lnaround的个人资料

这是要见证历史了么？一、台海军演据大陆国家海事局网站消息，7月26日至8月2日期间，大陆海军在渤海与黄海北部海域执行军事任务、进行实弹射击。海事局网站28日发布“浙航警0623”，自当天傍晚6时至8月1日傍晚6时；浙江舟山对出海域范围内进行军事活动，禁止驶入；广东海事局周一亦发布“粤航警0164”航行警告，指东山岛附近海域将于当日上午6时至8月2日傍晚6时进行军事活动。　　上述三个海域同时进行演习，非常罕见。另外，演习跨过大陆八一建军节，也十分特别。台湾战略学者林颖佑认为，大陆军方正在验证能否同时进行两场战役。台湾前海军新江舰长吕礼诗特别关注东山岛对出海域演习的范围，指演练区距离澎湖西屿虽有150公里，但部分区域超越“台海中线”。　　大陆今次军演越过“台海中线”？很可能只有台湾前军方人员“单方面”的说法。首先，“台海中线”仅是一条“默契线”，大陆从未承认；其次，大陆军方相信也不会就今次军演有否“越线”作出回应。

对于中国好声音的希望只希望好声音的选手多一些平民百姓，少一些花钱来的白富美和高富帅，我们最想看的是第一季那样的平民版中国好声音，而不是2018年这样的。另外最好能不用专业的选手，他们来了只是为了增加曝光度，而非专业的选手才适合造神。

手机的下一个发展方向是微型无人机手机的出现改变了人类的生活的，智能手机的是手机功能性扩展的第一步，但是当微型无人机解决了供电问题后，微型无人机完全可以将手机的功能结合到微型无人机上，未来就会出现每个人身边环绕飞行的微型无人机，其既可以起到通信作用，还可以做智能拍摄，甚至可以作为简易防身工具，更可以作为每个人的便携式网络基站而存在，这个时候的微型无人机实际上可以算作是一个飞行智能机器人，是未来人类的电子宠物。

中国足球，改革吧中国足球到目前一直带给球迷的是失望，由此看见目前的中国足球体系是不能给与中国足球更大的推动力的，联赛形式和体系就应该变化，但是需要改变的是俱乐部的参与形式，一句话就是中超应该重新洗牌。首先，联赛应该是俱乐部之间的联合比赛，其基础在于俱乐部。俱乐部是联赛的构成第一要素。俱乐部是联赛的基础，没有俱乐部就没有联赛 =================================== 推动中国足球的发展就应该在俱乐部上下功夫，鼓励和扶持俱乐部的发展是中国足球发展的前提。俱乐部应该作为联赛的基础的第一法人，俱乐部与投资的关系不应该是单位与单位之间的关系，而应该是单位与投资人的关系，中国特色的单位与单位形式的俱乐部应该禁止出现，只能允许投资人控股的俱乐部才能作为联赛的主体出现，俱乐部名称不能允许出现其他实体企业名称。俱乐部之间对于联赛赛制、比赛规则和裁判的认同是联赛得以开始的第一要素。联赛没有俱乐部之间的认同是无法开展的，联赛的组织形式和组织方式应该以俱乐部的认同为基础。 =================================== 没有俱乐部之间的认同的联赛是不能顺利进行的，而目前的中国联赛属于计划经济下的延续，这种联赛管理方式依然依托于行政命令和强制手段，不是俱乐部之间的自发组织认同，必然会带来一系列问题。足协应该与联赛彻底分离，组建中国足球俱乐部联盟。联盟负责监督俱乐部发展，负责以俱乐部联盟作为基础统一对外进行联赛整体市场运作比如电视转播权，批准俱乐部组建和解散，保证球员劳动权益，管理裁判等。足协不参与联赛，但是足协可以要求联赛提供必要的球员去参加国家之间的比赛。俱乐部比赛的公开进行带来的球迷是联赛得以生存的市场第一要素。球员，教练，管理，后勤是俱乐部的人员构成。 ============================================ 国内球员、教练的身价应该由联赛市场价格统一制定，任何俱乐部不能随意炒作联赛国内球员、教练身价，外援和外教身价不能超过俱乐部的资本能力，引进外援和外教中，非俱乐部资本严禁介入。球员、教练的身价可以计算到俱乐部的资产中。其次，联赛的分级首先是足球俱乐部足球竞技水平不同的分级，其次是俱乐部资本水平的分级。超级联赛参与俱乐部，需要具有必须的足球竞技水平和俱乐部资本水平。甲级到丙级联赛主要以足球竞技水平作为分级。青少年足球联赛应该以足球经济水平作为分级。联赛俱乐部还应该拥有固定的球场，青少年足球队和足球学校。

美媒：歼10才是中国战斗机中的“杀手” Who Cares About the J-20 or J-31 Stealth Fighters: This Chinese Jet Is a Killer 谁在乎歼-20或歼-31隐形战机：这架中国战机才是“杀手” David Axe Security, The single-engine, single-seat J-10, a product of the Chengdu Aircraft Industry Group in southwestern China, first flew in 1998 and entered front-line service in 2003. Featuring a tailless delta wing and canards, the 51-feet-long J-10 externally is similar to the defunct Israeli Lavi fighter, although there's no proof that Beijing deliberately copied the Israeli design. 单发单座“歼-10”是成都飞机工业集团的产品，1998年首次试飞，2003年进入前线服役。歼-10机身51英尺长，拥有无尾三角翼和鸭翼，外形类似于已经退役的以色列“狮式”战斗机，尽管没有证据表明北京方面有意抄袭以色列的设计。 Important: Beijing is continuing to improve the J-10 even as it develops the J-20 and other new fighter types. At the biennial air show in Zhuhai in early November 2018, a J-10B fitted with a thrust-vectoring engine novel demonstrated extreme maneuverability. 即使在研发歼-20和其他新型战斗机，北京仍在继续改进歼-10。在2018年11月初珠海举行的两年一度的航空展上，一架搭载推力矢量发动机的歼-10B飞机展示了极高的机动性。 While observers focus their attention on China's new J-20 stealth fighter, the Chinese air force steadily is improving and building more copies of an only slightly less sophisticated fighter: the J-10. 虽然观察人士将注意力集中在中国新型歼-20隐形战机上，但中国空军正在稳步改进歼-10，并生产了多个版本。 Much like the U.S. Air Force with its mix of stealthy and non-stealthy fighters, the Chinese air force is developing a two-tier fighter fleet. Alongside a handful of radar-evading J-20s, Beijing is acquiring hundreds of more-conventional J-10s. 就像美国空军混合了隐形战机和非隐形战机一样中国空军也在寻求这样的平衡。除了少数几架可以躲避雷达的歼-20外，北京正在采购数百架更传统的歼-10。 n performance and mission, the supersonic J-10 is similar to the U.S. Air Force's F-16. It's capable of air-to-air and air-to-ground missions. 在性能和执行任务上，超音速的歼-10类似于美国空军的F-16，能执行空对空和空对地任务。 In November 2018 the online magazine China Military published photos of a J-10 firing unguided rockets at a mock ground target. A separate photo from August 2018 depicted a J-10 carrying radar-homing missiles for suppressing enemy air-defense. 2018年11月，在线杂志《中国军事》刊登了一张歼-10向模拟地面目标发射非制导火箭的照片。另一张摄于2018年8月的照片显示一架歼-10携带雷达制导导弹，用于压制敌人防空。 The 2018 edition of the Pentagon's annual report on Chinese military capabilities describes the latest J-10C variant as an "advanced fourth generation fighters armed with the latest weapons." 五角大楼2018年版的中国军事能力年度报告将最新的歼-10C型描述为“装备最新武器的第四代先进战斗机”。 Despite China's rapid improvement of its fighter force, it's still smaller and less modern than is that of its main rival. In 2018 the U.S. military possessed no fewer than 2,800 fighters including more than 900 F-16s and hundreds of F-22 and F-35 stealth fighters. Image: Creative Commons. 尽管中国的战斗机实力迅速提升，但仍不敌主要竞争对手，也不那么现代化。2018年，美国军方拥有不低于2800架战斗机，其中包括900多架F -16和数百架F-22、F-35隐形战斗机。

思考看看秦始皇兵马俑里的人物和马匹的造型比例匀称，塑造逼真，为何到了汉墓里的陶俑人物外形就显得幼稚了很多，个人以为兵马俑人物塑造说明了那个时代的科技与文化的先进程度是汉代不能比拟的。

苏57的文（转贴） 1/16俄罗斯隐身战机苏57被曝换上新式涂装。苏57最大起飞重量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，战斗载荷可达6吨，据说内置4个武器舱，但一直未见其曝光。 2/16新浪军事深度：提起苏-57，很多军事爱好者都会用“拍扁的苏-27”来形容它。但其实这样看待苏-57并不合适，也未必能够正确评价苏-57。对于任何一款战机的研制，都会有技战术指标，也会期望其承担相应的作战任务，从这个比较根源的角度出发，或许更能够看清苏-57的研制历程。 3/16在近期出版的《俄罗斯院士回忆航空半世纪》中，俄科学院院士叶夫根尼·费多索夫提到：2002年俄罗斯选定了苏霍伊的设计方案发展“前线歼击机”并进入草图设计阶段。 4/16从时间上来看，俄军从2002年选定苏霍伊的方案到2010年T-50首飞，这中间有8年多时间，从苏霍伊的经济状况和多年外贸机型保留的研制队伍技术水平来看，研制苏-57研制时间偏长的最可能原因是2002年方案比较粗糙，不像YF-22那样基本定型，也不像歼-20在2007年准备的比较到位。 5/16综合来看，苏-57肩负着要替换苏-27的任务，也很有可能要替换米格-31。从替代苏-27上来说，苏-57的气动设计和机载航电上肯定没有问题。从替代米格-31来说，米格-31比较特殊的有三：一个是大功率的雷达探测系统，一个是类似防空自动化的多机联合作战体系，一个是接近3马赫的速度。 6/16防空自动化的多机联合作战体系更多依靠的是综合多架飞机的探测、控制和指挥算法，从控制和指挥角度来说，苏-57上新的计算机系统肯定能够实现米格-31那套系统的功能，而要替换米格-31的雷达系统，除了功率指标外，目前雷达系统也是可实现的，而且还可进一步考虑反隐形方面的 7/16譬如苏-57开发了襟翼雷达，显然有反隐身的考虑。对于米格-31的高速，实际上米格-31的高速在实战中发挥多少是个问题，如果苏-57的超巡功能能够实现，在高速截击上，苏-57并不会比米格-31差多少。而苏-57的雷达反射截面要小，在战术的灵活安排上会比米格-31更多，作战效能会更高。 8/16根据费多索夫的说法，苏-57是朝着多用途方向设计的，目前T-50试飞过程中外挂各种攻击弹药，也说明苏-57很强调对地攻击能力，足以证明其多用途设计的特点。如果上面猜测的苏-57用于替换苏-27、米格-31并具有多用途能力没错的话，苏-57的研制就不能用国内军事爱好者的思路来看待。 9/16对于俄罗斯而言，广袤的西伯利亚人口稀少，防空薄弱，没有那么多雷达和预警机可用于日常的探测，因此需要米格-31的雷达像预警机那样工作。苏-57替换米格-31的话，也会面临做类似的工作，此时雷达常开的苏-57就不可能再隐形，增加隐形指标对其来说在作战效能上来说并没有多大提升。 10/16那么，反其道而行之，如果这种情况下隐身不起作用，那么就增强探测能力，所以我们看到苏-57上有襟翼雷达，还有机身侧面雷达，也还集成并进化了光电探测系统。这么多探测系统需要更大电力供应和有效冷却，加上俄罗斯的国土面积大，所以苏-57必然需要大航程。 11/16正因此，苏霍伊在研制苏-27时候在气动上做了很多研究，包括双发动机窄间距布局和双发动机宽间距升力体布局，比较的结果是双发动机宽间距升力体布局能够有更大的内部空间和更高的巡航效率。 12/16可以看到苏-57相当于在一个大的机翼下挂了两个发动机和装了个机头，这种看似机身很薄的布局，实际内部容积却很大，而且中央升力体（有的也叫中央翼）能提供很大升力，所以其亚音速巡航效率必然不会低，航程会相当可观。 13/16从网上看到，苏霍伊曾在风洞中做了类似F-22的气动模型做气动测试，也做过雷达隐形测试，而这是对潜在敌手的战机做的一些摸底工作。早在苏-27研制时前苏联就曾研究过F-15的气动布局并且吹过风，说苏霍伊不了解四代机隐形和气动等显然是把苏霍伊当傻子看。 14/16作为几十年的老牌设计局，肯定要比军事爱好者要更了解飞机如何设计。俄罗斯的战斗机研制体系中，费多索夫领导的航空系统研究院在上世纪七十年代就开始系统评价飞机的作战效能。在米格-31、图-160、米格-29和苏-27的研制过程中，他们都参与并给出了很多非常有价值的建议。相信俄罗斯在研制苏-57时也做过类似的评估，即到底是在隐身方面做更多努力，还是增强探测能力，在航程和机动性上更进一步。目前看，俄罗斯选择的是另外一个路子。我们无法说俄罗斯的路子一定是错的，因为如果雷达技术进展的话，针对X波段隐身被破解，飞机还得依靠机动性和航程。 15/16而苏-57在面对三代机时仍然有代差优势，面对F-22和F-35四代机时也不会说就是一面倒的失败，毕竟苏-57隐身能力虽然不如F-22和F-35，但是在实际作战时的技战术是非常灵活多变的，增强探测能力不见得就没用。苏-57有替换苏-27和米格-31的任务，隐身投入确实没有F-22、F-35等大。而是更强调了探测能力、航程和机动性。苏-57是满足俄罗斯新时代作战需求的战斗机，要放在俄罗斯的任务体系下进行评判，而不是拿军事爱好者所想当然的标准进行衡量。从这一角度来看，苏-57是比歼-20更适合俄罗斯空天军的。

