瓜拉丁神灯的个人资料

[拉丁说车]终于轮到速联了：Sram召回全部AXS手变来源：FXXKING SRAM 官网速联将召回2023年7月1日前生产的全部AXS系列刹变把，本来以为是解决涨油问题的，万万没想到是解决罗斯问题。。。。ahhhhhh fxxking sram Subject: 12 Speed Drop Bar Lever Stock Sweep/Rework Document: SIB20231030NADE原因：紧固螺丝可能在锁紧力矩下失效，导致摔车 FIELD ISSUE: Excess threadlock on the shift-brake lever clamp bolt may result in the clamp not being tightened despite reaching recommended bolt torque. This may result in a shifter-brake lever which moves on the handlebar. If it moves during riding, it can cause a crash due to loss of control. 召回产品件号见下图：

【五车】全新一代FSRGA SRAM MULLET来袭这次应该显示全了吧。。。。。。。。去年推荐了RIVAL GX AXS配合禧玛诺链飞的电变组合，性能优秀，价格合适，7000块左右就能用上电变大套，有不少朋友选择了这个sram mullet 套件。今年FUCKING sram对EAGLE AXS进行了更新，UDH尾钩，配合全新齿轮箱，断开器，以及全新设计的T TYPE 链飞来到了我们面前当然，今年国产电变雄起，目前市面上已有蓝图EGR和轮峰EDS，性价比极高;grx 机械也因为种种原因逐渐回归正常价格。因此本代FSRGA不再拥有电变性价比之神的地位，让我们来看看他的性能和溢价是否匹配。测试车架: SHOTWIND RAZE / 臻致套件: 1. RIVAL GX TRANSMISSION AXS MULLET 2. RIVAL XO AXS + XT链飞 SRAMANO混搭 3. FORCE XX TRANSMISSION AXA MULLET 对比套件: 1.蓝图EGR+SLX 10-45 2.禧玛诺轮峰EDS OX混搭 SLX 3.轮峰混搭EKAR 13速测试路况: 通勤计划测试周期: 半年，若合适将加入环中国第二轮备选方案因EGR/射疯臻致交期较长，预计春节前开测，有任何问题或需求可随时交流。如果等不急先上了套件的，几个关注点: 1. 尽量用FUCKING SRAM大套，至少链飞要用T TYPE，牙盘不爱用FUCKING sram的话可以用stone定制， 2. 装车时一定让技师看手册，T TYPE 少了很多调节螺丝，且整体外偏2.5mm; EAGLE axs照禧玛诺调还凑合能用，这个绝对瞎;论一个靠谱技师的重要性; 3.换档务必大力踩踏，越大力越顺畅;不要想着减力或停脚，这是SRAM，不是禧玛诺祝大家骑的开心。伍車

【五车】全新一代FSRGA SRAM MULLET来袭去年推荐了RIVAL GX AXS配合禧玛诺链飞的电变组合，性能优秀，价格合适，7000块左右就能用上电变大套，有不少朋友选择了这个sram mullet 套件。今年FUCKING sram对EAGLE AXS进行了更新，UDH尾钩，配合全新齿轮箱，断开器，以及全新设计的T TYPE 链飞来到了我们面前当然，今年国产电变雄起，目前市面上已有蓝图EGR和轮峰EDS，性价比极高;grx 机械也因为种种原因逐渐回归正常价格。因此本代FSRGA不再拥有电变性价比之神的地位，让我们来看看他的性能和溢价是否匹配。测试车架: SHOTWIND RAZE / 臻致套件: 1. RIVAL GX TRANSMISSION AXS MULLET 2. RIVAL XO AXS + XT链飞 SRAMANO混搭 3. FORCE XX TRANSMISSION AXA MULLET 对比套件: 1.蓝图EGR+SLX 10-45 2.禧玛诺轮峰EDS OX混搭 SLX 3.轮峰混搭EKAR 13速测试路况: 通勤计划测试周期: 半年，若合适将加入环中国第二轮备选方案因EGR/射疯臻致交期较长，预计春节前开测，有任何问题或需求可随时交流。如果等不急先上了套件的，几个关注点: 1. 尽量用FUCKING SRAM大套，至少链飞要用T TYPE，牙盘不爱用FUCKING sram的话可以用stone定制， 2. 装车时一定让技师看手册，T TYPE 少了很多调节螺丝，且整体外偏2.5mm; EAGLE axs照禧玛诺调还凑合能用，这个绝对瞎;论一个靠谱技师的重要性; 3.换档务必大力踩踏，越大力越顺畅;不要想着减力或停脚，这是SRAM，不是禧玛诺祝大家骑的开心。伍車

