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实时公交查询类的APP实施难度大么？如果我的手机上有一款APP，它可以显示我想搭乘的那一路公交车在区间线路上的实时位置，有几台车在路上，堵在哪里等等，这样，我就可以踩点出门了～不用再在公交站台日晒雨淋那么久了～妈妈再也不用担心我上班迟到了～开发、部署并运营好这样的一个APP，阻力来自那些地方？收费的难度大吗？欢迎大家畅所欲言哈！

【北京新闻】根据APEC要求对奥林匹克公园中心区进行封闭管理根据2014年亚太经合组织会议工作要求，为保障会议筹备工作顺利进行，自2014年10月27日00:00至11月1日00:00奥林匹克公园中心区进行封闭管理，封闭范围东至北辰东路、西至北辰西路、北至国家体育场北路、南至北四环。11月1日后奥林匹克公园中心区的相关事宜另行通告。

【北京地铁】机场线房山线明年拟向市区延伸文章转自法制晚报法制晚报讯（记者陈斯）北京地铁线网将逐步打通“断头线”。记者从市轨道交通建设管理公司获悉，房山线将向北延伸直达西南三环，预计明年开工；机场线明年也有望启动西延工程。此外，在建的6号线西延工程将“南下”与1号线碰头；而按照规划，昌平线或南延至国图“牵手”9号线。房山线将北延至西南三环来自北京轨道公司最新的客流预测数据显示，房山线远期全日客运量将达到75.2万人、早高峰最大断面流量达到4.29万人，且大多是早、晚高峰的向心客流，与中心城线网的换乘量占全日客流的50%。如此密集的换乘客流，仅通过郭公庄站一点换乘，不仅客流疏解困难，而且也给9号线造成巨大的客运压力。同时，房山线北延线所经过的丰台科技园是丰台区近期重点发展的区域之一，房山线进一步向北延伸，衔接中关村丰台科技园地区，也能充分发挥交通引导城市发展的功能，支持园区建设。为了提前“疏堵”郭公庄站，市规划部门已经批复房山线北延方案，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线。别看只是短短5公里，房山线北延的4座站中，有两站为换乘站。北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍，其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。市轨道交通建设管理公司副总工程师刘鑫介绍，由于北延工程需要穿越四环路等多条交通干道，换乘站多，并且全部为地下线路，工期大约需要4到5年的时间。机场线将西延至北新桥对于机场线来说，三元桥站和东直门站客流压力一直非常大——附近写字楼密集，又是主要的地铁换乘点，市民从这两站乘坐机场快轨也因客流过于密集而有诸多不便。机场线将从东直门西延至北新桥。届时市民通过5号线也能换乘机场线。北京城市快轨公司新闻发言人孙河川透露，机场线延长线有望明年开工，虽然只是一站一区间，但工程非常复杂，工期依然需要大约3年。昌平线规划南延在国图“牵手”9号线规划部门还正在研究昌平线南延和9号线实现在国家图书馆站对接的方案。根据目前的方案，昌平线南延工程将穿越多个出行需求量较高的区域，大致走向是从目前昌平线的南端终点西二旗站开始，经过清河、学院路地区最终在国家图书馆站与地铁9号线实现南北“握手”。 6号线将“南下” 与1号线碰头正在建设的6号线西延工程，建成后将与1号线在苹果园站实现换乘。未来在S1线和3号线建成后，也将分别实现在金安桥、田村的换乘。张登科介绍，在地铁建设中，为了方便今后的延伸工程，在线路起终两端都会预留相应工程施工条件。

【北京新闻】根据APEC要求对奥林匹克公园中心区进行封闭管理根据2014年亚太经合组织会议工作要求，为保障会议筹备工作顺利进行，自2014年10月27日00:00至11月1日00:00奥林匹克公园中心区进行封闭管理，封闭范围东至北辰东路、西至北辰西路、北至国家体育场北路、南至北四环。11月1日后奥林匹克公园中心区的相关事宜另行通告。

【北京地铁】机场线房山线明年拟向市区延伸文章转自法制晚报法制晚报讯（记者陈斯）北京地铁线网将逐步打通“断头线”。记者从市轨道交通建设管理公司获悉，房山线将向北延伸直达西南三环，预计明年开工；机场线明年也有望启动西延工程。此外，在建的6号线西延工程将“南下”与1号线碰头；而按照规划，昌平线或南延至国图“牵手”9号线。房山线将北延至西南三环来自北京轨道公司最新的客流预测数据显示，房山线远期全日客运量将达到75.2万人、早高峰最大断面流量达到4.29万人，且大多是早、晚高峰的向心客流，与中心城线网的换乘量占全日客流的50%。如此密集的换乘客流，仅通过郭公庄站一点换乘，不仅客流疏解困难，而且也给9号线造成巨大的客运压力。同时，房山线北延线所经过的丰台科技园是丰台区近期重点发展的区域之一，房山线进一步向北延伸，衔接中关村丰台科技园地区，也能充分发挥交通引导城市发展的功能，支持园区建设。为了提前“疏堵”郭公庄站，市规划部门已经批复房山线北延方案，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线。别看只是短短5公里，房山线北延的4座站中，有两站为换乘站。北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍，其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。市轨道交通建设管理公司副总工程师刘鑫介绍，由于北延工程需要穿越四环路等多条交通干道，换乘站多，并且全部为地下线路，工期大约需要4到5年的时间。机场线将西延至北新桥对于机场线来说，三元桥站和东直门站客流压力一直非常大——附近写字楼密集，又是主要的地铁换乘点，市民从这两站乘坐机场快轨也因客流过于密集而有诸多不便。机场线将从东直门西延至北新桥。届时市民通过5号线也能换乘机场线。北京城市快轨公司新闻发言人孙河川透露，机场线延长线有望明年开工，虽然只是一站一区间，但工程非常复杂，工期依然需要大约3年。昌平线规划南延在国图“牵手”9号线规划部门还正在研究昌平线南延和9号线实现在国家图书馆站对接的方案。根据目前的方案，昌平线南延工程将穿越多个出行需求量较高的区域，大致走向是从目前昌平线的南端终点西二旗站开始，经过清河、学院路地区最终在国家图书馆站与地铁9号线实现南北“握手”。 6号线将“南下” 与1号线碰头正在建设的6号线西延工程，建成后将与1号线在苹果园站实现换乘。未来在S1线和3号线建成后，也将分别实现在金安桥、田村的换乘。张登科介绍，在地铁建设中，为了方便今后的延伸工程，在线路起终两端都会预留相应工程施工条件。

【北京公交】北京历史上第一条公共汽车线路是哪条备受关注的北京公交价格调整听证会，将于10月28日举行。如今，京城的公共交通线路可谓四通八达，并以公共汽车和地铁为主，其中公共汽车线路已达600余条，每天运送乘客数以百万计。那么，北京最早的公共汽车线路是何时开通的？第一条公交线路的终点站为何设在香山？最早的公交汽车为“道奇牌”客车北京的城市公交始于民国十三年（1924年）12月18日。这一天，北平（今北京）市内前门至西直门的有轨电车线路正式运营，成为京城第一条供城市居民乘用的公共交通线路。民国二十四年（1935年），北平市被当时的南京国民政府列为“文化旅游区”，由此，国内外来北平游览名胜古迹的人逐渐增多。尽管当时城里已有几十辆有轨电车和大量的人力车，但游客或市民若想到郊外旅游或办事，还是很不方便。因为京郊不通电车，雇佣人力车不但速度慢且费用较高。鉴于此，时任北平市长袁良将欲开办北平公共汽车的“意向书”提交到南京国民政府，并得到及时回复。于是，市政府委派专员朱孟珍等9人组建了“北平公共汽车筹备委员会”（后改称为“北平公共汽车管理处”）。早在民国十一年（1922年），上海便开通了国内首条公共汽车线路，且运营了10余年。为此，北平市政府特派“筹委会”的官员到上海考察，了解公共汽车运营情况，包括线路设置、车辆购置、票价设定、司售人员配置等，为北平开通公共汽车提供参考和借鉴。考察人员回到北平后，很快将考察报告上报市政府。随后，北平市政府正式决定开办公共汽车，并以“花捐税”作抵押，向河北省银行贷款30万银圆，通过“公懋汽车洋行”（上世纪初由美国商人开办于北京的汽车专卖店），从美国购买了30辆“道奇（吉）牌”客车，组建了“北平市公共汽车管理处”，并从8月开始，市区、郊区的公共汽车线路陆续开通运营。最早的公交汽车线路5路开通于1935年按照最初的方案，京城共开通5条公共汽车线路，其线路为市郊区混合编号。1路——朝阳门至阜成门；2路——前门至交道口；3路——东华门至颐和园；4路——郎家园至马官营；5路——东华门至香山。原计划5条线路同日开通，并举行隆重的通车仪式。但因线路设置和司售人员配置等诸多原因，最终于8月22日先期开通一条，即5路公共汽车，也就是东华门至香山的线路。为何要先期开通去往香山的公共汽车呢？因为北平西北郊的名胜古迹较集中，并以“三山五园”最为著名。时至秋季，到香山、颐和园一带名胜古迹观光旅游的人很多，而去往西北郊的交通却多有不便，为此有人上书市政府，希望能尽快开通市区到西北郊的公共汽车。经市政府“特别市政会”研究，决定先期开通东华门至香山的5路公共汽车，以满足游人的要求。8月22日8时许，在东华门外小广场举行了简单的通车仪式后，首趟5路公共汽车从东华门始发，经西单牌楼、西直门、白石桥、黄庄、海淀镇、燕京大学（今北京大学）、万寿山（颐和园）、青龙桥、玉泉山，于10时30分（另说近11时），到达香山脚下的静宜园（今香山公园），全程24.8公里。随后，1路于9月5日、2路于9月15日、4路于10月5日、3路于10月22也都陆续开通。八旗护军营房成为最早的“调度室” 5路公共汽车的始发站设在故宫东华门外。东华门为紫禁城东门，始建于明永乐十八年（1420年），与西华门遥相对应。民国以后，驻守东华门外的八旗护军已撤销，但旧营房还在，只是显得有些破旧，而整体建筑结构完好，房前还有一处较为宽敞的小广场。这里临近繁华的王府井和灯市口，人员往来密集，商业发达。于是，北平市公共汽车管理处临时向故宫博物院借用东华门外北侧筒子河边十几间旧营房及广场，作为5路公共汽车的排车（调度）室和停车场。当时只有几辆公共汽车，司售人员及排车（调度）员、稽查员也很少，车站就设在停车场东侧路边。 5路公共汽车的终点站设在静宜园东门外的小广场上，其北侧为御园八旗护军营房，俗称“官房”。但此时护军也已撤销，营房闲置，所以司售人员就在房内做短暂休息。为确保车辆的安全运行，5路公共汽车开通后，便在东华门的停车场设置了修理间，对车辆进行安全管理与养护，但方法比较简单，除利用稽查员检查外，还依靠规章制度和奖惩手段进行管理。因线路较长，车辆每往返一次都要驶入修理间进行简单的检修。稽查员除了负责检修车辆外，还负责事故处理，当时称“对外交涉”，其实就是处理交通事故。 5路汽车从东华门至香山票价5角 5路公共汽车开通之时，采用的是美国产的“道奇牌”客车（T110型），车呈长方形，发动机前置，形似一个大鼻子，俗称“大鼻车”。车身为铁木混合结构，车长5米，车窗宽敞，双排木质座位，每辆仅能乘载35人。该车装有65马力6缸汽油发动机，因道路狭窄且颠簸，其时速在20至40公里。驾驶员座位在右侧，俗称“右舵轮”。一个手扳折叠式车门在左侧，乘客上下车时，需要售票员用手推拉车门。路牌放置在前风挡上方的顶窗内。据94岁的扈德沛老人回忆：当时公共汽车还是个新鲜玩意儿，每当有车辆驶过时，不少人驻足观看，由此也成为京城一道流动的景观。由于京城的道路多为石渣路，有的地方还是土路，而城门外的郊区，几乎全是土路。当公共汽车驶过后，车后尘土飞扬，一些好奇的小孩子，在车辆驶过时，还会追着车跑上一段路，以此为乐。当时公共汽车有普通票和军人票两种。普通票是分段票制，军人票是单一票制。据《北平旅行指南》一书记载：5路公共汽车采用分段票制计算办法，东华门至西直门一角五分，至燕京大学、颐和园三角，至香山五角。公交“末班车” 招手即停据98岁的王凤凯老人回忆，5路公共汽车开通不久，自己便跟着家人乘坐过两次。当坐到车里时，感到特别新鲜，车开起来后，觉得比洋车、马车快多了。行驶在路上，只见车窗外的树木、电线杆子嗖嗖地往后走，把路上的马车、洋车甩得远远的。但因车辆较少，一个小时才能发一班。此外，由于道路狭窄，多为土路，而每到一个车站还要停上两分钟再继续行驶，所以从东华门到香山要行驶两个多小时。公共汽车站设有站牌，最初为铁质的，圆形，直径约35厘米，深红色底白字。站牌内有一同心白色圆圈，直径约23厘米，圆圈上方写有“北平市公共汽车”，圆圈下方为首末站名。圆圈当中为本站站名，下为铁质深红色站杆。由于乘坐的人较多而车次少，几乎每个车站都有候车的人，有的人一等就是三四十分钟，人们是左等右盼，感到很是无奈。当时，西直门外不远就是庄稼地和乱葬岗子，公共汽车多穿行于土路之上，且没有路灯，所以每天下午5点以后就没有公共汽车了。当时的末班车有个不成文的规矩，就是招手即停。但也有人因赶不上末班车，只能坐人力车赶路了。 5路车上曾设“女导游” 介绍沿途古迹民国二十六年（1937年）“七七事变”后，北平的公共汽车全部停驶，因5路公共汽车所途经的西北郊也被日军所占领，所以该线路也停驶了。同年12月，北平市区的公共汽车恢复运行，通往香山的5路公共汽车再次运营。次年（1938年）五月，该线路还增设了女导游（因年轻漂亮，着装时髦，被称为“摩登女郎”）的高级旅游车，以此招揽乘客。车辆经过沿途的每一处园林、寺院等景观时，女导游都要简单介绍几句，给乘车人增添不少情趣。民国三十一年（1942年）十二月，因营业不振，经营亏损，该线路停驶。民国三十五年（1946年）2月1日，抗战胜利后重新开线，5路公共汽车由前门经东华门、地安门至鼓楼。次年（1947年），又因经营亏损再次停驶。直到1949年10月26日，才恢复北平解放前的5路，由东华门至鼓楼，全长5.24公里。此后的几十年里，该线路及首末站经多次调整改线，但线路名称并没有改变，仍为“5路”。1986年12月17日，5路行驶线路确定为德胜门至前门，并运行了27年。2013年，行驶线路又延长为菜户营桥至地铁北土城。可以说，5路公共汽车是北京历史上第一条公共汽车线路，开北京公共汽车运营业之先河，而东华门和香山是最早的始发站和终点站。

