祁江波的个人资料

Synology DS920+ NAS 网络存储器评测 Synology DS920+ 4盘位NAS硬件评测新的Synology Diskstation系列已经在几周前发布，可以说引起了人们极大的关注！以前的18+系列NAS始于2017年9月，许多用户开始担心疑虑是应该买老一代型号还是买新推出的、更大、更好的产品。在这段时间里，最受关注的产品是DS920 +，这是非常受欢迎的DS918 +（可能是他们推出的最受欢迎的Diskstation NAS之一）的替代升级产品，首先它提供了出色的硬件性能，还可以支持硬件拓展，并且搭载最新Diskstation Manager（DSM）软件平台。中国大陆地区Synology DS920 + NAS的确切发布日期应该在今年7月，但是，你已经可以在世界上其他地区看到这个产品。这让我今天有机会评测Synology DS920 + NAS，目前在日本少量销售。得益于互联网和国际物流的便利，我可以为您带来Synology 2020年全新系列的可扩展4-托架的硬件评测。这台新NAS在在硬件配置上进行了升级，而在其他方面则没有太大变化。无可否认，这是他们最近推出的最好的nas之一，但是在今天的评测中要回答的主要问题是，如果你已经有了一台DS918 +，DS920 +是否值得升级？如果你正在打算购买DS 918+，那么你是否又该等新品上市之后再做选择？让我们看一下硬件并找出答案。免责声明 –此评测的产品是从日本购买的Synology DS920 + NAS，因此可能与发布时在您所在地区购买的零售产品有所不同。一些细节更加明显（例如本地语言的零售标签和市电电源连接器，其他细节对于新购买者而言则不那么熟悉）。请记住，尽管您今天在评测中看到的959％在全球范围内是适用的，但是不同区域还是会有一些小的差别。Synology DS920 + NAS –快速总结 DS920 + NAS是Synology推出的一款非常优秀的产品。很多人都会把这个机器作为入门的最佳选择。如果您正在寻找一台全新的NAS来作为您的家庭多媒体中心，或者将您的业务从Google Drives和DropBox转移到更安全，更可扩展且更可靠私有云产品上，那么DS920 +可以为您提供很多帮助。它所使用DSM系统提供了良好软件基础，同时也支持升级存储（内存扩展，存储扩展，NVMe扩展）。如果你现在已经有DS918 +或DS916 +，这似乎就没有什么特别值得期待的了。优点缺点双NVMe M.2缓存出色的RAID选项应用程序的绝佳选择快照复制BTRFS和SHR支持Plex虚拟化4K视频转码全Plex转码热交换托盘符合DLNA可扩展的无复制按钮仅1Gbe以太网端口没有PCIe插槽只有一个可拓展的内存位Synology DS920 + NAS –零售包装新Synology DS920 +的零售包装与之前没有太大改变，基本上都是通过棕色盒子包装，外部十分简洁，外包装上写着具体型号、功能、硬件规格以及Synology品牌！日文版的包装正面还会贴一个快速指南。这是与DS918 +零售包装进行比较的方式：也就是说，包装都与其他Synology Diskstation NAS驱动器非常相似。打开零售包装盒可以看到包装整齐的内容。位于顶部的Synology DSM软件指南是我在欧盟/美国版本中从未见过的，甚至可能是我希望我们DID拥有的。随附的手册非常详细，尽管大多数用户不一定会去读。它涵盖了您可能需要的Synology信息和教程门户网站中可用的所有内容，尽管它显然缺少在线门户网站上要实现的更新信息和附加功能，但它仍然非常不错。完全打开Synology DS920 +的包装后，我们可以看到NAS服务器旁边随附的完整附件，它们的排列整齐。电源适配器：Synology DS920 + NAS –设计 DS920 +的外部机架与DS918 +的外部机架几乎相同。那里的变化都是内部因素，外部几乎没有变化。与之前的产品非常相似，DS920 +的尺寸为16.6cm x 19.9cm x 22.3cm，并且设备的托架与NAS机箱的扁平外形齐平该机箱最初在DS918 +中首次亮相，此后已在许多不同的NAS中使用（DS418 +，DS418play，DS420 +等），在外形、散热和噪声控制之间找到了良好的平衡。