【拉丁说车】MERIDA THE NEW SILEX 坦克达全新Silex ADVENTURE, EVERY DAY. GET LOST, FINDYOURSELF. 每一个高数的函数除了可以挂之外，都有着其自己个性鲜明的风格。当我们推出SILEX 时，人们不知道这款外观奇特的自行车是为专门为骑行“砾石”而设计的。当他们尝试之后——奖项和正面评价开始蜂拥而至。 SILEX 将任何骑行变成一次冒险，无论是进行日常通勤还是长途旅行，都为骑行乐趣提供了新的可能性。 CALM AND COMPOSED 现在，全新silex的越野能力更强，外观设计得更加现代和优雅——即使我们自己也敢这么说。我们保留了这款自行车第一个版本取得成功的多功能性，凭借更大的轮胎间隙和更小的头管角度，新款更加的舒适和沉着，；精致的走线和造型意味着它比以往更时尚、更光滑。这一切都不会影响1x / 2x传动系统的选择，或是按照您自己喜好安装挡泥板、行李架和bikepacking的能力。 RUGGED MOUNTAIN BIKE ABILITY PAIRED WITHEVERYDAY VERSATILITY 首先，SILEX 从诞生之初就一直是一款越野机器，而不是经过一些调整的公路或“越野自行车”。它采用受山地自行车启发的几何形状，摆脱了弯把自行车的限制，诱惑您探索人迹罕至的道路。拐下那个弯道，冲进那个单向小径，看看下一个山坡上有什么，装上你的装备，然后把坡顶变成一个过夜的地方——SILEX 为你提供一起所需的支持。它将弯把在铺装路面上的速度和山地自行车的坚固和冷静沉着的操控融为一体。 SILEX 不仅适合那些在遥远的地方进行的大冒险；它也是一款非常实用的日常机器。无论是配备用于存放购物物品的行李架，还是让您在通勤时保持清洁的挡泥板，无论路面如何，它都能让您以更轻松、直立的骑行姿势和沉着的性格舒适地到达目的地。 READY FOR ADVENTURE DESIGNED TO EXPLORE THE PATH UNKNOWN 与此同时，砾石骑行也日益分化为具有不同方向的不同项目。一方面，它是碎石路的竞技比赛元素，或是专注于以绝对速度为优先耐力比赛项目，地形通常更加平整。另一方面，在砾石路的冒险骑行方面，基情是关键，唯一的竞争方面是骑手和个人极限之间的竞争，接受自给自足的长途骑行或旅行的未知挑战。对于这些骑手来说，舒适度和承载能力比绝对速度更重要，能随时应对不可预测和不断变化的路面的能力至关重要。SILEX 在精神上继续更接近这种骑行方式，这就是为什么我们在不影响上一代的操控性和多功能性的情况下增加了更多的越野能力。在此过程中，我们还增加了对砾石专用设备最新开发的支持，例如升降座管和避震叉，但我们知道，当您在偏僻的地方旅行时，简单性是关键。这就是为什么我们远离噱头和过于复杂的设计功能，而是专注于真正为骑手带来改变的东西。当然您随时能在SILEX上面贴上车牌并参加您最喜欢的砾石比赛，但 SILEX 的存在不仅仅是为了尽快跑完里程。它的重点是长距离比赛和多日赛事，其中自行车的稳定操控和越野能力将大放异彩。如果您喜欢短道砾石赛车，那么 SCULTURA ENDURANCE GR 可能更适合您的需求。相反，SILEX 适合那些梦想远大但仍希望拥有一辆能够处理日常事务的自行车的骑手。骑着满载的自行车进行漫长且无人支持的冒险。过夜露营旅行将带您精神焕发地回到现实世界。与朋友一起骑行，沿着任何出现的路径（而不是 Strava 路段）追逐日落。它的多功能性意味着它是野外探险的完美搭档，也能够处理日常任务，无论这要忙于购物，还是要躲避和潜入任何有趣的路径，延长您班的通勤时间。虽然我们最大限度地发挥了新款 SILEX 的越野性能，但它仍然适合日常骑行，无论您是通勤、参加公路运动还是只是在冬季长途骑行中寻找稳定舒适的伴侣。碳纤维 CF 和铝制 LITE 车架仍然具有用于全长挡泥板的安装座，而 LITE 车架还可以与行李架一起使用。我们对新款 SILEX 的目标是保留原版 SILEX 的所有优点，同时提高操控性、舒适性、越野能力、美观性和集成度。然而，我们敏锐地意识到“如果它没有坏，就不要修理它”这句格言，因此骑行位置几乎与之前的自行车相同，保留了受山地自行车启发的几何概念和高前端，短立管和大座角可增强公路舒适性和越野能力。新款 SILEX 具有同样令人鼓舞的骑行感觉和位置，让您舒适且可控地骑行，但由于更宽松的头管角度和更大容量的轮胎，我们提高了越野能力。 