【北京公交】出门不常坐公交代表资格被取消文章转自北京青年报本报讯（记者王晓芳）备受关注的公共交通价格调整听证会将于10月28日举行，这次听证会共有25名参加人，全部由市消费者协会、市人大、市政协、市交通委等有关单位推荐产生。这些参加人全部符合推荐标准，并且大多数是首次参加听证会。其中消费者参加人10人，并且全部都是首次参加听证会。公布的10人消费者名单中，各区县消协推荐一人，市消协推荐一人，人员构成为7名女士，3名男士。其中年龄最小的37岁，最大的63岁。其中包含两名在京常住人口但非京户口的消费者。昨天，市消协新闻发言人郎丹柯就10名消费者代表的遴选推举条件进行了介绍。郎丹柯表示，此次消费者代表推举是受北京市发改委委托，推举条件首先是年满18周岁且有独立生活来源的成年人，其次，代表关心此次价格听证，且对于每次价格听证的产品有一定了解，能够有一定调查研究分析论证能力，且有基本的语言表达能力。而针对这次公共交通听证，市消协做了一些特殊的选取标准。比如基于北京先进的交通现状，考虑了公交人群特性。首先必须是以公交为主要出行方式的人群。其次必须是北京市常住居民。第三充分考虑地域与空间性，涵盖城区、郊区。东南西北四方向，包括交通拥堵地点，也充分考虑通州，甚至天通苑等远途地点的公交产品使用者。第四在人员结构做了一定筛选，确定是工薪阶层，甚至包括退休人员以及社区人员，充分考虑社会各阶层使用产品的情况。总而言之，就是要对使用产品熟悉程度，且具有代表性，能够以自身行为去调查了解代表一定群体的利益表达。另外，为了保证听证代表不受固有经验影响，参加公共交通票价听证的所有代表都是首次参与听证会，所有消费者代表都是“新人”。而为了做好此项工作，市消协对推举人员也就是消协各区县工作人员做了专门的培训，要按照标准严格把关，专门对情况予以核实。通过筛选，让代表满足条件，要和每个代表见面确认条件是否符合情况。而为了保证核实环节真实有效，对代表的姓名以及联系方式电话等每一项采集信息都逐一核实。另外，郎丹柯也表示在核查阶段中，在市消协致电一名消费者代表时其正在开车，在确认其本人确实也经常以私家车为交通出行方式时，消协果断替换了代表人选。而消协新闻发言人郎丹柯表示，这也是消协首次在核查阶段取消候选代表资格。

【北京公交】北京历史上第一条公共汽车线路是哪条备受关注的北京公交价格调整听证会，将于10月28日举行。如今，京城的公共交通线路可谓四通八达，并以公共汽车和地铁为主，其中公共汽车线路已达600余条，每天运送乘客数以百万计。那么，北京最早的公共汽车线路是何时开通的？第一条公交线路的终点站为何设在香山？最早的公交汽车为“道奇牌”客车北京的城市公交始于民国十三年（1924年）12月18日。这一天，北平（今北京）市内前门至西直门的有轨电车线路正式运营，成为京城第一条供城市居民乘用的公共交通线路。民国二十四年（1935年），北平市被当时的南京国民政府列为“文化旅游区”，由此，国内外来北平游览名胜古迹的人逐渐增多。尽管当时城里已有几十辆有轨电车和大量的人力车，但游客或市民若想到郊外旅游或办事，还是很不方便。因为京郊不通电车，雇佣人力车不但速度慢且费用较高。鉴于此，时任北平市长袁良将欲开办北平公共汽车的“意向书”提交到南京国民政府，并得到及时回复。于是，市政府委派专员朱孟珍等9人组建了“北平公共汽车筹备委员会”（后改称为“北平公共汽车管理处”）。早在民国十一年（1922年），上海便开通了国内首条公共汽车线路，且运营了10余年。为此，北平市政府特派“筹委会”的官员到上海考察，了解公共汽车运营情况，包括线路设置、车辆购置、票价设定、司售人员配置等，为北平开通公共汽车提供参考和借鉴。考察人员回到北平后，很快将考察报告上报市政府。随后，北平市政府正式决定开办公共汽车，并以“花捐税”作抵押，向河北省银行贷款30万银圆，通过“公懋汽车洋行”（上世纪初由美国商人开办于北京的汽车专卖店），从美国购买了30辆“道奇（吉）牌”客车，组建了“北平市公共汽车管理处”，并从8月开始，市区、郊区的公共汽车线路陆续开通运营。最早的公交汽车线路5路开通于1935年按照最初的方案，京城共开通5条公共汽车线路，其线路为市郊区混合编号。1路——朝阳门至阜成门；2路——前门至交道口；3路——东华门至颐和园；4路——郎家园至马官营；5路——东华门至香山。原计划5条线路同日开通，并举行隆重的通车仪式。但因线路设置和司售人员配置等诸多原因，最终于8月22日先期开通一条，即5路公共汽车，也就是东华门至香山的线路。为何要先期开通去往香山的公共汽车呢？因为北平西北郊的名胜古迹较集中，并以“三山五园”最为著名。时至秋季，到香山、颐和园一带名胜古迹观光旅游的人很多，而去往西北郊的交通却多有不便，为此有人上书市政府，希望能尽快开通市区到西北郊的公共汽车。经市政府“特别市政会”研究，决定先期开通东华门至香山的5路公共汽车，以满足游人的要求。8月22日8时许，在东华门外小广场举行了简单的通车仪式后，首趟5路公共汽车从东华门始发，经西单牌楼、西直门、白石桥、黄庄、海淀镇、燕京大学（今北京大学）、万寿山（颐和园）、青龙桥、玉泉山，于10时30分（另说近11时），到达香山脚下的静宜园（今香山公园），全程24.8公里。随后，1路于9月5日、2路于9月15日、4路于10月5日、3路于10月22也都陆续开通。八旗护军营房成为最早的“调度室” 5路公共汽车的始发站设在故宫东华门外。东华门为紫禁城东门，始建于明永乐十八年（1420年），与西华门遥相对应。民国以后，驻守东华门外的八旗护军已撤销，但旧营房还在，只是显得有些破旧，而整体建筑结构完好，房前还有一处较为宽敞的小广场。这里临近繁华的王府井和灯市口，人员往来密集，商业发达。于是，北平市公共汽车管理处临时向故宫博物院借用东华门外北侧筒子河边十几间旧营房及广场，作为5路公共汽车的排车（调度）室和停车场。当时只有几辆公共汽车，司售人员及排车（调度）员、稽查员也很少，车站就设在停车场东侧路边。 5路公共汽车的终点站设在静宜园东门外的小广场上，其北侧为御园八旗护军营房，俗称“官房”。但此时护军也已撤销，营房闲置，所以司售人员就在房内做短暂休息。为确保车辆的安全运行，5路公共汽车开通后，便在东华门的停车场设置了修理间，对车辆进行安全管理与养护，但方法比较简单，除利用稽查员检查外，还依靠规章制度和奖惩手段进行管理。因线路较长，车辆每往返一次都要驶入修理间进行简单的检修。稽查员除了负责检修车辆外，还负责事故处理，当时称“对外交涉”，其实就是处理交通事故。 5路汽车从东华门至香山票价5角 5路公共汽车开通之时，采用的是美国产的“道奇牌”客车（T110型），车呈长方形，发动机前置，形似一个大鼻子，俗称“大鼻车”。车身为铁木混合结构，车长5米，车窗宽敞，双排木质座位，每辆仅能乘载35人。该车装有65马力6缸汽油发动机，因道路狭窄且颠簸，其时速在20至40公里。驾驶员座位在右侧，俗称“右舵轮”。一个手扳折叠式车门在左侧，乘客上下车时，需要售票员用手推拉车门。路牌放置在前风挡上方的顶窗内。据94岁的扈德沛老人回忆：当时公共汽车还是个新鲜玩意儿，每当有车辆驶过时，不少人驻足观看，由此也成为京城一道流动的景观。由于京城的道路多为石渣路，有的地方还是土路，而城门外的郊区，几乎全是土路。当公共汽车驶过后，车后尘土飞扬，一些好奇的小孩子，在车辆驶过时，还会追着车跑上一段路，以此为乐。当时公共汽车有普通票和军人票两种。普通票是分段票制，军人票是单一票制。据《北平旅行指南》一书记载：5路公共汽车采用分段票制计算办法，东华门至西直门一角五分，至燕京大学、颐和园三角，至香山五角。公交“末班车” 招手即停据98岁的王凤凯老人回忆，5路公共汽车开通不久，自己便跟着家人乘坐过两次。当坐到车里时，感到特别新鲜，车开起来后，觉得比洋车、马车快多了。行驶在路上，只见车窗外的树木、电线杆子嗖嗖地往后走，把路上的马车、洋车甩得远远的。但因车辆较少，一个小时才能发一班。此外，由于道路狭窄，多为土路，而每到一个车站还要停上两分钟再继续行驶，所以从东华门到香山要行驶两个多小时。公共汽车站设有站牌，最初为铁质的，圆形，直径约35厘米，深红色底白字。站牌内有一同心白色圆圈，直径约23厘米，圆圈上方写有“北平市公共汽车”，圆圈下方为首末站名。圆圈当中为本站站名，下为铁质深红色站杆。由于乘坐的人较多而车次少，几乎每个车站都有候车的人，有的人一等就是三四十分钟，人们是左等右盼，感到很是无奈。当时，西直门外不远就是庄稼地和乱葬岗子，公共汽车多穿行于土路之上，且没有路灯，所以每天下午5点以后就没有公共汽车了。当时的末班车有个不成文的规矩，就是招手即停。但也有人因赶不上末班车，只能坐人力车赶路了。 5路车上曾设“女导游” 介绍沿途古迹民国二十六年（1937年）“七七事变”后，北平的公共汽车全部停驶，因5路公共汽车所途经的西北郊也被日军所占领，所以该线路也停驶了。同年12月，北平市区的公共汽车恢复运行，通往香山的5路公共汽车再次运营。次年（1938年）五月，该线路还增设了女导游（因年轻漂亮，着装时髦，被称为“摩登女郎”）的高级旅游车，以此招揽乘客。车辆经过沿途的每一处园林、寺院等景观时，女导游都要简单介绍几句，给乘车人增添不少情趣。民国三十一年（1942年）十二月，因营业不振，经营亏损，该线路停驶。民国三十五年（1946年）2月1日，抗战胜利后重新开线，5路公共汽车由前门经东华门、地安门至鼓楼。次年（1947年），又因经营亏损再次停驶。直到1949年10月26日，才恢复北平解放前的5路，由东华门至鼓楼，全长5.24公里。此后的几十年里，该线路及首末站经多次调整改线，但线路名称并没有改变，仍为“5路”。1986年12月17日，5路行驶线路确定为德胜门至前门，并运行了27年。2013年，行驶线路又延长为菜户营桥至地铁北土城。可以说，5路公共汽车是北京历史上第一条公共汽车线路，开北京公共汽车运营业之先河，而东华门和香山是最早的始发站和终点站。

