SD钱钱胖 SD钱钱胖
胖子一个
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这样解释怎么样? 摩托避震器,从钢板到弹簧到液压、气压到混合到倒立前叉、单边避震。    倒立前叉的响应快,直径粗,避震效果好,现在已经相当普及了,直径最近由50MM以上已经开始象43MM集中了,科技水平是越来越高了,最近意大利阿几里呀500踏板的后避震已经可以无须任何工具,用手调节高度了。    摩托从自行车发展而来。悬挂也是一跟轴,两边叉型臂的结构。但汽车技术的应用使单边悬挂成为现实。国内有很多踏板的后悬挂就采取了这种方式,但缺点是以国内的高强度使用条件,强度不是很够,赛车的就不一样了,为了可以在比赛的时候快速更换轮胎,单边悬挂成为很多赛车的选择,尤其是24小时耐力赛。当初意大利比亚乔125黑金刚的前避震甚至也采用的单边悬挂。    后避震的形式现在一般采用中置避震。位于后悬臂与三角车架的交接位置。还有象哈雷-布衣尔的位于车辆底盘下的后避震,那是其技淫巧,不是主流。现在还有低档负重或高排量巡航车用后双避震。是为了照顾舒适、坚固、巡航的需要,但运动性就差很多,差别就在弹弓效应太强。    什么是弹弓效应呢,简单的说,过弯倾斜与刹车的话,会导致弹簧压缩,出弯弹簧就会反向释放出进弯时的压缩力,会使驾驶员失控,这是广义的弹弓效应。大家经常看到场地赛选手出弯后车辆会激烈的连续摆动,有的甚至失控。    如果在轮子两边一边一个避震的话,在转向的时候左右两边弹簧的受力是不同的,弹簧压缩量也是不一样的,一般来说,向左转,左边弹簧的压缩量就比较大,当转上直路后,左边弹簧释放的力量就会比右边弹簧大,驾驶员就会感到有一股向右的力量,这就是双减震的弹弓效应,,如果左右连续转弯,会更难控制,中置避震也有弹弓效应,但比双避震还是效果好很多。    过弯有两种方式,弯前减速或在进弯后减速,然后都是在弯中加速。但后驱车尤其是摩托车还可以动力转向。就是在弯中稍带前刹车,后轮给油,产生侧滑,好处是可减小转向角度。真正开始是80年代美国选手带上赛场,现在已经成为选手的必须过弯技术了。这着在花式摩托里很常用,俗称烧胎。《谍中谍II》里靓佬TOM里用这着弄死了追兵,但后面沙滩追逐却不知道在哪里闪电拌换了越野菠萝胎和越野避震。呵呵。。。    越野摩托靠的就是长减震。玩特技的车辆甚至一双避震就2万美圆。但性能很好,3楼跳下也没什么事,前提是有斜坡缓冲,有人曾经想飞跃加上斜坡,结果残废了。。。。    踏板车车轮小。把手位置低,减震短,为了解决问题,用了前或后拖曳臂悬挂,延长的悬挂形成,有效改变了前叉与地面的角度,改善了操控,但90年代中,直臂悬挂也流行起来,操控更直接,主要还是科技发展了。甚至在改装车上出现了倒立悬挂。。    上次说了本田金翼1800,带拖斗的那款车。利用它的引擎,底盘、就是改了一点外型,发展出了本田1800RUNE。它就采用了的前拖曳臂悬挂。日本的技术开发始终走在前列的。至于它的轴传动。还是宝马的技术。万向节轴传动。和汽车差不多。不多说了。。
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