工业国家都认同API等级质量标准。以后各地区、国家，甚至有些汽车品牌都有了自己的等级质量标准：如欧洲汽车制造商协会，日本汽车标准组织，宝马汽车、大众汽车等，但API机油等级质量标准始终都是世界公认的润滑油等级标准。但就API标准而言，它仅仅是世界先进国家对润滑油评定的最基本、最通用的等级评定标准，这些最常规的等级评定标准，有许多国家的润滑油至今可望而不可及，如有些品牌的润滑油，就宣称等效采用美国API标准来评定机油级别。但是有些公司却远远高于这个API标准，美孚公司所生产的美孚机油润滑油质量在各个等级标准上都有突破常规的优越表现，我们将这种比最基本、最通用的等级评定标准更具有的额外超性能表现成为美孚润滑油的品质储备。各位，看明白了吧？

发动机机油包装的背面含义我们购买的发动机油润滑油，如果你只是买完了事，从不关心它的一纸包装背后到底蕴含着什么秘密，代表了怎样的含义，那你就大错特错了。为此我们需要专门讲解一下发动机油和润滑油桶包装的背后含义。请看发动机机油包装解码，汽车机油网出品。用户从市场上购买车辆发动机机油时会发现在润滑油外包装，尤其是小包装桶上有不同的数码或字母符号，而且同等体积的机油的价格往往差距很大，使用起来的感觉也有差异。那么，发动机油外包装上的这些数码或字母符号与机油的品质之间有什么关系呢？代表的润滑油意义到底是好还是坏呢？下面我就来告诉你吧。正规厂家生产的发动机油桶上除了机油的商品名称之外，都标明了机油的牌号。润滑油牌号体现了发动机油的品质级别和规格有两个代码，为了与国际标准接轨，我国目前采用的发动机油国家标准GB11121-2006(汽油机油)和GB11122-2006(柴油机油)参考美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会(SAE)粘度等级，对产品牌号有如下划分：发动机油的质量等级：汽油机油(用“S”代表)分为SE、SF、SG、SH、SJ、SL等。柴油机油(用“C”代表)分为CC、CD、CE、CF、CF-4、CH-4、CI-4等。对于润滑油在抵抗磨损、防止氧化、控制烟炱、防止积炭、节约燃料等方面的综合表现，按照字母的顺序，油品的等级越高，性能表现越好。发动机油的粘度等级。分别为0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60，用以表示发动机油的粘度，数值越大，润滑油的粘度越大。带W的为冬季低温下使用的润滑油，W前的数字越小，油品在低温下的流动性越好，越适合低温下使用。5W-50、10W-30、15W-40等叫多级油，具有冬夏通用的性能(相对来说，5W、50、10W、30、15W、40等叫单级油)，W前后的数字相差的越大，发动机油适用的温度范围越宽。

SAE多级内燃机油粘度分级为了克服单级油的地区限制和季节限制这一缺点，最大限度地节约能源，SAE设计了一种适用于较宽地区范围和不受季节限制的多级油。还规定了多级内燃机油的级号，用带W和不带W的两个级号组成，共分12个级号，见表。表5　SAE多级内燃机油粘度分级 SAE粘度等级 5W/10 5W/20 5W/30 5W/40 5W/50 10W/20 SAE粘度等级 10W/30 10W/40 10W/50 20W/30 20W/40 20W/50 它们的低温粘度和边界泵送温度符合W级要求，而100　℃粘度则在夏用油的范围。多级油能同时满足多个粘度等级的要求。如10W/30不仅能满足10W级的要求，在寒区和冬季使用，也能满足30级的要求，在非寒区和夏季使用，另外还能满足10W至30间其它等级的要求。所以说多级油是一种节能型润滑油内燃机油。试验资料表明，使用10W/30油比使用30油节约燃油5%～10%，目前美国有80%以上的汽油机油、40%左右的柴油机油是多级油。关于新、旧牌号对照，由于划分的标准不一样，各自规定的粘度范围是不同的，只能说相当于或大致相当于。其对照如表新、旧牌号对照(内燃机油) 新牌号 10W/30 20 30 40 50 10W/20 5W/20 相当于旧牌号 6D 6，8 10，11 14，15 16，18，20 6号低凝 8号严寒

