港吧我铭记一生的个人资料

好端端的爆内幕的帖子被你们这帮人给毁水货们你看看我那是多么严肃的帖子呀!别一口一个我爱谁，谁爱我的好吗！个人恩怨别跑到我的帖子里来吵好吗！我了个去

【为了升级，我准备公布下海吧内幕有问必答】不要问不该问的问题哦，我只说内幕，不说秘密

BRT一号线沿线道路除桥梁外全线八车道改造近日，市区快速公交（BRT）一号线沿线道路及重要节点改造方案出炉。根据方案布置，BRT沿线道路改造在尽量不占用现有道路资源和路权的前提下，全线除桥梁外，进行八车道拓宽改造。　　此次BRT沿线道路改造，除了以不降低现有社会道路通行能力、不挤占原有车辆通行车道为原则外，还有多项改造原则——— 　　道路拓宽改造设计要与城市综合交通规划相衔接，与地下管网、管线相衔接，与城市公共交通发展体系相衔接；尽可能保证城市道路绿化面积和整体绿量，对必须去除的绿化，要妥善进行迁移，保证成活率。　　BRT一号线沿线桥梁除工程需要，原则上不进行拓宽改造；需要改造的道路，道路景观设计与快速公交站景观要和谐统一；要对目前较为拥堵的交通节点进行改造；一号线主线全线采用沥青道路。　　●幸福路改造方案　　幸福路于2008年10月1日竣工，2.1公里，道路红线60米，为城市主干道，六车道，水泥路面，中央隔离带种植高大雪松。　　前段时间，因为市民对幸福路中央绿化带内的雪松移植问题提出了中肯建议，相关部门就BRT幸福路段雪松的保留和道路改造方案经过反复研讨，最终确定改造方案：压缩两侧绿化带，沿线高压线塔入地。　　●海连中路改造方案　　海连中路于1999年10月1日通车，全长2公里，道路红线50米，中间没有绿化带，六车道，水泥路面，路两边分隔带宽1.5米，为城市主干道，是市民日常出行的重要通道。　　确定的改造方案为拆除现状两侧各1.5米的绿化带，拓宽空间作为机动车道，以供道路中间设置BRT专用道，设置1米宽侧分带分隔机动车道与非机动车道，并作为设施带设置标示标牌、信号灯。人行道整体保持原宽度不变。　　●海连东路改造方案　　现状为六车道，整体宽60米，中间没有绿化带，路两边分隔带宽3米，非机动车道宽6米，人行道宽9米（含绿化5米），现状为沥青路面。　　由于现状人行道宽度不宜缩窄，且由于绿化带较宽，为道路改造提供了条件。因此，提出以下道路改造方案：拆除现状两侧各3米的绿化带，拓宽空间作为机动车道，以供道路中间设置BRT专用道，设置2米宽侧分带，人行道整体保持原宽度不变。　　●港城大道改造方案　　港城大道全线人行道宽2.5至4.5米不等，中间绿化带宽1.5至6米不等。对不同路段提出不同改造方案，主要分为下面几段——— 　　凌州广场至宋跳段拆除中间1.5米绿化带，该路段将主路向外拓，压缩机动车道和非机动车道隔离带至4米。　　宋跳至猴嘴段，两侧机动车道和非机动车道隔离带压缩至4米，保留中间6米的绿化带，主路拓宽为双向八车道，每车道3.75米。　　猴嘴山头至朝阳段，主路向外拓宽，压缩两侧机动车道与非机动车道隔离带至4米，保留中间2.5米的绿化带，主路拓宽为双向八车道。　　猴嘴桥至猴嘴山头段，拆除两侧机动车道与非机动车道隔离带，保留中间2.5米绿化带，主路拓宽为双向八车道，每车道3.75米。　　朝阳至平山段，两侧机动车道与非机动车道隔离带拆除至4米，保留中间6米的绿化带，主路拓宽为双向八车道，每车道3.75米。　　●中山西路改造方案　　该段道路现状为主路双向六车道，道路红线宽50米，为城市主干道，非机动车道6米宽，机动车道与非机动车道隔离带2米，沥青路面。改造方案如下——— 　　现有的两侧2米宽侧分带需要全部拆除，两侧各新建1.5米宽的绿化带作为侧分带，人行道宽度保持不变。　　●海棠路改造方案　　现状全长1.9公里，道路红线50米，主路双向六车道，断面为非对称布置方式，机动车道与非机动车道隔离带宽1.5米，沥青路面。道路改造方案如下——— 　　拆除现有两侧1.5米宽的侧分带，两侧各新建1.5米宽的绿化带作为侧分带，人行道宽度保持不变。对重要节点地段的交通进行数字模拟　　BRT是一项惠民利民的民生工程，能提高市民的幸福指数和生活质量，让城市焕发一种新的城市气质，增强城市凝聚力和吸引力，通过建设快速公交系统（BRT），有着多重重要意义——— 　　可以拉开城市框架，引导城市土地利用；可以缓解城市的交通拥挤，集约利用道路资源；可以改善城市交通结构，提倡公交优先；可以缩短我市各组团间空间距离，弥补组团空间距离过大的缺陷；可以提升城市品质、提升城市的生活环境质量。　　BRT系统顺利建成后，必将对我市城市交通体系带来新的飞跃，将初步呈现“大公交”体系。BRT将给市民带来全新的出行体验，准点、高效、快捷、舒适，将大大改善目前港城的公交出行环境。这次借助BRT建设契机，我市将全面优化、调整常规公交线网，市民此前对港城公交旧、慢、不准点等意见，都将在BRT建成后，有一定程度改观。　　此外，BRT建设有助于化解城市交通拥堵问题。而此次趁着BRT建设契机，对沿线重要节点地段的改造，很重要的一个问题就是要解决好沿线交通瓶颈改造问题。　　据了解，目前，我市城市交通的拥堵主要集中在新海城区和连云城区，尤其是华联转盘、解放路小学、贾圩桥等重要节点，更是我市城区交通的咽喉。　　在BRT工程建设设计阶段，我市相关部门组织了国内外知名道路和市政建设专家，进过反复论证，并以对重要节点地段进行数字模拟等方式，对这些交通瓶颈进行破解，最终对几个重要节点地段形成了初步改造方案。　　●幸福路广场环岛以及平山广场环岛将拆除转盘，改为灯控路口。　　●建于上世纪60年代的贾圩桥，在1980年进行了第一次拓宽改造，两边各拓宽8米。在1999年进行了第二次拓宽改造，又各拓宽了11米。如今，通过对贾圩桥安全性以及对交通组织的影响专题论证，决定重建贾圩桥，计划按照双向十车道进行建设，彻底解决交通瓶颈问题。　　此外，解放路小学路段及华联广场都是我市重要的交通节点地段，也是交通拥堵的瓶颈地段。目前，对于这两个地段的改造方案，仍在进一步论证中。

同样是寸头，高下立判！！！寸头岂是屌丝能剪的？

我觉得这个ID最能代表我此刻的心情真好

这是海州西大岭那边卖烧烤的。。最擅长木耳味烧烤