J20没有使用增材技术歼20到目前还没有使用增材技术。

外媒对于中国战机制造业的看法部分。美国《防务新闻》8月15日文章，原题：中国军力快速增强，其军工业也有相似趋势吗？过去20年来，中国进行大规模军事现代化。与此同时，其国有军工业基础在很大程度上同步发展。随着中国着力打造本国军力，挑战美国在西太平洋的军事优势，此种趋势将继续。　中国的航空工业在提高实力方面也取得进展。中国已告别早期生产冷战时期苏联飞机的授权和非授权仿制品的阶段。如今中国空军的主力是成都飞机工业公司的歼-10和沈阳飞机工业公司的歼-11、歼-15及歼-16，后者广泛装备了国产航电、武器系统和引擎。中国航空工业还加大生产支援飞机，运-9和运-20运输机已批量生产。前者装备国产任务系统，主要执行如空中预警、反潜和情报搜集等特殊任务。

J13 研发背景 20世纪60年代中期，中国空军开始考虑装备轻巧灵活、重视机动性的战斗机。新一代战斗机不再单纯地追求速度快，还要有良好的机动能力。当时在越南战争中，美国造价昂贵技术复杂的 F-4重型战斗机有时会在越南空军轻小的米格-17 面前束手无策。而飞机的机动性能，主要是加速能力、爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标却是与高速飞行的设计要求相互制约。一般来说强调飞行速度快的飞机，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的时间就越长。局部战斗中的空战实践证明，即使在广泛使用空空导弹的情况下，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌机后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势 1965年，当沈阳飞机设计研究所（代号：601所）将新一代歼-8、歼-9歼击机方案向沿海空、海军作战部队征求意见时，空军航空兵很多部队一再强调希望有机动性好、而且轻到能装在卡车上的小飞机，以便实施全民皆兵的思想。1965年9月，沈阳飞机设计研究所总体室曾作过一个方案，但性能不能满足要求而中途夭折。然而，空军机关的一些人并未放弃，后来又提出了“空中李向阳”的想法——要求飞机重量轻，而且机动性好，重量在 4 吨左右——随时能打随地能战，就像空中的游击队员，实现全民战斗机的想法。1969 年，空军航空工业领导小组向南昌飞机制造厂设计室及沈阳飞机设计研究所下达了研制任务，要求设计这种类型的轻型歼击机。正当沈阳飞机设计研究所准备派人去部队调研时，南昌飞机制造厂已经完成了这种飞机——歼-12 歼击机的方案设计。飞机装一台涡喷6发动机，重 4.1 吨，最大马赫数 1.8。空军曹里怀副司令员怕歼-12 方案不可靠，要求南昌飞机制造厂到沈阳飞机设计研究所征求意见。国防部第六研究院（简称：六院，现为：中国航空研究院）机关召集了601所、606所有关设计人员，主持探讨研究新型歼击机的发展问题。当时根据越南战争的经验，空战多发生在中低空跨声速，还是以目视格斗为主，因此需要有较高的跨声速盘旋、上升和加速能力，高度 5千米、马赫数0.9的稳定盘旋过载达到6的飞机——而歼-8仅为4.6。武器方面则还是以航炮为主兼用红外短程空空导弹。飞机最大起飞重量不超过9吨。由于以近距格斗为主，所以不一定装雷达，以减轻重量、突出机动性。1971 年底，沈阳飞机设计研究所完成飞机总体方案、总体协调，发出了除电器仪表、无线电等以外的全部结构系统打样图，并于10月份进行了方案机的摸底工作。1972 年 3 月1 2 日，总体室副主任方宝瑞领导的小组正式向六院报送短距起落歼击机的设计方案——研究所暂定名歼-13歼击机。其主要技术指标为：最大马赫数不小于2.0；静升限大于18,000米；主要作战高度3,000-10,000 米；作战速度马赫数为0.7~1.5；航程不带副油箱不小于2,000千米，带副油箱不小于3,000千米；起落滑跑距离为500米，起飞重量9吨。

未来战争启示录（一）东中国海面，天高云淡，碧波万顷。稍显平静的海面忽然被一群海鸥的喧闹打破，几条长长的水痕，劈浪向东而来，仿佛水下潜行这莫名的怪兽。东海上这样的情形以前只有大鲸掠过才可能有的，只是从水痕的宽度和迤逦的尾迹，似乎早已超过了水下哺乳动物的体型。直到靠近日本列岛东南500海里处，水痕悠然停下，带起一片的漩涡，慢慢地海面恢复平静，几只海鸟也恋恋不舍地飞离。忽然浪花翻滚，一头头巨兽从水下慢慢浮起，直到贴近海面不到一米的高度，五六片甲板慢慢地开始组合，甲板下，几组链接式机械臂将这几片甲板铆成了一个将近3平方公里的“人工小岛”，只是上面平平板板光秃秃的一片。悠然一阵警笛鸣响，甲板上忽然出现了几片凹陷，几个电线杆一般的突起物从甲板下面升起，又有几组圆球一般的堡垒在四角冒出，一群军人不知从那里钻了出来，在四处跑动呼喝。又是一阵轰响，大约三五十架飞机冒了出来，几十个飞行员跑了上去，将这些飞机纷纷攘攘地带到一片区域，这些飞机每架身下忽然飘来了几个奇怪的“箱子”，在辅助人员的指挥下贴上了机身，错错落落纷纷将飞机垂直带离甲板到一定高度，待这些飞机尾喷释放出巨大气流推到上空不远处，那些贴在飞机身下的箱子又七七八八地从机身上脱离开来，晃晃悠悠地返回“小岛”的某处，又在辅助人员的指挥下贴上了刚刚冒出的飞机身下，就这样来来回回十多次，才偶尔有几组“箱子”被新冒出的“箱子”替换下去。那些早已升空的飞机很古怪地一直小岛上空盘旋，直到其中一架有人控制的飞机组合了大约三十几架后续升空的大型无人机后，才毅然决然地带着一群“小弟”朝着西北方向飞去。这些“机群”里的有人机如同蜜蜂群里的蜂后，不断地从机体内放出大约有篮球大小的十几只无人机，周旋在其机身四周大约150海里的位置，此时通过有人机身上的雷达扫描通过这些无人机链式雷达方式形成了一个3D雷达球面，其探索范围达到了将近400公里，这还是处在雷达巡航状态。一旦在雷达区域内某方向发现目标，改无人机组成雷达球面将直接转向定向区域链接方式扫描，有人机将控制雷达无人机在目标区域形成一个桶状锁定范围，其将直接引导有人机携带的三十几架无人机中的空空、空地或者空海作战无人机直接光临目标给予直接打击。在这些执行作战任务的战机组群背后是一架有人机携带数架满载士兵的无人机运输团队，其将执行最后空降登陆任务。这些宽大的无人机机舱内，每架大约有200多士兵，正紧张的整理着自己的装备，一组组风扇状物被挂到身后，几个士兵被一层机甲一样的装备包裹着，当看到准备跳伞的信号，这些机甲忽然沾了起来，成了4米多高的庞然大物，士兵在其中不断地调整着姿态，这是伞兵们的外骨骼重武器组，其上的机炮火力完全代替了空降坦克。从空中回看海面上那片小岛，虽然已经显得有些渺小，却依然能看到小岛的水下纷纷攘攘地释放出一群群潜行者，大多数为无人控制潜水器，在几艘有人控制潜水器的带领下，形成了一组组的水下战斗群。慢慢地在小岛周边以及攻击方向铺展开来，仿佛在水下搭建了一条通往战斗区的路径只是这条路径的海面上零星看到的商船都纷纷躲避开来，传统的水面战舰早就看不到任何影子了。在看不见的空气里，大海里的潜水器组合与空中的战机组合不断的通过水下导航系统进行着交流。

个人理解为何中国的轰20始终不露面个人怀疑，J20干的好像就是轰20的活，还能超音速，还能隐身，还能攻击，而且还能自卫，这好像也就解释了为何20不需要考虑机炮以及大航程的问题。如果J20好好改，真的适合作为战轰而存在啊。

专业歌手毁了好声音好声音应该是一个全民娱乐节目。从其诞生就注重歌手的广泛性，但是好声音歌手选拔越来越突出专业性，一大批专业歌手的涌入，让这个节目少了不可未知性以及最重要的娱乐性，作为观众更喜欢看到的是自己身边的大叔，大婶，小妹妹，小弟弟之类的参与，而不是目前这类靓哥靓妹加入，而且太多的专业性演员加入，使得这个节目缺少了观众喜闻乐见的翻转剧情。个人还是希望好声音的歌手选拔更娱乐些而不要太专业。

增加中国球员的待遇并不能解决中国足球落后问题在这个吧里曾经有人发过一篇增加中国球员待遇来解决中国足球落后问题的文章，但是个人看这实际上是本末倒置。从中超出现以来，中国球员的待遇年年上升，但是实际上并没有解决中国足球落后问题，中国足球从改为中超以后并不能自主造血，反而要年年输血才能勉强维持，这种本末倒置的行为才是造成中国足球落后的根本之一。足球本来凭借其竞技性和受众广大才拥有了经济性和娱乐性，这本身是市场决定的，但是我们这种足协形式的集体合作体制却将足球的造血机制整垮了，实际上对于目前的中国足球俱乐部来说就应该量力而为，依靠足球产生的广告、售卖球衣、球票、球员、球员形象的收入才能算作是俱乐部的正常收入资金，对于那些靠第三方强制投入资金应该实施监管。首先，应该各个俱乐部做好资产预算，对于超过俱乐部资产预算的资金投入做好监管。比如收投资工资税，这类投资税还应该高收比如40%最好分为多部分，一部分归中超，一部分归到青少年培训。对于愿意将投资集中在俱乐部的青少年培训和固定资产，比如建设球场的资金在核定确实投入的情况下适当减免部分税收。鼓励俱乐部销售青少年球员促进人才流动，对于青少年球员的人才流动给与一定额度的免税处理，但是必须避免利用买卖球员偷税现象。应该将足球看作是一种职业而不是娱乐，职业足球就用职业的规则来约束，达不到职业要求的球员就改淘汰。目前的中国足球，真正符合职业球员的人数稀少，而投资方的盲目投入，造成了不少球员高工资低能力，也造就了中国足球的虚假繁荣，对于这类投资方式中超本身就应该有限制。纵向看中国足球，从根源看青少年培养就不正确，合格合适的教练更稀少，应该以俱乐部名义从国外引进青少年教练，挖掘青少年球员，最好从老少边穷地区挖掘。将足球作为职业方向灌输给这些青少年。

