副将🌟🌙十戒的个人资料

不知道别的区知道不知道这个bug了坐标3091客服两天了没回我处理意见。看看这里有没有人删帖并回复我队伍直接爬城墙然后攻击城墙，直接打破只有器械才能攻击城墙的设定。尽管之前投石车也不能打城墙，后来官方选择不修复直接改成合理了。这次是不是也要改成合理。

有没有最新阵容（玩家联盟）官渡之战后阵容

盖楼反对小盟机制！！！支持的顶🆙🆙🆙 200人小盟纯纯为了高氪玩家抱团虐小朋友。 300+50之后，100个满红穿300普通月卡玩家。风起云涌还有友军营寨，一打二都是轻松加愉快。 200人小盟之后，高红高氪团，一打三，普通玩家毫无体验。你想开小盟本就开，别把所以本都变成小盟机制。 400最低了不能再低了。顶起来。

诸葛恪Sp贾诩技能没人爆料吗？没有就等两天。

夷陵之战里拜将资格在哪介绍来着求个链接或资料，看上去不错的图标。

21年22个班22年26个班新秀学校小学部23年几个班？20年呢？

临时包裹领不了bug快修，马上结算了损失不少道具小吧反馈有用吗？

哈哈，秀儿起来，黄忠甘夫人卡包11连不出橙的来点赞留言吧特别是拉满不出核心的也来留言。哈哈AAAB都出来了 6个甘夫人只给一个黄忠 6个甘夫人只给2个黄忠

征鸿问鼎开荒求攻略，队伍梯队该更新了，催更征鸿问鼎开荒和其他本的不同点谁给说说? 一方面一方面说就行，比如： 1 资源地守军强度?应该没变吧 2 出生州资源地密度 3 人口密度啥的，一州落400人，不耕地够不够卷到1.5万的顺便催更大佬队伍梯队

6/1有卡包不? 阶段卡包不算。都攒够十连二十五连的玉了，咋还不出卡包? 有人要 SP郭嘉 SP荀彧杨修法正（这俩才走不可能再来）步练师? 高顺? SP孙策 SP大乔谢谢ch

来人爆料，明天此贴终结老将加强2名，明天公告揭晓。说说你最想加强的老将。

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请教：线束需要不需要工业产品生产许可证？汽车线束呢？请教：线束需要不需要工业产品生产许可证？汽车线束呢？

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战战兢兢，如履薄冰，季后赛至今都没敢说过什么过分的言语，甚至没敢太奢求结果，恐怕事与愿违。发文之前还是如此，现在也不敢讲什么，只是问问还有谁如我？

今天，一个突破落地摔倒了没事吧小林，今天比赛中，有人看了吗？我是被标题党吓回来的。

保定竞秀学校围墙了！竞秀学校或将要动工了！已经圈墙了。竞秀学校占地90亩，总建筑面积60000平方米，包含初中、小学各1栋楼，建一座标准化塑胶操场等附属设施。本项目建于保定市规划三路以西，隆兴路以北，利家街以东，沈庄路以南。

【投篮吧】投篮是个反人体工程学动作 ps 自虐动作。

真空热处理法-马克德国阿尔特公司研制的真空热处理法，首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。