SLEEKER, SMOOTHER, SLACKER 头管角度是几何形状的唯一重大变化，现在减少了 1.5°，达到 69.5°，从而提高了在崎岖地形或重载时的高速稳定性。虽然车把位置处于非常相似的高度，但现在头管长度更短，搭配更长的前叉，可与最新一代的砾石悬架叉兼容。这意味着新款 SILEX 提供了与它如此受欢迎的相同的骑行位置，但具有更具侵略性的外观和与 REACTO 和 SCULTURA 公路系列的动态外观更紧密结合的美学。 INCREASED TYRE CLEARANCE 这种更长的前叉还可以显着增加轮胎间隙。现在可以在自行车前部和后部的 700c 轮圈上安装 45 毫米轮胎，从而大幅增加轮胎体积，从而有利于舒适性和抓地力。显着更大的整体滚动直径还提供了更平稳、更稳定的行驶，而无需求助于重型和复杂的悬架系统。我们认为这个间隙使得 650b 车轮尺寸变得过时；除了具有较大体积的轮胎之外，这种较小的车轮没有任何优势。当安装挡泥板时，仍然可以使用最大 700x42mm 的轮胎。 DRIVETRAIN OPTIONS THAT WORK FOR YOU 在自行车的后端，我们采用了下沉式后下叉设计，既提供了我们所需的轮胎间隙，又保留了运行1x 或 2x 传动系统的能力，让骑手可以选择最适合他们的传动系统设置。采用 1x 可以减轻重量并简化控制，而 2x 设置可以缩短齿轮之间的间隙，从而实现均匀的踏频。什么最有效取决于您。 STOPPING POWER AND LATEST FEATURES 我们通过改进的制动能力来支持这种增强的越野能力；现在，所有自行车前后均配备 180 毫米碟片，可提供更强且防褪色的制动性能，尤其是在Bikepacking时。与更常用的 160 毫米碟片相比，重量损失很小，但性能的增加却很显着，尤其是在长距离下坡时满载骑行时。碳纤维框架 CF 型号将使用我们的 DISC COOLER 制动器安装散热器技术来帮助更快地冷却制动器，从而提高性能和可靠性。 CLUTTER-FREE COCKPIT AND SLEEKER LOOK 除了较短的头管改善了自行车的外观之外，我们还进行了一些其他小但关键的改变。我们已改用久经考验的 WIRE PORT 线管管理系统，控制线管通过进线口进入，然后完全在内部布线，以实现更整洁的驾驶舱和更时尚的外观。这还有一个好处是，在安装车头包或bikepacking时，集成度大大提高。 CLEANER AND MORE MODERN LOOK 座杆夹现已集成到顶管中，外观更干净、更现代。它还与内部走线的升降座杆兼容，并且前叉具有内部走线装置，可以为轮毂电机在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。 FIDLOCK BASE MOUNT 我们还为 CF 车架添加了一个集成式 Fidlock 底座安装座，可与任何兼容 Fidlock 的配件或可选组件一同使用。还兼容内走线升降座杆，前叉具有用于花鼓发电机的内部走线装置在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。 LIGHTWEIGHT CARBON AND HIGH-VALUE ALUMINIUMFRAMES 新款 SILEX 将提供轻量级 CF 碳纤维车架型号和高价值 LITE 铝制车架型号，两者共用相同的碳纤维前叉。两个框架的几何形状相同，但 CF 框架比铝制框架减轻了 680 克。撇开重量不谈，两种车架之间的主要区别在于，CF 自行车具有 DISC COOLER 散热器后刹车支架和集成到下管中的 Fidlock 安装座，而 LITE 铝制车架除了挡泥板安装座外，还具有用于后行李架的安装座。FAQs Q:为啥没有650b轮组？ A:过去，砾石自行车上使用 650b 车轮是解决 700c 车轮轮胎间隙不足的问题，有时砾石骑行和冒险骑行需要使用 700c 车轮。由于轮胎间隙的增加，我们可以运行以前只有 650b 车轮才能实现的轮胎体积。 650b 选项已过时，因为 700c 车轮现在可以与更宽、更具越野能力的轮胎相结合，提供更好的“滚动”能力。 Q:前叉有碟刹散热么？ A:有。 Q:开档？ A: 12x100mm 前叉，12x142mm 车架。 Q:160碟片？ A: 可以装，但是小翅膀就没了。 Q: 负载数据？ A: 前叉3KG,整车120KG. Q: 全内走？ A: 对，可以用FSA的ACR来实现全内走。 A: 有车架包么？ A: 坦克达有自己的车架包，M-XL用大包，XS-S用小包

