taeffanyeon的个人资料

最近装essa后拨，发现这玩意儿有点坑啊最近无意中发现essa这款后拨，支持8速45t，看似数据美好，买过来实际发现恶心人的地方了。飞轮先是微转46t，发现严重问题，换了日辉42t，改善，但我还是觉得这样不行，打算换m3020加40t了。具体问题表现在，图里变速线固定螺丝的支臂，严重超长靠内，从最大飞连续升多档，链条轻则摩擦，重则直接挂那个支臂上，飞轮越大越严重，这个支臂设计有严重问题，一次只能升两三档才不会出问题，一旦你疯狂升档，直接链条挂这支臂上，禧玛诺故意的？

我擦，我是不是中了小日本的奸计最近无意中发现essa这款后拨，支持8速45t，看似数据美好，买过来实际发现恶心人的地方了。飞轮先是微转46t，发现严重问题，换了日辉42t，改善，但我还是觉得这样不行，打算换m3020加40t了。具体问题表现在，图里变速线固定螺丝的支臂，严重靠内，从最大飞连续升多档，链条轻则摩擦，重则直接挂那个支臂上，飞轮越大越严重，这个支臂设计有严重问题，一次只能升两三档才不会出问题，一旦你疯狂升档，直接链条挂这支臂上，禧玛诺故意的？

这才几年过去了，事实证明，200万的小米logo就是白菜价如果把以前那方块logo怼车上就纯xx了，圆弧logo一下就和谐了，你当初看好新logo吗

后拨，调好大飞轮，小飞轮就松了，调好小飞轮，大飞轮就紧了不是紧就是松，并且始终伴随着中间跳档，慢慢从小飞到大飞，勉强一档一档上去，下来中间绝对跳档，指拨还没到最高档，链条先跳最高档。手变是顺泰8速，以前32t飞轮调好很舒服，最近换了长腿后拨，大飞轮，感觉档位完全不清晰，有时拨6下就到最大飞了，把我整晕了

有没有懂哥，之前美国航母在香港和现在辽宁山东的泊位是一个位置吗有没有懂的？

一个被忽略的现实，鸿蒙智行主力几乎都是增程，小米还是纯电纯电小米都如此爆炸销量，小米一旦推出增程，后果你们自己想，到时候小米就是中国特斯拉加0.5个比亚迪规模的怪物

小米脱离深蹲期，上周交付9000

小米大定可退？小米大定鸿蒙大定，哪个更真实？？

为啥小米对标特斯拉，大嘴却在大会上对小米嚼舌根？都是国产势力，大嘴是想攘外必先安内？

飞轮超过后拨1齿，能用吗禧玛诺那个u2000最大支持45t 8速飞轮，市面上根本没这规格，只有46t 8速，能不能用是不是要硬试一下才知道？

安卓厂商能不能主动擦边宣传跳过开屏广告的功能现在的跳过都是第三方小作者做的，普及度很低，知道的人很少，我从苹果转安卓的唯一原因就是苹果日益猖獗的开屏广告和摇一摇打开其它应用，纯睿智，我其实还是很想回苹果，但一想到这两个恶心点，就继续用便宜实惠的安卓了。如果厂家来维护这功能，一来技术强大，二来可以对苹果形成一个很大优势啊，第三方软件开屏广告手机厂又不会收到利益，是法律问题吗？之前李跳跳就被告了

