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晨报 内蒙古晨报讯(记者 任阿龙) 2013年,呼和浩特新机场选址的相关信息一直是呼和浩特市民关注的焦点问题之一,记者在呼和浩特机场和铁路建设领导小组了解到,因为机场建设耗资巨大,所以在选址问题上一直非常慎重。目前,呼和浩特机场选址还未得到最后批复。 另据记者了解,乌兰察布新机场也未得到最终批复,前期规划、协调等多项工作仍在进行中。 此外,2013年12月17日,国内首个通勤航空试点项目——阿拉善盟3个旗(县)的通勤机场正式通航,结束了享有“苍天圣地”之称的阿拉善没有民航运输业务的历史。 阿拉善盟机场办主任刘宏向记者介绍,阿拉善盟通勤航空试点机场包括阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、额济纳旗桃来机场,采用委托经营管理模式,由阿拉善盟交由内蒙古民航机场集团公司经营管理。按照“小航线、小机型、小机场、低门槛、运输组织灵活”的原则,近期飞行区规划等级均为3C,机型暂选用50座左右的中小型飞机。目前,开通了3旗互飞航线和呼和浩特航线。按照规划,巴彦浩特机场2020年旅客吞吐量达到25万人次,巴丹吉林机场达到4.5万人次,桃来机场达到8万人次,目前已引进奥凯航空和幸福航空两家航空公司运营。 “现在每天有一班通往呼和浩特的飞机,以后会视情况增加。”刘宏说:“阿拉善的旅游资源比较分散,多行少游一直制约着阿拉善旅游业的发展,机场的开通及时解决了这个问题。” 据刘宏介绍,通勤机场通航,解决了当地居民出行难问题,同时,对阿拉善盟的区域经济发展、旅游业的快速发展提供了强有力的交通保障。
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