亦无安ლ的个人资料

[图一乐][交而都换][地铁爽图] 画了一张魔改的地铁规划图，过年了分享给大家乐呵乐呵。灵感还是以M6与M10成环，拆分成1环3放射共4条线路为主，画了一张更全面的，更远(da)期(bing)的图。本图大概其2070km(含津蓟铁路和津山铁路)，M线1-20，B线1-8，Z线1-10，津蓟+津山共40条线路。本图侧重于换乘站的设置，机场，国展，两头重要的火车站、文化中心，其他枢纽等均为多线换乘。楼下放图，不喜勿喷。

10号线春海路地铁站附近有什么规划目前这站和金贸产业园站附近最空

有没有同台换乘站不是一起建设的有无预留都算

地铁族登不上的这段时间大家都在哪个论坛了？ rt

关于12号线的推测与想法 PS： 1.以下线路走向和站点位置均为推测，官方未敲定准确站点位置，只有线路走向示意图 2.深紫色线路是12号线 3.如果断了那一定是吞楼了 4.看不清图的建议点查看原图 5.我不是12号线附近居民

这粉丝也太狠了

《YY》M6和M10成环我愿称之为《6号线扩能提升改造工程》

【讨论】12号线幸福公园-凤凰路该怎么修 11号线

津静线基本走向以及换乘线路 2楼放图

天津地铁线路图gg地图版《天津地铁线路图gg地图版》一期工程已于阴历2021年12月28日《开通》主要内容为天津地铁一期至二期调整的所有线楼下放图拼成大图或者长图我不太会，想看哪块局部的在楼里回复画这个搜了不少站位图以及其他资料，如果有跟您想法有出入的地方咱们探讨着来二期工程预告：争取补上12.14.15的已知部分(不准，改规划是很正常的)，以及其他远期的一些东西目前市域铁路的资料太少了，只有七射两联的大致走向和津静主线的线位图

这个怎么说

就2022/1/13的进度来看 10：太稳了 11：进度快 7：能2024通得看丽江道脸色，通到天塔压力不大，通到鼓楼费劲，全通做梦 4北：能2024通得看河北大街脸色，但愿河北大街能复刻东南角奇迹（2023下半年进入主体施工，2024年底通车） 8：怎么着也得2025去了，如果澧水道能快点先接到1号线土城也不错，最起码不绕远了 B1：这几大难点貌似都有了下文，但总感觉2025只能开到广州道，另外不知道在天津大道怎么折返 Z4：只开到科技大学能早点，但得等Z2开通才能不脱网，所以还不如2025直接通到石油新村（这站不会还没招标吧，折返线在这站了） Z2：刚起步，看不出来，不过高架段不少应该不费劲津静线：自身进度没问题，但貌似京华东道还没招标 @北纬五十五度℃

介也妹有音儿啊

今天路过的4号线今天路过了跃进北路到泰昌路，和平路到东南角，看到实实在在的出入口我太激动了，就拍了东南角和金街的两个口

讨论：9号线大修时哪些站需要做调整依据现有的规划和眼光首先肯定是老车站翻新，4改6，该装小电视的装小电视

年底的线路图会画成什么样？是不是各个贴图全都得重新换一遍

我接受不了我点了9点体质

是不是6号线修成这样就能在友谊南路设站了

翠阜新村当年为什么设计到现在的位置？如果是靖江路和屿东城的中间位置正好不耽误换乘12号线

[讨论]如何解决6号线绕远的问题声明：本帖只为发散思维，开动脑筋，内容可能天马行空，但没有其他意思解决6号线绕远有两个大方向，成环和拆解方案一：与5号线成环，剩余四条线路延伸至郊区（呼声最高） 5北可以延伸到武清（可以先找一下4号线换乘一下，但其实有职业大学和北辰道也不用太担心绕远问题） 6北可以延伸到东丽湖 5南可以延伸到静海（但容易与津静线作用重复） 6南可以延伸到咸水沽的中心个人评价：这个方案可能是实施起来最简单的，但个人不看好四条郊区线的客流

热度现在看，天津地铁吧热度是3839，地达吧热度是869，已经有零头了

询问：怎么能让单线车站容量突破200 rt

【北京】怎么解决地铁站被挤爆的情况 18号线除了五棵松和大望路，其他共线站点无一幸免（我把南礼士路取消了，在金融街设的站）

8号线下瓦房站是不是可以借鉴一下呢？一座地铁车站可以有多深？上海在建轨交14号线豫园站给出了一个回答相当于地下6层商场上海软土地质地层越深风险越高上海本就是软土地质，曾被外国专家认为“不适宜建地铁”。“地层越深，意味着要越多地跟地下水打交道，风险也就越高。”申通地铁上海14号线项目经理单亚说。 14号线豫园站之所以达到如此深度，也是“不得已而为之”。它与陆家嘴站的盾构区间，需向下穿越外滩隧道、外滩防汛墙及黄浦江。关键就在防汛墙，其桩基深度达到地下36.7米。 “考虑到盾构机对推进线路平缓度的要求，基于防汛墙的桩基深度，通过相应的计算，确定盾构机从豫园站出发时需要的始发井底板深度为36米。”上海建工14号线豫园站项目工程师贾文强介绍。如何解决这些风险这样的深度，意味着与具备一定施工风险的地下水打交道不可避免，南侧紧临着的人民路隧道更是给难度加码。它与车站共用一道1.2米厚的地下连续墙。也就是说，当机动车在隧道里通行时，在1米多之外的另一侧，便是紧锣密鼓的地铁建设。如果这堵地下连续墙出现大面积的渗漏，就容易导致隧道下土壤流失，产生一定的沉降。按照常规的应急处置办法，建设者会在地墙外打孔，用泥浆等将洞堵上。但因这是共用地墙，考虑到不能影响人民路隧道正常通行，从外部抢险并不可行。于是，作业人员从源头出发降低风险，提前用钢板把连续墙所有的接缝堵住，确保不会出现大面积渗水。值得一提的是，该站采用了富有江南特色的“山水画”和“门楼”组合作为工地围墙，与周边豫园风景区相得益彰，带给路过的行人与车辆新的视觉体验。据了解，14号线豫园站为地下四层岛式车站，可通过换乘通道实现与地铁10号线的换乘。解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处作者：束涵声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

来自隔壁地铁的营销

大佬们，40W人地铁客流只有五千是咋回事儿啊堆了40W人，修了38条地铁，客流只有5000多，失业率也不至于啊，咋回事儿呢，之前10几万的时候客流得有4-5万的

这脸我吐了