对于最终用户，它没有任何LCD面板或可视输出，而是依靠更多以网络为中心的通知和警报方式。也就是说，它确实具有LED指示灯和内部蜂鸣器，可提供更即时的警报和信息这些LED灯的设计旨在为最终用户在运行中提供有关设备的更多即时信息，并提供有关Synology电源，网络活动，驱动器访问和系统状态（红色，琥珀色和绿色）的灯光信息。同样在Synology DS920 +的正面，我们（在电源按钮上方）找到一个USB 3.0端口（A型），该端口可用于连接本地USB备份驱动器（以及其他受支持的设备）。它与DSM中的备份软件选项结合使用，可以轻松地将外部存储设备备份到NAS（反之亦然）。此操作可以临时执行，也可以按计划执行，也可以在连接特定驱动器后完成。同样，此备份可以是完整的双同步，支持差异备份或依据文件创建时间进行备份。有很多选择，对于那些喜欢将本地层合并到备份策略中的人来说，这可能很有吸引力。Synology DS920 +上可用的4个存储托架均为SATA 6GB / s，并支持最新的Seagate Ironwolf 16TB NAS硬盘以及14TB WD Red系列。这意味着您当前最多可以有64 TB的存储空间，而无需考虑RAID级别。尽管这并不意味着必须插满所有盘位，Synology DS920 +可以支持仅用一个HDD / SSD硬盘，然后在添加更多驱动器时扩展存储池。显然，有一些因素，例如存储配置，RAID更改是否合适（例如RAID 5> 6）以及介质的兼容性，但这仍然是一个很好的灵活安排。依据raid类型，您最多可以存储： RAID 0中的64TB RAID 10中为32TB（或RAID 1中为2x 16TB） RAID 5和SHR中的48TB RAID 6和SHR-2中的32TB 多年来，技术已经走了很长一段路，并且有很多原始存储可供使用。当然，DS920 +并不仅限于4个托架，实际上，有一种方法可以通过DX517向NAS添加额外的5个托架，我们稍后将介绍。每个托盘均采用塑料设计，并具有巧妙的开关机构，将其向上拉时将自动弹出托盘。托盘本身可以容纳3.5英寸和2.5英寸介质（HDD和SSD），并且您不必在每个托架中都具有相同的硬盘尺寸。安装3.5英寸硬盘的非常简单，无需螺丝刀即可安装硬盘。2.5英寸介质将需要使用螺丝刀，随附的螺钉以及进纸匣底座中的孔。每个托盘还带有其自己专用的锁定机构。此外，每个托盘都内置有自己的活动LED指示灯，因此您可以查看系统/用户何时访问哪一个硬盘。设备的底部向我们展示了更多内容。首先，我们看到这两个NVMe SSD缓存托架和一小块通风区域，用于支撑DS920 + NAS的内部控制器板。NAS上的通风是十分重要，因为这些设备可能一次运行数天，数周，数月甚至数年。因此，除了这些设备具有的主动散热功能外，您还需要足够的被动散热才能使用它。DS920 +延续的大多数台式机Synology NAS中都有一个简洁的设计功能，即任一侧的徽标均充当网状过滤通风面板。再次，镂空的品牌logo的风格，这是该品牌的一个可爱标志。任何将其中一个NAS连续运行了几个月的人都将看到镂空的品牌logo粘满灰尘总体而言，尽管与我所看到的DS918 +相比，DS920 +的设计在很大程度上没有变化，但这并不一定是一件坏事。 Synology DS920 + NAS评测–背部接口DS920 +的背面具有两个9.2cm x 9.2cm的风扇，这些风扇与CPU上的内部散热器以及我们已经在外部机箱周围接触过的被动气流系统一起发挥作用。如果需要降低背景噪音/嗡嗡声以提高听觉灵敏度，可以手动调整这些风扇的RPM。这非常方便，但是考虑到Synology对NAS的额定噪声水平为19.8 dB（A），当完全填充WD Reds时，我建议您将风扇设置保留为自动，并让设备调整其自身的风扇RPM符合温度控制以保持内部效率。每个风扇的设计都是塑料的，DSM中的设置允许三种模式：全速模式，低温模式和静音模式。这一切都是不言而喻的。