【拉丁说车】MERIDA THE NEW SILEX 坦克达全新Silex [资料来源]: Merida官网 / [翻译]：Google Translate / [校对]：伍車/CTC以“EVERY ROAD IS YOURS”为主宣传语的Merida全新Silex已正式发布，本次Merida共带来了6款车型，从中高端的10K/7000/700，到中低端的4000/400/200，其中X000为碳架，X00为铝合金材质。先水结论： 1. 保持18年基本设计理念的前提下，对外观进行了大改；后上叉下移 / 非对称后下叉 / 长Reach / 高Stack(相较旧款实际上是更低的); 头管维持X型头管，并做了缩短，这也是外观改变的重要来源。总体车架几何变化不是很多，gravel基因维持，延续了“山地改”的特色； 2. 胎宽支持到700C*45mm（挡泥板支持到42mm)，进一步增强越野能力，但是几何上不在对650b做优化；对比旧款是700C/650b无缝切换，新款设计集合上只支持700C； 3. 车架源生160mm碟片设计，最大支持到180mm；根据Merida的研究，考虑到gravel的实际引用场景，他们觉得140碟片无法满足设计需求，因此将源生碟片大小做到了160，通过转接座可以上180；但是装160的时候就没有夹器散热片了，碳架出厂也都是前后180的设计，铝架出厂是前180/后160； 4. 因为几何变化的原因，这下真的是185骑50了。。。以175为例，旧款是骑M码50，新款是S码47，来自官网云fitting推荐； 5. 从BB386变成了BSA，谈不上是升级降级，BB386是压入的终极选择，时至今日越来越多的厂家回归螺纹五通，无论是BAS还是T47，我个人是更喜欢螺纹，省时省力好维护； 6. 没有升级UDH尾勾，因此无法使用最新款的Sram T-TYPE Transmission了，是个小遗憾； 7. 碳纤维车架不再支持原厂后货架，只能bikepacking，有点遗憾，不能送娃上学了； 5. 坦克达的一贯传统空气车，希望2030年能见到碳架实车 ===================================================================================== ADVENTURE, EVERY DAY. GET LOST, FINDYOURSELF. 每一个高数的函数除了可以挂之外，都有着其自己个性鲜明的风格。当我们推出SILEX 时，人们不知道这款外观奇特的自行车是为专门为骑行“砾石”而设计的。当他们尝试之后——奖项和正面评价开始蜂拥而至。 SILEX 将任何骑行变成一次冒险，无论是进行日常通勤还是长途旅行，都为骑行乐趣提供了新的可能性。CALM AND COMPOSED 现在，全新silex的越野能力更强，外观设计得更加现代和优雅——即使我们自己也敢这么说。我们保留了这款自行车第一个版本取得成功的多功能性，凭借更大的轮胎间隙和更小的头管角度，新款更加的舒适和沉着，；精致的走线和造型意味着它比以往更时尚、更光滑。这一切都不会影响1x / 2x传动系统的选择，或是按照您自己喜好安装挡泥板、行李架和bikepacking的能力。RUGGED MOUNTAIN BIKE ABILITY PAIRED WITHEVERYDAY VERSATILITY 首先，SILEX 从诞生之初就一直是一款越野机器，而不是经过一些调整的公路或“越野自行车”。它采用受山地自行车启发的几何形状，摆脱了弯把自行车的限制，诱惑您探索人迹罕至的道路。拐下那个弯道，冲进那个单向小径，看看下一个山坡上有什么，装上你的装备，然后把坡顶变成一个过夜的地方——SILEX 为你提供一起所需的支持。它将弯把在铺装路面上的速度和山地自行车的坚固和冷静沉着的操控融为一体。 SILEX 不仅适合那些在遥远的地方进行的大冒险；它也是一款非常实用的日常机器。无论是配备用于存放购物物品的行李架，还是让您在通勤时保持清洁的挡泥板，无论路面如何，它都能让您以更轻松、直立的骑行姿势和沉着的性格舒适地到达目的地。READY FOR ADVENTURE DESIGNED TO EXPLORE THE PATH UNKNOWN 与此同时，砾石骑行也日益分化为具有不同方向的不同项目。一方面，它是碎石路的竞技比赛元素，或是专注于以绝对速度为优先耐力比赛项目，地形通常更加平整。另一方面，在砾石路的冒险骑行方面，基情是关键，唯一的竞争方面是骑手和个人极限之间的竞争，接受自给自足的长途骑行或旅行的未知挑战。对于这些骑手来说，舒适度和承载能力比绝对速度更重要，能随时应对不可预测和不断变化的路面的能力至关重要。 SILEX 在精神上继续更接近这种骑行方式，这就是为什么我们在不影响上一代的操控性和多功能性的情况下增加了更多的越野能力。在此过程中，我们还增加了对砾石专用设备最新开发的支持，例如升降座管和避震叉，但我们知道，当您在偏僻的地方旅行时，简单性是关键。这就是为什么我们远离噱头和过于复杂的设计功能，而是专注于真正为骑手带来改变的东西。当然您随时能在SILEX上面贴上车牌并参加您最喜欢的砾石比赛，但 SILEX 的存在不仅仅是为了尽快跑完里程。它的重点是长距离比赛和多日赛事，其中自行车的稳定操控和越野能力将大放异彩。如果您喜欢短道砾石赛车，那么 SCULTURA ENDURANCE GR 可能更适合您的需求。相反，SILEX 适合那些梦想远大但仍希望拥有一辆能够处理日常事务的自行车的骑手。骑着满载的自行车进行漫长且无人支持的冒险。过夜露营旅行将带您精神焕发地回到现实世界。与朋友一起骑行，沿着任何出现的路径（而不是 Strava 路段）追逐日落。它的多功能性意味着它是野外探险的完美搭档，也能够处理日常任务，无论这要忙于购物，还是要躲避和潜入任何有趣的路径，延长您班的通勤时间。虽然我们最大限度地发挥了新款 SILEX 的越野性能，但它仍然适合日常骑行，无论您是通勤、参加公路运动还是只是在冬季长途骑行中寻找稳定舒适的伴侣。碳纤维 CF车架和铝制 LITE 车架仍然具有用于全长挡泥板的安装座，而 LITE 车架还可以与行李架一起使用。

