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是什么在支撑二线城市的国际航线?海航西安-悉尼停了, 墨尔本 是什么在支撑二线城市的国际航线? 海航西安-悉尼停了, 墨尔本10月27最后一班. 长沙-墨尔本停了, 长沙-悉尼9月6最后一班,郑州-墨尔本12月6日最后一班。。。。。。今天打开民航网站,看到的就是类似这样的消息。澳洲即将进入旺季市场,航司此阶段停航,其中原因为何? 众所周知,北上广深的航线是兵家必争之地,在几大航空公司紧盯的一线城市,价格战是任何一家都无法摒弃的竞争手段,成本与利润之间的艰难平衡,很难出现营收惊喜——但言外之意,又有多少人能解其味? 不可否认,一线城市民航市场的剧烈竞争,二线城市市场及政府的需求,注意,这里说的是市场及政府两方面的需求,中国蓬勃发展的出境游市场,导致国际航班市场肯定会需求扩张,但是航司往往会把航班经营的风险分摊给旅行社或当地政府(只有给补贴才会飞)。二线城市由于本身定位的影响,新的国际航线靠散客是绝对无法支撑的,所以只能走旅游包销这条路。 二线城市率先扎堆开航的无疑是泰国航线,为什么?便宜!为什么便宜?其中原因想必业内自明,泰国航线作为包机市场热门是不奇怪的,业内把泰国市场称为KB市场的开始,包括很多城市后续开飞的暹粒、沙巴、曼德勒、岘港、芽庄。为什么航司会飞这些点?当然是旅行社的需要,旅行社为什么要飞这些点,因为这些地方有高额的KB!这些目的地可以统称为KB市场的繁荣地[微笑],低价游确实带来了国际航班市场的虚假繁荣!不知道谁去操心统计过没有,看看这些航班上来回都是哪里的人,应该基本没有目的地国的人坐这些航班来中国消费的! 市场在转变,旅游KB市场确实让各二线城市的国际航班流量猛增,也给各个机场贡献了不少人次的增加!但是,没有正常散客支撑的市场是不会长久的,客流的单向性也不足以能维持航班的长期运营!旅行社不是救世主,目前情况下,二线城市旅行社已经出现了包机退包潮。为什么,因为旅行社亏的太惨了! 澳洲线大规模停飞,笔者认为原因和以上应该差不多,这些澳洲的航线大多是靠包销的团队机位在支撑!航司把风险都转嫁给了旅行社,旅行社在目前大环境下,能够支撑洲际航线的已经不多了!靠国际市场来拉动机场吞吐量,有可能在最近几年不是一个方向!
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