NAS背面的USB端口在结构上应该是USB 3.0，通常用于连接USB的UPS设备，少数支持的网络加密狗和一些办公室固定设备（例如USB打印机等），使这些设备支持网络访问。遗憾的是它们是USB 3.0，而不是3.1或者3.2。下面我们再来说一下拓展借口eSATA端口。这使您可以连接Synology的DX517 5托架扩展。这意味着您可以将另外5个额外的SATA托架有效地连接到DS920 +，然后由Storage Manager用来扩展存储池（当前使用16TB Ironwolf最多可存储80TB的存储空间），在文件路径不变的情况下，增加了可用的总容量，或者您可以使用它来做nas中的一个备份。网络接口让我有点失望，依然是两个1G网口 Synology DS920 + NAS评测–内部硬件实际上，DS920 +的内部硬件设计十分紧凑。从价值的角度来看，这并不是一个批评，紧凑设计给内部空间留出大量空气流动气道，DS920 +的设计中已经进行了大量优化工作，以使其功能强大而又高效。将所有四个托盘从NAS中取出，即可看到将每个驱动器连接到单个PCB /电路板的内部板。该板连接到主板上的pci-e插槽上。里面的SATA连接板是一种美观，。内部没有电源线您可以在上方看到，设备工作时，后部冷却风扇的通风将覆盖HDD托架的多少区域。热是大多数技术的敌人，而存储介质设备在这一点上没有什么不同。同样在该区域中是可扩展内存托架。DS920 +中的CPU 具有官方支持的最大8GB DDR4内存。4GB内存直接焊在主板上，这意味着Synology以4GB的价格提供此设备，您可以通过可用硬盘托架旁边的一个额外的4GB SODIMM模块升级到8GB。现在，Synology不再愿意让大家把内存升级到大于8GB，这样做是为了能够让nas运行在一个稳定的环境上。但是，前几代产品的许多用户确实可以将内存扩展超过8GB的限制，这样做的在稳定性上确实是有一些风险。因此，某些用户可能会对单个可扩展内存插槽感到惊讶，但是，如果您正在寻找原因，就是这样！但是，除了内存扩展和存储扩展以外，还可以使用NVMe SSD来改善nas性能。就像之前的DS918 +和DS1019 +一样，DS920 +带有两个内置在底座中的NVMe SSD托架。这些用于安装快速执行的SSD介质，以帮助提高内部文件的性能速度。Synology是第一个将NVMe SSD引入商业和SMB市场并允许家庭用户参与的商业NAS品牌。近年来，SSD缓存确实是Synology的核心关注点，它有望在DSM 7.0中改进SSD缓存算法，使SSD缓存的拆卸/重新安装更加容易，并且在新的DS720 +和DS420 +中的使用范围也很大。NVME的固态硬盘你可以插满，也可以只插一个。您可以结合使用传统的HDD构建的RAID阵列然后使用ssd来做缓存提高读写速度。很多用户希望选择将此SSD存储用于RAW数据存储（就像在主托架中使用SATA SSD一样），并在日常文件操作中使用NVMe的巨大速度优势。但是，Synology并不支持。还值得强调的是，这些NVMe托架支持2280长度的NVMe，单根容量最大支持4T人们最关注的设备内部硬件是DS920 +中提供的CPU和内存。随Intel J4125 Celeron处理器一起推出，此4核2.0Ghz处理器在需要时可爆发至2.7Ghz，并具有UHD HD Graphics 600，因此它提供了一个很棒的小型转码引擎。尽管它在大多数方面都比它的前辈更好，它是一款出色的CPU，并且在Synology可扩展4 Bay NAS处理器系列中表现出色。首先，在与Plex Media Server相比，在DS920 +上的Synology Video station在手机，PC和TV上使用DS Video的本机转码环境中，它的性能要好得多。您将能够在很大程度上本地播放和转码1080p和4K，而在Plex中（即使使用PlexPass和硬件转码），您可能会在高端1080p上苦苦挣扎，并且几乎没有可靠的4K支持。此外，该CPU将为虚拟化/ VM的使用打开方便之门，但Synology Virtual Machine应用程序需要有足够的内存支持（我肯定会为那一个增加到8GB）。