坦克达全新空气车首先恭喜莫霍里奇在意大利Veneto获得Gravel世界冠军并夺得彩虹衫。#全新Merida Silex# 他在本次本赛中的战车是尚未发布的Silex，下管Logo清晰可见。通过对比，确认选手骑的并非是坦克达不久前发布的Merida Scultura Endurance GR，他们在造型上有着明显的差异。对比2017年发布的Silex可以看出，新的Silex在头管、前叉和立管出都进行了明显的改动，锥形大头管依旧新车也配备了FSA ARC 内走线系统，并增加了挂载点，进一步提升bikepacking能力期待2030年之前可以在大陆市场上看见这台新的空气车。

[拉丁说车]坦克达全新Silex 首先恭喜莫霍里奇在意大利Veneto获得Gravel世界冠军并夺得彩虹衫。#全新Merida Silex# 他在本次本赛中的战车是尚未发布的Silex，下管Logo清晰可见。通过对比，确认选手骑的并非是坦克达不久前发布的Merida Scultura Endurance GR，他们在造型上有着明显的差异。对比2017年发布的Silex可以看出，新的Silex在头管、前叉和立管出都进行了明显的改动，锥形大头管依旧新车也配备了FSA ARC 内走线系统，并增加了挂载点，进一步提升bikepacking能力期待2030年之前可以在大陆市场上看见这台新的空气车。

