铜甲秃鹫 铜甲秃鹫
得不到的都是最好的吗?
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太拖拉都不去竞标了吗? 著名重型越野车生产商太拖拉,2020年全年销量只有1186辆,主要依靠定制各类特种车辆比如消防车,警用防暴车,矿山大件运输车这类车型勉强维持生活。销量过低导致太拖拉只能保留自己的根本特色:中央管梁式车架和摆动半轴。 发动机,变速箱和驾驶室几乎全部依赖外购,偶尔一些特殊订单会配上太拖拉自己的变速箱,但风冷发动机算是彻底被淘汰了。据说太拖拉并没有放弃,还在坚持开发下一代,至于进度可以说水滴石穿吧。 另外这一代太拖拉一直用的是达夫卡车的驾驶室。 重点:印度有68吨重的阿琼MK2,却没有能拉动阿琼的坦克运输车。不知道为什么,在大国之中,只有印度无比偏爱太拖拉。其他大国基本不用,像我国军卡,学美帝,学德国,学毛子,虽然引进过太拖拉,但似乎军方对这款大名鼎鼎的越野卡车完全不感兴趣。难道太拖拉特别适合印度的地形?还是说印度不在乎太拖拉维修麻烦,不能超载的毛病? 印度,不超载,你们有没有觉得哪里不对。 印度的坦克拖车,防空导弹发射车,弹道导弹发射车,火箭炮车等等都大量使用太拖拉作为载具。如今印度陆军有7700辆太拖拉重型卡车在服役。但是他们都是老款车型,马力不足以拖动阿琼在道路上飞驰,甚至拖运T-72/90都略显费力。T-815简直就是印度三军通用重卡。 据说印度在招标新一代70吨级坦克运输车,但没人去竞标。太拖拉都不去竞标,是印度开价太低吗?
我国进口的卡车 自中日建交后,从上世纪80年代初期我国就开始进口五十铃TD系列车型。 作为一款重型长头卡车,五十铃TD系列根据车辆长度分为TD50,TD50A,TD62,TD72,TD50D和TD50A-D型卡车; 载重量从7.5吨至8吨; 国内大量进口的是车身最长,载重量最大的TD72型。车辆全长8210mm货箱长度为5m,荷载8吨。 车头安装有四圆灯,加上翼子板上的两个转向灯以及一分为二的进气格栅构成了TD72简单却又让人印象深刻的前脸。引擎盖最前端印有ISUZU并且在上方有五十铃三个字。 五十铃TD系列车型均采用五十铃DH100型直列6缸柴油发动机。这台发动机排量为10.12L,最大输出功率为195马力。在当时国产5吨车都还在用99KW汽油机的时代这已经算是大马力柴油车了。 不过如今的日本重型车用柴油机已经被走欧系路线的国产发动机甩开,五十铃目前的主力重卡巨咖所用的五十铃六缸发动机6WG1,排量为15.68L,最高的配置也只有520马力,在900-1300RPM可以爆发2250N·m的最大扭矩。 国产同等级的发动机,一汽和东风的16L级别柴油机分别做到了750马力和720马力。 潍柴的WP15H660E61,排量为15.3L,最大输出功率485kW,折合660马力,在900-1400rpm可以爆发峰值扭矩3200N.m。 潍柴15L柴油发动机最早是在陕汽X6000重卡上匹配的,与之匹配的是法士特变速箱,有12挡手动和15挡AMT变速箱可选。必须指出的是,作为国产卡车变速箱首选,性能优良质量可靠的法士特是纯正的国产品牌变速箱,不是进口也不是合资。 早在2018年玉柴就发布了15L柴油发动机,YCK15系列,排量为15.26L,最大650马力,此外还有600马力的选项,650马力版本在1000-1500转时可以爆发峰值扭矩3200N.m。 按照各大主机厂的惯例,这款发动机b会率先匹配在联合以及乘龙重卡上,目前联合卡车最大马力车型为搭载了玉柴13L600马力国六发动机车型,而乘龙最大马力车型则搭载了东康Z14 600马力发动机车型。
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