【北京公交】2014年第八批线网优化调整10月26日起实施 2014年第八批公交线网优化调整工作将于10月26日起实施，共涉及10条线路。此次线网优化调整将新开线路3条，调整线路6条，撤销线路1条。优化调整后，将削减西单大街、学院路、二环路、三环路、北京站地区重复线路长度32公里，重复设站74个，缓解道路交通拥堵。一、新开线路 1．新开549路。首末站：厢白旗桥－四通桥东。线路长度10.4公里；营业时间：厢白旗桥5:30-22:50，四通桥东6:00-23:20；执行单一票制。线路开通后，将弥补731路撤销后，大石桥、八家路及沿线乘客的出行需求。 2．新开690路。首末站：康城南站－农业展览馆。线路长度22公里；营业时间：康城南站5:30-22:00，农业展览馆6:30-23:00；执行分段计价。线路开通后，将弥补731路撤销后，双桥农场、朝阳路及沿线乘客的出行需求。 3．新开645路。首末站：青塔小区－国家体育场东。线路长度26.2公里；营业时间：青塔小区5:30-22:00，国家体育场东6:00-23:00；执行分段计价。线路开通后，将弥补620路、611路调整后的撤出路段。二、调整线路 1．调整434路。调整后首末站：福苑小区－方庄北口。调整后线路由福苑小区发出，循原线至刘家窑桥后，向北经蒲黄榆路、南二环路至方庄北口。调整后线路长度22公里；营业时间：福苑小区5:30-21:10，方庄北口6:20-22:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由51路、122路、特12路等替代。 2．调整611路。调整后首末站：张仪村南站－保福寺桥西。调整后线路由张仪村南站发出，循原线至知春路后，向北经中关村东路至保福寺桥西，增设海淀交通支队、保福寺桥南、保福寺桥西站。调整后线路长度23.7公里；营业时间：张仪村南站5:30-22:00，保福寺桥西6:00-23:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由653路、689路、645路等替代。 3．调整79路。调整后首末站：鲁谷公交场站－知春路。调整后线路由鲁谷公交场站发出，循原线至联想桥后，向北经中关村东路至知春路。调整后线路长度19公里；营业时间：鲁谷公交场站5:30-22:30，知春路6:00-23:00。调整撤出部分路段可由611路、641路等替代。 4．调整604路并更改路号为83路。调整后首末站：怡海花园西门－西单路口东。调整后线路由怡海花园西门发出，循原线至宣武门内大街后，向东至西单路口东。调整后线路长度17.7公里；营业时间：怡海花园西门5:30-22:00，西单路口东6:30-23:00；执行单一票制。调整撤出部分路段可由102路、603路、490路、79路等替代。 5．调整731区并更改路号为517路。调整后首末站不变（草房西路南口－农业展览馆），增设常营中路东口站。调整后线路长度18.6公里；营业时间：草房西路南口5:30-20:00，农业展览馆6:20-20:50；执行单一票制。 6．调整620路。调整后首末站：天通北苑－新街口豁口。调整后线路由天通北苑发出，循原线至铁狮子坟后，向南经新街口外大街、北二环路至新街口豁口。调整后线路长度23.75公里；营业时间：天通北苑5:30-22:00，新街口豁口6:30-23:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由645路替代。三、撤销线路撤销731路（康城南站－厢白旗桥）。撤出路段可由690路、302路、601、549路替代。

【北京公交】夜班公交新线网开通“满月” 累计运客32万人次 34条夜班公交新线网9月22日开通运营至今已满一个月。在一个月的时间里，新的夜班公交线网累计发车22320车次，客运量达32万人次，极大地方便了市民的夜间出行。据了解，随着夜班新线网的开通，本市夜班线路由原来的15条增加到34条，线路长度从305公里增加到787公里，日行驶里程从5000公里增加到16000公里。34条夜班新线自9月22日开通运营至今，已总共运送乘客32万余人次，日均运送乘客1.1万人次；总共发出车次22320次，日均车次744次。与优化调整前的夜班线网相比，日均运送乘客增加了6000人次，增长了一倍多，日均车次增加了500车次，增长了两倍多。其中，10月18日夜班线网单日客运量更是达到了14102人次的最高峰。此外，夜班线网的网络化格局、信息化服务、清晰化标识等新措施也得到了乘客的认可，夜班公交正在逐步成为市民夜间出行的新选择。从事IT行业的市民王先生表示，自己经常加班到很晚，之前下班后只能打出租车或者黑车到自己居住的青年路小区，不仅价格高而且还有安全隐患，自从新开通了夜6路后，自己公司门口正好有一站，坐上车就能直接到家了，并且还能用手机提前查询公交车实时位置，不用在站台上等太长时间，感觉非常方便。

【北京地铁】北京地铁起步价2元或3元乘客均担4.3元或4.4元备受关注的北京公交票价听证方案今天发布。据了解，地面公交和轨道交通均实行计程制并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为2元和3元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。地面公交调价后仍是全国同类城市最低。　　轨道交通优惠最高5折，每月累计100元，享受8折优惠，累计200元，享受5折优惠。保持地面公交票价普惠性，现有享受免费，优惠政策人群不变，保障低收入人群不受影响。　　25名听证代表，全部首次参加听证会。其中消费者代表10人。（来自新京报）

【北京公交】10月24日首车起，南顶路部分公交站位进行调整为配合丰台石榴庄地区的道路规划方案，10月24日首车起，北京公交集团对南顶路部分公交站位进行调整。【双庙站】17路、39路、71路、524路双向北移30米至新修的双庙路。【双庙北站】990路（双向）、511路（南行单向）西移30米至新路路口西侧；17路（双向）、39路（双向）东移30米至新路路口东侧。

【北京公交】437路双方向增加火器营桥站本月26日首车起，437路双方向增加火器营桥站，敬请乘客留意。

【北京公交】571路在单店和东坝西北门之间增设单店北站为方便周边居民出行，自10月26日首班车起，571路在单店和东坝西北门之间增设单店北站，营业时间、票制票价不变，敬请乘客留意。

【北京公交】527路双方向甩站因苹果园路段铺洒沥青，10月23日23:00至10月25日5:00，527路双方向甩苹果园北、苹果园七区、地铁苹果园北门、金顶街四区、金顶街三区5站，敬请乘客留意。

【北京地铁】15号线年底向西通7站文章转自法制晚报法制晚报讯（记者陈斯）将于年底开通的15号线一期西段拟于明天交由运营公司正式临管。目前车站精装修、设备安装及单体调试进入最后收尾阶段，车辆、供电系统、通信系统、信号系统、旅客信息系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、轨道等运营设备设施的预验收工作基本完成，区间项目工程验收工作完成，车站的单位工程验收工作准备陆续展开。清华东路西口站与13号线拟加站换乘记者从北京市快轨公司了解到，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。 15号线一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西站至俸伯站已开通运营，望京西站至清华东路西口站将于今年年底开通。 15号线一期工程西段〔清华东路西口站～望京西站（不含）〕线路西起清华大学东，沿现状清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路地下布置，穿过京承高速后到达望京地区至望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。其中换乘站5座，清华东路西口站与13号线拟加站换乘，六道口站与规划线路换乘，北沙滩站与规划线路换乘，奥林匹克公园站与8号线换乘，大屯路东站与5号线换乘。预计明年上半年可换乘5号线据了解，为满足15号线与5号线大屯路东站换乘需求，对既有5号线站台进行加宽改造。既有5号线站台宽3.4米，通过改造将加宽2.5米。同时在5号线车站南端增加平台，通过天桥、通道连接，与15号线车站形成L形付费区进行换乘。对运营线的站台进行加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在本次改造中积累技术经验，为今后北京市高架站改造树立了经典范例。由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年，预计在明年二季度末可实现换乘。无吊顶装修开阔车站空间在装修过程中，部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能环保的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。例如，安立路站站台中跨建筑高度为5.4米，六道口站站台中跨建筑高度为6.6米，利用原暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式转变为不附挂吊顶板、只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作为设计重点，既充分体现高大完整的空间，又节约装饰材料，贯彻了节能减排的政策措施。为减少车站空间的压抑感，通过“空间规划”将管综集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管综布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米。中间范围也没有设置管线，装修净空达到5.5米，实现了比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了舒适的乘车感受。节能亮点地铁站出入口的风亭百叶窗设置为外挑50厘米的飘窗状，同时结合地面绿化，有效降低风亭高度1至2米，使风亭隐藏于景观中随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期工程西段，节约土建及馈线电缆投资约800多万元，且每年可节约用电约420万度 LED灯具应用于15号线一期工程西段地下区间照明，与普通荧光灯相比，每年可节约电费约21.45万元新型轨道为穿越清华减振值得一提的是，15号线一期工程西段在清华东路西口站后设置折返线，折返线180米长的轨道首次采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线工程，地下线工程多数采用无砟轨道，15号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。 15号线二期工程将向西延伸，穿越清华校区，校区部分建筑内有敏感仪器，需要为减振轨道结构预留改造条件。碎石道床结构具有良好的改造性能，可通过起道清除道砟，进而进行其他形式轨道结构的施工；同时，碎石道床预留了足够的轨道结构高度，为后续轨道减振形式的实施预留了条件，此种改造的灵活性是有砟轨道独有的优势。有砟轨道道砟为散体结构，具备较好的减振性能，同时提供良好合理匹配的刚度，有效保护轨道结构等。