坦克达全新空气车 Silex 首先恭喜莫霍里奇在意大利Veneto获得Gravel世界冠军并夺得彩虹衫。#全新Merida Silex# 他在本次本赛中的战车是尚未发布的Silex，下管Logo清晰可见。通过对比，确认选手骑的并非是坦克达不久前发布的Merida Scultura Endurance GR，他们在造型上有着明显的差异。对比2017年发布的Silex可以看出，新的Silex在头管、前叉和立管出都进行了明显的改动，锥形大头管依旧新车也配备了FSA ARC 内走线系统，并增加了挂载点，进一步提升bikepacking能力期待2030年之前可以在大陆市场上看见这台新的空气车。

骁风 RS3000 GT，重装旅行版由冷峰和什么都不懂的赤酱等一众自行车爱好者创立的国产品牌SHOTWIND，瓜吧已有不少人装车，诸如RS2800, RS3000，总体评价正面居多，当然也有小问题，吧内一搜便知，不多赘述。作为旅行车和通勤车爱好者，一直想用碳架组个重装旅行车之前机缘巧合，用RS2800组了台重装旅行车，一路干到西藏，过丙察察最后10公里时出了点小问题，最后暂时换回金属架应急。考虑到整个骑行过程中，车架一直没有遇到大的问题，而且比较顺利，因此还是想用碳架继续完成环绕中国的后半段路程; 和设计师冷峰多次交流了实际使用场景，冷峰分析需求后，确认项目可行，最终射疯决定针对通勤和旅行向客户研发一个增强版的专用场景车架，并立即让赤酱外出泡妹以加快研发进度。在经过数月的等待之后，RS3000 GT重装旅行版(测试版)终于来到了我们面前，附图一看便知因套件原因，本次将由狗哥首发测试，顺便测试一下顺泰油碟，我会在后续换上蓝图EGR和轮峰电变进行后续的测试工作，整体测试和骑行预计持续到明年6月，有任何需求欢迎随时提;也欢迎大家等待狗哥的第一手资料，给狗哥双击三连。计划负载: 人110KG，前货架10KG，后货架25KG，轮上保持在140-160公斤左右的重量骑行场景: 通勤车架: RS3000 GT 轮组: 久裕791/792; sapim2.0等径; 太阳TR27; 世文马拉松7级防刺外胎M MAXXIS内胎套件: 顺泰HRD/改装轮峰/蓝图EGR

蓝图电变要来了 eRX，不知道以后会不会有gravel版本

蓝图的电变终于要来了目前看是速联的变速逻辑，类型禧玛诺的半无线联接方式，前后拨与电池盒相联，有公路和山地套件，可以混搭构成gravel 套件油碟，无小耳朵压力来到轮峰这边，国产加油

蓝图测试车,出击~ 先来个小定妆,后续还要小改又到了冬季骑行好时节,出发~

他们都是TEXT,只有我是TBXT,呜呜呜蓝图RX Gravel 1×12带升降,狂放不羁的包装,不明体液的流出,毫无保护的入口,散落一地的安全装置,都预示着这是不妥协的瓜车套件,等待装车试骑

【拉丁说车】什么是砾石车 - LIV DEVOTE #GRAVEL# #LIV DEVOTE# #庆祝薄荷当吧主啦啦啦啦# 出处：[http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.liv-cycling.com%2Fglobal%2Fcampaigns%2Fwhat-is-a-gravel-bike%2F25427&urlrefer=ad3f7724d511aff9ddac8889c44e8874] 翻译：五车校对：C.C 砾石车是什么？我们知道你在想什么……“你不能在砾石上骑自行车吗？” 当然，您可以在砾石和土路上骑公路自行车、越野自行车或山地自行车，但有一种更好的工具可以完成这项工作——砾石自行车。它旨在让越野冒险变得舒适、高效和有趣。那么，什么是碎石自行车？让我们深入探索这些自行车之间的差异，找出是什么让像 Liv Devote 这样的自行车大放异彩。砾石自行车 VS 公路自行车自行车中的全地形车，砾石自行车可以携带您的所有装备，应对任何天气条件和路面，并在舒适的同时做到这一切。反过来说，公路自行车——无论是像 Liv Avail 这样的长距离舒适性设计，还是像 Liv Langma 这样的丘陵道路上的速度，还是像 EnviLiv 这样的高功率冲刺，它们都有一个共同点：它们设计里面是在铺装路面上骑行。碎石自行车 VS 越野自行车尽管它们看起来非常相似，并且都是为越野骑行而设计的，但碎石自行车和越野自行车的用途却截然不同。主要区别？像 Liv Brava Advanced 这样的越野自行车专为短距离、有力的赛道而设计，您可能需要背着自行车跑步前进。碎石自行车 VS 山地自行车硬尾硬叉或软尾软叉？与碎石自行车相比，像 Liv Intrigue 29 这样的山地自行车针对林道越野进行了优化。那么吧友们是怎么认为的呢，带上你的Devote一起越野吧！~

