上善若水_玉溪的个人资料 - RAT

上善若水_玉溪上善若水_玉溪

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云桂铁路联调安排，最高275，安排货车实验转自铁路在线

玉溪西2016.6.28 四五站台开始填土，三四站台间在铺轨

沪昆高铁全线铺通

沪昆高铁全线贯通

玉溪西附近开始接触网拉线

昆玉玉磨并行段草图

玉溪西站进度2016.6.7

玉溪西站2016.5.19 架梁车继续开往玉溪南附近架梁

玉溪西站2016.5.6 加宽段接触网杆要拆了重修

玉溪西2016 .5.3 进地道的电梯装好了

玉溪高铁新城规划图

玉溪西站2016.4.26 玉溪西站大字镇楼

玉溪西站 2016.4.24 4.5站台正在施工估计一个月后好，站线7～10正在铺设

玉溪西站进度2016.4.18

玉溪西站房内部转自高古楼

转铁路在线，沪昆贵阳北至昆明南联调速度

玉磨铁路昆玉并行段进度2016.4.10 开始架梁了，进度很快

玉溪西站进度2016.4.8

3.28新昆玉玉溪西附近进度

云桂铁路云南段开始铺轨

玉磨铁路接玉溪西站施工平面图

老照片～昆玉铁路通车

新昆玉开始长轨焊接，准备铺长轨

玉溪西站、玉磨铁路进度（2016.1.13）玉溪西站

话说都一月中旬了，宝峰隧道最后58米怎么样了？如题

探访玉溪西站和玉磨铁路玉溪西远景，外形很漂亮

沪昆高铁贵州段技术标准

玉溪西站进展看到了站台，雨棚柱

沪昆高铁北盘江特大桥顺利合龙新华网贵阳１１月１９日电（黄勇　王建国）１９日凌晨２时，随着最后一方混凝土灌注完毕，同类型桥跨度世界第一的沪(上海)昆(昆明)高铁北盘江特大桥顺利合龙。　　记者１９日来到位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处的北盘江大桥，在已经合龙、距离江面高度约３００米的大桥桥面上看到，合龙处用湿布覆盖，整个桥面平坦宽阔，已可以通行施工车辆。大桥以一跨形式跨北盘江而过，全长７２１．２５米。　　中铁港航局北盘江特大桥项目部总工程师闫川川介绍，北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，其４４５米的拱桥跨度，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。为修桥而建的缆索单塔双锚跨度８２７米，创国内第一。主跨钢管拱内使用Ｃ８０混凝土先进技术国内罕见。大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点。　　北盘江大桥２０１０年１０月开工建设，预算投资４．５亿元。２０１４年１月１２日实现钢筋主体结构顺利合龙。桥面合龙后，整座桥的建设量已基本完成。闫川川说，整个大桥耗费钢材４万多吨，桥拱基座爆破土方４４万多方，共浇注混凝土１７万立方米。如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达１７０公里，可从大桥一直延伸到贵阳。　　北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。沪昆高铁贵州东段已于２０１５年６月开通运营，贵州西段预计２０１６年８月建成。

昆玉复线已经架粱到九龙池大桥

昆玉新铁路明年底才开通？

玉溪华为云计算

昆玉线看到双层车底

昆玉线上的25B

昆玉，玉磨并行段可以看出新昆玉已经预留了玉磨双线。

昆玉铁路进展（2015.9.21）梨华营特大桥铺架一半

昆玉架梁进度还是快的

玉磨铁路奠基

昆玉玉溪段开始架梁

转铁路在线铁总将云桂铁路命名南昆客专铁总将云桂铁路命名为“南昆客专”，动货混跑美好愿望再次破产 RT，南昆客专成为第二条以客专命名的时速250公里客货混跑线，上一条是石太客专。其余同级别线路如杭深、南广、邕北、钦防等都是以“线”命名。同样的线路却区别对待，不知道铁道部和铁总是什么逻辑？云桂命名为客专，云桂百色到昆明段动货混跑的设计算是白废了。为了实现时速250动车与80货车混跑，云桂全部按曲线半径最小5500设计，带来的是900多亿的高额投资。如今把货车废了，相当于是花了350客专的钱修了250客专。云桂用了300-350的线型，但配套的是250的缓和曲线，未来想修改的难度也极大（都是桥梁+隧道