在监视方面，DS920 +可能会表现出色，可以舒适地使用30多个摄像头（可需要额外付费），并且该软件仍然是您可以获得的最佳软件。所有这些任务，都需要你增加内存。DS920 +上的4 / 8GB内存选项在有点可惜。8GB仍然是一个很大的内存，而且可用的DDR4 SO-DIMM 2133Mhz内存的使用频率比过去DS918 +上的1866Mhz DDR3L SODIMM的使用频率快10-20％。但是，值得注意的是，如果您使用的4GB内存将被DSM的智能清理功能。这并不是一件坏事，因为当应用程序和服务需要内存时，保留的系统区域几乎立即将其清空。结果是，通过DSM的浏览器的操作系统在任何时候以及应用程序需要资源时都看起来像丝滑般流畅。但是，这意味着如果您运行的是2-3个CORE应用程序（VMM，Surveillance，Containers，Plex），那么您将在设备随附的4GB内存上遇到一些麻烦。 Synology DS920 + NAS评测–软件如果您目前仅来自Synology的DS918 + NAS，则可能是Synology DS920 + NAS几乎没有或几乎没有。DS920 +中的四核2.0 GHz处理器在Intel Celeron J4125中具有类似的CPU，不会给您带来巨大的升级。在新旧设备之间进行扩展方面。但是，对于那些寻求具有RAID覆盖范围和内部硬件以经受住时间考验的强大存储NAS的用户来说，较新的NAS代表了与网络连接的存储系统的一个很好的起点，它几乎可以在所有方面赢得胜利。。毫无疑问，它具有现代NAS上可用的所有软件优势，这要归功于当前版本为6.2.2的DiskStation Manager（DSM）平台和DSM 7.0即将在今年年底推出。第一方应用 Synology Office（文档，xls，PDF等–替代Google文档） Synology chat（替代Skype进行内部用户对话/协作+移动应用程序） Synology Drive（可替代DropBox / Google Drive，可对移动设备和桌面设备的所有文件类型进行1点访问，以及智能本地化同步） Synology Moments（具有深度学习功能的照片分类和标记系统） Synology日历（智能日历应用程序，可以与其他应用程序结合使用） Synology Active Backup（通过单个控制点管理多个服务器/ PC备份） Synology Surveillance Station Synology Virtual Machine Manager（在NAS上设置和管理多个VM） Synology High Availability（用于同步Synology NAS并具有即时故障转移支持以确保持续的连接性） Synology Cloud Station Synology多媒体应用程序（Video Station，Photo Station，Music Station，File Station等）第三方应用程序支持 Plex媒体服务器 Google Drive，DropBox，ElephantDrive和其他云迁移适用于虚拟应用程序环境的Docker Nakivo Backups WordPress Site Hosting vTiger CRM for Business 在过去的几年中，DSM平台发生了很大的变化，并且实际上已成为购买Synology NAS的全部原因。您当然可以在购买NAS之前尝试Synology DSM软件平台，方法是在群晖官网提供DSM 6.2 的demo：Synology DS920 + NAS评测–结论 DS920 + NAS是Synology值得骄傲的。无疑是一个绝佳的入门首选。但是如果您已经有DS918 +或DS916 +，这似乎就不像您所期待的那样。USB端口，1Gbe和1个内存插槽仍然是需要改进的地方，但是无疑这些会导致设备售价会比上一代设备价格高很多。原文链接 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2F360nas.com%2Farchives%2F32.html&urlrefer=4558d9f7b4fe583a46f68081a6b3fa64