冬季润滑油粘度问题影响油耗一进入冬季，各种汽车的问题就会显现出来，许多车友反映冬天开车比平时费油，专家表示，这与车主是否会热车有很大的关系。油耗增加与润滑油有关系吗？润滑油粘度会影响什么？冬季油耗上升的原因有很多，其中，润滑油的粘度可能是原因。润滑油黏度增高，会增加发动机负荷，表现为油耗增加。由于冬天室外温度低，热车时间也相应增加，需要消耗更多的燃油。还有一个原因，发动机正常工作需要的温度是800℃至900℃，而冬天，不少车主在发动机没有达到工作温度时就开车，燃油得不到充分燃烧，润滑油也不能正常流动，就容易形成积炭，也会造成油耗偏高；4.怠速热车，因为发动机的温度达不到正常工作温度时，发动机会增加喷油量。因此冬季开车预热很重要。冬季气温低，润滑油比起其他季节要黏稠很多，不易流动。所以，在启动发动机后应让发动机保持1000转/分左右，让车预热后再起步，此时切不可猛踏油门也不要让发动机的转速过高。预热完全不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。当然时间也需要控制，过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保。冬季起步相对来说一定要十分柔和、缓慢，这样做一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时的负载尽量小些，另一方面也让轮胎从初始的僵硬状态下，有一个渐热的缓冲过程，从而不会让轮胎在起始阶段就出现打滑的现象。润滑油的粘度在冬季会相应的变大，不利于流动，增加油耗。车主们也不必过于在意这是正常的。

润滑油越贵越好是个误区很多人都会抱着越贵越好的心态来购买润滑油，其实润滑油越贵越好是个误区，关键是要看是否适合。黏度不同代表的性能也不一样，没必要盲目追大。在日常使用时，并不是非要用昂贵的润滑油，而且即使用了好油，选错了标号也会对车造成伤害。正确的做法是，在厂商规定的标号范围内选择润滑油。冬天可选择允许范围内黏度相对低的润滑油；夏天则相反，可以选择黏度相对高的润滑油。在实际中，我们该尽量选择后两位标号较高的润滑油。据介绍，好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。如果API质量级别已固定，换油时，注意外包装上的SAE黏度级别标志。以“SAE 10W-40”为例：SAE是指粘度级别，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好；后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。润滑油关乎车主的安全行驶，在现在的市面上，95%的润滑油可以放心用。而那些不合格润滑油产品的主要不合格项为低温动力黏度和低温泵送黏度。所以，着我们尽量选择高标号的润滑油黏度之外，还要更看重润滑油是不是真的适合自己。

润滑油性能下降或改变时必须更换润滑油使用一段时间，几个月、几年甚至几十年后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换润滑油。那我们是怎么来对换油时间的确定呢？根据检验评定的结果确定更换润滑油时间，但目前困难的是还比较缺乏各种润滑油品的报废标准。根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。换油注意事项。不要轻易作出更换润滑油的决定，要设法延长润滑油品的使用期。尽量结合检修期进行换油。更换润滑油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理，如沉降过滤，去除水份杂质后再更换用或用于次要设备。废润滑油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。

