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青岛30趟动车暂停售票 恢复发售日期另行公告 1月8日,记者从济南铁路局青岛火车站了解到,因部分列车更换车底,9日起将暂停发售11月16日起青岛至济南、北京、天津的30趟动车车票,待车底更换完成后恢复发售。 这次暂停发售的车次中,包括24趟济青间动车:D6001次 、D6002次 、D6003次 、D6004次 、D6005次、D6006次 、D6007次 、D6008次 、D6009次 、D6010次 、D6011次 、 D6012次 、D6013次、D6014次 、D6015次 、D6016次 、D6017次 、D6018次 、D6019次 、D6020次 、D6021次、D6022次 、D6023次 、D6024次 ,还包括青岛发往北京、天津的6趟动车:D332次、D334次 、D338次、D340次 、D346次 、D348次。 据悉,这次暂停发售是因列车更换车底所致,更换车底后列车的载客人数、座次等都将发生变化,由于青岛站火车票预售期为11天,在车底更换期间,只能暂停车票预售,等更换完毕后才恢复售票,具体恢复发售日期将另行公告。 除了部分动车停止售票外,还有几趟列车运行时刻有所改变。自11月10日由始发站起,菏泽—青岛5028/5次列车按新时刻运行:菏泽20:55开,巨野21:40到21:43开,嘉祥22:03到22:06开,济宁22:25到22:28开,兖州22:58到23:12开,曲阜23:38到23:43开,临沂1:18到1:30开;自11月24日始发站起,青岛开延吉的K1054/5次列车:吉林改为19:38/19:53,蛟河改为22:38/22:48。
青岛对半岛机场有些太盲目乐观了 原来青岛新机场规划建在莱西,结果被国家否了,所以现在要重新规划,结果,青岛还是要把它建在莱西。还一口一个服务半岛。我不明白,国家在进行审批的时候没考虑到服务半岛?既然国家给否了,为什么青岛还要那么规划? 青岛这么干不是一次了,真搞不懂是怎么想的,非要说建在中间才能服务整个半岛,照这个逻辑,首都机场不应该建在国家的中间? 大连、厦门机场都批下来了,大连的甚至已经开始建设了。人家的新机场离市区都很近,大连的定位是东北亚门户枢纽机场,按照青岛的逻辑,大连新机场应该建在长春,那才是东北的中间。可是人家都没有,偏偏青岛,真的是雄心壮志啊。 最后,国家给青岛的定位是面向日韩的枢纽机场,这在很大程度上就限制了青岛机场的国际航班。机场国际航班是要有国家的对外开放权的,不是你想开就开的,这就是为什么我们的国际航线数量少的原因,也是吞吐量在我们之后的大连、沈阳国际航线数量远多于我们的原因。至于大于我们的,像杭州、西安这些就更不用说了。所以,不要盲目相信媒体的胡说八道,什么以后出国不用转机了,怎么可能。在国内要转机出国,到了国外一样要转机到你所要去的城市,尤其是大国家。 所以,我认为不要太过高估一些东西,我们应该科学规划,但是重要的还是抓住重点,毕竟新机场的服务对象最主要的是青岛,不是其他城市。
假如新机场在莱西 假如新机场在莱西,按照先前构想的,城际铁路通向新机场,那么将来坐飞机就会是一下情况: 飞机在早晨7:30至9:00是一个高峰段,但是如果在这个时间段乘飞机的话,就会比较麻烦:1、假如只是单纯的城铁,那么先忽略价格因素来看时间问题。城铁最早也得是6:00开始,按照当前的情况,以目前来讲,半个小时一趟是比较合理的(当然不排除;因为客流量大而增开,但是从目前青烟威的情况来看,如果再密的话,上座率会很低),那么我们来看,7:30的飞机的话,我必须要乘坐六点的第一趟城铁才能准点到机场而不误机。这就是一个半小时,再加上从家里到火车站,等车,上车等时间,因为是早晨,所以可能交通会比较顺畅,去一个平均值的话差不多就是40分钟,也就是说,在乘飞机前,我已经花掉了两小时零十分钟。而如果自己开车的话,因为道路的不确定因素和候机的要求,所花费的时间绝不比这个时间少。 2、如果我乘坐的是早高峰段的任意航班,由于早晨道路交通的高峰和城铁的时间问题,在乘飞机前我所花掉的时间绝不比这个时间短,例如如果是九点的飞机,那么我很可能要六点就出门,因为如果晚的话,那么早晨上班高峰,道路拥堵,到火车站的时间晚了肯定会误机,而就算不坐火车,自己开车,也会因为同样的理由而在这个时间出门甚至更早,因为正常情况,青岛到莱西开车也要差不多一个半小时。也可以换句话来讲,到机场最少的时间是两个小时零十分钟,而这个时间,动车差不多就跑到济南了。 以上是单纯的时间问题,下面来看钱的花费: 1、如果客流不足以支撑,城铁的运营密度不会大,而如果想让密度大,达到十五分钟甚至是十分钟一趟的话,那么价钱肯定会上涨,这个从北京和上海就能看出来。北京通往机场的是机场快线,很短的一段路,但是价格是25元。上海虹桥因为离市区非常近,所以地铁非常方便,而浦东,虽然也有地铁和磁悬浮,但是磁悬浮离市区还有相当的距离,地铁的运营密度相比普通城市地铁也相差甚远,而且运营时间较短。也就是说,如果想十分钟一趟的话,我们可以方便很多,在时间成本上可以减少二十甚至三十分钟,但是那样在价格方面,肯定是不菲的。 2、至于自己开车,油钱加上过路费加上行车时间,这个花费就更不用说了。
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