【北京公交】2014年第八批线网优化调整10月26日起实施 2014年第八批公交线网优化调整工作将于10月26日起实施，共涉及10条线路。此次线网优化调整将新开线路3条，调整线路6条，撤销线路1条。优化调整后，将削减西单大街、学院路、二环路、三环路、北京站地区重复线路长度32公里，重复设站74个，缓解道路交通拥堵。一、新开线路 1．新开549路。首末站：厢白旗桥－四通桥东。线路长度10.4公里；营业时间：厢白旗桥5:30-22:50，四通桥东6:00-23:20；执行单一票制。线路开通后，将弥补731路撤销后，大石桥、八家路及沿线乘客的出行需求。 2．新开690路。首末站：康城南站－农业展览馆。线路长度22公里；营业时间：康城南站5:30-22:00，农业展览馆6:30-23:00；执行分段计价。线路开通后，将弥补731路撤销后，双桥农场、朝阳路及沿线乘客的出行需求。 3．新开645路。首末站：青塔小区－国家体育场东。线路长度26.2公里；营业时间：青塔小区5:30-22:00，国家体育场东6:00-23:00；执行分段计价。线路开通后，将弥补620路、611路调整后的撤出路段。二、调整线路 1．调整434路。调整后首末站：福苑小区－方庄北口。调整后线路由福苑小区发出，循原线至刘家窑桥后，向北经蒲黄榆路、南二环路至方庄北口。调整后线路长度22公里；营业时间：福苑小区5:30-21:10，方庄北口6:20-22:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由51路、122路、特12路等替代。 2．调整611路。调整后首末站：张仪村南站－保福寺桥西。调整后线路由张仪村南站发出，循原线至知春路后，向北经中关村东路至保福寺桥西，增设海淀交通支队、保福寺桥南、保福寺桥西站。调整后线路长度23.7公里；营业时间：张仪村南站5:30-22:00，保福寺桥西6:00-23:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由653路、689路、645路等替代。 3．调整79路。调整后首末站：鲁谷公交场站－知春路。调整后线路由鲁谷公交场站发出，循原线至联想桥后，向北经中关村东路至知春路。调整后线路长度19公里；营业时间：鲁谷公交场站5:30-22:30，知春路6:00-23:00。调整撤出部分路段可由611路、641路等替代。 4．调整604路并更改路号为83路。调整后首末站：怡海花园西门－西单路口东。调整后线路由怡海花园西门发出，循原线至宣武门内大街后，向东至西单路口东。调整后线路长度17.7公里；营业时间：怡海花园西门5:30-22:00，西单路口东6:30-23:00；执行单一票制。调整撤出部分路段可由102路、603路、490路、79路等替代。 5．调整731区并更改路号为517路。调整后首末站不变（草房西路南口－农业展览馆），增设常营中路东口站。调整后线路长度18.6公里；营业时间：草房西路南口5:30-20:00，农业展览馆6:20-20:50；执行单一票制。 6．调整620路。调整后首末站：天通北苑－新街口豁口。调整后线路由天通北苑发出，循原线至铁狮子坟后，向南经新街口外大街、北二环路至新街口豁口。调整后线路长度23.75公里；营业时间：天通北苑5:30-22:00，新街口豁口6:30-23:00；执行分段计价。调整撤出部分路段可由645路替代。三、撤销线路撤销731路（康城南站－厢白旗桥）。撤出路段可由690路、302路、601、549路替代。

【北京公交】夜班公交新线网开通“满月” 累计运客32万人次 34条夜班公交新线网9月22日开通运营至今已满一个月。在一个月的时间里，新的夜班公交线网累计发车22320车次，客运量达32万人次，极大地方便了市民的夜间出行。据了解，随着夜班新线网的开通，本市夜班线路由原来的15条增加到34条，线路长度从305公里增加到787公里，日行驶里程从5000公里增加到16000公里。34条夜班新线自9月22日开通运营至今，已总共运送乘客32万余人次，日均运送乘客1.1万人次；总共发出车次22320次，日均车次744次。与优化调整前的夜班线网相比，日均运送乘客增加了6000人次，增长了一倍多，日均车次增加了500车次，增长了两倍多。其中，10月18日夜班线网单日客运量更是达到了14102人次的最高峰。此外，夜班线网的网络化格局、信息化服务、清晰化标识等新措施也得到了乘客的认可，夜班公交正在逐步成为市民夜间出行的新选择。从事IT行业的市民王先生表示，自己经常加班到很晚，之前下班后只能打出租车或者黑车到自己居住的青年路小区，不仅价格高而且还有安全隐患，自从新开通了夜6路后，自己公司门口正好有一站，坐上车就能直接到家了，并且还能用手机提前查询公交车实时位置，不用在站台上等太长时间，感觉非常方便。

【北京地铁】北京地铁起步价2元或3元乘客均担4.3元或4.4元备受关注的北京公交票价听证方案今天发布。据了解，地面公交和轨道交通均实行计程制并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为2元和3元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。地面公交调价后仍是全国同类城市最低。　　轨道交通优惠最高5折，每月累计100元，享受8折优惠，累计200元，享受5折优惠。保持地面公交票价普惠性，现有享受免费，优惠政策人群不变，保障低收入人群不受影响。　　25名听证代表，全部首次参加听证会。其中消费者代表10人。（来自新京报）

【北京公交】10月24日首车起，南顶路部分公交站位进行调整为配合丰台石榴庄地区的道路规划方案，10月24日首车起，北京公交集团对南顶路部分公交站位进行调整。【双庙站】17路、39路、71路、524路双向北移30米至新修的双庙路。【双庙北站】990路（双向）、511路（南行单向）西移30米至新路路口西侧；17路（双向）、39路（双向）东移30米至新路路口东侧。

【北京公交】437路双方向增加火器营桥站本月26日首车起，437路双方向增加火器营桥站，敬请乘客留意。

【北京公交】571路在单店和东坝西北门之间增设单店北站为方便周边居民出行，自10月26日首班车起，571路在单店和东坝西北门之间增设单店北站，营业时间、票制票价不变，敬请乘客留意。

【北京公交】527路双方向甩站因苹果园路段铺洒沥青，10月23日23:00至10月25日5:00，527路双方向甩苹果园北、苹果园七区、地铁苹果园北门、金顶街四区、金顶街三区5站，敬请乘客留意。

【北京地铁】15号线年底向西通7站文章转自法制晚报法制晚报讯（记者陈斯）将于年底开通的15号线一期西段拟于明天交由运营公司正式临管。目前车站精装修、设备安装及单体调试进入最后收尾阶段，车辆、供电系统、通信系统、信号系统、旅客信息系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、轨道等运营设备设施的预验收工作基本完成，区间项目工程验收工作完成，车站的单位工程验收工作准备陆续展开。清华东路西口站与13号线拟加站换乘记者从北京市快轨公司了解到，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。 15号线一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西站至俸伯站已开通运营，望京西站至清华东路西口站将于今年年底开通。 15号线一期工程西段〔清华东路西口站～望京西站（不含）〕线路西起清华大学东，沿现状清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路地下布置，穿过京承高速后到达望京地区至望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。其中换乘站5座，清华东路西口站与13号线拟加站换乘，六道口站与规划线路换乘，北沙滩站与规划线路换乘，奥林匹克公园站与8号线换乘，大屯路东站与5号线换乘。预计明年上半年可换乘5号线据了解，为满足15号线与5号线大屯路东站换乘需求，对既有5号线站台进行加宽改造。既有5号线站台宽3.4米，通过改造将加宽2.5米。同时在5号线车站南端增加平台，通过天桥、通道连接，与15号线车站形成L形付费区进行换乘。对运营线的站台进行加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在本次改造中积累技术经验，为今后北京市高架站改造树立了经典范例。由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年，预计在明年二季度末可实现换乘。无吊顶装修开阔车站空间在装修过程中，部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能环保的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。例如，安立路站站台中跨建筑高度为5.4米，六道口站站台中跨建筑高度为6.6米，利用原暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式转变为不附挂吊顶板、只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作为设计重点，既充分体现高大完整的空间，又节约装饰材料，贯彻了节能减排的政策措施。为减少车站空间的压抑感，通过“空间规划”将管综集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管综布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米。中间范围也没有设置管线，装修净空达到5.5米，实现了比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了舒适的乘车感受。节能亮点地铁站出入口的风亭百叶窗设置为外挑50厘米的飘窗状，同时结合地面绿化，有效降低风亭高度1至2米，使风亭隐藏于景观中随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期工程西段，节约土建及馈线电缆投资约800多万元，且每年可节约用电约420万度 LED灯具应用于15号线一期工程西段地下区间照明，与普通荧光灯相比，每年可节约电费约21.45万元新型轨道为穿越清华减振值得一提的是，15号线一期工程西段在清华东路西口站后设置折返线，折返线180米长的轨道首次采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线工程，地下线工程多数采用无砟轨道，15号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。 15号线二期工程将向西延伸，穿越清华校区，校区部分建筑内有敏感仪器，需要为减振轨道结构预留改造条件。碎石道床结构具有良好的改造性能，可通过起道清除道砟，进而进行其他形式轨道结构的施工；同时，碎石道床预留了足够的轨道结构高度，为后续轨道减振形式的实施预留了条件，此种改造的灵活性是有砟轨道独有的优势。有砟轨道道砟为散体结构，具备较好的减振性能，同时提供良好合理匹配的刚度，有效保护轨道结构等。

【北京地铁】8号线三期大红门站开建文章转自北京青年报昨日从市轨道交通建设管理公司获悉，地铁8号线三期重点换乘车站大红门站已全面开建，到2017年将可换乘10号线。8号线三期全长约20.7公里，共设16站。目前，全线已有7座车站开工，建成后它将与一期、二期形成全长近50公里、贯穿京城南北的地下中轴线，缓解中心城区拥堵。昨天下午，在大红门批发市场边上，新开工的地铁8号线正在进行紧张的施工。两台大型吊车竖起60多米高的铁臂，将重达40多吨的“钢筋笼”插入地下。宽6米、高43米的巨型“钢筋笼”由密密匝匝的钢筋绑扎而成，插入地下再浇筑混凝土后就变成了隔水墙。 8号线大红门站为地下三层车站，比常规车站多出了一层。其中，负一层是设备层，负二层是站厅，负三层为站台。据中铁建十一局项目经理曾恕辉介绍，三层设计主要因为施工场地不够，使车站从200多米缩短到了185米。 8号线三期通车后，将进一步方便大红门沿线居民的出行。大红门新车站就建在马路正中央，虽然占用了两条行车道，但施工人员在辅路拓出了两条新车道，将地铁建设对交通的影响降到了最低。目前，10号线大红门站的D出口已经封闭，因为它正好处于8号线车站施工区域，需要先拆除后向东改移成为8号线和10号线共用的出入口。在这个出口附近，很快会开挖地下换乘厅和长约60米的换乘通道，今后乘客无论从8号线换10号线还是10号线换8号线，都是共用这个换乘通道实现较短距离的轻松换乘。据了解，作为穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区的地铁干线，地铁8号线三期施工难度大、风险高，因而将采取先南后北分段开通运营的模式。其中，南段珠市口至瀛海站有望在2016年开通。而北段前门站至王府井北站与8号线二期美术馆的衔接贯通尚无明确时间表，最快有望在2017年开通。