中国人活得很粗犷世界杯上日本的球迷再次作秀了一次，以至于国内的大伽们又啧啧嘟哝了一阵子素质。呵呵，如果这么好的日本真永远存在的话，以后球赛都邀请日本人好了，至少卫生有保证。实在不懂得这种行为有何可以算好的，我真想看看日本人到印度、中国、美国去扫大街的样子。不放弃在媒体眼皮子底下作秀是日本的传统，我不认为赛后打扫卫生是素质的表现，我只认为，能不乱扔垃圾才是真素质，日本人实际上很好滴为世人上了一堂作秀课，如果日本满地都这样的人，这是素质好滴体现还是制度僵化的体现，细思恐极，如同木偶般的国度以虚假以世人。我反而喜欢中国生活的粗犷，至少以人真实。

看回忆录分析事实顾诵芬回忆录

这图里的模型，应该是如下图中的右手。再联系以前的某图以及曾经另外一个电视台的视频最后看看有些不敢想象。

出来吧战斗机出来吧战斗机

历史记载问题古代的历史有史书记载，现在的历史谁来记载和编纂？古代的历史有很多未解之谜？现在的历史是否会给后人留下更多的未解之谜？

一直有这样的感觉很久以前就有这样的感觉，似乎沈飞和601偏重于自研和满足国内需要，很少有与外面合作的机会，即使是J11也是等于我们买来再自己生产，自我研发。而成飞和611似乎更多偏重于引进合作，比如J10，J20，枭龙等等，其飞机产品更擅长组织利用引进技术去整合。甚至包括一些零部件都愿意与非系统内其他厂家合作。可能这个是错觉，只是奇怪的就是建国以后为何沈飞的东西就没出口过？如果按照沈黑的话来看，难道说国内使用的飞机还不如出口的飞机么？？

暗剑到底是什么样子的？？网上的暗剑到目前有多个样子而对比如下图这里的新型无人机似乎不是暗剑对比最新照片看外型已经发生较大改变，最后一张似乎看不出鸭翼来了。难道鸭翼可以隐藏？？还是整个气动外形发声彻底改变。而且似乎尾部也有变化了。

有些东西很难理解某黑的争论，实际上在网上体现的很多了，个人不相信有关部门不清楚这个事实，同样是国企为何出现不同的舆论待遇？而某黑争论的最关键一些东西比如隐身战机的研制上，这东西都出来这么久了为何还会如此的隐晦不清呢？就是在最近的北方某些高级科技人员离世的记录文章里依然弄得含糊不清，给外界太多的混乱信息，战机研制中不同院所的合作问题实际上有什么可以隐瞒的？而恰恰在这个问题上总是遮遮掩掩，难道为了某神话必须要牺牲么？这种不公开似乎恰恰证明了阴谋论的可信度，在此问题上有关方面十分的不智。

对于垂直起降的设想目前不少航母都希望舰载机能够垂直起降，但是垂直起降必然要牺牲发动机的一部分性能，那么是否可以直接用无人机做一个垂直起降器。在飞机起飞中垂直起降器直接加载到飞机底部，通过垂直起降器将飞机带离甲板，然后在空中起飞，同理在降落的时候可以将垂直起降器直接套到准备降落飞机底部，协助战机降落。这样的最大好处是，航母可以不要目前航母形式的甲板直接起降飞机。这种设计的好处，甚至航母可以作为潜艇使用，从而保证生存率。

美防长证实本月底将访中国我军：希望不冲突不对抗　　6月2日，中国人民解放军军事科学院副院长何雷中将在新加坡举行的香格里拉对话会现场，对美国国防部长马蒂斯的演讲中提到的中美关系问题进行了回应。　　何雷表示，中国非常珍惜和重视中美关系。在中美两国关系中，中美两军关系是其中重要的组成部分。何雷希望能够与美方增加战略互信，加强危机管理。　　何雷表示，马蒂斯部长在演讲中提到，他将于本月底访华，中方对此表示欢迎，希望中美两国、中美两军能够从维护地区和世界和平的大局出发，不冲突，不对抗，相互尊重，为世界的和平与稳定做出贡献。 =============================================== 按照惯例应该有新飞机出现，不知道本次是否会继续这个惯例

无法理解成粉的思维一直以来J20在公开的说法里有这么一条，该机解决了我们四代机的有无问题，对于这种说法我没任何怀疑，只是从这个说法联想出来一个问题，一个负责解决四代机有无问题的战斗机的性能真得超越了其他四代机？有人说是后发技术的优势，但是这里不能理解的就是，在三代机上我们的所谓后发技术优势机种J10都没有达到国外三代机的中上游水准，而在四代机我们以前完全没有基础的情况下居然就可以赶超？对于J20是支持的，但是为何不允许别人去怀疑？这么多的疑问在这款飞机上，只是目前随着J10的性能慢慢解开了面纱，我很想知道J20的面纱后面是否还会想成粉们想象得那么华丽。再看看某些人对于31的贬损，尤其是性能上的，总有人要求其性能超越35和22，在目前存在多少可能呢？？

对于汉语发音的浅见一，欢迎讨伐汉字起源至少在4千年以上，但是汉字的发音在拼音正式出现以后呈现出来的规律实在让人无解。汉语不论在其发展过程中有什么不同的发音方式，但是就汉语发音为何会呈现如此有规律的特性？从汉语目前的发音形式看单个字的发声全都是单音，这里的单音不是指那种单音字，而是从人类发展看，似乎动物的普通吼叫可以用非常简单的发声出来的，比如王，老，乐，玩，把等等。而对照英语看，只有很少的一部分是用单音字，比如NO，pen等等，而类似YES后面的S，动物发音中似乎属于尾音附带，再对照其他英文单词发音似乎更复杂一些，由此可见是不是可以说汉语的发音更原始，古老一些。同理我们从来没有听过古代埃及语，古代巴比伦语的发音，如果他们真的很古老的话，那么他们的发音似乎也应该是单音发声。从动物发声看，古老的语言发声应该是单音的，那么汉字的词组合实际上就体现了中国文化对于规则的认同，在阅览《诗经》《尚书》等先秦文献里不少是单字词存在，这种词因为表述词义的不清楚在汉语的慢慢发展中出现了多字词，只是对于这种词的多字组合认同，如果没有以国家和文化的强制力约束是很难流传到今天的。而类似英语、法语，拉丁语等表音语在其更早以前也应该脱胎于单音发音，其后的词性变化应该属于不同地域文化和国家约束的结果，就其毫没有类似汉语发音的组合规则看，应该是其文化发展缺少约束力的结果。

对于汉语发音规则的理解（浅见一）欢迎讨伐汉字起源至少在4千年以上，但是汉字的发音在拼音正式出现以后呈现出来的规律实在让人无解。汉语不论在其发展过程中有什么不同的发音方式，但是就汉语发音为何会呈现如此有规律的特性？从汉语目前的发音形式看单个字的发声全都是单音，这里的单音不是指那种单音字，而是从人类发展看，似乎动物的普通吼叫可以用非常简单的发声出来的，比如王，老，乐，玩，把等等。而对照英语看，只有很少的一部分是用单音字，比如NO，pen等等，而类似YES后面的S，动物发音中似乎属于尾音附带，再对照其他英文单词发音似乎更复杂一些，由此可见是不是可以说汉语的发音更原始，古老一些。同理我们从来没有听过古代埃及语，古代巴比伦语的发音，如果他们真的很古老的话，那么他们的发音似乎也应该是单音发声。从动物发声看，古老的语言发声应该是单音词的，那么汉字的词组合实际上就体现了中国文化对于规则的认同，在阅览《诗经》《尚书》等先秦文献里不少是单字词存在，这种词因为表述词义的不清楚在汉语的慢慢发展中出现了多字词，只是对于这种词的多字组合认同，如果没有以国家和文化的强制力约束是很难流传到今天的。而类似英语、法语，拉丁语等表音语在其更早以前也应该脱胎于单音字，其后的词性变化应该属于不同地域文化和国家约束的结果，就其毫没有类似汉语发音的组合规则看，应该是其文化发展缺少约束力的结果。

J16的造价估算（转载）以前，很多网友认为歼16造价昂贵，接近歼20，现在有造价了，根据对应的车型，大家算一算吧。

奇怪的现象为何别人的文一挖坟就能放到首页，而我的文新发的回复却始终在第二页，这是什么设置？？ https://tieba.baidu.com/p/5658340289

来让我们看看有多少黑沈的文章就某一个标题，居然在网上有如这么黑沈的文章。比如“为什么老是摔飞机?成飞老工程师怒揭沈飞,成飞40年恩恩怨怨” 一个标题，多个内容。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fguba.eastmoney.com%2Fnews&urlrefer=eedd8629103f9092f5bdb72c3ab46374,002190,570865088,d.html 这个文章里说沈飞用铅块配重。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fblog.sina.com.cn%2Fs%2Fblog_5f2548a10102wxaf.html&urlrefer=274e61bf05a019be3114e2968df06e8d 这个文里出现了大名鼎鼎的光哥 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.china50plus.com%2F%25E4%25B8%25BA%25E4%25BB%2580%25E4%25B9%2588%25E8%2580%2581%25E6%2598%25AF%25E6%2591%2594%25E9%25A3%259E%25E6%259C%25BA%25EF%25BC%259F%25E6%2588%2590%25E9%25A3%259E%25E8%2580%2581%25E5%25B7%25A5%25E7%25A8%258B%25E5%25B8%2588%25E6%2580%2592%25E6%258F%25AD%25E6%25B2%2588%25E9%25A3%259E%25EF%25BC%258C%25E6%2588%2590%25E9%25A3%259E40%2F&urlrefer=7702a99c6c2550ab1d1f42c5baf77d5d 这个文里复制了上面的某部分，又多了孙聪的新内容。 ==================================================== 也许还有很多这个标题的文章，不论真假，就如此高密度的复制黏贴，然后再狗尾续貂没完没了如同滚啊雪球一样。

关于“你们沈阳别干别的了，把歼八干好就行了”真伪对于这段话，我一直没找到正确的出处。有人说是《顾诵芬回忆录》，我也在吧里发文寻求该书，但是到目前也没找到这本书，即使小吧提示的孔夫子旧书网也没有该书。而在网上搜索，顾诵芬回忆录，反而只有顾诵芬的《我的飞机设计生涯》这么一本顾诵芬口诉的回忆录。而这段话的来源很奇怪，某些地方说这句话来自于《顾诵芬回忆录》里1984年的张爱萍说的，而在超大的 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Flt.cjdby.net%2Fthread-1489584-1-1.html&urlrefer=6fed660db6f809f2479251327866beab这篇文章里说是1984年国庆的国防科工委主任说的，而我反查了历届总装备部部长(国防科委·国防科工委主任)，陈彬少将1982.07--1985.03，而张爱萍早已不是这个官职了，我想知道，这句话到底是真的还是假的？或者我查的资料有问题？

吧里有知道《顾诵芬回忆录》这个书的出版社么？《顾诵芬回忆录》总被人提到，我没找到这本书，想知道这文是哪里出的？？？

少一些情怀，多一些热爱。这吧里最近乌烟瘴气，本人申请小吧也不被批准，所以只好发个贴子也来说说。首先，这是三一吧，不是航母，不是20吧，也不是爱国吧。啥是百度吧，爱好者聚集之地，你不喜欢三一也不要到这里凑热闹，总发一些情怀的贴子来比比干嘛？？这里不是你们来装圣女婊的地方。其次，少一些和三一无关的贴子吧，那些乱七八糟的贴子总出来有屁用，连股票都出现了，过几天是不是还要卖点小商品什么的？？你们弄这么多无用的贴子发来纯粹就是来捣乱，有专门的吧是给你们发贴子的，和三一无关的最好禁言。再次，斗嘴实际上是无所谓的，但是发专贴斗嘴就是在刷吧，这类行为就该禁言删贴子，没事总弄那么多扯淡的事干嘛？有怨言找个别人去怼，没事折腾这个吧里其他人干嘛？？？最后，爱三一没错，爱二十也没错，在自己的爱好吧里批评竞争对手是正常行为，上纲到爱国就是扯淡，还有人把称呼沈阳为盛京和奉天都上升到了螨虫和日伪，这些人纯粹就是在割裂历史分裂中国。如果这些人这么爱国，那么还是好好关心下中国的军事装备发展，对于他的发展奉献点力量好一些，没事就提发挥就是别有用心了。