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学计算机科学与技术专业的女生多不多呀本人12届的新生，报的这个专业，想知道女生多不多。

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改装知识：五大改装部位全接触汽车改装风头正劲，除去简单的装饰性改装，更多资深车迷青睐的还是汽车深度改装！改排气、改引擎、改车灯，车主的每一项改装都想达到既定的目的。以下五个部位的改装，虽然不是资深车迷的全部改装功课，却是改装店经常遇到的改装项目。点火系统改装点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。现代的点火提前装置已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。时下最流行的改装部件非排气管莫属，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，要想明显感受到马力的提升是相当困难的。排气管改装一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。涡轮增压改装对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转３～５分钟，如果你觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议你加装延迟熄火装置，让这个定时装置为你执行这３～５分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作用时，内部会产生极高的压力，涡轮本身虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象。引擎改装对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现在的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改装电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

不放心的4s修理水平和服务最近准备买车，相中宝马，拟去宝马4S订车，却得来朋友的反对，他说你有这钱还不如买奥迪，我直接闷掉，我想宝马毕竟是宝马，宝马4S技术水准，品牌历史都值得首肯，但朋友毕竟是懂车的，他的话还是非常有分量的，他的观点是宝马被宠坏了，大不如前，后来我上网翻了翻车友的评价，果真流言蜚语很多，伤脑筋宝马车主抱怨贴论坛上屡见不鲜，某李姓车主从2006年买车到现在，车基本上没有出过什么问题，但其身边朋友们却因宝马经常“大病没有，小病不断”而特别伤脑筋。“个人感觉宝马4S店越来越失去维修技能，送去宝马4S店不是去维修，而是去更换零件，而且人工费又贵，没有从为客户着想的角度出发。”因此，目前他那辆已经过了保修期的宝马也已“转战”赛马场某宝马专业维修厂，“虽然是私人的，但那里是专门维修宝马的，零配件是原厂的，师傅也是从宝马4S店出来的，具有专业水准，不会比宝马4S专门店的差，服务态度要比宝马4S店热情很多。” 从过去到现在，宝马都是身份的象征、平民的梦想之车。然而，华丽的外表、众多的优点也将其售后服务的短板给掩盖了。一位宝马车主李律师感慨：“相比起雷克萨斯，人家提供的免费接送、免费午餐、10年保修这些服务在宝马4S店是享受不到的。”这是为什么，难道宝马被宠坏了？ “我觉得保养费贵不贵，关键不是看花多少钱，而是看合不合理。如果是零配件贵，还可以理解；但是同样做一些保养项目比别人贵，特别是工时费比普通车贵很多的话，就不合理；就工时费来说，所有车型的维修都是类似的流程，特别是保养，区别并不会太大。”一位宝马车主在4s店内接受记者的采访时如此表示。同样是车，但宝马的维修保养费远比其它豪华车车型贵得多。有车主打趣说：“宝马车和宝马进口车的维修保养费，那是‘伸头一刀，缩头也是一刀’。”这也成了制约高档车市场的一个因素。其实，经过近几年的市场培育、中国用户消费已经越发的理性，中国的汽车文化也在逐步的形成和完善，在购买宝马的群体中，具有较高素质和高学历的用户也同样出现了，这一群体用户意识是增强的、较真的、容不得半点糊弄心态存在的。那么，这就要求包括宝马必须放下高贵的头颅，认真对待不能马虎。不尊重消费者的最终后果只可能是人财两空。

汽车动力提升所谓ECU动力提升，是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据的基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力提升扭矩的目的。改装后其效果如下： 1、自然进气形式发动机可增加10％～15％的马力及扭矩; 2、TURBO车型可增加30%以上的马力及扭矩; 3、引擎转速的提升速度,是改装升级前的2-3倍以上; 4、自动档车型换档时更平顺、动力衔接更顺畅,在急加速时亦会延迟换档时间; 5、可解决许多原厂无法解决的问题如:怠速过低易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档振动等问题。事实证明，七成以上客户反应车子变得更会跑（更有劲、速度更快、反应更灵敏），油耗基本持平，有些车型甚至比原来油耗还要低，结果令人非常惊讶。

教你如何看轮胎参数教你如何看轮胎参数许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； OLYESTER——纤维。每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的： TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL：1POLYESTER 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：工作量＝载质量(W)x速度(S) 从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。轮胎的速度代号代号安全速度(公里/小时) P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 〉240 国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统 195 70 R 14 86 H 1 5 6 3 7 2 1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎） 2.最大允许速度 3.轮辋直径，用英寸表示 4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线） 5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示 6.子午线轮胎 7.载重能力（功率利用指数）最大允许速度代号和速度代号速度（公里／小时） K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 最大允许速度代号和速度代号速度（公里／小时） R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240或以上 W270 Y300 载重能力代号能力（千克／胎） 78 425 80 450 82 475 84 500 86 530 175/65 R14 82T

汽车发动机保养——冷却系的检查与保养水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1-2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题： 1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用 2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。 3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。 4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。（转载）

开车时座椅调整到什么角度最“护腰” 坐着的时候，腰最费力，因为上身所有的力量都在腰上。所以，经常开车的人，学会把座椅调整到最佳舒适度非常重要。北京朝阳医院骨科主任海涌教授在日前召开的强生媒体开放日活动上说，汽车驾驶座在保持坐面和靠背大约倾斜100度的位置时最护腰。这是因为，人靠在倾斜100度的椅背上时，身体是稍稍后仰的，正好符合我们腰身微微后屈的自然曲线，而且此时，汽车座椅腰背处设计的隆起部分最能减少腰部的压力。生活中，很多开车新手喜欢把椅背调得直直的，以为坐直点儿更练腰。但其实，按照我们的腰身曲线，腰椎挺得直直的，其承受的压力也是最大的，反而对腰不利。专家建议，不妨今天在开车前，就先检查一下你的座椅背。如果怕100度不好掌握，可以先把椅背调直了，然后再让靠椅的头枕位置后倾一个拳头左右就差不多了。如果要开长途车，建议后背再垫一个小的垫子，这样可以更好地保护你的腰。