【拉丁说车】什么是砾石车 - LIV DEVOTE <WHAT IS A GRAVEL BIKE> 出处：[http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.liv-cycling.com%2Fglobal%2Fcampaigns%2Fwhat-is-a-gravel-bike%2F25427&urlrefer=ad3f7724d511aff9ddac8889c44e8874] 翻译：五车校对：C.C 砾石车是什么？我们知道你在想什么……“你不能在砾石上骑自行车吗？” 当然，您可以在砾石和土路上骑公路自行车、越野自行车或山地自行车，但有一种更好的工具可以完成这项工作——砾石自行车。它旨在让越野冒险变得舒适、高效和有趣。那么，什么是碎石自行车？让我们深入探索这些自行车之间的差异，找出是什么让像 Liv Devote 这样的自行车大放异彩。砾石自行车 VS 公路自行车自行车中的全地形车，砾石自行车可以携带您的所有装备，应对任何天气条件和路面，并在舒适的同时做到这一切。反过来说，公路自行车——无论是像 Liv Avail 这样的长距离舒适性设计，还是像 Liv Langma 这样的丘陵道路上的速度，还是像 EnviLiv 这样的高功率冲刺，它们都有一个共同点：它们设计里面是在铺装路面上骑行。碎石自行车 VS 越野自行车尽管它们看起来非常相似，并且都是为越野骑行而设计的，但碎石自行车和越野自行车的用途却截然不同。主要区别？像 Liv Brava Advanced 这样的越野自行车专为短距离、有力的赛道而设计，您可能需要背着自行车跑步前进。碎石自行车 VS 山地自行车硬尾硬叉或软尾软叉？与碎石自行车相比，像 Liv Intrigue 29 这样的山地自行车针对林道越野进行了优化。那么吧友们是怎么认为的呢，带上你的Devote一起越野吧！~