【北京地铁】调价后部分地区乘火车更快更便宜不坐地铁改坐火车能省钱？昨日，一则介绍选择火车上下班可比地铁调价后更省钱的短文引来众多人的热议。在实地调查后发现，目前，市郊火车乘客较少，乘坐相对舒适，而地铁如果调价，市郊地铁在单次乘坐上确实具有价格优势。而清华大学交通研究所吴建平教授表示，“相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。” 火车上下班成省钱窍门近日，随着地铁公交调价的两套方案公布，各种所谓的乘地铁省钱的方法开始在社交平台上广泛流传。一则选择火车作为上下班通勤方式的方法，成了众人关注的热点话题。 “坐火车上下班！不是地铁！比如6451次火车，老式绿皮，一站直达，2块钱车票，17：35北京站发车，实测19点05分左右到达黄村，即便买的是无座票上车都有成片预留的大座！时间地点合适的朋友赶紧尝试，保证上瘾，感觉非常舒爽。” 这则方法发布后，引来不少人的热议，不少人都觉得按照调整后每次6元的乘车费用，2块钱的火车票便宜很多，而且相对于地铁晚高峰的拥挤和换乘，乘坐火车回家是一种更便捷经济的选择。“坐地铁一天12块，一个月就要264块钱，坐火车一个月才88块钱，太划算了！”有人感叹道。还有人评论，盼着有更多类似的线路方法发布，好选择合适自己的路线上下班，不少人都觉得目前北京这样的铁路线路数量太少。也有人表示，在欧洲等发达国家，已经形成了较为完善的市郊铁路运营网络，连接卫星城到市中心的通勤线路已经初具规模。发达国家的很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学。而北京作为一座国际化大都市，如果能够实现这种城郊铁路通勤并能够和公交网络实现互通，也将极大地为城市居民提供更多便捷和经济的出行方式。昨日，清华大学交通研究所吴建平教授表示，在城市建设中，相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。乘坐火车到黄村比坐地铁快17分钟分别乘坐地铁和6451次火车从北京站前往黄村火车站。 6451次列车是由北京站开往天津的普通无空调列车。下午4时30分，在中国铁路客户服务中心网站上查询发现，6451次列车从北京站出发到黄村火车站还剩下466张硬座车票和363张无座车票，不用提前预订车票就能够直接上车。下午5时35分，6451次列车准点开车，与此同时，另一人从地铁2号线北京站上车，开始前往地铁大兴线的黄村火车站。在火车上发现车厢里一半以上的位置都是空置的，几乎每名乘客都能独享一排座椅。而且大部分乘客并没有携带太多的行李，整个车厢显得空荡荡的，十分安静。而此时在地铁上则发现，由于正值下班的晚高峰，地铁二号线车厢里已经挤满了乘客，只能站着乘车。乘坐火车一路上坐在车厢里，由于列车下一站就到黄村火车站，相当于是一站直达。而乘坐地铁则在宣武门站时，被拥挤的人流“裹挟”着换乘地铁4号线。晚上6时11分，乘坐火车抵达目的地，发现相邻的两个车厢里仅有3名乘客下车，而直到晚上6时28分，乘坐地铁才到达了黄村火车站。由于地铁车厢里客流量大，是一路站着抵达的目的地。单次坐火车确实划算通勤省钱效果有限今后随着调价方案的明确和实施，选择火车通勤似乎更为划算。以中国铁路客服中心网站提供的线路信息为基础，将每天早上6时到凌晨12时这段时间适合通勤的线路进行了梳理，发现确实有不少火车都能和地铁一样到达相应的区域。地铁调价后，选择火车上下班能够省下150元左右的费用，看起来确实是十分划算。但仔细对比后发现，虽然目前个别火车线路单程乘坐比选择地铁要便宜很多，但如果将上下班的时间、地点限制等因素考虑进来以后，实则省钱的效果有限。统计后发现，在诸多线路中，以黄村火车站和昌平为节点的车票价格2元来看，地铁票价比火车票价整整贵了4元，但以黄村火车站为例，仔细算账后发现，其实省钱的效果有限，真正能省下仅为27元。地铁火车通勤出行成本比较全部选择地铁出行 6元×2次×22天=264元加上满100打8折，满150打5折后，实际为201.4元全部选择火车出行 2元×2次×22天=88元但考虑到从黄村火车站到北京站的列车时间段并不适合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火车，早上仍然需要乘坐地铁火车票价2元×22天=44元地铁票价6元×22天=132元加上满100打8折实际为130.4元合计为174.4元由此相比，两者仅相差27元。市郊铁路成本低大范围发展看需求昨日，清华大学交通研究所吴建平教授说，目前把市郊铁路作为通勤线路在法国等欧洲国家已经十分常见，不少当地人都把火车作为上下班的通勤线路使用。吴教授说，其实北京的城铁13号线也类似于这种通勤线路，是连接郊区和市区工作通勤的线路。 “相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。”吴建平教授说，“但是否能够更多地开通类似的火车通勤线路，也要根据各种综合需求来确定，所以也并不能把是否具备通勤铁路网络作为衡量城市现代化程度的标准。” 在今年两会政协的提案中，有政协委员提出市郊铁路的三大优点，即大运量、成本低、网络化。市郊铁路采用国家铁路建设标准，列车编组多，车厢长，单方向小时运量可达十万人，是地铁的2倍至3倍，车辆周转率高。低成本体现在利用既有国家铁路线网或沿既有线网新建线路，减少征地成本，运行成本也低。现有铁路线网互联互通，方便开行跨线列车，可以满足旅客出行的多目的性需求，通过与地铁网、公交网实现换乘。曾常年靠火车通勤便捷省时还能吃早餐家住丰台的王先生在东三环上班，王先生回忆说，由于当时北京的地铁线路还没有修到他家附近，如果从他家到单位，他需要先从家换乘一次公交车到南三环后再换乘到单位的公交车，整个过程需要2个多小时感觉十分痛苦。而后来他选择坐火车后，每天仅需50多分钟就能到单位了。 “那个时候丰台火车站还是个大站，有很多火车都经过这里，随时过来就能上车。”王先生回忆说，“而且上车后还能到餐车买油饼和粥吃早餐，比坐公交车可舒服多了！” 随着北京地铁延展发展市郊铁路北京正在规划今年两会上北京市政协委员关于“发展市郊铁路，破解北京交通拥堵难题”的建议已有办复结果，北京规划部门表示，正在组织与河北、天津进行交通特征及数据的对接，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将研究利用既有的铁路资源开行市郊列车，可1小时通达北京中心区。北京市规划部门当时表示，对于目前正在研究的几条市郊铁路，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路，频次为12分钟一趟。未来燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，也将研究通过市郊铁路连接北京中心区，可1小时通达。

【北京公交】北京拟规定公交车道“全天”禁占用 6点到23点还是6点到24点待定昨天，从北京交通管理局相关人士处获悉，为保障“公交优先”，以后将“全天”禁止社会车辆驶入公交车道，但该“全天”的具体时间范围目前还在研究，可能是6点到23点，也可能是6点到24点。目前，社会车辆违法占用公交车道行为依然突出，昨天在西直门桥附近，短短40分钟，交警就警告、处罚违法行为20起。闯公交车道“跟风”多昨天上午，西外交通大队民警来到积水潭西侧的北二环路段，虽然已过9点，但早高峰在该路段并未消退，西向东方向车流依然较多。二环主路外侧是一条公交车道，公交车道内标有“公交专用道”字样，但一些私家车依然闯进来。见前方有交警，赶紧左打轮，可惜为时已晚，被交警拦了下来。 “对不起，这是公交车道，社会车辆不允许进入行驶，现在对您罚款200元。”交警表示，司机则一脸茫然，“这不都过9点了吗？”交警解释说，目前这段公交车道只标有“公交专用道”，并没有标禁行时间段，也就是说全天禁止社会车辆进入。原来，司机从西直门桥过来，有一段公交车道属于分时段禁行，禁行时间为7点到9点、16点到20点，司机一看已过9点，就大胆进来行驶，没注意到公交车道也是分段的，被逮个正着。当然，也有明知故犯的司机。交警称，闯公交车道也存在“跟风”现象，只要前方车辆拐进公交车道，后方车也跟着进来。短短40分钟，交警就现场警告、处罚违法行为20起。公交车道将“全天”禁占用当前，公交车道也不尽相同，有的是早晚高峰时段禁社会车辆进入，有的是白天禁入，有的是全天禁入，开车进入前，须先看清楚禁行时间段，否则就可能被罚200元。昨天从北京交通管理局相关人士处获悉，为保障“公交优先”，以后将“全天”禁止社会车辆驶入公交车道，但该“全天”的具体时间范围还在研究，可能是6点到23点，也可能是6点到24点，具体实施时间还未确定。“目的就是推进落实公交优先战略。”这位知情人士透露。

【北京公交】香山红叶节开幕 11条“赏红”公交线加车文章转自北京公交集团微信客户端 2014-10-17 北京公交集团 2014年香山红叶节本周末将迎来首个客流高峰，途经香山地区的11条公交线路将采取增加运力、增发区间车、开通摆渡专线车等多项措施，方便广大乘客观赏红叶。制定红叶节行车时刻表增加车次香山红叶节期间，公交集团采取多项措施应对客流高峰。在客流高峰日，途经香山地区的331路、360路、360快、563路、630路、696路、698路、714路、318路、505路、特5路等11条公交线路专门制定并启用红叶节行车计划，在各线路配备最大运力的基础上，采取调配大运力通道车型的加车措施，11条线路增加配车120部。其中，高峰日计划增加车次达到500余次。与此同时，在各客流高峰日还将配备40部机动车，根据各线路客流变化情况及时投入。各线路采取灵活调度措施，通过增发区间车及大站快车，加快车辆周转，快速疏散乘客，方便市民出行。增发区间车红叶节期间，公交集团将增发香山地区公交线路到达市区各客流集散点的区间车。其中，563路、331路、696路增发香山至地铁4号线颐和园北宫门站的区间快车，630路增发香山至地铁10号线巴沟站的区间车，714路增发香山至动物园的区间车，698路增发香山至公主坟的区间车，318路增发香山至苹果园东口的区间车, 特5路增发香泉环岛至西苑的区间车。同时，红叶节期间公交集团还将重点关注地铁颐和园北宫门站和巴沟站的客流情况，随时增加两个地铁站至香山的区间车运力，将乘客快速运送至香山，加速车辆周转，方便乘客乘车。开通香泉环岛至香山东门摆渡专线车今年红叶节各客流高峰日将开通由香泉环岛至香山东门的摆渡专线车，摆渡专线车票价1元，刷卡有效，游客可将车辆停放在香泉环岛停车场乘坐摆渡车，缓解香山地区拥堵。采取车下售票、刷卡缩短上车时间红叶节期间，在各高峰日客流集中下山时段，香山公交总站将采取车下售票、刷卡措施，确保乘客及时上车，减少乘客候车时间。并增派工作人员维护站台秩序，重点做好站台服务和乘客疏导工作，确保站台乘车秩序。 5条线路临时移站为缓解红叶节期间香山地区的道路拥堵状况，根据公安交管部门的要求，自2014年10月18日-11月16日，临时将香泉环岛站东行方向的505、特5、331、563、696路5条公交线站位移至环岛西南角临时站位置；临时将卧佛寺站西行方向的505路站位移至卧佛寺路口南侧30米处，将331路、563路、696路移至卧佛寺路口西侧50米处。公交集团将在新站位设立临时站牌，方便乘客候车。在此提示广大游客，香山红叶节高峰日期间，香山周边车流量大，停车位紧张，建议您尽量乘坐公交前往香山观赏红叶。可坐地铁1号线到古城站乘坐318路；地铁2号线到积水潭站乘坐331路，阜成门乘坐714路；地铁4号线动物园站乘坐360路快，圆明园站乘坐696路，颐和园北宫门站乘坐特5路；地铁2号线、4号线西直门站乘坐360路、563路；地铁4号线、10号线海淀黄庄站乘坐630路，都可到香山。