玉溪西站铺设第二条股道

玉溪南看车快9818在补DF8B

昆玉玉溪段准备架梁

玉溪西正线铺轨今天看到玉溪西至玉溪南的最后一座桥已经完工，马上可以铺轨，这样玉溪南至玉溪西就可以开大机来谱架桥梁了。

高德地图的新昆玉铁路怎么延伸到长水了

新昆玉铁路工地图片看来是准备反向铺架了

云南十三五铁路规划出台了吗？知道的说说有些什么项目

昆玉新线进度（2015.4.15）玉溪西站房封顶，但进站道路还没动静，玉溪南至玉溪西大部分接触网杆已立好，开始运送轨排。

玉溪西进度2015 2月25日站房框架出来了

转自铁路在线，2.1昆明到曲靖动车开通就是跑了很久实验的CRH6车底，票价在48元左右，略贵！全程40分钟左右。时刻表及更多详细信息

2015时速200km及以上新线开通计划时间，没有昆玉 2015时速200km及以上新线开通计划时间，没有昆玉

高速铁路研讨会沪昆高铁（贵州段）联调联试将按330km/h

新昆玉

蒙河通了　9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙(自)河(口)铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。　　蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。　　蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。　　据了解，蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。　　中铁一局党委副书记郑树祥说：“蒙河铁路桥梁多数位于山坳间其桥墩较高，多为连续长大下坡道线路，最大设计坡度为24‰，其中大于12‰的线路长度达到80公里，占全线的56%，给铺架施工轨料运输和架桥施工带来了全国罕见的风险和困难。” 　　蒙河铁路2013年1月1日开始铺轨工作以来，中铁一局集团新运公司努力克服各种困难，顺利推进铺轨工程。为攻克蒙河铁路桥隧相连施工难度大、长大下坡道运输安全风险高等困难，施工人员运用新技术、新工艺，实现了蒙河铁路铺架施工安全质量无事故的目标，创造了全国大坡道铺轨架梁施工的建设的奇迹。　　昆明铁路局滇南建设指挥部以把蒙河铁路“打造成山区铁路标准化建设示范线”作为目标，开展标准化工地建设，选取桥梁、隧道、路基、混凝土拌和站等施工过程控制较好的工点作为标准化管理样板工程进行推广，带动参建单位全面推进铁路建设项目标准化管理。蒙河铁路全线铺通后，昆明铁路局和相关施工单位还将抓紧长轨无缝焊接、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保蒙河铁路年底开通运营。　　泛亚铁路东线国内段由既有昆玉铁路、玉蒙铁路和在建蒙河铁路构成。蒙河铁路开通，标志着泛亚铁路东线国内段全线贯通。届时，中越边境口岸河口县将接入全国准轨铁路网，云南将形成第一条沟通联系东南亚的国际大通道，准轨铁路也将首次南北贯穿云南省，对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富，促进中国与东南亚各国经济文化交流，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。(记者郭淼)

玉磨铁路获发改委批复近日，新建玉溪至磨憨铁路项目建议书获国家发改委批复。玉磨铁路自玉溪起，经峨山、元江、墨江、宁洱、思茅、勐养、景洪，至中老(老挝)边境磨憨，正线全长504公里。项目是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是泛亚铁路中线的重要组成部分。铁路等级为国铁Ⅰ级，电力牵引，玉溪至景洪双线，景洪至磨憨单线。普洱辖区内将在墨江、宁洱和思茅设车站。项目立项后，各相关单位将尽快做好可行性研究报告的编制上报，同时做好审批可研必备的相关报件，争取实现年内控制性工程开工、明年全线开工的目标。通讯员梁名阳普洱日报

玉溪西站半停工状态

今天拍的昆玉九龙池大桥九龙池大桥，桥墩接近完工

昆玉铁路扩能开始铺架中新网昆明8月10日电 (王艳龙李斌)10日，中铁二十二局昆玉项目部把第一片长32米、重136吨T型梁平稳落在普家村联络线特大桥桥墩上，此举标志泛亚铁路东线，昆(阳)玉(溪)铁路扩能改造工程正式开始铺架。　　泛亚铁路东线由昆玉线、玉蒙线、蒙河线三段组成。其中，玉(溪)蒙(自)铁路2013年已开通运营，蒙(自)河(口)铁路进入最后攻坚阶段，2014年年内将全线竣工。　　昆玉铁路扩能改造工程是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点项目，是规划建设泛亚铁路东线的重要组成部分。加快施工进度，尽早解决昆玉铁路这段瓶颈制约问题，对发挥泛亚铁路东线国内段的整体运输效率，促进云南经济社会发展意义重大。　　昆玉铁路全长49.397公里，北起昆阳火车站，南至玉溪南火车站。设计标准为国铁I级双线电气化铁路，设计时速160公里，预留200公里提速条件。工程2010年8月动工，预计2015年竣工通车。(完)

三峡大坝的杯具

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