车面养护方法及心得车面养护方法及心得打蜡与镀膜的区别打蜡是常见的漆面养护方法，但打蜡到底对漆面有何好处呢？国内市场常见的是些普通蜡制品，大都含矽的成份，久经紫外线照射会锈蚀车漆，留下点点黑斑，特别是车蜡中的研磨颗粒，会在貌似光亮的车漆上留下道道细痕。另外，这些蜡本身起不到增强硬度和抗紫外线的作用，外部会因为温度过高很快流失，还不抗静电（粘灰）。而且蜡带来的亮度是“虚”光，首先它达不到最终的镜面效果，光泽也没有深度；其次它保留的时间很短，因为它的光泽不来自于漆，而是蜡。再好的蜡，充其量也只能发一、两个月的光。打蜡与镀膜另外，它还怕水，几次雨一下，蜡的光泽就没有了，车漆的光也没有了，打蜡的“虚”处就暴露出来了。说到底，普通车蜡对车漆起不到理想的效果。同时，经常使用这些蜡制品，只会导致车漆加速变旧，细心的车友都有体会白色的车只要用蜡不到半年就发黄。这些也是很值得注意的问题。从国内最常用的封釉和打蜡养护车漆上可以看出，真正养护车漆的产品应从提高车漆自身的质量入手，使用的养护用品要对漆有很好的结合性，只有油漆自身质量提高了，效果才能保持得更长久；对养护用品的成份也必须了解清楚，避免使用后伤害车漆；还要环保、无害。镀膜不仅可以长时间对车体产生防护层，而且光泽鲜亮，不会对车漆造成危害，更有利于环保。 “STEALTH镀膜”产品来自日本，系属于“CARMELE(车美乐)”品牌下的镀膜产品类，其使用效果令许多车友赞赏。更有九大亮点是其它镀膜产品所不能比拟的！STEALTH镀膜剂是一种进口、全新概念的汽车镀膜产品。不含油脂成分，也不会出现油膜。使用该产品可以使汽车表面的漆层得到保护，起到抗氧化、抗腐蚀、提高疏水性、持久保护汽车远离紫外线和油污的侵蚀、持久亮丽，形成的玻璃纤维膜层可提高车表硬度、抵御轻微的划痕。本产品适用于各种颜色的车辆，一次使用，效果可以保持2个月左右，长期使用，可以使膜层不断加强，不易粘灰、清洗更方便。和传统的汽车镀膜相比，工艺先进、施工方便、价格适中、效果更快、更佳。新车使用，更有利于长期保护原始漆层，让爱车常葆亮丽。 1、抗氧化、防污垢、防刮痕、光泽持久。汽车蜡（油脂性）成为车身表面的氧化的原因。油脂接触空气中氧，开始氧化。由于氧化所以易染污垢，变得难洗。洗车时容易产生刮痕。STEALTH中，完全不包含导致氧化的物质。 2、表面涂层保持长久维护。若用分子大小来作比喻的话，油脂系（蜡）就像钻孔大小的球，而硅就像小钢球一般的大小。硅是由于化学反应借助氟的力量，使涂装表面如同手握小钢球一般的结合紧密。下雨也不会冲掉镀膜，牢牢的将汽车紧紧包裹住.把紫外线、污垢等隔绝在涂层表面。经过表面涂层长期维护，使之防氧化、防污，同时使原附着的污垢也变得容易脱落。使用STEALTH镀膜后，室外停车每周洗1次车，能保持2个月左右。 3、光泽不同。玻璃纤维的光泽度如果用言语表达，用“亮闪闪地”“散发光彩”这一类的词语形容就最合适了。STEALTH让被刷洗过的玻璃亮闪闪附有光泽。为此，无论表面附有多少尘埃，污秽，闪光也能看见。 4、施工极为简单。洗车后，仅用10分钟的时间便能完成。 5、所有汽车外部都能使用。塑料缓冲器、车轮、无涂饰反光镜等，另外使用在表面光滑的木材面板、炭精棒面板，效果也显著。 6、不受外部恶劣气候影响，照常使用。零下70℃-零上300℃的范围都可以使用STEALTH。而且对海岸地区的盐害也做过测验，均可照常使用。 7、可以重复使用。使用STEALTH越多，就会发现在原先已镀过膜的车上再使用表面涂层，更进一步发挥保护效果。使其蓬荜生辉。而且不像以前上蜡施工时一样辛苦，简单地擦拭就可以了。 8、防粪、防虫使用。对于鸟粪或者有些被忽视的虫类死尸也会形成很强的保护膜。 9、疏水性强。因为也具备疏水性，所以擦洗也变得更简单。

