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因为比亚迪和林肯的事故,来谈谈安全性 安全性,是一个车最基本也是最优先考虑的问题,不是外形,不是性能,不是油耗,因为一辆车不会开一辈子,人一生会买很多车,这辆车性能不行,我下一辆换台性能更好的,这一辆不好看,我下一辆挑一个更好看的,可是关键就是你现在这台车,能在某些情况下保护你和家人/朋友,给你这个下一次换车的机会,所以,任何车,保证驾驶者和乘客的安全是基本。 话又说回来,很多人觉的,现在豪华品牌也好大众丰田这种也好,在同级别的安全性都差不多,很多车主在考虑20万以内的车的时候,很关心安全性的问题,到了20万以上,30万,50万的时候,安全性好象已经放到后面考虑了, 举个例子,宝马3系/奔驰c级/沃尔沃s60/奥迪a4/雷克萨斯is350/es350/讴歌TL/英菲尼迪/林肯MKZ这些车,按照定位属于Midsizeluxury,也就是中型豪华轿车。国内价位都差不多在30w+,我想买a4的人肯定不会觉的自己比3系安全性低,或者说这些车主都觉的自己已经是豪华品牌了,安全性都不差。所以,IIHS在2012年开始了新一轮打脸行为,突然弄出个25%小重叠面碰撞测试。 首先介绍下IIHS,这是一个由汽车保险公司自主的非盈利组织,为什么是保险公司呢,因为保险公司需要精确的知道各个车系的安全性,来确定保险的风险和确定价格,这个组织的测试标准非常严格而且极具权威。而25%碰撞又是什么鬼,其他国家测试不都是100%和40%,怎么来个25%,这个测试由IIHS独家进行,是车辆已64km/h的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质,这个测试更加接近于现实生活,因为现实的车祸统计中,完全正面的撞击事故很少,在事故前驾驶员会进行躲避动作,很多时候撞击的一瞬间就是一个20%到30%之间的重叠面积撞击,还有很多时候撞电线杆和撞树撞击护栏,都是一个小面积重叠撞击,所以100%和40%的测试的实际意义就不会太大,同时由于在碰撞中,车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势,所以如何对车内乘员进行良好的约束和保护也显得尤为重要,很多车型在碰撞中对成员的约束很差,造成了驾驶者甚至都没有接触到安全气囊,这就是25%小重叠面碰撞测试的意义。25%正面重叠碰撞的成绩分为四个等级,分别是“Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)” 为什么先要从2012年开始呢,因为那一年iihs突然开始了25%的测试,各大车厂没有任何准备,不存在应试准备的情况,所以结果也是最公平的。这也就造成了一个结果,各大热门车系一片惨败。 先上几个图片,来看看惨烈的结果,,看见如此惨烈驾驶室,我们下面看下完整的结果。
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