对于本吧的外来黑子们说点话。实在不懂得你们有啥怕风云的，又是吧宠又是网特又是成黑的身份都被你们扣到他身上，不仅仅是对骂，现在居然开始到31吧组团攻击，本吧的风云硬生生被你们这些人炒成了风云人物。不喜欢就不喜欢呗，偏偏总喜欢去撩拨这个人，个人感觉你们的做法不止幼稚还有些犯贱，既然讨厌风云，就没必要回话，反而去屡屡回复不断谩骂，更有甚至将风云的贴子挖坟，我个人甚至怀疑这些行为似乎是风云小号的才能做出来的，不喜欢风云的，你们还是歇息吧，骂不过人家不如找个犄角旮旯去舔舐伤口，何必弄得这些？你们总说吧主包庇风云，现在实际上看到你们这么幼稚的攻击我个人都不由得为风云加油呐喊，就事论事吧，吵不过风云不如走远一些。

不能理解的时候反而核对了某些问题。为何某些人们会对于31极尽嘲讽？是不是31威胁到某些人的饭碗？首先，如果31真的像某些人们所说的那么不堪，这个威胁也就不存在了，就某些人的表现看，31看来的的确确是个威胁。其次，31主要威胁的是谁？个人以为是F35。但是如果31真被看成与20的高低搭配，那么也就不存在威胁20的可能性，只是从风评和舆论看，这种威胁看来是的确存在的了。为何某些人会对于孙聪做人身攻击？这个是最不明白的，孙聪做的勤勤恳恳任劳任怨，网上的一些人却嘲笑连连，实际做事的被嘲讽？孙聪做了什么错事么？细看，孙聪除了为北方厂做了几架飞机外也没啥啊，只是孙聪参加了几次媒体说了几句话，他就有错了么？

对于《云月隐暗雪鸮去，FC-31战机的前世今生》看法这是观察网的作品，其内容大多数选自网络。不应该将这种文保留在31吧里，这文的不少内容存在错误，看似在吹31实际上依然是黑，只是黑的手段更高明了一些，其实质还是在说31不一定能上舰，31空军不见得看上，即使开头所谓的与巴基斯坦的关系也只是虚晃一枪根本没有实质的东西，不过是为了铺垫其后的那些所谓“干货”陈芝麻烂谷子而已。最近对于31现在感兴趣的人实际上越来越多，不少即使以前黑过31和沈飞的网友也经常假借小号来这里观察，实际上都属于来观风者，但是就目前网上的一些言论看，实际上这种混乱应该是官方默许的，这里面不难看出官媒有借机遮盖真相的意思。如果真喜欢31这款机型也对于沈飞有信心，不如静待某些消息的最后确认。另外最近不少其他吧的网友经常在31吧发布一些挑动地域对抗的言论和文章，本吧的管理们最好能尽快做出积极的回应。就这文来说其内容臆断较多，不应该在本吧出现，建议删除。

飞翔的鹘鹰　　大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。2012年10月31日10点31分，我国中型四代机鹘鹰（网称歼-31）拔地而起，这不仅使我国成为世界上第二个同时研制两款四代机的国家，更使我国飞机结构技术实现了质的飞跃！　　飞机机体结构技术是指飞机专用机械结构和机构的设计与制造。机体结构直接影响着飞机的性能。高效率机体结构是先进战机的根，至关重要，不可或缺！战机迄今已发展至第四代，结构型式已延续了半个多世纪，以机械连接和“刚性”制造为主，重量大、易开裂、缝隙多，严重影响结构品质。通常采用精益设计和先进材料工艺替换来挖掘其潜力，但已达极致，结构设计多以经典设计、经验设计、继承设计为主，重量和寿命已出现极限指标，超重和疲劳开裂成为各型飞机的技术鸿沟，很难跨越。作为航空工业沈阳飞机设计研究所（601所）项目总设计师，王向明以创新结构技术为主线，不断探索，寻求突破，走出了一条与传统方法截然不同的新路。　　他主持完成了多个型号机体结构研制项目，创造了无设计分离面的机翼/机身整体大部件、带自平衡机构的铰链式平尾、大型整体油箱啮合密封结构、金属梯度结构、钛合金层合及成形连接等多种新概念结构。　　他潜心15年钻研增材制造应用技术，实现了单机装机62件的规模化应用，包括4种工艺、8类材料、10种构件，成为飞机结构增材制造应用技术的领军人物。　　他创建了研制快、性能好、费用廉的新机快速试制模式，在“鹘鹰”飞机研制中创造了多项研制纪录，包括：3个月完成全机详细初步设计和结构参数优化计算，6个月完成全机数字化详细设计，22个月从参数优化到实现首飞；结构重量偏差仅43公斤，零件、疲劳薄弱部位和工装数量减少了一半以上。　　他创建了国内首家新型功能结构航空重点实验室、辽宁省增材制造创新平台、增材制造工程技术中心，为激发广大设计员的创新灵感提供舞台。　　他创建了基于6级技术成熟度的工程化验证模式，打通了先进制造技术从实验室走向工程应用的捷径，加快了成熟度迭代进程，规范了安全考核程序。　　先后毕业于西工大、南航的飞机设计专业的王向明，在职获得北航工程力学工学博士学位。他是国家技术发明奖一等奖、二等奖和航空航天月桂奖（技术先锋奖）获得者，辽宁省十大创新能手，一位不走寻常路的飞机设计师，一个如同鹘鹰一般开拓进取、勇敢前行的新结构技术的拓荒者。　　当问及成功的秘诀时，他只是神秘一笑：兴趣使然。他常和团队成员说，人生最幸福的是职业和兴趣相统一。“在工作中寻求乐趣”是他的座右铭，他微信的个性签名是“没事偷着乐”，反映了他对自己工作的满足和对创新过程的享受。挑战“经典”的新概念结构技术王向明在601所从事飞机结构设计30多年，经历了多个型号的研制。经历得越多，就愈加苦闷。因为从本质上看，飞机的结构构型基本就没有改变过，以至于很多人都认为结构没什么可设计的，结构已经很“经典”了，只要会画图就能胜任，团队成员中曾一度有很多大专生和中专生。他们把结构设计专业看作是“画图”，更习惯称“结构专业”，从来不提“设计”两字，甚至评价设计水平好坏就看图画得是否漂亮。谁画得快、画得准确、图面干净，谁就是高手。　　喷气式飞机诞生于20世纪40年代末，至今已半个多世纪，战机已发展至第四代，结构构型基本没有大的变化，主要采用集中接头连接对合、铆接/螺接等机械连接组合板杆为主。这主要是由传统的制造受锻、铸、热、表、焊等工艺限制，其过程需要大量的模具和工装，工艺环节较多，加工过程复杂，研制周期较长；而且结构较重，疲劳开裂频发，连接缝隙多，难以控制次级散射源，不利于控制雷达反射面积。这些经典结构已导致飞机普遍超重8%～20%，达数百公斤以上，疲劳开裂占损伤总量的80%。美国航空技术很先进，但其四代机F-35仍超重640公斤以上，F-22近期投入3.5亿美元对162架飞机进行抗疲劳改进。　　至此，结构技术似乎山穷水尽，已经到极限了。每个型号结构设计似乎仅仅是画图、数字建模的简单劳动过程，新来的员工大都不愿意主动选择结构专业部门，老一点的设计员觉得味同嚼蜡，毫无新意。高校结构设计专业的教授们基本都转向复合材料、力学、数字化等其他方向，很少愿意在结构设计上再投入精力。教学课程的核心内容基本都是50年前的，更新缓慢。　　然而，随着先进制造技术的迅猛发展，王向明敏锐地观察到，结构技术的发展契机来了。他利用在原总装先进制造技术专业组担任专家的机会，密切关注可适用于飞机结构设计的先进制造技术，在国防“973”、预研等多个项目支持下，历时20余年，进行系统研究，创建了飞机新概念结构。所谓新概念结构是指，通过设计与制造高度融合构造出的全新结构型式，突出大型整体化、梯度复合化和功能结构一体化，具有轻质高效、长寿命、低成本等显著特征，适合快速试制。新概念结构覆盖了飞机主承力机体，范围广、难度大，对设计和制造提出了严峻挑战！　　王向明提出，针对新概念结构特征，通过设计与制造高度融合，发明新概念结构和快速试制技术，打通全技术链条，推动结构技术变革。他率领团队先后发明了带寿命属性和工艺属性的机翼/机身整体结构技术，实现连接区域大幅度减重，该处疲劳部位全部消除；发明了可反复开启的啮合密封结构型式，具有密封和维护口盖双重功能，规避了大量口盖破坏结构整体性的矛盾；发明了带自平衡机构的铰链式平尾，实现功能、结构一体化设计，颤振风险大幅度降低；发明了不同金属材料熔合为一个整体的梯度结构技术，实现好钢用在刀刃上；发明了裂纹扩展路径可调控的钛合金层合结构技术，解决了传统金属裂纹扩展只能被动监控，危及寿命安全的难题。　　鹘啸长空瞰天下。王向明的新概念结构技术成功应用于“鹘鹰”飞机研制，取得了显著成效，创造了多项纪录，包括：创新构型多、重量控制精准、零件工装数量少、增材构件应用多、研制周期最短等，使飞机结构技术实现了质的飞跃！该成果核心内容荣获2017年度国家技术发明奖二等奖。增材制造“打印”结构创新里程碑飞机传统结构技术出现了设计瓶颈。一方面，结构超重严重，为“减轻一克重量而奋斗”的理念几乎成了空谈，而“一克重量一克金”的现实却依然存在，结构背负的多余“成本”实在是太高了。另一方面，疲劳裂纹不断出现，多余的重量代价并未在寿命和安全裕度上得到应有的回报。再者，飞机主承力结构大量使用钛合金，这类材料很昂贵，而传统工艺的材料利用率不足10%，并且零件尺寸规格受限。这让王向明感到非常无奈，用他的话讲，就是“传统经典结构已经撞了墙了”。　　面对飞机这堵“墙”，王向明急需凿墙的“金刚钻”，钻出一条通往全新结构技术的捷径。而就在这个时候，即2003年秋，一个人带着“金刚钻”——激光快速成形技术来到沈阳，他就是北京航空航天大学的王华明教授（2015年当选中国工程院院士），这两个名字只差一个字的男人在这里相遇了，从此开启了飞机大型复杂钛合金零件增材制造的新篇章。　　激光快速成形技术是增材制造（俗称3D打印）技术的一种，就是目前常说的激光同轴送粉增材制造技术，它是以激光为热源，依据数字模型通过程序控制，将金属粉末直接熔化，逐层累积“生长”出近终形毛坯，其组织均匀，性能优异。之前的加工方式大都是“减材”或“等材”，可创新设计空间非常有限。而王华明的这一技术让王向明脑洞大开，因为它可使零件“生长”出来，也就是说零件的制造过程是一个生长过程，意味着跟自然规律是相符的，因为自然界形形色色、千奇百怪的生物都是长出来的。如果飞机结构零件也能“长”出来，那么是否意味着结构设计不再受传统束缚，也可以百花齐放了？　　王向明和王华明经过几番研讨非常兴奋，这一过程持续了很长时间。有一次，二人午餐时间在北航食堂讨论，从中午到下午，居然忘记了点餐！之后，他们组建了研发团队，按照共同规划的5个方面13个专题开展技术研究，包括创新构型设计、变形开裂控制、组织调控、力学性能、应用验证等，这样一干就是十多年。　　倚天铸剑敢争锋。王向明认为，历经这十多年时间，飞机增材制造结构应用技术已走过了3个里程碑。他总结道，第一个里程碑是2005年，王向明与王华明密切协作，按照美国Aeromet公司（最早开展飞机结构激光快速成形应用研究，2005年末倒闭）的理念，研制出带结构基板的钛合金角盒，经强度考核与疲劳寿命测试，力学性能满足设计要求，并成功实现装机考核。这意味着团队突破了钛合金次承力件激光快速成形关键技术，使我国成为继美国之后世界上第二个掌握该技术并实现装机应用的国家。　　第二个里程碑是2009年，王向明与王华明继续通力协作，克服了重重困难与阻力，突破了大型复杂钛合金主承力件成形关键技术，摆脱了对Aeromet的跟踪模仿，在北航实验室成功研制出无结构基板、成形连接的前起落架支撑梁，而且实现了批量装机应用，使我国一跃成为迄今世界上唯一掌握该技术并实现工程应用的国家。在此基础上，通过进一步扩大应用，成效显著，获得2012年度国家技术发明奖一等奖（王向明排名第二）。　　第三个里程碑是2012年，王向明率团队拓展协作范围，与国内增材制造优势单位展开广泛协作，在“鹘鹰”飞机研制中实现了大规模应用，包括激光沉积成形与选区熔化、电子束熔丝成形与选区熔化共4种增材制造工艺，钛合金、高强钢、铝合金、高温合金等8种材料，以及加强框、大梁、起落架、主承力接头、格栅等10类构件，达到了规模化应用的程度，单机装机件达62件。因此，“鹘鹰”飞机也被昵称为“粉丝飞机”，即62个零件都是由金属粉末和丝材制成的。由此开启了增材制造技术走向工程化应用的先河，也使我国成为唯一实现增材制造技术在飞机结构上规模化应用的国家。　　期间，王向明还对飞机钛合金增材结构的疲劳特性进行了系统研究，开发出了可对钛合金增材结构和焊接结构的疲劳特性与疲劳寿命进行快速评估的当量Kt法，并撰写出版了专著《飞机钛合金结构设计与应用》。现在，王向明和他的团队没有停下创新的脚步，以增材制造技术为创新平台，朝着构型拓扑化、大型整体化、梯度复合化和功能结构一体化的结构创新方向继续前行，持续打印着奇思妙想，打印着结构技术的创新梦想。　　