汽车保养发动机的积碳处理方法一、积碳的形成一般有3个原因： 7 b" ]$ H, ]* \! N* H: Z& G/ y 1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。' ~, Z$ b2 p% x/ M4 i 2.长时间的怠速运转和低速行驶。 3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。积碳对发动机的影响：; L, l( G$ {' @: B; v$ d f) v 1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低 2.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。 3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。 4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。

再谈离合器的无操作驾驶技巧此技巧的应用首先要有些汽车机械常识做基础并能熟练操控汽车才可尝试。不要盲目偿试，不然变速箱齿轮会受损，就得不偿失了。此技巧的目的是简化操作，用省下的时间用于分析路况，安全行车。也延长了离合器的使用寿命，不当操作会适得其反。从高速的挡位开始摸索。因为速度快时滑行距离长，降速的时间也长，变速箱输入轴与输出轴转速同步的时间也长，给你的时机也宽裕，易于掌握。我前篇说过“一般掌握在发动机待速状态下和车速配合，也就是各个档位无油的最低车速就是时机，那个时刻摘下后马上还能挂上。”所以一般电喷发动机的怠速在800-1000转左右变速箱最高挡位它所对应的无油车速大约在时速40公里左右，（怠速不同对应的车速也不同，每车会有些差异）这时变速箱输入轴与输出轴转速近似同步只要给变速挡杆一个推力，只是一个克服档杆定位弹簧的力。变速箱输入轴与输出轴转速同步时就会自动滑入挡窝。记住这个离合器的无操作挂档过程。就能重复这次加挡实践，慢慢的会熟能生巧。每降10公里车速左右就降一个挡位，5公里左右车速对应最低挡位。不过越是低速低挡给你的时机也越窄，有待自己摸所。平时最常用的是3-5挡，一般路口留速都在20-30公里前方无情况正是3挡同步时机挂上就可以了…。速度超过各个档位无油的最低车速时需要补油提高发动机转速去寻同步点，操作要复杂一些。以上技巧认速是关键，你的车速有多快凭感觉，挡位，发动机声响都可以做到心中有数，为了你的安全千万不要低头看转速表车速表，安全是第一的，没有安全再好的技巧也失去意义。路是大家的驾车过程中分析路况也是关键所在，时间、距离、速度、开车就像一道算术你想在某一时刻通过某一点可以通过调整车速快慢达到你的目的，你分析得越透彻越超前，挡你的障碍才越少，你的车行驶的才顺畅。还是那句话：开车看似简单，是要用脑子的，用脑子开车很重要。只有用脑子开车才能熟能生巧。会开车有一周的时间足以，开好车得用一生的时间。

治理高速共振大法治理高速共振大法材料：1)双向作用减振器一根，我用的是STN转向减振器，国产50一根，巴西进口120一根，我用的是巴西进口的。国产的无包装，应推拉活塞杆，挑选阻力大并且无间隙的。进口的象胶卷一样有纸盒包装，无法挑选。也可选用其他适当的减振器，自己发挥吧。2)镀锌角铁，40X40，约15厘米长，一根。3)M10螺栓及螺帽，平垫圈，弹簧垫圈2套。方法：1)在角铁一端钻直径10毫米的孔一个，用M10螺栓与减振器活塞同一侧连接；2)在角铁另一端的另一侧钻直径8毫米的孔，拆下保险杠左侧靠近司机室的一个固定螺栓，穿过角铁8毫米孔重新固定。3)将减振器活塞杆一端用另一个M10螺栓固定到发电机靠近发电机支架出的一个孔上。注意：1)角铁上8毫米的孔的位置要距端头5厘米，不要紧靠端头，否则会固定不牢；2)8毫米孔一侧非钻孔的侧边要削去约5分之3，否则会与干燥瓶的空调管干涉；3)8毫米的孔和10毫米的孔在减振器不和其他零件(主要是风扇电机)干涉的情况下要尽量的靠近。效果：原来在120到130的速度下共振，座椅靠背发麻，现在完全消失(确定无疑)；其他车速下也似乎平顺了不少(感觉) 问题：1)转向减振器用在此处寿命如何未知；2)角铁固定似乎不够坚固。欢迎其他DX实验切磋。