汽车发动机油你真的会使用吗汽车机油网每天都会分享好知识，关于机油的知识。在讲知识之前我们不妨先问下车主朋友们，你真的会使用发动机油吗？也许你会说这有什么难的，其实不然，目前有相当一部分驾驶人员和汽车维修人员缺乏汽车发动机润滑油正确使用与保管的常识，往往造成了汽车发动机的早期磨损，缩短了使用寿命。怎么样，是不是感觉很震撼呢，机油的不良使用对发动机来说是个不小的灾难呢。为此我们该怎么做呢？ 1、根据发动机的结构，选择适当的润滑油。发动机的结构决定了我们该选择什么样的品质等级的机油。我们就简单说几个类型的发动机作参考，看一看这些发动机该怎么选用润滑油。采用曲轴箱正压通风装置(PCV阀)的汽油机应选用抗低温油泥和防腐蚀性好的SD级机油。采用废气再循环系统(EGR系统)的发动机则要求选用抗高温氧化、抗低温油泥及防镑性能好的SE级机油。采用废气三元催化转换器的发动机，选用的润滑油质量等级要比没有同类装置的发动机提高一个质量等级。采用废气涡轮增压的柴油机则应选用具有优异的抗高温沉积、防镑、防腐蚀性能的CE级润滑油。这些都是将汽油机和柴油机分开来说，那么通用机油又是该怎样选择呢？由于汽油机润滑油和柴油机润滑油使用性能的侧重点及添加剂的配方不同，原则上应区别使用，只有在标明是汽油机和柴油机通用油(SE／CC等)时，方可在标明的级别范围内通用。 2、润滑油的粘度要合适。在发动机润滑油粘度级的选择上，许多人有偏高的倾向，错误的认为高粘度的润滑油有利于保证润滑及减少磨损。实际上高粘度润滑油的低温起动性和泵送性差，起动后供油速度慢，磨损大，摩擦功率损失大，燃油消耗增加。因此，在保证活塞环密封良好，机件磨损正常的情况下，可适当选用低粘度的机油。 3、正确选用发动机代用油品。我们有时会选择不同品牌的润滑油以备不时之需，在选择时应遵循一定的原则，即粘度等级相同，高质量等级的机油可以在低要求的发动机上使用，但会造成使用成本增加，当质量等级相同时，多级油可代替单级油使用。

教你一些润滑油质量监控的知识汽车润滑油网告诉您，润滑油是个庞大的东西，虽然汽车润滑油使用占到了绝大部分，但是其他润滑油的使用却是不可忽视的，也是至关重要的。其中设备润滑也是我们需要了解一下的。开展对润滑油质量监控是润滑管理的重要环节，它对于设备的摩擦磨损，滑滑状况及油质的掌握，对分析设备运行状态，探索油质的变化规律和对提高设备完好率，节约能源及提高设备的使用寿命等均有着重要的意义。机械设备因润滑不良而造成的异常磨损，这是增加能耗，影响正常运转，缩短使用寿命的重要因素。由于设备的这种耗损是在潜移默化中发生的，因此平时应予以高度重视。包括润滑油的粘度和燃点闪点等，我们需要监控到位。也需你会问我们都需要了解并监控润滑油的哪些质量指标呢？粘度是润滑油最重要的性能，是划分油品牌号的关键指标。粘度选择得愈高，摩擦所形成的油膜愈厚，则载荷能力墩强，但摩擦阻力也愈大，耗能也相应增加。正确选择粘度指标是保证正常运转的前提。润滑油在长期使用过程中，改变了润滑油原来的粘度，降低了润滑性能，从而影响设备的正常运转。所以，我们最先监控的就是润滑油的粘度。那么除了润滑油的粘度需要监控，我么还需要监控哪些呢？闪点和燃点是各种油料的一种高温性能，是保证润滑油品在安全状态下使用的重要因素。所有设备在运转中要受到一定的载荷，具有一定的运动速度，运动着的零部件因摩擦产生热量而温度升高，有时工作温度相当高。因此，所使用的润滑油的闪点和燃点值选择必须高于最高工作温度，一般应高于 20℃～30℃或更高。如果润滑油中混入轻质油料或其它闪点和燃点低的油溶性物质，则设备在工作时的安全问题没有保障。