美国为何不喜鸭翼布局（转）不代表完全认同，只是想知道这里说的缺陷有多少印证过了。 =========================================== 战斗机对鸭翼的应用目的，就是增加战斗机的气动性。其原理主要是依靠气流从涡流发生器（鸭翼，边条）前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，以增加战斗机的气动性。但是在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。所以某种程度说鸭翼还加强了近距格斗的能力使其拥有了超强的机动性能不过要指出的是鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段跨超音速段！！但鸭翼设计也有缺点鸭式布局的缺点是纵向操纵性能差大攻角时的俯仰稳定性差，侧风对垂直尾翼的影响大，前翼的洗流对发动机进气道产生干扰还有就是荷载小还有一个重要的缺点因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能所以航空界一般以为在大迎角性能方面，鸭翼不如常规布局（法国的阵风就将最大迎角限制在28度，中国的歼-10则限制在26度不过这种理论还值得商榷）稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点不过中国选择使用鸭翼布局也可以说是迫不得已因为发动机不行那为什么美国不使用鸭翼设计呢因为美国航空工业发达航空发动机技术成熟所以无需用气动布局弥补推力的不足而且其的荷载也不会让美国满意美国拒绝鸭式布局的原因之一还有配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则水设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身设计难度和超音速阻力——这对于强调超巡的ATF来说，尤其难以接受。但将来气动布局的不足完全可以由飞控系统作补充！！ =================================

歼31打开弹仓视频分析请注意视频在14：00左右的关于无人机的使用分析，这个分析绝对是未来战机中小型化可能性的开始。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ftv.sohu.com%2F20171026%2Fn600226090.shtml&urlrefer=dace85787ec21e690530fabc2cdc5fd1

请问这个对宋文聰理论的评价是否正确？J20的鸭翼是一种错误么？以上转自知乎http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zhihu.com%2Fquestion%2F60525468%2Fanswer%2F202773812&urlrefer=6995c2861fcbfd8838c71898b01ad88e

咨询吧主个问题最近与圈内人吃饭偶尔听说空军有个气球事件，全过程因为吃饭的时候不方便，没聊太多，想知道该事件详细。

南北两所的专利比较最近无意看到南北两所专利数，也不知道我看的是否准确。沈阳所的专利数据大约在一千多个，基本是2013年以后的。同样也查询了成都所的专利数据大约在160多个，基本也都是2013年以后的。我不知道就从这个数据看有何理由能认为沈阳所技术能力不如成都所？

请大家多想想为何31开始叫验证机 31作为验证机出现很久，但是为何叫验证机，验证的是什么？在航空史上此类验证又有哪些呢？

鸭式布局的优缺点如题，请回答。

50年前的“歼20”模型长啥样？歼-xx是中国新锐隐形战机，它的到来对中国空军意义重大，有了它中国终于成为真正的空军大国、强国，这件国之重器是怎么来的呢？近日央视报道就曝光了一个神秘的模型，看后让人恍然大悟：原来歼-xx之前长这样。图为央视曝光的战机模型这架神秘模型刚曝光引起大家的极大兴趣，从外观上看的确和歼-xx有几分相似，同样采用机身两侧进气道、同样的鸭翼位置、大三角翼布局......怎么看都跟歼-xx有很大关系。但据专家介绍，这架模型其实跟歼-xx关系不大，这是中国上世界60年代的一个战机项目：歼-9战斗机的双发版。

依然有很多人不太清楚鸭式布局的分类（转）首先声明这个来自于航母吧，我昨天发了这个原文，但是被删了。此段引自北京航空航天大学流体力学研究所论文，作者：马宝峰，刘沛清，邓学蓥全文对于鸭式布局的认识，明显地提出了鸭翼两个分类，近距耦合和远距鸭翼，所谓的中距耦合无论是北航流力所的文章还是国内其他论述，都难得一见，这个概念只怕是子虚乌有。而所谓的“远距耦合”是啥？实际上距离一旦过远，耦合作用就很差了，但控制作用很强，本文中，被称为“控制鸭翼”，耦合作用已经十分次要，按照知乎网友的说法，这实际上就是“不耦合”。我们再从文章中找到另外一个观点，就是近距耦合的标准：著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。作者：手只是装饰链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zhihu.com%2Fquestion%2F38733601%2Fanswer%2F77838021&urlrefer=5d8013f082eb92dbb1a26a66f35c4b81 来源：知乎近距耦合是一种气动效应的名字，是鸭翼距主翼较近以致鸭翼流场与主翼流场产生干扰耦合，并于20世纪60年代中期由瑞典的Behrbohm教授用于萨博37战斗机的设计中。只要是利用了这种气动效应的鸭式布局都叫近距耦合鸭翼。这是中航工业宋文骢的文章，很多人都看过了，估计是被军迷群体浏览最多的文章了吧？根据他的观点，包括EF2000，阵风，歼十/二十都是近距耦合鸭式布局以下内容的来源是CD空军版（2014年）作者：TSQ 教科书中和方宝瑞的书中，都将具有耦合作用放在近距鸭翼范畴来讲，我前面的表述有点问题，在“近距鸭翼范畴”上把“近距耦合鸭翼”中的“耦合”去掉。实际上，就教科书和方宝瑞书中，其含义都是从60年代发现鸭翼与机翼距离一定时出现了耦合作用，这对改善大迎角飞行有帮助，从而在战斗机上开始广泛使用，EFA和EF2000也属于这个范畴。而起论述远距鸭翼时，并不论述耦合作用，只关注配平作用。更早的鸭式布局中鸭翼设计取向就是配平和俯仰操纵。在顶楼帖子的最后，我还提出，不要关注名词的叫法，而要关注问题的实质，问题的实质是台风的鸭翼与机翼有耦合，这才是关注的要点。至于到底是远距鸭翼还是近距鸭翼，说句实在话在任何教科书或者文献中并没有提到距离划分的标准（譬如是按照比例来划分，还是按照什么来划分），所以后来我在叙述中建议大家关注是否耦合和不耦合，而不是关注距离远近，要关注距离远近，也把其放入总体的耦合与操纵综合上来看。此内容来自TSQ所持大学教科书

消失的鸭翼：苏35二十年进化史（转自网易）二 1992年2月13日，茹科夫斯基基地，T-10M-6满载弹药第一次在独联体的领导人面前亮相，同年的6月份，T-10M-7在929国家飞行试验场亮相于记者及媒体面前，也就在这一年，T-10M开始获得正式官方编号——苏27M。受困于苏联解体后糟糕的经济环境，很自然的，这款新型战机也被列入了对外军售的推销清单中。为了表示它与苏27有着巨大的差别，也为了外贸中能卖到更高的价格，苏霍伊将苏27M改为苏35这个全新编号。1992年，在英国范保罗航展上，苏35（编号703，即T-10M-3原型机）以静态展示的形式出现，当时的苏35携带着诸如费伦蒂热成像系统与激光目标指示吊舱在内的一些西方航电产品，这也是苏联的作战飞机第一次携带西方航空电子设备。1993年苏35（同样也是编号703的T-10M-3原型机）参加阿联酋航展，并展示了超级眼镜蛇机动（Cobra turn）动作，当时在背后尾追的苏30MK被甩到前方，从而被苏35所锁定；当年5月-6月，苏35在满载情况下再次完成超级眼镜蛇机动动作；次年的柏林航展里，苏35又一次进行了类似的展示，自此以后苏35成了各大航展的明星机。苏27M研发计划中所提及的设备——N011雷达，是苏联第一款采用平面阵列天线结构设计的机载雷达。从设计伊始，这款雷达就担负着极高的期待值，设计人员期望它能够在边扫描边跟踪模式下保持对20个目标的监视扫描（Scan），指引主动中距空空弹跟踪攻击其中的8个目标，同时还具备一定的地面测绘能力。然而由于苏联在电子技术方面的落后，N011自面世以来，就始终未能达到预定指标。此时在电子技术领域诸如砷化镓功率晶体管等方面的进步，相控阵概念已经逐渐成为机载雷达身上可以实现的技术架构。提赫米诺夫－－仪器制造研究院(Tikhomirov-NIIP)考虑到已有的N011平面缝隙天线架构无法满足新的空战挑战，决定在N011的基础上重新开发一款基于相控阵机制的新雷达N011M。此时刚刚总装下线的T-10M-11（编号711）成为了这款雷达的研制及验证样机。与T-10M标准型不同，T-10M-11此刻拥有了包括全权数字发动机控制技术、四余度飞控、N011M雷达、智能信号情报系统、全向雷达警示系统等一系列先进技术。1992年4月2日，苏37在试飞员叶夫根尼?弗罗洛夫操纵下完成了第一次试飞，随后又在茹科夫斯基试飞基地亮相，源于在发动机与航电设备方面的巨大改变，它被赋予了一个全新的编号——苏37。所以苏-37实际上是苏-35基础上进行新型航电和TVC发动机的试验机。1993年首飞的苏-35第712号原型机，也是旧版的苏35最后一架。1993年首飞的苏-35第712号原型机，工厂编号T-10M-12，是第一版的苏35原型机的最后一架。截止1994年俄罗斯共生产了11架苏35原型机，并准备在1995年将其投入现役。该型机原称苏-27M（“M”意为改进），苏联解体后为了出口的需要，苏-27M改称苏-35。这就是旧苏-35战斗机，而俄罗斯国内仍称其为苏-27M。旧版苏35的双座型801号机，标准称谓是苏35UB，它是有鸭翼的，注意红圈处，座舱盖是么有的。剽悍的俄罗斯人，拿这架苏35UB，也可能是惟一一架苏35UB来拍电影，在飞行中把舱盖给抛掉了。与俄罗斯苏47“金雕”前掠翼验证机伴飞的，并非新苏35，目前新苏35有且只有一个亚型，就是单座型苏35S，S代表单座。国内的称呼相当混乱，有苏35C,Su-35C之称，而C其实是俄文字母，对应的英文字母是S。图中是双座型旧版苏35UB，代表双座教练型。至此，带鸭翼的旧版苏35研制历程的第一阶段结束了，这一阶段苏霍伊设计局花了很多努力，但由于俄罗斯空军有心无钱，老版苏-35仅停留在原型机阶段，无力批量生产装备，这一时期被称作旧苏-35时代。下面，一个崭新的时代即将来临。2003年12月，苏霍伊设计局称改进后的苏27编号为苏27BM，其出口型编号为苏35（T-10BM）。这里的“BM”为多用途改进之意，类似的例子还有最新的米格-31BM。需要指出的是，国内外网络上均有苏35BM的称呼，实际上是不科学的，正确的称呼是苏27BM或苏35，苏35BM这个型号是不存在的。