汽车也养生看一年新车如何保养养生，古称“摄生”、“保生”、“道生”，是指通过各种方法增强体质、预防疾病以达到延年益寿的方法。人们为延年益寿会想尽各种办法，同样车主朋友们也希望自己的爱车能够不“生病”，一直为自己服务。汽车养护专家介绍说，一般汽车在使用超过七年后，就会陆续出现问题，了解一些汽车的“养生之道”可以使爱车“延年益寿”。一年“新生期”谨慎使用打好基础 “新生期”的汽车基本不会出问题，但由于车辆处于磨合期，所以要谨慎使用。磨合期一般是5000公里左右，磨合期内车辆不要超速、超载，这样能够延长车辆使用寿命，为今后使用打好基础。三年“青春期”多加关爱不留隐患孩子长到“青春期”时，身体会发生变化，同时也会增加一些“小脾气”，汽车也是如此。三年车龄的汽车是性能最好的时候，不过一些易损件有可能出现磨损，小毛病开始增加。比如刹车片、三滤(空滤、油滤、机滤)等就需要经常检查。很多车主认为车辆开了两年了，对车辆很熟悉，就不像对待新车那样特别在意了，超速、超载成为家常便饭，一些小毛病也不去修，其实这样做最容易给日后车辆使用留下隐患。还请车主朋友多加留意，别因小失大。五年“中年期”按时体检减少故障车辆在使用五年左右时，就进入“中年期”，这时候发动机、变速器等部件可能会陆续开始出现问题，这时车主朋友就要舍得掏钱，该治的“病”得彻底根治。一般来说，家用轿车在这个时候开了10万公里左右，虽然现在汽车的质量都很可靠，但毕竟岁月不饶人，何况汽车，诸如橡胶件和车漆开始老化，发动机也开始犯“病”，这时需要经常把爱车送到专业维修店进行全面“体检”，以减少发生故障的几率。专家提醒车主朋友，轮胎、电路、正时皮带、发动机橡胶部件、离合器片、制动系统、转向系统需要特别关照，其中轮胎使用最好不要超过10万公里，即使轮胎还没坏；此时，车辆电路系统最易出现故障，比如短路，建议此时车主不要随意加装大功率音响等电器设备，以防电路超载，诱发火灾。七年“晚年期”及时处理免麻烦过了六七年之后，汽车的故障就开始多起来，汽车用到这个阶段各方面的性能都已经大不如前，有些车甚至需要大修，车辆大修过后肯定没有原来性能好，这时车主就需要考虑把这辆为您服务多年的爱车及时处理掉，以免总是维修增添烦恼。

恒通纽曼前置二级踏步公交客车走俏市场近期，恒通纽曼前置二级踏步客车在大江南北刮起了一股热销旋风，陆续接到了来自山东莱芜、四川德阳、四川自贡的一系列批量订单。据悉，恒通纽曼前置二踏系列公交客车作为2010年全新出炉的精品公交客车，以其首创的前置经济性和后置功能性的完美融合，在中国客车行业不断折桂，先后荣获“中国客车技术创新奖”和“2010年度最佳公交客车奖”等荣誉称号，特别是在近日举办的北京客车展上，受到了来自辽宁营口、江西宜春和秘鲁等国内外新老客户的一致欢迎，成为2010年中国客车市场最为闪耀的新秀。 “这款车的前置低地板设计深深地吸引了我们，在中国客车行业能做到这样一举两得，恒通是第一家。”前来参观北京客车展的公交用户赞叹道。在前置发动机几乎被国内大多数客车厂商摒弃的今天，恒通纽曼前置客车不仅没有被冷落，反而受到了专家与用户一致的肯定，这背后离不开恒通在低地板技术上的不断创新。一般情况下，前置发动机客车比后置发动机客车地板高，会导致乘客上下车不方便，不舒适的乘车体验。用户不买账，客运企业自然也就不选购。纽曼前置客车则实现了低地板技术在前置发动机客车上的使用，以二级踏步得到了媲美后置发动机客车的便捷性与舒适性。解决了低地板问题，前置客车的优势便可在纽曼前置车身上充分发挥。相比后置发动机客车，前置发动机客车有着无法比拟的经济优势。除了在购置成本上更为便宜，在节能减排方面，前置客车相比后置客车可减少10%～15％的能耗和排放，降低运营成本。在维修方面，前置客车亦比后置客车降低10%～15％的维修成本。同时，纽曼前置二级踏步用通用化、系列化理念开发设计，其主要配件均可通用，保证了运营单位维修及备件的便利，进一步降低了运营单位的维修成本，也为客户收获更多的运营效益。

魏都大道上的汉兰达平坦路上遭遇侧翻魏都大道上的汉兰达平坦路上遭遇侧翻