运动粘度、闪点、倾点会影响爱车的发动机状况车子离开不了润滑油，就像我们离开不了血液。润滑油是以精制矿油、合成烃油或精制矿油与合成烃油混合为基础油，加入多种添加剂制成的石油产品。这是每位车主都该熟知的事情，润滑油加入汽车发动机内，其作用主要是润滑、冷却、清洗、密封、减震、防锈和抗腐蚀。如果油品质量不好，容易造成发动机磨损。某地的一次润滑油产品抽查为此而开始了。本次监督抽查反映的主要问题是运动黏度、闪点和倾点等项目不合格。那么你可知道润滑油运动粘度有什么作用，不合格又会产生哪些不良后果？1、运动黏度指标不合格。这次监督抽查有5个批次商品运动黏度指标不合格，占不合格商品总数的83.3%。运动黏度过低，就不能形成良好的油膜来保证润滑，而且密闭性差，会造成发动机磨损加大、功率下降。黏度过大会造成流动性差，进入机件摩擦面所需时间长，加大机件的磨损。所以在我们实际的选择当中，不要贪图便宜或者长久不更换润滑油，那都会造成很严重的后果哦。 2、闪点和倾点指标不合格。这次监督抽查有6个批次商品闪点指标不合格，占不合格商品总数的100%，有2个批次商品倾点指标不合格，占不合格商品总数的 33.3%。倾点要求越低越好，倾点过高在冬季露天停放和低温下启动不利于发动机的正常起动和运转，发动机汽缸温度高，润滑油闪点过低易与燃烧气体接触，发生热氧化变质，会生成胶质使管线阻塞而使润滑油中断，造成烧坏发动机等事故。发动机是心脏，润滑油是血液，血液不健康肯定会影响到我们的心脏。对于爱车来讲，一定要使用合格的润滑油产品哦。

为何不能用低品质汽车润滑油我们汽车机油网在这里向各位问好，日子一天天过，不知道各位亲爱的车主你们学到了什么知识没有？我们每天更新润滑油知识就是为了服务广大车主们，让你们多了解关于发动机养护等方面的知识，需要自己更换机油的朋友可以到养车无忧网上面去，这是一家专业正品的汽配用品网站。润滑油的品质好坏将直接影响发动机的工作状态，高品质润滑油可以减少发动机磨损，延长使用寿命，并降低燃油消耗。相反，如果使用品质不好的润滑油或使用方法不当，就会给发动机带来一些问题，这些问题绝对是我们每一位车主不愿意看到的。 1、烧轴瓦。如果选用的润滑油质量不好，或者选用的润滑油黏度不对，润滑效果就不好。而油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等又可以引起发动机过热。在这种情况下高速运转，就容易将轴承烧坏，俗称烧瓦。另外，如果使用了劣质机油滤芯或者没有按时更换机油滤芯，还会使杂质夹在其间，造成烧瓦。 2、卡环。如果润滑油的清洁分散性不好，长期使用后就会在活塞环周围产生积碳，而积碳严重时就可以造成活塞环卡死或者折断。 3、机油消耗过大。如果润滑油的抗磨损性能不好，就会使活塞环和气缸之间的磨损加剧，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室参加燃烧，产生排气管冒蓝烟的现象。如果发动机的密封不好、气门挡油环失效等也会造成机油渗漏，同样会加快机油的消耗。出现了上述的问题后，我们会发现机油灯报警的情况。一旦发生这种现象主要在以下几方面找原因：润滑油不足，解决办法就是添加润滑油。机油感应塞损坏，那么就要我们更换新的了。机油泵过滤网堵塞，正常情况下通过清洗就可以解决。润滑油黏度不足，那需要更换润滑油或检查有无燃油稀释及发动机过热现象。机油限压阀弹簧失效，这个就要清洗更换了。

润滑减磨为首要润滑油作用小分析要说润滑油的哪个作用才是最重要的，应该没有人能回答的上来。不过我倒是可以说出来润滑减磨是首要的作用。之所以称之为润滑油，那么自然润滑的作用是大部分。下面我们就来看看润滑油排在前三位的作用是什么吧。当然这只个人观点，不足为据。 1、润滑减磨。发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 2、冷却降温。燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上，其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 3、清洗清洁。发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件问摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。这三个作用，应该是每一合格的润滑油所必须具备的，否则不能称之为润滑油。多了解润滑油知识对我们来说总归是好的。我也会和车主们一起学习进步的。