鸿蒙智行要成为国际化车企，应该先干小米还是先干bba？有时候觉得攘外必先安内也挺有道理的

这也太复刻了吧

震哥还是很稳的 👍🏻

之前有人说s7侧面不像就不像保时捷，这个侧面像不像谁呢

这真的不是像素级？

感觉小米车祸影响还是很小，近几年车圈最遭重的事件是mega事件无脑跟风的太多了，我觉得mega这车如果能长久活下去，评价会反转，我觉得这车外形非常经典

zh上说小米esp没问题各家用的什么车身稳定系统，在工信部备案信息里是可以查得到的。比如大多数非廉价新能源，基本都能用上博世的系统。一般是博世ipb，是一种结合了制动助力系统和esp系统的结构。 ipb看上去也是有分版本的，大部分车型标注是ipb，像极氪，理想的部分最新车型，标注的是ipb1.1，可以默认ipb1.1是更新一点的技术。另外还有个特殊情况，比亚迪的很多新车，标注除了ipb，还有ipb（fd），abs生产厂商里除了标注博世外，还增加了弗迪。可以理解为除了博世的ipb外，比亚迪还用自研的技术替换了博世的部分系统，或是在博世基础上应用了额外的系统。比如itac之类的。不过另一个宣传过自研某某车身稳定和牵引力控制系统的品牌的车型，还都只标注ipb，生产商也只有博世。就不确定是不是工信部不强制要求写全了。再说到题目的su7。su7不愧深度对标特斯拉，两者的方案都是一样的，不同于ipb将制动助力和esp整合，su7两者是解耦的，也就是发布会上的dpb+esp10.0。对应工信部查询到的就是esp10。至于为什么说esp10就是最新的，可以看下特斯拉，新3和新y在工信部备案的就是esp10，而哪怕是23年底发布的旧y，都还只是esp9.2。所以esp10新不新我觉得是不值得质疑的。

美的严禁加班了 1

小米这波53万有股很大的以前1999的味儿只是以前是2000块的手机，现在变成了50万的量产性能车，老打法但就是有效

就这？fsd？第一批FSD车主已经扣完12分了

某车厂学日系车已经青出于蓝了，车门两片薄板防撞猜猜是哪款车，目前超热门的入门级suv

这吧现在没人了吗，几个月前看好像还有一些人，现在好像彻底凉了没人看斗鱼了吗

再说说安卓碎片化以及“系统优化”原理的冰山一角之前说了我买了真我的gt neo6se，发现B站的滑动阻尼跟微博不一样，微博完美，B站很不舒服，后面我试了下其它品牌配置甚至更低的机器，B站完美。最近更新了真我6.0系统，B站优化了，滑动跟微博一样完美，丝般顺滑。但是，我之前一直在用谷歌商店的B站，是更早的版本，功能少些，但这个版本B站无论在之前系统，还是在现在新系统，滑动阻尼是一样的不舒服，无改善。说明一个问题，就是安卓系统所谓的优化，可能是要一个应用一个应用地单独优化，各家的区别可能就是看谁一个一个优化的app多，这工作量或者说优化方式挺无语的，这可以说是安卓的天生弊端

我现在才发现安卓机的碎片化是有多恐怖同一款软件，别说在不同品牌，哪怕在同一品牌的不同机器，或者说不同版本系统体验都完全不一样。最近从iPhone xs换了真我gtneo6se, 7➕g3的处理器，用了一个月，还是没适应过来。举一个例子，B站的滑动，xs和小米平板5pro 865处理器，滑动效果非常类似，非常舒服，但6se滑动后刹车很快，非常不舒服，我网上找这方面资料，结果别人发的小米13，滑动居然跟真我效果一样？应该是由于系统版本不一样。也是很难受的那种。所以就可以看出，同一软件，不同品牌手机，甚至同一品牌的不同系统体验完全不一致，这种感觉太割裂了。真我系统，有非常多软件是这样的滑动体验，非常难受，但微博却丝般顺滑，很明显，系统针对性优化了微博。以至于像我这种苹果转安卓的，根本不知道该转哪个安卓机，可能大厂专门优化的软件更多？这种优化居然要一个软件，一个软件地优化吗？那效率也太低了吧？安卓旗舰机这方面就一定很好吗？我真的非常怀疑。苹果这方面体验太完善了，这就是苹果继续60的底气，现在二手iPhone12 128还要1500，跟全新的7+g3 256一个价格，苹果的软件优势体验完全对冲了安卓硬拉高的硬件参数。贴吧放不了动图，我把酷安这个动图链接发出来 https://www.coolapk.com/feed/58267271?shareKey=NjA2ZGYwMGQ0MmQyNjcxZDg3OTY~&shareUid=34254287&shareFrom=com.coolapk.market_14.5.0

高刷不是特别痛点，今天全天在户外处理事情，开了省电模式60hz 7+gen3的机器，由于注意力全在办事上面了，60hz没影响到任何事情，也没感觉卡，很多人说安卓60特别难受，但如果不是发烧友，硬去一直盯着帧数，聚焦内容本身，60影响不大