消失的鸭翼：苏35二十年进化史（转自网易）链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.163.com%2Fair%2Fphotoview%2F59R80001%2F35148.html%23p%3D90HOQLAM59R80001&urlrefer=93d93144edb83421be76ea3b88118540带鸭翼的旧苏35发展到苏37，再取消鸭翼变为最新的苏35，经历了不少波折，不少铁杆军迷发烧友老鸟也容易搞混各个型号之前的关系，新苏35如今首次驾临巴黎航展现场，网易航空来理一理苏35的历史变迁。20世纪80年代初期，苏27S才刚问世，当时的苏27S为单座空优战机，没有对地打击等多用途能力，苏霍伊设计局随之开始了改进苏-27的构想，要将苏27改为先进的多用途战斗机，即苏27M计划。首先，当时苏27S的雷达与F-15A的雷达相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器并发展后续的F-15C，这将使得苏27不能如期达到 F-15的1.3倍战斗力。其次，美国于1976年提出先进中程空对空导弹(AMRAAM)计划，也就是后来的AIM-120A。前苏联经过情报分析，认为必须有类似武器才能与之对抗。苏27发展出了庞大的家族，80年代开始研制的苏35，与同期开展的海军舰载机苏33，最大外观共同点是都加了鸭翼。然而苏35和苏33并非衍生自同一路线，分别发展自T-10M和T-10K，苏35加鸭翼的目的是为了提高机动性，苏33则是为了提高升力系数，能上航空母舰。图为从航母陆基飞行甲板上起飞的T-10K原型机，也就是后来的苏33。1987年，在T-10-34的机体基础上，苏霍伊开始第一台T-10M（注：T-10M-1，编号701）的制造。为了节省改造的时间，第一架T-10M-1保留了原型机后半部分基础结构，没有使用整体油箱，全新的武器控制系统（Weapons Control System，WCS）也没有安装。为了保密需要，第一架原型机刷上了一种有趣的灰色图案，机身上的国徽也被改成低可见度。图为首架旧版苏35原型机701号机。第二年的6月28日，T-10M-1总装完成，试飞员Oleg.G.Tsoi驾驶着它飞上了蓝天。图为首架旧版苏35原型机701号机。与标准版的苏27相比，T-10M在外观上最大的变化是增加了一对鸭翼，某种角度来说，这也是苏27在空气力学方面成果的继承发展，是苏27翼根边条（Leading Edge Root Extension，LERX）概念进一步延展出来的气动构造。一般来说，苏27原来的大边条设计就是利用了涡升力，而鸭翼与翼根标条实际上都与涡升力有关，所以被认为是苏27翼根边条系统的进一步发展。图为出镜最多亮相最多的旧版苏35原型机703号机。在新的线传操纵系统SDU-10M的控制下，T-10M的鸭翼可以根据不同飞行迎角状态下的需要，在+10°到﹣50°的角度范围进行自由的倾角调整，能够提供更好的俯仰力矩控制，也能减少高G机动情况下的机体负荷，这使得T-10M能够进行10G过载的机动，而无需进行机身结构增强，从而避免因增重导致的机动惩罚，另外在超音速巡航阶段，所需要的配平阻力也将减小。图为出镜最多亮相最多的旧版苏35原型机703号机。而在这些全新制造T-10M亮相的同时，另外三架T-10M——T-10M-5(编号705)、T-10M-6(编号706)、T-10M-7(编号707)，也在T-10系列原型机的基础上被不断改装下线，由于没有装备新的雷达、发动机，以上三台主要负责飞行性能的测试，而不参与航电、武器控制系统方面的实验。图为鸭翼清晰可见的708号旧版苏35原型机。此后，苏霍伊的生产线陆陆续续完成了T-10M-8到T-10M-12等五台原型机的生产，至1995年前后，全部12台苏27M系列原型机——T-10M-1至T-10M-12全部制造完毕。图为鸭翼清晰可见的708号旧版苏35原型机。

歼20的短板 -- 来源于宋文骢《一种小展弦比.。。布局研究》转大家可能都知道，“我国自己研制的三代机歼-10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”(前成飞设计所所長王南寿语)。就是说，歼-20气动布局的理论指导来自宋总的理论研究。一直以来，航空界（战机）存在着常规布局和鸭式布局之争论。比较典型的如F16总师 “鸭翼最好的位置是在别人的飞机上”的说法。一般来说，四代机（俄标五代）的气动布局需要符合隐身的要求之外，主要是大迎角下飞机的升力特性和可控性的研究。那么，常规布局和鸭式布局之争（暂且不谈隐身的要求），是大迎角下飞机的升力特性和可控性之争的话，宋总在他的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》中是这样写的：根据俯仰控制面相对于飞机重心的前后位置，可以将其分为两类：加载低头控制面和卸载低头控制面。位于重心之后的控制面，如平尾、后缘襟翼等，需要通过增加升力的方式来产生低头控制力矩，属于加载类；而位于重心之前的控制面，如鸭翼，则属于卸载类。在大迎角下，翼面产生升力的能力趋于饱和，所以加载控制面的低头控制能力也趋于饱和；反之，卸载类控制面才是大迎角下有效的低头控制装置。(图7)是鸭翼和平尾低头控制能力的比较。从大迎角低头控制能力来看，鸭翼将是未来战斗机的明智选择”。很明显，宋总 “鸭翼将是未来战斗机的明智选择” 这个结论是错误的。下图，不管F-35的平尾是“加载”或“卸载”类控制面，F-35的平尾早已经大于“20度”(图7)。按宋总的说法，其“产生升力的能力趋于饱和了”(宋总语)。就是说，F-35的平尾此时“低头控制能力也趋于饱和”。但是，下图F-35的平尾已经大于50度了，其大迎角50度时并没有失控。或者说F-35的平尾迎角大于20度以后，F-35低头控制能力並沒有消失，还在正常起作用。无独有偶，最近洛马也公开了F-35 大迎角测试报告(下图），类似于宋总俯仰力矩的 “图7”。拿这中丶外两份俯仰力矩图表做一个比较：我们可以看到 F-35拉杆(Stick full back) 一直接近65度，PM才到零点。按照洛马的说法，实际上F-35在50度迎角之前一直是可控的。(类似的图表却有两个相互矛盾的结论？而且宋总俯仰力矩图的最大迎角只画到56度、可见，F-35的平尾迎角大于20度以后，其低头控制能力一直存在。与宋总的“加载”或“卸载”类控制面没有必须的关联。故宋总的“加载低头控制面和卸载低头控制面”的分类在常规布局F-35的50度大仰角可控这个事实面前作为一个推理无效。宋总的“鸭翼将是未来战斗机的明智选择”的推论也就不成立。在事实面前，宋总《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》中的结论已经被当今F-35的50度大迎角（可控）能力所否定。这就难怪沈飞要“自费”歼-31，却对鸭式布局没有兴趣了。当然，这都是F-35大迎角试验中惹的祸，否则谁也不敢质疑“神桌”上鸭论的神奇药效的。现在唯一的希望是洛马给的这张F-35大迎角50度可控测试图片是假的。否则,宋总《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》中的结论就会破产，歼20就成了一块鸡肋。当初 F-16总师 “鸭翼最好的位置是在别人的飞机上”，今天歼-20不幸被言中，一语成谶。转载出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbbs.tiexue.net%2Fpost_11435067_1.html&urlrefer=2d902e266267a25cf58b2e21da1a3320

对国产舰载机摔机的看法我就想知道舰载机有不摔机的么？更何况我们的舰载机是新的，以前也没航母的经验，如果有空请给一个世界舰载机摔机比例。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fs%3Fid%3D1591052376102824405%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc&urlrefer=ca2d2187ab78f524889e40dc34745d59 “这是要摔光的节奏”俄航母远征成笑柄“一个月摔一架舰载机” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.sohu.com%2Fa%2F149540199_828998+&urlrefer=3305e98d9a87f93ff9248748c2900f8a别再嘲讽印度了！40年摔机1万多架，美国比印度还厉害导致摔机事故最多的是舰载机的起降，特别是着舰，美军这近百年的数据显示，白天着舰失败率在4%左右，晚上高达12.5%。美国从1965年到1985年这二十年时间里舰载机就摔了350多架 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fhaokan.baidu.com%2Fv%3Fpd%3Dwisenatural%26vid%3D1813176741101210521&urlrefer=3046903a8dfc80bd4a87294180453f63 世界摔机视频印度国防部已正式宣布，将舰龄高达50年的维拉特号航空母舰从印度海军中退役。而维拉特号航母原先搭载的海鹞垂直起降舰载战斗机将派往果阿的印度海军航空站。这也意味着海鹞式战斗机终于不再部署航母了，要知道这架传奇战机在印度海军长达33年的服役过程中，一共有三分之二的海鹞舰载机坠毁。舰载机摔机固然有飞机的质量问题，但是同样看到舰载机的飞行难度要比陆基飞机多得多，摔机并不代表所有问题都在飞机本身，我们没有航母的经验，而即使有航母经验的国家摔机也是无法避免的，但是将摔机当成普天同庆的观点来得意洋洋的宣扬，只能说做这事的人道德有缺。一句话不能用陆基飞机的理解来看待舰载机。

法国看好歼-31前景：价格仅F-35一半比阵风更便宜法媒称，中国在国防方面继续发力，在军事装备方面不断有大手笔。据中国官方媒体报道，中国刚刚首次对新款隐形战机进行了试飞，这款战机主要用于装备解放军，但也雄心勃勃地要征服海外市场。法国《论坛报》网站2016年12月26日报道，FC-31“鹘鹰”战机（此前称为歼-31）的改进版23日在沈阳进行了首次试飞，这款战机就是由国有企业中国航空工业集团在那里组装完工的。 FC-31第一架样机于2012年进行了首飞。媒体援引一位专家的话说：“新款FC-31战机隐形性能更好，电子设备也进行了升级，有效荷载也获得了很大提升。”中国空军的一位专家则表示，新款战机配备了最先进的仪器，尤其是电子光学系统和头盔合成显示系统。上述空军专家说：“我认为这款战机有很好的商业前景。”他认为该款战机的单价在7000万美元左右，比法国达索“阵风”战机和欧洲联合战斗机“台风”都便宜（估计售价为1亿美元左右）。而与美国洛克希德－马丁公司的F-35相比，中国新款战机的售价更是便宜一半。报道称，中国这款新战机的最大起飞重量为28吨，作战半径为1250公里，飞行速度可达1.8马赫（1.8倍音速），可以装载8吨武器装备。该战机弹药舱可携带6枚导弹，机翼下可另外挂载6枚导弹。这一消息的公布，正值中美因台湾问题关系变得紧张之时，此前美国候任总统特朗普曾有过可能与台湾拉近关系的言辞。中国向美国递交了官方抗议，反对美国国防预算法案中关于美台高层军事交流的内容。在奥巴马几天前签署的美国国防预算案中，国会表示“美国国防部应当推进美国和台湾的高层军事交流”。中国在24日宣布唯一的航母将首次进入太平洋。由辽宁舰领军的一支中国舰队途经台湾南部于26日抵达南海，北京方面称这只是一次常规演习。

法国《论坛报》网站FC-31“鹘鹰”试飞法媒称，中国在国防方面继续发力，在军事装备方面不断有大手笔。据中国官方媒体报道，中国刚刚首次对新款隐形战机进行了试飞，这款战机主要用于装备解放军，但也雄心勃勃地要征服海外市场。法国《论坛报》网站2016年12月26日报道，FC-31“鹘鹰”战机（此前称为歼-31）的改进版23日在沈阳进行了首次试飞，这款战机就是由国有企业中国航空工业集团在那里组装完工的。 FC-31第一架样机于2012年进行了首飞。媒体援引一位专家的话说：“新款FC-31战机隐形性能更好，电子设备也进行了升级，有效荷载也获得了很大提升。”中国空军的一位专家则表示，新款战机配备了最先进的仪器，尤其是电子光学系统和头盔合成显示系统。上述空军专家说：“我认为这款战机有很好的商业前景。”他认为该款战机的单价在7000万美元左右，比法国达索“阵风”战机和欧洲联合战斗机“台风”都便宜（估计售价为1亿美元左右）。而与美国洛克希德－马丁公司的F-35相比，中国新款战机的售价更是便宜一半。报道称，中国这款新战机的最大起飞重量为28吨，作战半径为1250公里，飞行速度可达1.8马赫（1.8倍音速），可以装载8吨武器装备。该战机弹药舱可携带6枚导弹，机翼下可另外挂载6枚导弹。这一消息的公布，正值中美因台湾问题关系变得紧张之时，此前美国候任总统特朗普曾有过可能与台湾拉近关系的言辞。中国向美国递交了官方抗议，反对美国国防预算法案中关于美台高层军事交流的内容。在奥巴马几天前签署的美国国防预算案中，国会表示“美国国防部应当推进美国和台湾的高层军事交流”。中国在24日宣布唯一的航母将首次进入太平洋。由辽宁舰领军的一支中国舰队途经台湾南部于26日抵达南海，北京方面称这只是一次常规演习。