发动机最爱多级润滑油低温高温都有效我们知道汽车发动机润滑油工作温度范围很宽，发动机起动时的最低油温，冬、夏季相差能够达到几十度，起动油温与大负荷运转时的最高油温相差更大。试验表明：城市运行的汽车，发动机起动时的磨损约占2/3。如果润滑油粘度过大，流动性和泵输送性差，将造成发动机起动困难或起动后润滑油送到润滑部位的时间过长，容易引起干摩擦，加速机件的磨损。另一方面，当温度高时，润滑油粘度过小，不利于形成流体润滑油膜而增加摩擦和磨损，甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。这就是说，不管是润滑油的黏度过大还是过小，都将不利于发动机的寿命和效能。在我们选择润滑油的各种选择中，多级润滑油是个不错的选择。多级润滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂(或称增粘剂)等配成的，它对解决低温起动问题、改善润滑性能是一项重大的技术突破。因为，粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的线型高分子有机化合物所组成，它们溶解在润滑油中，在高温时膨胀伸长，加大润滑油分子之间的阻力，使润滑油粘度不至下降太大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到应有的润滑作用。而当低温时这些有机化合物卷曲缩小，悬浮在润滑油中，润滑油分子之间的阻力因而减小，使润滑油粘度不致增加太多，以免引起发动机起动困难，增大磨损。因此，多级润滑油在冬季环境温度较低时会比单级润滑油更易起动。在环境温度下，发动机要达到一个最低的转速起动，这个最低转速称为临界起动转速。在严寒的冬季，气温很低，发动机的临界转速要增加，这是因为发动机润滑油的运动粘度在低温下增大得很大，需要克服的阻力也增大。因此发动机在冷起动时，润滑油的运动粘度越小，发动机的转速越大，发动机的冷起动性能越好。多级油在低温时的动力粘度比单级油小很多，容易起动。总的来说，多级润滑油具有良好的粘温特性，既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动，且有良好的减摩、节能效果。而且，在耗油方面，多级润滑油有着更好的表现哦。国外有试验证明，使用多级油时可比单级油降低粘性阻力20%～45%。国内试验证明，各种粘度级号的发动机多级油比单级油节油1%～3%;多级发动机润滑油与多级齿轮油联合使用比单级油节油2%～4%。而且还有良好的减摩效果。归功于添加剂，我们的发动机可以更快乐的运转了

教你润滑油氧化的理论分析润滑油为什么会氧化呢？这是一个很值得人思考的知识。想当年牛顿从苹果落地思考重力问题，我们车主们为什么不能从更换润滑油来思考润滑油氧化的问题呢？其实，专家说，根据现代有机化学理论，润滑油的烃类氧化过程实质上是一个通过自由基的链反应过程。 1、自由基的产生。自由基是指带自由电子的原子或原子团，如烃自由基(R•)，它的形成是烃分子吸收了大于破坏键能的能量使共价键断裂，成键共价电子对被拆开，形成两个带单自由电子的自由基。在没有催化剂的条件下，产生自由基所需的能量较大(300kJ/mol一400kJ/mol)，链的引发比较困难。因而氧化开始时，最初产生的自由基的数目很少，所需的能量可能来源于较高温的热能、热辐射光能、金属器壁的催化作用等。 2、自由基的特点与反应。自由基中单自由电子未形成饱和电子对，具有与饱和分子争夺电子形成电子对的趋势，这种趋势使得自由基具有很高的活性。实验证明，自由基与烃分子间反应的活化能多数小于40kJ/mol，远低于饱和分子之间活化能(300kJ/mol～400kJ /mol)。因此在出现自由基后，将会发生一系列以自由基传递为特征的氧化链反应，自由基与烃分子或氧反应，形成新的自由基，同时在烃成分中加入氧元素。 3、自由基的增加(反应链分支)。除自由基外，过氧化物是链反应中的另一活性成分。过氧化物的性质十分活泼，活化能低，分子结构中O—O键的键能仅有 100kJ/mol～200kJ/mol，大约是C—C键能和C—H键能的1/3～1/2，因此很容易发生O—O键断裂，分解成两个自由基，使链反应中的自由基数目增多，加快氧化速度。除了分解成两个自由基之外，在某些条件或催化剂作用下，过氧化物还可以分解成醇、醛、酮等饱和分子。这条路线可以减少过氧化物数量和降低氧化分支趋势，实际应用中加入抗氧防腐剂就是起到这种作用。以上就是我们咨询专家后得到的关于润滑油氧化的理论解释，其实我也没看懂，更何况车主们呢。不过，在我们和朋友喝酒吹牛的的时候，谈到养车，谈到润滑油知识，我们也相当于多了一些资本，多学一点是一点。润滑油的知识无穷无尽，我们怎么只能半瓶水呢？