最近老iPhone转新安卓低端机7+gen3，发现苹果不送充电器是对的，充电器从来不是白送的，不过是搭一起卖了罢了，苹果可以把充电器成本转移到其它方面，提升其它方面。快充并不是每个人的刚需，却花钱去买这个非刚需。机器是真我gt neo6 se，室内不玩游戏轻度使用亮屏可达10小时，一天甚至用不完，把以前的5w充电器翻出来晚上一样充，如果你有快充刚需，买个30wpd充电器各种机器通用，或者用原装，这才是对的，我的原装充电器已经被我拿去回血了

yy一下，如果苹果今年给了标准版120，会造成什么影响？直接说提升百分之多少销量？

真我7+gen3 120hz滑动阻尼问题，体验不如小米870 ，不如iPhone xs

真我7+gen3滑动阻尼问题，120帧体验甚至不如小米870 ，不如iPhone xs

难怪苹果有底气继续60hz，国内大厂居然还有人没整明白滑动阻尼看似千元机高刷，实则体验参差不齐，难怪苹果继续60，什么时候安卓基本解决这问题了，苹果自然就高刷了，最近买了真我neo6se，阻尼难受得一批，7年没用安卓，一用给我这种惊喜

难怪苹果有信心继续60hz，安卓现在所谓120高刷，很多地方都有问题，体验并不好，滑动阻尼这种东西苹果10年前就解决了，安卓现在还在纠结，从这角度说，安卓什么时候彻底解决这问题了，苹果就上高刷了

我靠socpk准不准啊最近对比了家里几个设备，打开软件速度，6G的870速度很慢(机器用很久，内存也装得比较满。恢复出厂设置设置的12g 8100 k50 和12g的neo6 se，打开软件速度一模一样，几乎完全没区别，高通太垃圾了吧，新中端u表现和两年前联发科中端一样，刀法精准，可能就省电一点优势了，不玩游戏没试gpu，建议大家冲9300，联发科，大核架构摆在那里，硬素质摆在那里，比高通精准刀法性价比高

现在蓝绿厂售后比很多其它厂更好了前几年各品牌都有很多亮线屏，其他厂过保不管，蓝绿厂34年的手机都能非人为原因免费换屏，并且不挑刺，我妈的真我x7 pro，刚好4年，出亮线了，拿去售后，售后说这块屏幕没了，非人为损坏可以抵扣823块官网换新，然后拆开检测说我防水标有点变色，他拿不准，拍照传给总部，总部鉴定没问题，抵扣了823，补了976换了neo 6se。 x7 pro完好的情况二手500，他们抵扣800，虽然是官网价买的6se，但依然算有一点点优惠，还比拼多多靠谱。目前荣耀小米都是过保不认，华为不清楚，更别说防水标变色了，蓝绿厂这方面有点良心

真我gt neo 6和6 se就7＋gen3和8s的区别 100块差价，选哪个？

其它手机有这个细节吗就是桌面白字在白色背景下会看不清，但苹果桌面会把白字附近的白色背景轻微变黑，达到看清的目的，在能看清的地方这种变黑现象不明显

为啥现在手机屏幕不继续长大了？从3.2 3.7 4.0 4.3 4.7 5.0 5.5 6.3 到现在6.8极限，咋不超过7呢，现在是已经到人手的极限了吗

最近开始推的硅碳电池，寿命似乎不太行主要是oppo在推，以前oppo宣传1600次，还能80以上，现在写4年保持80以上，但是按照1.25天充放一次计算的，之前的1600次按1.25天一次充放是5.5年，只有小米14ultra的硅碳自己写的还是1600次保持80以上

1550的k70e现在价格合适吗？

以五菱星光为例证明目前纯电车依然是个陷阱星光510纯电售价11万，星光70插混加1万块钱可以达到跟510同样配置，价格是9万，价差2万，如何赚回2万价差？分两种情况，有家充，没家充。 1，没家充，没家充70星光当混动开，每公里算3.5毛，510在充电站充，按1块1度，12度电100公里，就是1.2毛一公里，要接近9万公里才能回本2万块，即便算5毛一度电也要近7万公里回本2万块钱。 2，有家充，有家充就更惨了，有家充70基本满足每天通勤，市区费用完全一样，只能靠长途跑回2万块钱，普通人很少长途，有家充纯电更尴尬。所以纯电只能吹其它方面，比如，没发动机噪音，重心低，更容易做出操控性，加速快（1.5T插混加个后桥电机其实也能很快），但长途节假日偏远地区充电又有焦虑，平时充电也麻烦。综上所述，纯电对于消费者是个陷阱。