【北京地铁】公交票价调整后无需更换"一卡通" 地铁公交票价调整方案公布后，一款自测“地铁涨价后交通成本提高多少”的软件近日蹿红。其实，人们除了关注交通花销外，对一卡通的计价功能及使用情况也非常关心。昨天从市政交通一卡通运营部门了解到，一卡通设计时就已预留分段计价功能，无需升级便可继续使用，包括一卡通迷你卡在内。因故障未乘车可退票打开“北京地铁要涨价”的自测软件，分别输入起点和终点后，软件便自动计算出新版地铁车票的价格。“现在刷卡进站后遇到地铁故障，临时改乘公交或打车，损失就是两块钱，可是票价调整后，损失怎么计算呢？” 从市政一卡通公司获悉，票价调整后，遭遇地铁“停摆”的市民同样可以退票。已有分段计价功能一些市民还担心自己常用的一卡通卡片需要“升级换代”。为此，北京市政交通一卡通公司昨日表示，北京公共交通实行分段计价后，现行一卡通无需升级，更不会换卡。 “一卡通在发行之初便是按照分段计价方案设计，但由于北京地铁实行全路网2元票制，所以当时并未启用计程票制，但一卡通是有分段计价功能的。”一卡通公司表示，计程票制启用后，市民持正在使用的一卡通照常刷卡、扣款即可。透支额度暂无调整目前，本市普通押金卡有4500万张左右。“办理一卡通需缴纳20元押金，当初设立押金的一个原因是可满足一次善意透支刷卡需求，也就是说，即便卡内仅剩0.1元，持卡人也可乘坐一次地铁—出站后卡内将透支1.9元。”一卡通公司表示，在近期公交系统票价调整后，市民单次透支额度会加大，而不少市民也认为，一卡通的透支额度也应相应提高。对此，一卡通公司表示，调价方案中并未提及透支情况，未来透支额度是否会调整，尚无计划。

【北京地铁】安检有“盲区” 气球白酒宠物全能进站地铁安检是为了防止管制刀具、酒、动物等违禁品被乘客带进站内。然而乘客小王却发现，有人竟钻起了安检的空子：一人先进站，另一人再绕到安检区外的“盲区”，将过不了安检的东西递进地铁站。为了验证小王的发现，昨天下午，来到了地铁9号线北京西站。这里人流密集，安检相对严格。安检完毕进站后，绕到了南口出站口的闸机。这里距离进站的安检区不过40多米远，但是背对着安检员。小王从这里递给已进站的乘客一瓶水，安检员根本看不见，更谈不上出面制止。小王说，他最早发现这一现象是在地铁4号线动物园站。原来，那一站的家长和小朋友特别多，有的小朋友买了氢气球，被安检员拒绝带进站。于是，孩子的父母动起了“脑筋”，其中一人先拉着孩子进站，然后一家三口再到出站口的闸机碰头，隔着闸机将氢气球递给里边的人。由于整个过程背对着安检区，因此安检员看不见。就这样，一个存在安全隐患的氢气球被轻而易举地带进了地铁站。 “我在地铁站车厢里，甚至看到过小狗。”乘客张女士说，此前她一直想不明白，地铁的安检逢包必检，一只活生生的小狗是怎么瞒天过海地被带进了地铁站？现在她一下子就明白了，因为几乎每个地铁站，安检区域外都有“盲区”。只要在地铁站里绕一下，隔着进站闸机或者栏杆，都可以轻易地往站里递东西，而不被安检员发现。乘客小王说，他曾经在很多地铁站都看到，有人相互配合将过不了安检的东西，递进了地铁站。他和妻子还曾经试过一次，那是在地铁魏公村站。当时，家乡有人给他带了两瓶酒，在过安检时被拦了下来，于是他让妻子先进站，随后使用这个方法，将两瓶酒递进了地铁站，也没有被安检员发现。 “虽说我们普通乘客递东西不是为了制造危险，可是如果有人心存歹念递些危险品，那就糟了。”小王说，他希望这一漏洞，能引起地铁管理方的重视，不要再让安检有空子可钻。今天上午，北京地铁服务热线工作人员表示，已将这一情况记录下来，并将转给相关部门研究对策。

【北京地铁】调价后部分地区乘火车更快更便宜不坐地铁改坐火车能省钱？昨日，一则介绍选择火车上下班可比地铁调价后更省钱的短文引来众多人的热议。在实地调查后发现，目前，市郊火车乘客较少，乘坐相对舒适，而地铁如果调价，市郊地铁在单次乘坐上确实具有价格优势。而清华大学交通研究所吴建平教授表示，“相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。” 火车上下班成省钱窍门近日，随着地铁公交调价的两套方案公布，各种所谓的乘地铁省钱的方法开始在社交平台上广泛流传。一则选择火车作为上下班通勤方式的方法，成了众人关注的热点话题。 “坐火车上下班！不是地铁！比如6451次火车，老式绿皮，一站直达，2块钱车票，17：35北京站发车，实测19点05分左右到达黄村，即便买的是无座票上车都有成片预留的大座！时间地点合适的朋友赶紧尝试，保证上瘾，感觉非常舒爽。” 这则方法发布后，引来不少人的热议，不少人都觉得按照调整后每次6元的乘车费用，2块钱的火车票便宜很多，而且相对于地铁晚高峰的拥挤和换乘，乘坐火车回家是一种更便捷经济的选择。“坐地铁一天12块，一个月就要264块钱，坐火车一个月才88块钱，太划算了！”有人感叹道。还有人评论，盼着有更多类似的线路方法发布，好选择合适自己的路线上下班，不少人都觉得目前北京这样的铁路线路数量太少。也有人表示，在欧洲等发达国家，已经形成了较为完善的市郊铁路运营网络，连接卫星城到市中心的通勤线路已经初具规模。发达国家的很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学。而北京作为一座国际化大都市，如果能够实现这种城郊铁路通勤并能够和公交网络实现互通，也将极大地为城市居民提供更多便捷和经济的出行方式。昨日，清华大学交通研究所吴建平教授表示，在城市建设中，相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。乘坐火车到黄村比坐地铁快17分钟分别乘坐地铁和6451次火车从北京站前往黄村火车站。 6451次列车是由北京站开往天津的普通无空调列车。下午4时30分，在中国铁路客户服务中心网站上查询发现，6451次列车从北京站出发到黄村火车站还剩下466张硬座车票和363张无座车票，不用提前预订车票就能够直接上车。下午5时35分，6451次列车准点开车，与此同时，另一人从地铁2号线北京站上车，开始前往地铁大兴线的黄村火车站。在火车上发现车厢里一半以上的位置都是空置的，几乎每名乘客都能独享一排座椅。而且大部分乘客并没有携带太多的行李，整个车厢显得空荡荡的，十分安静。而此时在地铁上则发现，由于正值下班的晚高峰，地铁二号线车厢里已经挤满了乘客，只能站着乘车。乘坐火车一路上坐在车厢里，由于列车下一站就到黄村火车站，相当于是一站直达。而乘坐地铁则在宣武门站时，被拥挤的人流“裹挟”着换乘地铁4号线。晚上6时11分，乘坐火车抵达目的地，发现相邻的两个车厢里仅有3名乘客下车，而直到晚上6时28分，乘坐地铁才到达了黄村火车站。由于地铁车厢里客流量大，是一路站着抵达的目的地。单次坐火车确实划算通勤省钱效果有限今后随着调价方案的明确和实施，选择火车通勤似乎更为划算。以中国铁路客服中心网站提供的线路信息为基础，将每天早上6时到凌晨12时这段时间适合通勤的线路进行了梳理，发现确实有不少火车都能和地铁一样到达相应的区域。地铁调价后，选择火车上下班能够省下150元左右的费用，看起来确实是十分划算。但仔细对比后发现，虽然目前个别火车线路单程乘坐比选择地铁要便宜很多，但如果将上下班的时间、地点限制等因素考虑进来以后，实则省钱的效果有限。统计后发现，在诸多线路中，以黄村火车站和昌平为节点的车票价格2元来看，地铁票价比火车票价整整贵了4元，但以黄村火车站为例，仔细算账后发现，其实省钱的效果有限，真正能省下仅为27元。地铁火车通勤出行成本比较全部选择地铁出行 6元×2次×22天=264元加上满100打8折，满150打5折后，实际为201.4元全部选择火车出行 2元×2次×22天=88元但考虑到从黄村火车站到北京站的列车时间段并不适合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火车，早上仍然需要乘坐地铁火车票价2元×22天=44元地铁票价6元×22天=132元加上满100打8折实际为130.4元合计为174.4元由此相比，两者仅相差27元。市郊铁路成本低大范围发展看需求昨日，清华大学交通研究所吴建平教授说，目前把市郊铁路作为通勤线路在法国等欧洲国家已经十分常见，不少当地人都把火车作为上下班的通勤线路使用。吴教授说，其实北京的城铁13号线也类似于这种通勤线路，是连接郊区和市区工作通勤的线路。 “相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。”吴建平教授说，“但是否能够更多地开通类似的火车通勤线路，也要根据各种综合需求来确定，所以也并不能把是否具备通勤铁路网络作为衡量城市现代化程度的标准。” 在今年两会政协的提案中，有政协委员提出市郊铁路的三大优点，即大运量、成本低、网络化。市郊铁路采用国家铁路建设标准，列车编组多，车厢长，单方向小时运量可达十万人，是地铁的2倍至3倍，车辆周转率高。低成本体现在利用既有国家铁路线网或沿既有线网新建线路，减少征地成本，运行成本也低。现有铁路线网互联互通，方便开行跨线列车，可以满足旅客出行的多目的性需求，通过与地铁网、公交网实现换乘。曾常年靠火车通勤便捷省时还能吃早餐家住丰台的王先生在东三环上班，王先生回忆说，由于当时北京的地铁线路还没有修到他家附近，如果从他家到单位，他需要先从家换乘一次公交车到南三环后再换乘到单位的公交车，整个过程需要2个多小时感觉十分痛苦。而后来他选择坐火车后，每天仅需50多分钟就能到单位了。 “那个时候丰台火车站还是个大站，有很多火车都经过这里，随时过来就能上车。”王先生回忆说，“而且上车后还能到餐车买油饼和粥吃早餐，比坐公交车可舒服多了！” 随着北京地铁延展发展市郊铁路北京正在规划今年两会上北京市政协委员关于“发展市郊铁路，破解北京交通拥堵难题”的建议已有办复结果，北京规划部门表示，正在组织与河北、天津进行交通特征及数据的对接，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将研究利用既有的铁路资源开行市郊列车，可1小时通达北京中心区。北京市规划部门当时表示，对于目前正在研究的几条市郊铁路，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路，频次为12分钟一趟。未来燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，也将研究通过市郊铁路连接北京中心区，可1小时通达。

【北京公交】北京拟规定公交车道“全天”禁占用 6点到23点还是6点到24点待定昨天，从北京交通管理局相关人士处获悉，为保障“公交优先”，以后将“全天”禁止社会车辆驶入公交车道，但该“全天”的具体时间范围目前还在研究，可能是6点到23点，也可能是6点到24点。目前，社会车辆违法占用公交车道行为依然突出，昨天在西直门桥附近，短短40分钟，交警就警告、处罚违法行为20起。闯公交车道“跟风”多昨天上午，西外交通大队民警来到积水潭西侧的北二环路段，虽然已过9点，但早高峰在该路段并未消退，西向东方向车流依然较多。二环主路外侧是一条公交车道，公交车道内标有“公交专用道”字样，但一些私家车依然闯进来。见前方有交警，赶紧左打轮，可惜为时已晚，被交警拦了下来。 “对不起，这是公交车道，社会车辆不允许进入行驶，现在对您罚款200元。”交警表示，司机则一脸茫然，“这不都过9点了吗？”交警解释说，目前这段公交车道只标有“公交专用道”，并没有标禁行时间段，也就是说全天禁止社会车辆进入。原来，司机从西直门桥过来，有一段公交车道属于分时段禁行，禁行时间为7点到9点、16点到20点，司机一看已过9点，就大胆进来行驶，没注意到公交车道也是分段的，被逮个正着。当然，也有明知故犯的司机。交警称，闯公交车道也存在“跟风”现象，只要前方车辆拐进公交车道，后方车也跟着进来。短短40分钟，交警就现场警告、处罚违法行为20起。公交车道将“全天”禁占用当前，公交车道也不尽相同，有的是早晚高峰时段禁社会车辆进入，有的是白天禁入，有的是全天禁入，开车进入前，须先看清楚禁行时间段，否则就可能被罚200元。昨天从北京交通管理局相关人士处获悉，为保障“公交优先”，以后将“全天”禁止社会车辆驶入公交车道，但该“全天”的具体时间范围还在研究，可能是6点到23点，也可能是6点到24点，具体实施时间还未确定。“目的就是推进落实公交优先战略。”这位知情人士透露。