保持油温与油压让润滑油不在迅速变质我们继续探讨还有怎样的方法能够使得润滑油不那么快变质吧。在实际使用中，我们的操作方法和使用习惯可是一个最大的问题了，勿以恶小而为之，勿以善小而不为。这就是我们需要在润滑油变质这个问题上的态度。养车我们良好的使用习惯才能有效延缓润滑油的变质。比如使用中应保持一定的油温、水温和油压就是一个很好的习惯。汽车发动机都有一个经济转速，那么我们的润滑油也有一个经济温度。汽油发动机在使用中应保持润滑油的温度80－85℃，水温80－90℃。柴油机也应根据说明书规定，保持一定油温和水温。既不能过高也不能过低。这样才对润滑油是有利的。才能延缓变质。为什么这么说呢？因为发动机的油温及水温过高时，润滑油容易产生高温下氧化、聚合而产生高分子的胶质、沥青质等物质；但温度低时，则易使燃气凝结而产生液相腐蚀，并容易在曲轴箱等处产生沉淀。润滑油压力也应保持在规定的范围内。润滑油压力过高，则会使润滑油大量渗入燃烧室，不但浪费润滑油和污染环境，而且会增加发动机燃烧室内的结焦。压力过小，则会使润滑油供应不足，润滑不良，增大机件磨损，甚至有发生拉缸的危险。日常的习惯总会潜移默化的影响着我们做任何事。聪明的车主应该从自身做起，改变不好的习惯吧。

基础油精制的程度我们依据什么来判断现在我们每个人都知道润滑油的质量取决于基础油的质量，因为基础油占到了润滑油的总量八成左右，好的基础油必须要有很好的精制程度，其中残炭，水分，机械杂质等物质的测定可以反映出基础油的好坏，具体的我们马上联系专家来讲解。汽车润滑油网，每天都有好知识，车主们一定要关注哦。 1、首先我们说说水分。水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 2、机械杂质。机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。 3、残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标油品。在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。也需我们车主们并没有专业的设备和仪器来检测这些指标，但是在我们购买的润滑油包装上一般会标有润滑油的各项性能指标。车主们在选择的时候一定要选择基础油较好的润滑油哦

三条经验让你选购正品润滑油选购润滑油时要“三看”。这是我们总结了车主们购油经历之后得到的三条法则。我们都知道汽车润滑油不仅具有润滑减磨的作用，还能起到冷却、清洁、密封、防锈、抗腐蚀和减震等作用。然而，汽车修理市场中供应的润滑油良莠不齐，大多消费者对润滑油相关知识又十分欠缺。所以就有了我们的三看绝招。 1、选购润滑油包装。　　正规厂家生产的润滑油都十分讲究包装，装润滑油的塑料瓶一般都设计得非常漂亮，名牌产品封口用的是一次性盖子，有些封口锡纸上还有厂家特殊防伪标记。如果包装设计简单，却印着名牌字样，就可能是冒牌货。若装润滑油的塑料瓶表面有油污渗漏，那更是说明生产单位粗制滥造，油的品质不会好。 2、选购润滑油价格。　　是否廉价确是选购润滑油时应当考虑的因素，但若只图价格便宜，往往会购进劣质油。由于进货渠道不同，店铺租赁开销较低，一般汽配店的供应的同种品牌润滑油价格往往低于特约维修站。然而当价格相差悬殊时，那就特别要细细察看是不是假货了。不过，国产润滑油比进口货价格低，性能却相差不多。 3、选购润滑油看沉淀。　　如今质量好的润滑油都是“三无”产品：无杂质、无悬浮物、无沉淀物，而且晃动时流动性相当好。因为“老式”的润滑油靠油膜来润滑，由于粘度越大油膜越厚，因此稠的润滑油效果好些。但高粘度润滑油低温启动性和泵送性差，启动后上油速度慢。如今的高档润滑油产品中都含有添加剂，粘度较低，因此晃动时易流动。润滑油粘度降低，阻力减小，容易启动，耗能也较小。