废旧锂离子电池的资源化技术：湿法回收技术为主中国储能网讯：锂离子电池回收技术概况废旧锂离子电池的资源化技术，是将废旧锂离子电池中有价值的成分，依据其各自的物理、化学性质，将其分离。一般而言，整个回收工艺分为4个部分：(1)预处理部分；(2)电极材料修复；(3)有价金属的浸出；(4)化学纯化。在回收过程中，按照不同的提取工艺分类，可将锂离子电池的回收技术分为3大类：(1)干法回收技术；(2)湿法回收技术；(3)生物回收技术。干法回收主要包括机械分选法和高温热解法(或称高温冶金法)。干法回收工艺流程较短，回收的针对性不强，是实现金属分离回收的初步阶段。主要是指不通过溶液等媒介，直接实现材料或有价金属的回收方法，主要是通过物理分选法和高温热解法，对电池破碎进行粗筛分类，或高温分解除去有机物以便于进一步的元素回收。湿法回收技术工艺比较复杂，但各有价金属的回收率较高，是目前主要处理废旧镍氢电池和锂离子电池的技术。湿法回收技术是以各种酸碱性溶液为转移媒介，将金属离子从电极材料中转移到浸出液中，再通过离子交换、沉淀、吸附等手段，将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来。生物回收技术具有成本低、污染小、可重复利用的特点，是未来锂离子电池回收技术发展的理想方向。生物回收技术主要是利用微生物浸出，将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性地溶解出来，得到含有效金属的溶液，实现目标组分与杂质组分分离，最终回收锂等有价金属。目前，关于生物回收技术的研究刚刚起步，之后将逐步解决高效菌种的培养、周期长的问题以及对于浸出条件的控制问题。从回收工艺的次序来看，第一步：预处理过程，其目的是初步分离回收旧锂离子电池中的有价部分，高效选择性地富集电极材料等高附加值部分，以便于后续回收过程顺利进行。预处理过程一般结合了破碎、研磨、筛选和物理分离法。主要的几种预处理方法包括：(1)预放电；(2)机械分离；(3)热处理；(4)碱液溶解；(5)溶剂溶解；(6)手工拆解等。第二步：材料分离。预处理阶段富集得到了正极和负极的混合电极材料，为了从中分离回收Co、Li等有价金属，需要对混合电极材料进行选择性提取。材料分离的过程也可以按照干法回收、湿法回收和生物回收的分类技术分为：(1)无机酸浸出；(2)生物浸出；(3)机械化学浸出。第三步：化学纯化。其目的在于对浸出过程得到的溶液中的各种高附加值金属进行分离和提纯并回收。浸出液中含有Ni、Co、Mn、Fe、Li、Al和Cu等多种元素，其中Ni、Co、Mn、Li为主要回收的金属元素。通过调节pH将Al和Fe选择性沉淀出后，再对浸出液中的Ni、Co、Mn和Li等元素进行下一步的处理回收。常用的回收方法有化学沉淀法、盐析法、离子交换法、萃取法和电沉积法。国内外企业动力电池回收的技术路线和趋势：湿法工艺和高温热解为主流比较国外主流电池回收公司的废旧动力电池回收工艺可以发现，目前主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主，且很大一部分已经投入了工业生产阶段。锂电回收经济性强，电池厂商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化(向着高镍三元材料的方向发展)，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振。这使得回收废旧锂离子电池的经济性得到进一步重视。我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。不同类型动力电池金属含量各不相同，根据权威机构对各类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂离子电池的报废量进行了预测。预计到2018年，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。权威机构预计，除金属钴外，其他几种金属价格在未来几年都将有不同程度的下降，据此推算，到2018年，可回收的有价金属的市场规模将达到镍14亿元、钴8.7亿元、锂26亿元；到2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到镍84亿元、钴73亿元、锰8.5亿元、锂146亿元。通过建立经济性评估模型针对动力电池回收过程中投入成本和回收材料产出的收益，可以以以下数学模型进行表示： Bpro表示废旧动力电池回收的利润；Ctotal表示废旧动力电池回收的总收益；Cdepreciation表示废旧动力电池设备的折旧成本；Cuse表示废旧动力电池回收过程的使用成本；Ctax表示废旧动力电池回收企业的税收。废旧动力电池回收和再资源化过程的使用成本主要包括以下几项(1)原材料成本；(2)辅助材料成本；(3)燃料动力成本；(4)设备维护成本；(5)环境处理成本；(6)人工成本。从毛利率、可行性和可持续性三方面看，权威机构认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性。假设：(1)目前的金属价格(钴21.5万元/吨、镍7.77万元/吨、锰1.1万元/吨、锂70万元/吨、铝1.26万元/吨、铁0.2万元/吨)且不考虑其他回收产生的收益；(2)考虑各类动力电池的使用占比(磷酸铁锂70%、锰酸锂7%、三元23%)综合回收锂离子电池；(3)除原材料之外其他成本相同结论及分析：第三方专业机构从小作坊收购废旧锂电池并进行拆解加工的毛利率最高，达到60%；其次是行业联盟回收加工的形式，毛利率达到45%。但这两种方式中，前者(第三方：购于小作坊)存在安全和环保性问题，且目前小作坊尚未认识到锂电回收产业的巨大价值，收购价格较低，因此这种方式不具有可持续性；后者(行业联盟)目前由于相关管理条例和法律环境不完善，可行性仍然较低，但未来将是趋势之一。；其他三种方式可行性和可持续性都较好，但其中电池生产商直接回收利用和第三方专业拆解机构向生产商购买废旧电池的模式毛利率较高，因此权威机构认为这两种方式将构成目前主流的回收模式。三元电池材料的回收价值较其他动力电池更高，如单独考虑回收三元动力电池的情况，则电池厂商回收利用模式和向电池厂商购买废旧电池的第三方拆解模式皆具备优质的投资价值(2016年测算到毛利率分别达到55%和48% 权威机构认为，动力锂电回收产业将在未来5年内逐步实现规范化、规模化，行业联盟的回收模式有望在产业发展中后期形成，由于其规模效应，将拥有较高的毛利率。此外，原有的生产者回收利用模式和向生产者购买废旧电池的第三方拆解模式仍具备较强经济性。