【北京公交】香山红叶节开幕 11条“赏红”公交线加车文章转自北京公交集团微信客户端 2014-10-17 北京公交集团 2014年香山红叶节本周末将迎来首个客流高峰，途经香山地区的11条公交线路将采取增加运力、增发区间车、开通摆渡专线车等多项措施，方便广大乘客观赏红叶。制定红叶节行车时刻表增加车次香山红叶节期间，公交集团采取多项措施应对客流高峰。在客流高峰日，途经香山地区的331路、360路、360快、563路、630路、696路、698路、714路、318路、505路、特5路等11条公交线路专门制定并启用红叶节行车计划，在各线路配备最大运力的基础上，采取调配大运力通道车型的加车措施，11条线路增加配车120部。其中，高峰日计划增加车次达到500余次。与此同时，在各客流高峰日还将配备40部机动车，根据各线路客流变化情况及时投入。各线路采取灵活调度措施，通过增发区间车及大站快车，加快车辆周转，快速疏散乘客，方便市民出行。增发区间车红叶节期间，公交集团将增发香山地区公交线路到达市区各客流集散点的区间车。其中，563路、331路、696路增发香山至地铁4号线颐和园北宫门站的区间快车，630路增发香山至地铁10号线巴沟站的区间车，714路增发香山至动物园的区间车，698路增发香山至公主坟的区间车，318路增发香山至苹果园东口的区间车, 特5路增发香泉环岛至西苑的区间车。同时，红叶节期间公交集团还将重点关注地铁颐和园北宫门站和巴沟站的客流情况，随时增加两个地铁站至香山的区间车运力，将乘客快速运送至香山，加速车辆周转，方便乘客乘车。开通香泉环岛至香山东门摆渡专线车今年红叶节各客流高峰日将开通由香泉环岛至香山东门的摆渡专线车，摆渡专线车票价1元，刷卡有效，游客可将车辆停放在香泉环岛停车场乘坐摆渡车，缓解香山地区拥堵。采取车下售票、刷卡缩短上车时间红叶节期间，在各高峰日客流集中下山时段，香山公交总站将采取车下售票、刷卡措施，确保乘客及时上车，减少乘客候车时间。并增派工作人员维护站台秩序，重点做好站台服务和乘客疏导工作，确保站台乘车秩序。 5条线路临时移站为缓解红叶节期间香山地区的道路拥堵状况，根据公安交管部门的要求，自2014年10月18日-11月16日，临时将香泉环岛站东行方向的505、特5、331、563、696路5条公交线站位移至环岛西南角临时站位置；临时将卧佛寺站西行方向的505路站位移至卧佛寺路口南侧30米处，将331路、563路、696路移至卧佛寺路口西侧50米处。公交集团将在新站位设立临时站牌，方便乘客候车。在此提示广大游客，香山红叶节高峰日期间，香山周边车流量大，停车位紧张，建议您尽量乘坐公交前往香山观赏红叶。可坐地铁1号线到古城站乘坐318路；地铁2号线到积水潭站乘坐331路，阜成门乘坐714路；地铁4号线动物园站乘坐360路快，圆明园站乘坐696路，颐和园北宫门站乘坐特5路；地铁2号线、4号线西直门站乘坐360路、563路；地铁4号线、10号线海淀黄庄站乘坐630路，都可到香山。

【北京地铁】公交票价调整后无需更换"一卡通" 地铁公交票价调整方案公布后，一款自测“地铁涨价后交通成本提高多少”的软件近日蹿红。其实，人们除了关注交通花销外，对一卡通的计价功能及使用情况也非常关心。昨天从市政交通一卡通运营部门了解到，一卡通设计时就已预留分段计价功能，无需升级便可继续使用，包括一卡通迷你卡在内。因故障未乘车可退票打开“北京地铁要涨价”的自测软件，分别输入起点和终点后，软件便自动计算出新版地铁车票的价格。“现在刷卡进站后遇到地铁故障，临时改乘公交或打车，损失就是两块钱，可是票价调整后，损失怎么计算呢？” 从市政一卡通公司获悉，票价调整后，遭遇地铁“停摆”的市民同样可以退票。已有分段计价功能一些市民还担心自己常用的一卡通卡片需要“升级换代”。为此，北京市政交通一卡通公司昨日表示，北京公共交通实行分段计价后，现行一卡通无需升级，更不会换卡。 “一卡通在发行之初便是按照分段计价方案设计，但由于北京地铁实行全路网2元票制，所以当时并未启用计程票制，但一卡通是有分段计价功能的。”一卡通公司表示，计程票制启用后，市民持正在使用的一卡通照常刷卡、扣款即可。透支额度暂无调整目前，本市普通押金卡有4500万张左右。“办理一卡通需缴纳20元押金，当初设立押金的一个原因是可满足一次善意透支刷卡需求，也就是说，即便卡内仅剩0.1元，持卡人也可乘坐一次地铁—出站后卡内将透支1.9元。”一卡通公司表示，在近期公交系统票价调整后，市民单次透支额度会加大，而不少市民也认为，一卡通的透支额度也应相应提高。对此，一卡通公司表示，调价方案中并未提及透支情况，未来透支额度是否会调整，尚无计划。

【北京地铁】安检有“盲区” 气球白酒宠物全能进站地铁安检是为了防止管制刀具、酒、动物等违禁品被乘客带进站内。然而乘客小王却发现，有人竟钻起了安检的空子：一人先进站，另一人再绕到安检区外的“盲区”，将过不了安检的东西递进地铁站。为了验证小王的发现，昨天下午，来到了地铁9号线北京西站。这里人流密集，安检相对严格。安检完毕进站后，绕到了南口出站口的闸机。这里距离进站的安检区不过40多米远，但是背对着安检员。小王从这里递给已进站的乘客一瓶水，安检员根本看不见，更谈不上出面制止。小王说，他最早发现这一现象是在地铁4号线动物园站。原来，那一站的家长和小朋友特别多，有的小朋友买了氢气球，被安检员拒绝带进站。于是，孩子的父母动起了“脑筋”，其中一人先拉着孩子进站，然后一家三口再到出站口的闸机碰头，隔着闸机将氢气球递给里边的人。由于整个过程背对着安检区，因此安检员看不见。就这样，一个存在安全隐患的氢气球被轻而易举地带进了地铁站。 “我在地铁站车厢里，甚至看到过小狗。”乘客张女士说，此前她一直想不明白，地铁的安检逢包必检，一只活生生的小狗是怎么瞒天过海地被带进了地铁站？现在她一下子就明白了，因为几乎每个地铁站，安检区域外都有“盲区”。只要在地铁站里绕一下，隔着进站闸机或者栏杆，都可以轻易地往站里递东西，而不被安检员发现。乘客小王说，他曾经在很多地铁站都看到，有人相互配合将过不了安检的东西，递进了地铁站。他和妻子还曾经试过一次，那是在地铁魏公村站。当时，家乡有人给他带了两瓶酒，在过安检时被拦了下来，于是他让妻子先进站，随后使用这个方法，将两瓶酒递进了地铁站，也没有被安检员发现。 “虽说我们普通乘客递东西不是为了制造危险，可是如果有人心存歹念递些危险品，那就糟了。”小王说，他希望这一漏洞，能引起地铁管理方的重视，不要再让安检有空子可钻。今天上午，北京地铁服务热线工作人员表示，已将这一情况记录下来，并将转给相关部门研究对策。

【北京公交】省钱招数应对北京地铁调价北京公交地铁调价前日发布了听证方案，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），按照现行路网最高票价分别为10元和9元，让一些人直呼“坐不起”。同时，一些人也纷纷推出地铁“省钱招数”。地铁新方案最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制。方案一为：起步3公里内每人次2元，3—6公里每人次3元，6—18公里每6公里加1元，18—42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。方案二为：起步6公里内每人次3元，6—12公里每人次4元，12—32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。票价方案一出，一些人表示调价幅度有些大，“地铁坐不起了”。根据北京市发展改革委员会发布的数据，按照两个方案，地铁通勤乘客月平均支出将分别达到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支约100元。提前一站下可省一元钱根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，用公里数换算成站数有可能出现“跳表站”，即提前一站下车能省一块钱，多坐一站多一块钱。比如工作的地方在地铁1号线东单站和建国门站之间，但距离建国门站更近，根据新方案，在建国门站下比在东单站下多出一块钱，因此可以考虑在东单站下车步行去单位。这样一天可省2块钱，按每月22个工作日来计算，一个月可省44元。多人“快刷”满100元可享优惠听证方案提出，对地铁通勤乘客给予一定优惠。每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。有人提出，可以在一家人或几个朋友之间采取“几张卡多人使用”的方式，平时出行都集中使用这几张卡，让卡的支出累计尽快满100元，这样之后的次数就能享受8折和5折优惠。但要注意的是，不要超过400元。