最近五年那些逝去的人们罗阳，沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理、党委副书记。2012年11月25日12时48分执行任务时，突发急性心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效，在工作岗位上因公殉职，终年51岁。中航沈飞公司负责“鹘鹰”装配试制中心主任、新机试制部副部长郭长春2012年12月22日早上因心脏病突发于家中逝世，享年46岁。新中国航空工业开拓者叶正大逝世，第一代飞机设计师叶正大因病于2017年12月14日晚在北京逝世，享年90岁。 ======================================= 也许还有很多，不希望再有人用其他的借口去做龌龊的想法和解释，这些人都是英雄，他们为了我国的航空事业奉献了一生，在此向其致敬默哀。希望那些黑子们能先扪心自问。为沈飞及601所为中国航空事业奋斗而逝世的工作者默哀，向全体为中国航空事业奋斗的科技工作者致敬。

过年了，给闺女找只小猫不求纯种的，只要求活泼家生的三月内短毛小猫，可以小偿。

飞扬军事论坛难道关闭了么？如题

FC31战机有望正式进入中国海空军序列（新浪军事转载）　　近两天，网络上关于中国第二种五代机——FC31“鹘鹰”已进入中国空海军装备发展序列，成功“上户口”的传闻不断，似乎有“板上钉钉”之意，一时间，军迷群体中掀起了巨大的风浪，反对的声音也很大，认为中型机不过是鸡肋，如何理性看待这一传闻？　　FC31出生以来，一直都是航空工业集团自筹资金的外贸型五代机，对于它进入中国空军和海军服役，甚至作为歼-15之后的下一代舰载机，军迷们有很多不同看法，理由莫过于：出身不好，沈阳所研发能力不及成都所，中型机悖论，作战效能不及重型机，发动机遥遥无期等。　　▲FC31的二号原型机　　但如果FC31能上户口，这里面的原因就很值得深究。在历史上，原先没有被列入我军装备体系，以外贸机身份“上户口”的国产军用飞机数量不少，K-8、L-15这两种教练机就是典型案例，歼轰-7最早只有海军要，在涡扇9国产化和先进雷达、航电攻关成功后，歼轰-7A也顺理成章进入空军服役。　　▲教练-10也属于先外贸后上户口　　从外部环境来看，目前歼-20虽然已经竭尽所能加大量产速度，但比起美军及其盟友部署在远东的F-35数量有巨大的差距。美军目前已经为空军和陆战队装备了200架F-35A和F-35B，日本前两天正式在三泽基地部署了首架F-35A，再加上美军已有的100多架F-22，中国周边的五代机数量相当庞大。　　▲这哼哈二将给我军带来巨大压力　　在沈飞开辟第二条五代机生产线，作为应对这种压力的方法也是可取的。FC31采用两台中推发动机，而歼-20目前使用AL31F改型，下阶段会改用TVC版本的太行发动机，最终目标发动机当然是涡扇15“峨眉”，而FC31的目标发动机涡扇19，是推比9-10一级的先进中推，据说进展神速，如果FC31批产，完全不会挤占大推力先进涡扇的产能。　　▲目前我军装备是歼-20搭配歼-16 　　除此之外，FC31采用了侧重于制空能力的气动布局，使用涡扇19之后很可能具备超巡能力，对于美军及其盟友广泛装备的F-35，在空战时具备一定优势，而目前中国空军先进战机装备体系中，与歼-20搭配的是歼-16多用途战斗机和歼-10C中型战斗机，都不是隐形战机，为了对付F-35，还得体系化搭建囊获了“神雕”反隐形无人机在内的庞大体系。　　▲FC31有望成为海军岸基型　　这一传闻中提到，海军也将购买岸基型FC31，这一点就很能说明问题。现在中国海军航空兵还没有获得一架歼-16或者歼-10C这样的三代半战斗机，有限的产能都被空军分走了，而海上方向作战，海航现有的纯三代机甚至歼-8F这样的二代半与F-35机群的作战效能差距很大，装备FC31也是可以理解的。　　▲FC31能否装备，要看原型机数量有无激增　　因此，如果这一传闻当真，只能说明FC31有击中客户（中国空军、海军）痛点的地方，并非一无是处的鸡肋，毕竟中国空军还是一支二、三、四代机并存的空军，连教练-9“山鹰”都还在持续装备，为何“鹘鹰”就买不得？（作者署名：乌龙防务评论）

终于有601所咆哮者的八股了王永庆，研究员，中航工业沈阳飞机设计研究所总设计师，中航工业集团公司首席专家。参加工作29年来，一直从事战斗机设计与研制工作，参与并负责连续六个五年计划的重大背景预研，参加了二、三代战斗机、舰载机、新型战斗机及特种飞机等多系列重点型号研制；先后立功授奖28项，其中一等奖/功4项。主要贡献如下：一、具体负责新一代飞机、舰载机预研，主持下一代飞机预研，奠定了型号应用和技术发展基础设计并制定近10个新一代飞机总体布局方案，提出紧耦合三翼面布局和机载系统设计指标体系，突破四代机顶层设计、总体综合设计、高生存力设计等关键技术，研究成果获省部级一等奖。参与并负责舰载机总体设计、机舰适配、弹射起飞拦阻着舰等十余项课题，提出机舰适配性设计要求，突破舰载机总体方案设计、弹射起飞设计、起降动力学及起降特性设计等关键技术,研究成果已应用于歼-15飞机和新机设计。二、具体负责我国首型舰载机研制，开创了我国航空装备研制新领域根据舰载机复杂使用环境以及综合平衡飞机作战半径、战斗机动和有效负载等要求，具体负责并确定了飞机总体技术方案及各分系统设计要求；组织完成详细设计、机体平台和各系统地面试验，攻克了高增升气动布局、高承载结构和特殊机构、着舰轨迹控制特殊环境适应性和机舰适配等关键设计技术；配合完成拦阻着陆、绕舰飞行和触舰飞行等训练，解决重大试飞技术问题35项。建立了我国舰载机设计的完整技术体系，带出了一支成熟的研制团队。三、具体负责新机研制，使我国飞机研制水平再上新台阶组织开展了飞机总体、气动、隐身、结构多方案对比和综合设计，完成了与国外先进飞机能力相当的新机总体气动布局方案；提出以全三维、敏捷制造、柔性装配为核心的新机快速试制技术体系和轻量化结构布局方案；组织解决了机身油箱密封、主起和平尾间隙控制、飞机地面滑行右偏等技术问题。四、主持空海军特种飞机研制，不断开拓应用领域牵头推动作战使用研究，组织参与建立跨部门多专业的作战使用研究团队，进一步明确了典型作战任务、任务构型和显控操作流程，确定了飞机平台性能及相关系统设计点和任务系统指标。组织各专业开展飞机方案论证，形成了合理可行的总体技术方案，突破了专用座舱显控布局及控制逻辑设计、全机电磁兼容性设计、大功率负载与供电系统兼容性设计和巨软件规模系统研制等关键技术。确保了型号研制按计划进行。五、完善飞机研发流程，推动知识工程建设，首次实现全机数字化设计工程应用，推进飞机研发体系变革组织推进飞机研发流程梳理和知识工程建设，初步形成新型战斗机设计概念和网络关系，提出了专业知识管理架构。组织构建XX个本体、XX个关系的战斗机本体库，形成了较为完善的新机设计流程和知识管理体系。推进飞机数字化研制流程建设，组织开发产品数据管理，建立数字化设计体系。成果已成功应用于XX飞机研制，首次实现飞机设计100%数字化定义、100%虚拟装配、100%数字样机，极大提高设计与制造质量，缩短了研制周期。