润滑油进水影响大不可再用生产厂家生产的润滑油中是绝不能有水分存在的，最低的要求是水含量在0.3%以下。润滑油中的水分对油品质量的影响是相当大的。润滑油供应环节中是必须保证不能有水分进入的，那么水对润滑油的影响到底有哪些呢？水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在润滑油品中，大多数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进润滑油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响润滑油品低温流动性，对变压器油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。而对于我们的发动机来说，润滑油的乳化会直接损害发动机。那么除了人为因素外，水是怎么进入到润滑油中的呢？润滑油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。所以，我们平时更换润滑油的时候，一定注意不能让水分进入。

按照标号选润滑油发动机舱谨慎清洗人人都知道发动机的重要地位，为此我们再怎么爱惜也不为过。可偏偏就是有很多车主朋友们存在着这样那样的误区，我们作为负责人的网站，怎能不给予纠正呢？那么到底是什么误区呢？就是关于润滑油的选择，以及发动机舱清洗的问题。 1、润滑油越贵越好。一些车主在更换润滑油的时候，总是认为越贵的润滑油就越好。这种观点并不正确。其实，在日常使用时，并非要用昂贵的润滑油，而且即使用了好油，选错了标号也会对车造成伤害。正确的做法是，在厂商规定的标号范围内选择润滑油。冬天建议大家选择允许范围内黏度相对低的润滑油;反之，夏天则可以选择黏度相对高的润滑油。 2、发动机舱随便冲洗。很多车主认为发动机舱长期不清洁，难免会落满尘土和油污。因此，在洗车的时候，都喜欢用水枪冲洗发动机舱。其实这样做是错误的，发动机舱是不能用水冲洗的，尤其在发动机尚未冷却时，冷水冲洗发动机舱容易造成汽车内部结构损害。发动机中有很多电子元件，虽然这些部件已经经过防水处理，但如果使用压力极大的洗车高压枪冲洗，可能会使水渗入发动机以及发动机舱。

准备换润滑油需要清洗发动机吗我们在平时也会偶尔给自己吃点好的，爱车也一样，即便你一直都是用的矿物油，但是偶尔也要用一用合成油来保养一下车子的发动机。相信你的发动机也会很喜欢的。不过有的车主就会问道了，那么在换好的合成油之前需不需要对发动机进行清洗一下呢？里面的油泥和积炭难道不清洗也行吗？专家告诉我们说，由矿物油转换成全合成油前，是否需要特别的准备也是不一定的。一般来说，并不须要很特别的准备，因为通常在放油的时候，绝大部份的油已经放掉，旧油对新油的影响很轻微，所以无论是从矿物油转全合成油，或从全合成油转矿物油，都无须特别的动作，当然，适当清洗会更加有益。清洗掉油泥与积炭总比让它们留在里面好。但是，如果你的车子已经累积一定公里数(比如说5万公里以上)，而且以前用的机油质量不够理想，那么便建议清洗一下发动机，将积聚的油泥和碳化物清除。

原厂润滑油不是非用不可润滑油品牌有保证即可一楼度娘

机油消耗大常检查机油油位有部分车主向我们反应说，最近为啥爱车的机油消耗总是很大呢？其实对于不同的车型和车况，机油消耗大的原因是不一样的，不过总结起来说也就是四点。我们建议大家最长每1000公里检查一次机油液位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。油位低时应该及时添加，避免发动机缺油造成不良损耗。那么影响机油消耗量的因素都是哪些呢？ 1、机油的黏度：机油的黏度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。 2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。 3、高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗。 4、由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。丰田公司给出的磨合期机油的最大消耗量为：最大1.0L/1000km。上面的四点原因我们认为机油油位的检查是车辆日常维护保养的重点项目之一。另外一点，机油在使用过程中会由于吸附水蒸气而变稀，所以在判断机油的消耗时难以正确的判断出真实的油位。因此即使机油油位正常我们也要按照行驶里程的要求进行定期更换。最后我建议大家最长每1000公里检查一次机油油位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。机油的消耗过大，肯定不是一件很好的事情，但由于发动机故障而出现的机油消耗过大的事并不是占很大比例，所以，一般我们做到经常检查油位，使用好点的机油就行了。