【北京公交】计程票制：哪种方案更省钱文章转自北京晚报市发改委昨天公布公交、地铁票制票价改革的听证方案，地上地下同步实施计程票制，轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右。消息一出，激起千层浪，面对复杂的调价方案和各自不同的出行需求，人们纷纷仔细算计，哪种调整方案更省钱？提问坐地铁3公里以内咋合算？经过简单的计算就会发现，轨道里程小于3公里时方案一比方案二便宜1元，如果乘坐里程在3公里内的，选择方案一更省钱。中长途地铁乘客怎么选？如果乘坐里程数落在以下5个区间，则两种方案同价，无所谓优劣，分别是3公里到18公里、22公里到30公里、32公里到43公里、52公里到60公里、72公里到78公里。在超过3公里以后，其余公里数情况下，方案二价格均低于方案一。总体来看，方案二对于中长途乘客更有利，过了3公里这个临界点之后，方案二的价格肯定不高于方案一。刷卡坐公交哪种方案合适？如果刷卡乘公交车，在5公里以内，两种方案票价均为1元，5公里以上相同路程方案一始终比方案二贵0.5元至1元。现金买票坐公交选什么方案？如果采用现金购票坐公交车，5公里以内方案一花费1元，方案二花费2元，里程数落在5公里到10公里区段时，两种方案都需要2元；10公里以上，方案二的票价高于方案一。对于学生来说，方案二的价格一直低于方案一，选择方案二更划算。地铁最高票价将是多少？按照现行路网，轨道交通两点间最长距离为88公里，两个地铁调价方案的最高票价分别为9元和10元。但随着地铁线网规模的扩大，今后两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。地铁机场线会跟着调价吗？昨天公布的地铁票制票价听证方案，没有提及机场线是否会同时调价。如果按照同样的方案调价，从东直门站乘坐机场线到T3航站楼，方案一要花6元钱；方案二只需要花5元钱。到达T2航站楼则都要花费6元钱。无论是5元还是6元，与现行的机场线单程25元票价都相差甚远。据悉，机场线的现行价格是在2008年7月票制票价听证会后确定的，到今天为止已经过了6年多的时间。举例坐地铁从宋家庄到东单：俩方案没区别 3公里到底是个什么概念呢？3公里等于地铁1号线从四惠站到国贸站的距离，大约是10号线知春里到西土城的距离，在这个距离内方案一更省钱。范女士家住在宋家庄地铁站附近，每天都要去东单上班，百度地图显示，两站之间乘坐5号线距离为7.5公里，那么对于范女士来说，单看上班，选择方案二与方案一的票价是一样的，但算上其他的出行需求，方案二更利于乘地铁远行。提示优惠票价要防黄牛钻空子此次票价调整听证方案充分考虑了通勤族的出行需求，为地铁长距离出行一族推出最高五折的优惠措施，以降低通勤支出负担水平。按照方案，每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予八折优惠；满150元后，超出部分给予五折优惠；当月支出累计满400元后，不再享受打折优惠。由于现在一卡通并未实行实名制，均为无记名卡，办理时不需要任何证件，可随意转手，丢失后也无法办理挂失。这给了黄牛以可乘之机，今后要防止黄牛倒手累计可打折一卡通。辟谣地铁回应“逃票攻略”：都不靠谱本报讯地铁调价听证方案昨天刚刚出来，网上就已出现各种所谓的“逃票方案”，对此地铁运营公司表示，这些方案都不“靠谱”。想法多刷两次卡，能逃5元钱？有网友举例：从昌平线的南邵坐到亦庄线的次渠，大概77公里，逃票可省5元。逃票“攻略”解释：按照起步3公里内每人次2元的方案，涨价后，从南邵坐到次渠需9元。逃票方案如下：在南邵刷卡进站，然后在南邵出站口刷卡不出站，计价2元；到次渠后想办法在进站口刷卡，再从出站口刷卡出站，计价2元，这样花4元，逃票5元。地铁工作人员表示：“闸机口有人值班盯守，这么逃票不可行。” 同一站点进出，只收起步价？由于本次地铁调价方案并未涉及乘车时限的问题，因此有网友提出：有些乞讨卖艺人员、快递员，都是在地铁里一待就是一整天，如果他们选择在同一站点进站出站，理论上的乘车距离是零公里，这样只能按照最低标准2元钱收费？据记者调查，国内主要城市地铁大部分对乘客从进站到出站的时长有限制。比如，沈阳地铁限制时限为150分钟，杭州地铁限制时限为180分钟，广州、上海等城市则不许超过“合理时间”。超过有效时限的，在广州，乘客须按出闸站线网单程最高票价补交车费，在上海，应当按照网络单程最低票价补交票款。因此，本市地铁正式调价后，应该也会在进出站时长上有所限制。紧贴别人进出站，免费坐地铁？涨价后，会不会有更多人紧贴前方刷卡人穿越闸机进出站，或者干脆乘人不备跨越闸机？网友们表示，地铁运营部门应该加大对逃票的处罚力度，有关部门还应该考虑将逃票行为纳入个人信用记录系统。地铁方案1 起步3公里内每人次2元 3至6公里每人次3元 6至18公里每6公里加1元 18至42公里每12公里加1元 42公里以上每18公里加1元票价不封顶方案2 起步6公里内每人次3元 6至12公里每人次4元 12至32公里每10公里加1元 32公里以上每20公里加1元票价不封顶公交方案1 起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡五折优惠。方案2 起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行五折优惠，学生卡刷卡实行二五折优惠。

【北京地铁】四惠东站本周六（10月18日）封站一天为配合北京地铁1号线信号系统改造工程实施，北京地铁公司定于10月18日（周六）凌晨0∶00至19日（周日）凌晨3∶00对北京地铁1号线四惠东站复式交分道岔进行改造。届时，地铁1号线运行交路变为苹果园站至四惠站，地铁八通线列车在四惠东站正常停靠，但暂时不能与地铁1号线换乘，地铁1号线和地铁八通线间换乘可在四惠站进行。19日首班车起四惠东站恢复正常运营。爱帮公交提示乘客，请提前安排好出行路线，以免耽误行程。

【北京公交】省钱招数应对北京地铁调价北京公交地铁调价前日发布了听证方案，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），按照现行路网最高票价分别为10元和9元，让一些人直呼“坐不起”。同时，一些人也纷纷推出地铁“省钱招数”。地铁新方案最高票价10元根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制。方案一为：起步3公里内每人次2元，3—6公里每人次3元，6—18公里每6公里加1元，18—42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。方案二为：起步6公里内每人次3元，6—12公里每人次4元，12—32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。按照现行路网两点间最长距离88公里测算，方案一最高票价为10元，方案二最高票价为9元。票价方案一出，一些人表示调价幅度有些大，“地铁坐不起了”。根据北京市发展改革委员会发布的数据，按照两个方案，地铁通勤乘客月平均支出将分别达到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支约100元。提前一站下可省一元钱根据听证方案，地铁将以公里为单位实行计程票制，用公里数换算成站数有可能出现“跳表站”，即提前一站下车能省一块钱，多坐一站多一块钱。比如工作的地方在地铁1号线东单站和建国门站之间，但距离建国门站更近，根据新方案，在建国门站下比在东单站下多出一块钱，因此可以考虑在东单站下车步行去单位。这样一天可省2块钱，按每月22个工作日来计算，一个月可省44元。多人“快刷”满100元可享优惠听证方案提出，对地铁通勤乘客给予一定优惠。每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。有人提出，可以在一家人或几个朋友之间采取“几张卡多人使用”的方式，平时出行都集中使用这几张卡，让卡的支出累计尽快满100元，这样之后的次数就能享受8折和5折优惠。但要注意的是，不要超过400元。

【北京公交】计程票制：哪种方案更省钱文章转自北京晚报市发改委昨天公布公交、地铁票制票价改革的听证方案，地上地下同步实施计程票制，轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1.3元或1.5元左右。消息一出，激起千层浪，面对复杂的调价方案和各自不同的出行需求，人们纷纷仔细算计，哪种调整方案更省钱？提问坐地铁3公里以内咋合算？经过简单的计算就会发现，轨道里程小于3公里时方案一比方案二便宜1元，如果乘坐里程在3公里内的，选择方案一更省钱。中长途地铁乘客怎么选？如果乘坐里程数落在以下5个区间，则两种方案同价，无所谓优劣，分别是3公里到18公里、22公里到30公里、32公里到43公里、52公里到60公里、72公里到78公里。在超过3公里以后，其余公里数情况下，方案二价格均低于方案一。总体来看，方案二对于中长途乘客更有利，过了3公里这个临界点之后，方案二的价格肯定不高于方案一。刷卡坐公交哪种方案合适？如果刷卡乘公交车，在5公里以内，两种方案票价均为1元，5公里以上相同路程方案一始终比方案二贵0.5元至1元。现金买票坐公交选什么方案？如果采用现金购票坐公交车，5公里以内方案一花费1元，方案二花费2元，里程数落在5公里到10公里区段时，两种方案都需要2元；10公里以上，方案二的票价高于方案一。对于学生来说，方案二的价格一直低于方案一，选择方案二更划算。地铁最高票价将是多少？按照现行路网，轨道交通两点间最长距离为88公里，两个地铁调价方案的最高票价分别为9元和10元。但随着地铁线网规模的扩大，今后两点间最长距离可能增加，最高票价水平也将相应变动。地铁机场线会跟着调价吗？昨天公布的地铁票制票价听证方案，没有提及机场线是否会同时调价。如果按照同样的方案调价，从东直门站乘坐机场线到T3航站楼，方案一要花6元钱；方案二只需要花5元钱。到达T2航站楼则都要花费6元钱。无论是5元还是6元，与现行的机场线单程25元票价都相差甚远。据悉，机场线的现行价格是在2008年7月票制票价听证会后确定的，到今天为止已经过了6年多的时间。举例坐地铁从宋家庄到东单：俩方案没区别 3公里到底是个什么概念呢？3公里等于地铁1号线从四惠站到国贸站的距离，大约是10号线知春里到西土城的距离，在这个距离内方案一更省钱。范女士家住在宋家庄地铁站附近，每天都要去东单上班，百度地图显示，两站之间乘坐5号线距离为7.5公里，那么对于范女士来说，单看上班，选择方案二与方案一的票价是一样的，但算上其他的出行需求，方案二更利于乘地铁远行。提示优惠票价要防黄牛钻空子此次票价调整听证方案充分考虑了通勤族的出行需求，为地铁长距离出行一族推出最高五折的优惠措施，以降低通勤支出负担水平。按照方案，每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予八折优惠；满150元后，超出部分给予五折优惠；当月支出累计满400元后，不再享受打折优惠。由于现在一卡通并未实行实名制，均为无记名卡，办理时不需要任何证件，可随意转手，丢失后也无法办理挂失。这给了黄牛以可乘之机，今后要防止黄牛倒手累计可打折一卡通。辟谣地铁回应“逃票攻略”：都不靠谱本报讯地铁调价听证方案昨天刚刚出来，网上就已出现各种所谓的“逃票方案”，对此地铁运营公司表示，这些方案都不“靠谱”。想法多刷两次卡，能逃5元钱？有网友举例：从昌平线的南邵坐到亦庄线的次渠，大概77公里，逃票可省5元。逃票“攻略”解释：按照起步3公里内每人次2元的方案，涨价后，从南邵坐到次渠需9元。逃票方案如下：在南邵刷卡进站，然后在南邵出站口刷卡不出站，计价2元；到次渠后想办法在进站口刷卡，再从出站口刷卡出站，计价2元，这样花4元，逃票5元。地铁工作人员表示：“闸机口有人值班盯守，这么逃票不可行。” 同一站点进出，只收起步价？由于本次地铁调价方案并未涉及乘车时限的问题，因此有网友提出：有些乞讨卖艺人员、快递员，都是在地铁里一待就是一整天，如果他们选择在同一站点进站出站，理论上的乘车距离是零公里，这样只能按照最低标准2元钱收费？据记者调查，国内主要城市地铁大部分对乘客从进站到出站的时长有限制。比如，沈阳地铁限制时限为150分钟，杭州地铁限制时限为180分钟，广州、上海等城市则不许超过“合理时间”。超过有效时限的，在广州，乘客须按出闸站线网单程最高票价补交车费，在上海，应当按照网络单程最低票价补交票款。因此，本市地铁正式调价后，应该也会在进出站时长上有所限制。紧贴别人进出站，免费坐地铁？涨价后，会不会有更多人紧贴前方刷卡人穿越闸机进出站，或者干脆乘人不备跨越闸机？网友们表示，地铁运营部门应该加大对逃票的处罚力度，有关部门还应该考虑将逃票行为纳入个人信用记录系统。地铁方案1 起步3公里内每人次2元 3至6公里每人次3元 6至18公里每6公里加1元 18至42公里每12公里加1元 42公里以上每18公里加1元票价不封顶方案2 起步6公里内每人次3元 6至12公里每人次4元 12至32公里每10公里加1元 32公里以上每20公里加1元票价不封顶公交方案1 起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡五折优惠。方案2 起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行五折优惠，学生卡刷卡实行二五折优惠。

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【北京公交】599路双向增设【三海子东路】一站为方便乘客出行，自今日起，599路双向在【天宝西街南口】与【凉水河一街西口】间增设【三海子东路】一站，请周边乘客注意。

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【北京公交】公交调度指挥中心提示，多条公交线路采取临时措施

【北京地铁】目前13号线、八通线、亦庄线，列车解除限速措施受天气影响，目前地铁13号线北苑站至望京西站区段，八通线及亦庄线全线能见度低，列车采取限速措施，部分列车晚点，请乘客按照工作人员指引顺序乘降列车，感谢您的理解与配合。

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