601所与自主知识产权舰载飞机技术预研舰载飞机主要是指舰载战斗机,顾名思义是以航空母舰为基础的军用飞机。舰载机的主要任务是配合舰队完成海上作战任务,夺取海上和沿岸地区的制空权。对海上舰船和沿岸地区陆上目标实施攻击,完成海上和沿岸的战斗任务。舰载飞机和航空母舰组成的武器系统是现代海军最强大的武器系统,是海军作战的核心力量,是控制海域和沿海地区重要的军事力量,是保卫祖国、控制制海权的有力武器。我军在加强现代化建设中把研制航母和研制舰载飞机作为战略目标。由于我国的经济基础比较薄弱,研制航空母舰和舰载飞机有许多困难,但是我们有决心一定要在不远的将来研制出我们自己的航空母舰和舰载飞机。由于舰载战斗机以航空母舰为使用基地,主要是在海上作战,这就使其与一般战斗机有所不同,舰载战斗机有其许多技术特点,在外形上尽量采用提高升力设计以适应降低舰上起飞和降落速度的要求;机翼需要折叠以减少舰上停放空间。由于在舰上快速起飞和拦阻着舰要求结构上有很大的变化,舰载战斗机要有好的加速性、可靠性和防腐性,对于系统和机载设备都有些特殊要求,在使用维护方面也要有特殊要求,特别强调要防盐雾、防潮湿和防霉菌的 “ 三防”能力。所以舰载战斗机的预研工作早已列人601所的研制日程。。而李天副总师则是航空舰载技术预研第一引领人。601所早在 ⒛ 世纪60年代初期就开展了对美制 F-4B舰载飞机残骸的特种技术的研究工作,为 80年代深人开展预研工作做了良好的铺垫。参加舰载飞机预研工作的601所老研究员云梦东说:“ 80年代中国海军正式提出建造航母的论证及研讨,当时由于种种原因未能在国家立项,在这种航母建造处于低潮情况下,作为601所主管预研课题的副总师李天提出,中国作为一个海洋大国,为了保卫祖国庞大的海疆,迟早要建造自己的航空母舰。它是舰载机的起降平台,因此舰载机的特种技术的研究必须要走在航母预研的前面,他甚至说国家暂时不投资,我们自筹资金也要上,他坚定地决策舰载机特种技术预研I作上马,历史证明了他的决策是完全正确的,为顺利完成未来的舰载机技术设计工作做出了重要贡献,也说明了李天在抓预研工作上的高瞻远瞩。 ”在预研课题的研究中,李天主张真抓实干,既重视软件开发也重视硬件开发,在课题预研过程中,有的课题组为了应付年终检查临时抱佛脚 ,东拼西凑弄一篇毫无科研价值的报告报上来,李天看了十分生气 ,给予了严肃的批评 ,并要求重新改写。正是他这种求真务实的科学态度保证了课题的预研质量。课题组就是在他这种思想指导下,经过 10年的艰苦努力完成了3项舰载机特种技术的课题预研工作,并被航空工业部和国防科工委对这 3项成果授予了科技进步三等奖。这 3项课题是 :用于薄翼机的单轴机翼折叠机构;用于较厚机翼的一轴一铰的机翼折叠机构;用于舰载机甲板高机动性的前轮转弯机构。在李天的主持和倡导下还完成了大量舰载机特种技术的储各工作,如 :着舰捕捉钩机构及钩子材料的研究工作;后背式的机翼折叠机构的研究;前轮弹射发射杆的研究等。海军装备部的领导来所视察舰载机特殊技术预研工作,在听了601所汇报以后说:“ 我们只有在 601所看到了,看得见、摸得着的舰载机特种技术的储备。 ”这充分说明了李天所倡导的科学务实搞预研工作在 601所的落实。601所在舰载机特种技术的预研上不仅出了成果,而且培养了一批有真才实学的技术人才。1988年 8月 ,国防科工委科技委 4名兼职委员根据有关文件分别提出了进行航母和舰载飞机的发展可行性研究的立题建议,在科技委聂力副主任的具体领导和组织下,经国防科工委批准,以科技文件下达任务,将该课题列入国防科工委科技委 1989 年软科学研究计划,1989年 1月正式成立了专门课题组。课题组的主要任务是通过对军事需求、科技发展和经济条件等囚素的综合研究,分析我国发展航空母舰和舰载飞机系统的意义和目标、技术构成和难点、发展途径和可能,并弄清关键技术,提出预研和研制安排的建议,为高层宏观决策提出科学、客观和公正的咨询参考意见。考虑到这一课题涉及领域宽阔、部门众多、技术储各基本属于空白、研究难度很大的特点,为便于系统工程论证,成立了若干分课题组。根据课题组的委托,1989年 3月 ,601所参加了其中舰载飞机技术分课题组,主要任务是进行舰载飞机技术总体方案和特种技术研究。李天副`总师担任601所课题组长,一室倪景连主任为课题副组长。601所对舰载飞机技术论证I作十分重视,组织了强有力的技术骨干队伍,所长解思适、党委书记刘春义亲自挂帅,对参加论证工作的同志反复强调,在论证中一定要实事求是,对国家负责,对海军建设负责,对历史负责。海军领导对我国发展航空母舰及舰载机技术系统尤其重视,为了安排落实研究任务,对国内的技术状况进行了广泛的调研。1989年 5月 ,海军装备技术部部长郑明率团来 601所考查,601所从技术、日程安排和接待上做了充分准各,郑明部长听取了601所技术实力、某型号方案和发展思路介绍,参观了601所舰载机技术储各并接受601所赠送的精美的舰载机模型后,对 601所的研制能力给予了充分肯定。1987年,提出搞舰载飞机预先技术研究工作,601所由李天负责研究歼 8改舰载机的可能性。他领导总体室倪景连主任、刘华翔副主任,气动室郭金锁主任、赵波副主任等组成课题组进行论证,首先必须搞清舰载机技术与陆基飞机的不同,通过查找国外有关舰载机技术的文献资料,参考外国舰载机的设计,搞清了为保证在舰上安全着陆必须有足够的升力,这就要求舰载飞机的着陆速度在规定的范围内是靠气动力设计加以保证的。其次为保证在机库里存放,飞机的机翼必须折叠,为拦阻着舰必须有着陆钩,因舰载飞机着舰时无平漂段,其下沉速度是陆基飞机的2倍以上,其主起落架必须能承受相当于陆基飞机4倍的撞击载荷,这是靠结构设计保证的。此外,飞机在海面上长期飞行、存放,必须能防盐雾、潮湿与霉菌等。这给舰载飞机的设计与制造增加了很多难度。在摸清了机体设计存在这些关键技术后,对歼 8Ⅱ 飞机做出了改进方案,为提高升力,加大了机翼面积并采用高增升装置。1989 年 6月 ,由李天副总师带队,向海军副司令员李景做了汇报,李景对601所的技术实力、发展舰载机的思路和方案给予了鼓励和支持。通过现有飞机改舰载飞机技术可行性论证,601所总的认为:由于舰载飞机以航空母舰为起、降场地所带来的特殊要求,使得舰载飞机与现有这类第二代陆基飞机在气动、结构强度、材料、起降系统、座舱、通信导航系统和武器系统等方面都有较大差别,所以在以陆基飞机作原型机发展舰载飞机时要做大量工作,比如:气动布局要作相应调整,增升装置要重新布置,结构要加强,起落装置要重新设计,机载设各要重新选择等。这是一项十分复杂的研制工作,基于我国的具体情况,不宜采用陆基二代飞机歼8改舰载飞机的技术发展途径。601所又让李天副总师负责组织歼 13改舰载飞机可行性的研究,歼 13是601所 “ 六五” 、“ 七五”的预研成果,经过 12年方案论证、进行过 1万多次高、低速风洞试验、初步设计及初步成品协调,其 “ 实验室技术”是成熟的。利用歼 13成熟的 “ 实验室技术” ,改舰载飞机是ω1所的主要方案。601所提出的歼 13改舰载战斗机发展策略是 “ 一步到位,分步改进” ,“ 一机多型,两个市场” ⊙“ 一步到位”是指机体结构设计研制一步到位。“ 分步改进”是指分步换装中等推力涡扇发动机、综合火控系统、主动控制技术和隐身技术,首先突破舰载技术,分步提高其作战能力。“ 一机多型”是指舰载型和陆基型,歼攻合一。“ 两个市场”是指国内、国外两个市场,国内作为歼 7的后继机,国外作为出口型。歼 13改舰载飞机是一种单发、单座,性能优良的超声速歼攻合一的舰载型战斗机,它具有全天候作战能力;飞机采用翼下两侧进气型式,采用带边条的中上单翼,中平尾,单垂尾,正常式气动布局,翼身融合体,机翼可折叠,前三点式起落架,双轮支柱式前起落架,机身式主起落架,后机身下方装有着陆舰)钩。该方案可以满足舰上起飞和着舰要求,满足海上环境、舰上停放和使用维护要求。总之,可以满足各种舰载飞机特殊要求。601所从 1983年开始,利用收集到的舰载机残骸和具有拦阻着陆能力的飞机,全面开展了舰载机特种技术研究,其中包括:某舰载机机翼折叠技术;某着陆 (舰)捕捉钩技术;某双位前起落架技术;某前轮转弯机构;某双前轮设计技术 ;某机身起落架技术;某某翼尖挂弹技术。1989年 12月 ,航空航天工业部在北京召开舰载机方案论证会601所以歼8Ⅱ 改舰载机方案提交大会;611所以歼 7改舰载机方案提交大会。经过专家评审,认为两所方案各有所长;决定从 “ 八五”规划开始,开展舰载机关键技术预研,由 620所任组长单位,由620所副总师孔繁训担任组长,601所李天、611所谢品为副组长,由此开始了舰载机特殊技术的预研工作。课题组分工让601所负责折叠机翼设计技术,611所负责主起落架设计技术,要求两家各做出原理样机进行试验,关于顶层论证及气动布局、高增升装置等课题由两所分别承担,着舰导引以618所为主。三防以605所负责,601所和611所参加,北航与601所负责起降动力学课题,从此开始了舰载机的预研攻关。“ 九五”舰载机预研规划从 1996年开始,海军要求601所以歼十一上舰为背景方案,611所以歼十上舰为方案进行预研。折叠机翼分课题 601所由云梦东研究员负责,他工作非常认真敬业,也比较有远见,当时他在外机组,是他建议顾总把某折叠翼的残骸买到所里,进行了分解和摸透。在李天的支持下,他们课题组克服了经费少,技术难度大的缺点,高质量地做出了某折叠翼的样机,做了动载和风载试验,突破了该项技术,并获得了部级二等奖。2000年又做出了某三代机折叠翼。在李天的领导下,气动室王永恩等对某三代机改舰载机技术的气动布局进行了系统的研究,包括加小前翼,加大机翼面积及采用双缝襟翼等措施,使其着陆升力达到了舰载机技术的要求。李天还领导操稳组开展了起降动力学的研究,与北航金长江教授合作,自主开发出弹射起飞拦阻着舰以及复飞运动分析程序。通过 3个五年规划的预研,基本突破并掌握了舰载机各项特殊技术的关键技术,为舰载机技术的研制打下了坚实的基础。在李天副总师的具体领导下601所舰载机技术的预研工作主要研究内容及成果如下:1989年至 1992年5月 601所先后进行了歼 8Ⅱ 、歼 13改舰载飞机技术可行性研究,向课题组、海军科研部、航空航天工业部课题组提交了《舰载战斗机技术途径可行性论证报告》、《第一代舰载战斗机可行性方案初步论证报告》、《舰载战斗机技术可行性论证报告》、《舰载战斗机简要技术可行性论证报告》、《歼 13改舰载机技术可行性论证报告》、《歼 13改舰载机技术可行性论证报告》、《舰载战斗机发展途径综合论证》和《歼 8Ⅱ 改舰载战斗机方案可行性论证报告》,李天修改并审阅了上述全部报告,并编写了歼 13及歼 8Ⅱ 改舰载机技术方案可行性论证报告。以601所为主开展的舰载机关键技术研究包括:折叠机翼技术研究;高升力布局和增升装置研究 ;舰载机起飞着舰动力学研究;滑跳起飞动力学研究 ;舰载机结构动力学研究;机/舰适配性研究;舰载机起落装置及其机构研究;舰载机标准、规范的收集、分析及应用研究等。为了在有限航母甲板和机库中存放更多舰载机,舰载机应采用翼尖折叠技术,为此需突破以下技术:翼尖收、放,开锁、上锁作动技术和控制技术;翼尖放下定位作动技术;折叠机构设计技术;折叠结构设计技术;翼尖折叠机构及系统的功能试验和性能试验技术;机构及系统的可靠性试验技术。1995年 11月 ,中航总在 601所所举办部内预研成果展览,舰载机技术参展项目有:翼尖折叠技术演示样件;舰载机起、降动力学分析演示软件;舰载机滑跳起飞动力学演示软件;舰载机结构动力学演示软件以及相关研究报告。1995年 12月 ,国防科工委在军事博物馆举行国防科工委系统预研成果汇报展,601所翼尖折叠技术演示样件及牵制杆参加了展览。在 “ 八五”末期,国防科工委对我国国防预研提出重点课题,舰载机技术是其中的一项。舰载机特殊技术继续作为 “ 九五”国防重点预研项目开展工作,总目标为:舰载飞机特殊技术研究在 “ 八五”预研成果的基础上,重点深人研究总体综合设计技术,着舰导引技术和起落技术;加强各项关键技术研究的工程化和综合验证;通过验证获得用第三代陆基战斗机改型设计为舰载飞机所需的成熟技术。601所主要承担了五项舰载飞机特殊技术研究为型号设计作技术储备。经过“ 八五” 、“ 九五”两个五年规划的预研,ω1所基本掌握了设计舰载飞机的特殊“ 八五” 、“ 九五”两个五年规划的预研,ω1所基本掌握了设计舰载飞机的特技术,同时培养了一批年青的技术带头人。我国是海洋大国,我国的国土和海疆绝不允许任何人侵犯。中国人民有气,有能力研发出自己的航母和舰载飞机。舰载翰翔为期不会遥远。李天院为舰载机研发工作做出了重要贡献。---------摘自中国航空工业院士丛书：情志蓝天──记航空气动专家、中国科学院院士李天

振奋！传中国第二代舰载战斗机或已确定：北方最终获胜？消息来源，新浪看点。评论难道风向开始变了？一贯的沈黑网站居然出这样的文章了？？据网络媒体报道，我国海军的舰载机或已经正式确认，即为沈飞正在研发的歼31型，这款战机除了海军订购以外，沙特和巴基斯坦都对这款战机产生了浓厚兴趣，因此这款战机很可能刚出生就拥有空军版和海军版，除了装备质量提升以外，还因为出口和制造数量增多的原因，可以大幅度降低装备的价格，这对于中国海军来说毫无疑问是一件好事情。毕竟中国海军之前最大的问题就是采购战斗机数量不够，因此很难独立研发先进装备，在海军的舰载机上，中国海军不得不与空军合作，在歼11B的基础上研发了歼15舰载机。而歼31一旦研发成功，海军陆基航空兵和舰载航空兵部队都很可能会装备这款先进的飞机。虽然我国歼31看上去不够先进，和美国F35类似，并且这款战斗机还不是重型机，但实际上在改进以后的作战效果并不差，尤其是在我国涡扇19发动机已经下线的情况下，歼31已经拥有了合适的动力，自然也拥有了足够的资本用于在航母上执行作战任务。我国涡扇19发动机推力是11吨级，推重比也达到了10以上，这款发动机和美国最新的F414-EPE是一个级别，尤其是重量上甚至还要更低一些，在装备2台涡扇19以后，我国歼31可以拥有22吨的推力，最大起飞重量可以达到33吨左右，这已经完全达到甚至超过F35的水准，因为涡扇19并不是F135那种以涵道换推力的大涵道比发动机，因此歼31的机动性和格斗能力都超过了F35。在改造为海军版的舰载机以后，歼31最大的优势就是体积和隐身效果上的优势，根据我国空军的测试，歼16只有在目视距离内才能发现歼31战机，可见歼31的隐身能力完全不在歼20战机之下，虽然相对于歼20来说，歼31的机动性和打击能力都相对较弱一些，但体积小和价格便宜却正好适合海军和其他国家使用。歼31的体积相对小得多，歼20长度在20米以上，即使是折叠的情况下，歼20的占地面积也不会比歼15小，甚至因为第五代战机的特性还要更大一些，因为我国海军的航母相对要小一些，因此我国海军这方面的劣势就更大了。相对的，同样的大小的航母，歼31的携带数量至少比歼20要多出20%以上，虽然因为作战能力上的问题，即使数量更多战斗力也不会有什么差别，但在拥有数量更多战机的情况下，执行作战能力也能更灵活一些，至少在执行相对烈度更低任务的时候，40架战机比25架战机要方便的多，还可以将战机分成更多批次以达到更优秀的打击效果。歼31除了体积优势和技术优势以外，因为很可能会大批量出口其他国家，价格会相对低上不少，一架战机的总价格很可能不超过6000万美元，这和歼15的价格已经差不多了，性能还更先进。