缘何定期更换发动机油消耗和污染是原因发动机总是不辞辛苦的为我们提供源源不断的动力，而我们也会爱护发动机，因而很多车主选择了价格很高的全合成发动机油。可是即便是高级的合成油，我们在使用到了一定程度也要更换，可是你知道到底是什么原因让我们必须定期更换发动机油吗？我们先来认识认识发动机机油，它具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在正常使用中还要有一定的消耗量。所以我们要定期检查机油的液位和其受污染的程度，这也是我们要定期更换机油的原因。知道了根本原因我们就很好办了。那么有的车主就问了，能不能存在不消耗发动机油的发动机呢？如果机油低于规定值并影响到了发动机的工作，那么将对发动机造成致命的伤害。下面我们具体讨论机油消耗的原因以及如何避免其造成的可怕后果。正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。其原因如下： 1、机油用于润滑活塞、活塞环和气缸，当活塞下行移动时，将在气缸壁上留下一层油膜。车辆减速时，产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室，这种机油和部分留在气缸壁上的油膜一样，在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。 2、机油也用于润滑进气门杆，被吸入燃烧室。高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。

机车机油的标号的含义汽车机油的养护是每个车主都必须了解的。通常，汽车机油需要每半年更换一次，如果汽车机油耗尽，那么车主还需要注意添加汽车机油。那么消费者在购买机油的时候，一定要注意机油的标号，每一种机油有不同的标号，适合不同的汽车发动机。下面我们来看看机油都有什么标号，各代表什么意思。通常，机油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，也就是说，本例中后者的低温流动性好于前者。；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好，在本例中，两者差不多。另外，附上SAE适用环境温度的对照表 50耐外部高温50°C 40耐外部高温40°C 30耐外部高温30°C 20w耐外部低温-15°C 15w耐外部低温-20°C 10w耐外部低温-25°C 5w耐外部低温-30°C 因此，对于北方的车主们，一定要选择适合各种天气条件的机油，才得以更好的保护汽车。

为什么上传不了图片为什么上传不了图片

正宗东北菜！你吃过多少？一楼喂度娘

好看的动漫电影（二）继续度娘

好看的动漫电影一楼度娘

《遁入虚无》导演：加斯帕·诺（2009）神片介绍：加斯帕·诺一直是个作品不惊人死不休的的导演，《不可撤消》曾在戛纳引起传染性退场事件，新片《遁入虚无》同样引发激烈讨论。本片使用第一人称视角拍摄，整部影片呈现的状态好像人吃了迷齤幻药一样，令观众目眩神迷。而大量镜头以及关联并不太强的情节碎片也是对观众非常大的考验。

《林中小屋》导演：德鲁·高达（2011）神片介绍：曾是《迷失》、《科洛弗档案》编剧的德鲁·高达，首部导演处女作《林中小屋》就以非常大胆的颠覆打动了很多观众，也被视为2012年度最值得看的一部恐怖片。影片前半段如所有恐怖片一样延续着传统的故事架构，林中的荒凉度假屋，神秘的传说与僵尸，不过之后的变化却让人非常意外，影片颠覆了传统恐怖片类型，是一部玩得非常嗨的恐怖片迷式的恐怖电影。 WTF瞬间：到了影片最后，我们突然发现各种恐怖片怪物在这里做了一个大**。

《生命之树》、《生命之树》导演：泰伦斯·马力克（2011）神片介绍：数年磨一剑的泰伦斯·马力克于去年推出这部《生命之树》，影片以精致考究的视觉奇观及磅礴大气的故事征服观众，并获得去年戛纳金棕榈。影片的故事性并不强，可供解读的路径则有很多，这也造成影片在影迷心中的两极地位。但必须承认，这是一部让人印象深刻的作品，比如它的画面。 WTF瞬间：片中出现了很多匪夷所思的场面，包括星云、宇宙以及远古的恐龙。

老刘快来！找到组织了。。。老刘快来！找到组织了。。。晚上去吃烧烤啊