【拉丁说车】什么是砾石车？ - 捷安特 Revolt #Gravel# #砾石车# #Revolt# #祝贺薄荷当吧主啦啦啦# 出处：[http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.giant-bicycles.com%2Fgb%2Fwhat-is-a-gravel-bike&urlrefer=1407a6e075301e9f56bcd024489e3de7] 翻译：五车校对：C.C 砾石车是什么？砾石自行车，也被称为穿越/冒险自行车，是近年来相对较新的一种趋势，随着人们寻求寻求有别于公路车或者山地车的全新挑战，砾石车正在迅速成长。砾石车诞生于美国日益增长的砾石车比赛中，由于砾石车出色的多功能性，几乎可以在任何地方骑行，因此越来越受欢迎，所以如果附近没有碎石，请不要担心！土路、轻路、农夫小径、冬季公路骑行和通勤只是其中的一些极好的用途——无论您想去哪里，砾石自行车都能应付自如。为了使其具有多功能性，冒险自行车融合了公路、越野和山地学科的一些最佳部分，打造出一款轻便的全能探索自行车，它在应对崎岖地形时与在铺装路面上一样快乐。车架几何尽管砾石自行车在外观上与穿越/冒险公路或越野自行车相似，但有几个不同之处使砾石自行车更容易骑行，更舒适，尤其是在长距离骑行上。首先，他们有一个更放松的骑行姿势。较高的头管与较浅的头管角度相结合，使骑手在骑行时更加直立。如果我们将 Revolt（一款专用的碎石自行车）与 TCX（一款专用的越野车）进行比较，那么数字就说明了问题——在中型车中，TCX 结合了 148 毫米头管和 73 度角。在 Revolt 上，头管更高，为 150 毫米，头管角度为 70.5 度。直立的骑行姿势有很多好处——它不那么激进，因此可以减少背部和肩部的疲劳，提高能见度，并创造一个更稳定的骑行平台。更高的头管和倾斜的上管创造了更直立的骑行姿势五通更低，轴距也更长（1036mm vs 976mm）；拥有更长的轴距和更低的头管角度会带来更可控、更自信的转向和更稳定的行驶——在不平坦的地形上尤其重要。尽管在数据上看起来差别不大，但在车架几何形状方面，这些细微的调整对自行车及其操控方式产生了巨大的影响。制动系统碟刹在砾石自行车中占主导地位，原因很容易理解；更好的制动力、更高的可靠性和更大的车架间隙只是运行盘式制动器的一些主要优势。地煞处理不利条件的能力可能是关键因素，因为与圈刹相比，它们不受雨水和泥土的影响。碟刹是砾石骑行的首选剩下的唯一问题是碟刹形式是机械式的还是液压式的。它通常由预算决定，由于性能优越，首选液压碟刹，但无论哪种方式，您仍然可以获得盘式制动器的所有优势。轮组和轮胎作为自行车与地面之间的唯一接触点，选择正确的轮胎对于充分利用碎石自行车至关重要。我们的碎石自行车系列标配 38 毫米轮胎，但是，可以运行从 32 毫米到更宽的 48 毫米轮胎的任何轮胎。这个范围开辟了很多可能性，32mm 使其在道路上更快，48mm 在小径上更有能力，但牺牲了一定的速度。如果您不确定大部分骑行时间会在什么地形上行驶，那么 38 毫米是一个很好的起点，直到您找到为止。如果您需要定期更换，可以选择购买另一个带有不同尺寸轮胎的砾石轮组，以方便快捷的更换。多对轮组会有点贵，但如果你能负担得起，那么你的自行车就会变得更具适应性，从而避免需经常更换轮胎的麻烦。38 毫米是砾石自行车的一个很好的起点，尽管可以支持 48 毫米的更宽轮胎大多数砾石轮胎具有快速滚动的中心胎面，轮胎肩部更粘，更具抓地力，以提高在混合路面上的转弯能力。无内胎轮胎也常见于碎石自行车上，因为密封胶提供了一定程度的防刺穿保险，同时还提供了在较低压力下运行轮胎以增加抓地力的能力。 Giant 的 Fondo 轮胎在设计时考虑到了混合地形骑行，并具有特定于耐力的胎面花纹和出色的防刺穿保护，因此如果您不熟悉这种骑行方式，这是一个很好的选择。传动系统越野自行车确实提供了一定程度的多功能性。但是，他们对 1x 链环设置的偏好可能会出现问题。大多数碎石自行车都配备了第二个链轮，在骑行时提供更大范围的传动装置和更大程度的灵活性，使其更有能力应对道路上更陡峭的小径和山丘，同时还确保它们可以在路上更快地踩踏当您想要速度时，下坡不会打滑。货架及挂载当多功能性是关键卖点时，使其与各种附加功能和附加组件兼容至关重要。能够快速添加挡泥板、货架和其他配件是一个巨大的好处，Revolt 在车架和前叉上都配备了集成安装座。它还在下管下方设有第三个水壶架，因此您可以在长途路线的那些史诗般的日子里保持水分。弯把砾石自行车的一个关键标识符是公路或越野自行车上常见的弯把。一些碎石自行车有直把；但是，这会降低整车的到空气动力学，使其成为公路骑行的不太有效的选择。弯把还为手部提供了更自然的位置，在长途骑行中产生的疲劳感比同等水平的直把更少。 Revolt 系列具有略微外扩的下垂车把和提供更宽手定位的形状。舒适许多碎石自行车的车架和组件都是围绕最大限度地提高骑手的舒适度而设计的。我们已经介绍了几何形状和轮胎，这两者都对骑手的舒适度起着至关重要的作用，但许多碎石自行车也使用特定的组件来帮助这一点，其中包括减震区和减震座杆。 Revolt 配备 D-Fuse 座杆和 D-Fuse 车把，得益于其“D形”管材，有助于吸收冲击和振动，让您可以骑得更远、更快、更舒适。吧友们觉得如何呢，快带着你的Revolt一起去冒险吧！

预算不够的话,整个平把瓜怎么样? 想要便宜的套件,油碟,感觉只能上平把啊我看好多品牌都上了平把瓜,Spelized Cube focus 这些大牌都有,买是肯定买不起了,买点平价的如何,有什么不好的么