从国外经验看国内动力电池回收格局从国外经验看国内动力电池回收格局导读：有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴5%、锰7%、锂1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。　　在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。车用动力电池报废渐成规模，如何进行处置将是影响新能源汽车发展的重大课题。　　12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应的奖励和处罚措施。　　《意见稿》明确，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任。　　先梯级利用，后再生利用　　提高电池全生命周期使用价值　　车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。中国电动汽车百人会研究咨询部张健指出：“我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成极大污染。” 　　比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。　　有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴5%、锰7%、锂1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。　　张健指出，动力电池再利用还可以提高电池全生命周期使用价值。　　“从新能源汽车上淘汰的动力电池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用价值的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部张成斌解释说，动力电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，剩余能量完全可以继续满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型储能设备、大型商业储能和电网储能市场的使用。因此，如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。　　综上考虑，《意见稿》明确提出，废旧动力蓄电池应该进行梯级利用后再生利用。梯级利用企业对符合要求的废旧动力蓄电池进行分类重组利用，按照国家统一编码标准对梯级利用电池进行编码和加贴标识。梯级利用企业生产梯级利用产品过程中产生的废旧动力蓄电池，应移交至再生利用企业。　　结构复杂、数据缺乏和成本偏高　　阻碍回收再利用下一步发展　　谈到电池回收利用面临的问题时，张健表示，首先，退役电池复杂性高，拆解不便。比如，电池有方型、圆柱形不同类型，其叠片、绕组形式也不同。这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时极为不便。如果进行自动化拆解，对生产线的柔性配置要求比较高，从而导致处置成本过高。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的。　　“工人的技能水平可能会影响着电池回收过程中的成品率，同时手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或者爆炸，对人身和财产有潜在安全隐患。”张健称。　　此外，退役电池的再利用必须经过品质检测，包括安全性评估、循环寿命测试等。但是如果动力电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障。张成斌补充说，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加整个电池系统的安全风险。

一文看懂国内外动力电池产业发展现状本文来自“汽车前沿”，作者lee，原标题《电动汽车的核心——动力电池产业发展情况》。新能源汽车是汽车发展的方向，而新能源汽车的发展又离不开动力电池的发展。动力电池作为电动汽车的核心关键零部件，其技术水平及产业发展对电动汽车的规模化应用意义重大，今天就来对动力电池产业发展情况进行简单的介绍。国内动力电池出货量情况下面是2016年中国动力电池生产商出货量统计：根据上面的统计，比亚迪(75.75, -0.80, -1.04%)是中国动力电池出货量做多的企业，宁德时代次之。比亚迪大家都比较了解，不仅做动力电池，还做整车，是中国新能源汽车的领军企业。宁德时代(CATL，简称“公司”)成立于2011年12月，主营汽车动力电池、电芯、模组、电池管理系统，是宝马、上汽、北汽新能源、吉利汽车(26, -0.50, -1.89%)、长安汽车、宇通客车等知名车企的供货商。2017年6月2日公布的第五批新能源汽车推广目录264款纯电动车型中有41款车型的电池是由宁德时代供货，排在第一位。2016年，很多公司都在扩张动力锂离子电池产能，截止2016年底，市场上有较大影响力的10家主流动力电池厂商的动力锂电合计产能即已接近50GWh，2017年预计将超过85GWh，这其中还不包括众多中小规模的制造商。但是根据预测，2017年我国动力电池总需求量或不足35GWh。由此可见，动力电池市场未来将出现产能过剩的情况。主要动力电池企业未来产能规划如下：动力电池的分类汽车动力电池一般分为铅酸电池、镍氢电池和锂电池，由于锂电池更高的能力密度和性能，所以在新能源汽车上使用的最多。锂电池也分不同的类型，主要的是磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池。它们的各方面性能和价格各不相同，有着各自的优缺点，其对比如下：下面是国内主要的动力电池企业的电池路线图：国内的动力电池企业，主要是以生产三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。各国动力电池发展规划电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。下图列出了目前商用动力电池的技术水平和未来预期可达到的目标，往往这些指标又是互相矛盾的，在实际产品设计中相关性能需要兼顾考虑。动力电池的主要几个国家是中国、美国、日本、韩国、德国，这几个国家在动力电池的发展方面都有自己的规划。以中、美、日、韩、德等为代表的各国在锂电池的研发和应用方面主要分三个层次：锂离子电池的实用化技术(近期产业化技术研究);锂离子电池的高性能化技术(近中期性能提升研究)；创新性电池大幅度的高性能化技术(中长期探索理论性研究)。

政策先行新能源汽车电池回收利用箭在弦上——网易新闻近日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、国家质检总局、国家能源局等七部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《方案》）提出，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。同时要求，相关试点地区工业和信息化主管部门协商同级科技、环保、交通、商务、质检、能源主管部门，按照实施方案要求，组织编制本地区试点实施方案，并于2018年3月30日前将申报材料报工业和信息化部（节能与综合利用司）。为此，七部门还同时发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案编制指南》（以下简称《指南》），指导各地编制试点方案。从《方案》和《指南》的同时发布以及时间节点要求不难看出，决策层希望通过强化落实力度和可操作性，以期对2018年1月底刚刚印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》加以贯彻落实，目的是探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。在业界看来，我国布局新能源汽车市场健康发展的政策体系正日渐完善，尤其是动力蓄电池的回收利用事关新能源汽车产业闭环的形成，政策先行，提早布局有助于新能源汽车产业健康发展，同时可避免新能源汽车市场相关零件拆解乱象丛生