双山大風的个人资料

济济高铁有戏了东南方向的“射线”快速推进，是省会济南多向放射、“米”字成型的缩影。据齐鲁晚报报道，“济济高铁”正在积极谋划研究，济滨高铁下半年即将开工……济南所有区县有望高铁全覆盖，今年铁路里程将达到800公里。济济高铁据了解，济济高铁已纳入山东半岛城市群城际铁路规划。日前，济宁市人民政府在回复网民问题时提到，济济高铁已列为《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《山东省十四五综合交通运输发展规划》力争规划建设的项目。刚刚闭幕的济南市第十二次党代会报告中提到，要积极谋划济南至济宁铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。济南至济宁高铁是济南至徐州城际铁路的一部分，济徐城际是山东与江苏连通的重要铁路线，分为济南—济宁、济宁—徐州两段。目前鲁南高铁已经开通，按照规划，济济高铁将在济宁北设站，与鲁南高铁连通。从此前发布的济南至济宁高铁运行图来看，济济高铁从济南西站引出后，途经长清、平阴、东平后，继续南下至汶上，到达济宁北站后，与鲁南高铁“会师”。虽然铁路里程与设站数量不如济枣高铁，但济济高铁对山东省铁路网发展有不可忽视的作用。在地理位置上，济济高铁与京沪高铁平行，从济南西站引出后，两条高铁线在不同区位向南走行。京沪高铁运营多年，线路客流量大，山东南北向铁路通行大都依赖于京沪高铁，虽然京沪二通道为京沪高铁分流了一部分旅客，但京沪的压力并没有减少太多。济济高铁与京沪高铁并不重复，途径的大多是不通高铁的地区，除了拉动区域发展外，可以分担山东内陆地区南北向铁路通行压力，为京沪线减压，集约铁路通行资源。 2022年济南交通运输工作部署会议重提到，济南将谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。目前，济郑高铁为长清送去了高铁站，济莱高铁让章丘、莱芜、钢城有了高铁枢纽。济滨高铁除利用现有济南东站之外，将在济阳、商河两地分别设站，济阳站的站台设计样式已经中标。商河高铁设站后，平阴县容易成为济南高速铁路发展的薄弱地带。而济济高铁从长清南下进入平阴后，平阴将结束不通高铁的历史，为济南远郊县的发展送去铁路红利，平阴也可借助济济高铁的建设，提高知名度。 “坐高铁回济宁，要倒车。”是不少济宁城区居民的“痛点”。京沪高铁济宁段在曲阜东设站，往返济宁城区，需要在曲阜换乘，因而济济高铁的建设一直被济宁所期待。鲁南高铁在济宁北设站，方便了济宁东西向连通，但由于某些原因，鲁南高铁可接入京沪北上，但南下却没有那么畅通，济宁主城区连通省会经济圈的能力依然薄弱。而济济高铁开通后，鲁南高铁可以通过济徐城际北上南下，快速到达京津冀和长三角地区，并加强省会经济圈与鲁南经济圈的连通。未来从济南出发，通勤鲁南、胶东各地，又多了一条高速铁路通道。济南也可经该线到达徐州后借助苏北路网，快速连通长三角城市群。济菏高铁在山东省近中期高铁规划中，有一条与济济高铁重合大部分的城际铁路，即济菏高铁。济菏高铁自济南西站引出，南下经长清、平阴、东平、梁山后，在郓城接轨京九高铁至菏泽。由于济菏高铁与济济高铁重合较多，目前还在讨论，实际建设中可能以济济高铁为主线，只建设东平至梁山的铁路。在建的京雄商高铁计划在梁山设站，京雄商梁山站与鲁南高铁之间规划了一条联络线，济菏高铁规划开工东平到梁山段，可以通过京雄商高铁连通鲁南高铁，到达菏泽。届时，济济高铁，济菏高铁形成济济菏高铁，通过鲁南高铁现有线路，快速顺接兰考、郑州一线，成为连通省会经济圈与中原城市群的重要通道，济南也可通过此线直接连接郑州，比北线济郑高铁少200公里。在济南“米字型”高铁路网规划中，济济高铁、济菏高铁、济莱高铁等都是重要的射线。为完善“米字型”高铁网，济南西南方向城际高铁建设提上日程显得比较重要。济济高铁的建设可在很大程度上密切济南与皖北、苏北等地的联系。济南市城乡交通运输局消息，济南未来计划新增高速铁路里程315公里，实现高铁里程总量翻番。基本建成“米”字型高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射。济莱高铁、黄东联络线年内建成后，济南市铁路总里程将达到800公里。以济南为中心，打造辐射周边城市的“1小时经济圈”，构建高铁大通道，加强济南和周边县域单元互联互通。济滨高铁在南线，济济高铁将成为济南南下的一条重要通道，而在北线，济滨高铁进入了开工准备阶段。目前，济南至滨州铁路环评工作即将完成，其他各项工作正在有序推进，今年下半年开工建设。