贴吧用户_022ERS9
驽马铅刀无锋劍
华枝春满，天心月圆
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最近发现库洛的小巧思 iuno既有玩uno的梗，有查无此人的俚语，有罗马朱诺带领大家看到光明的象征，还有重聚联合的意思。
融又舍不得，用着又难受 鉴定为纯纯的鸡肋
分享一些山马经验，新手向 在山吧潜水很久，到处搜帖子学了很多，但是没看到对新手的系统讲解。楼主是大体重山马党，之前被车店忽悠买的小车架骑的不舒服，也不知道原因，吃了不少亏。 感觉山地车特别是山马合适体态、姿势和公路车差不多，分享一些山马选车骑车的个人经验: 一、选车高。选中一辆车外观后先把前叉锁死，站在地上跨在车架上，看会不会卡裆，卡裆说明轮组大了，车架高了，需要更换更小轮组/车架尺寸，或者几何更合适的车架。 二、调座高。先把座位调到后脚蹬直，前臂自然伸直手肘微弯，手放在车把上部偏前，看是否卡裆，卡裆调座位高度，调至大致前平后高，即裆部轻微受力但不会下滑的程度，不要把座椅调的太向下滑。 三、调腰感。感受腰部舒适度，调整座椅前后至腰部微弯感觉舒适，如果调整范围要超出警戒线，不要管先调到腰感舒服，然后测后调了多少距离，警戒线超出不多，可以通过一个后飘坐管解决，后飘距离17-30都有。如果怎么都都调不好，说明需要换更大的车架。 四、调把高。车架合适的情况下，一般把高会略微低一些，可以购买可活动把立或者固定17℃把立调整，调到手放上去感觉好像只是轻微搭上去不不受力的程度。坐高是固定的，把高和腰感是相互影响的，一定要多次骑行调整才能达到一个相对合适的位置，整体调后以后可以根据握把位，调整刹车，指拨，车铃位置了。 五、看前叉，打开锁死前叉，一般山地车前叉都会有压力表，比如气叉就按照体重标准打足压力，然后上车用身体轻微前压，回弹15%左右就说明前叉弹力可以，如果回弹不足可以考虑适当多打点气。 六、踩踏姿势。脚踏最好换一个比较宽，有一定滚动阻尼的，就是转动减速比较符合让人舒服，脚踏并不是要越滑越好。前脚脚掌踏在脚踏中轴，注意腿部膝盖受力，特别是脚前踏时不要有踩踏油门的动作，尽量放松踝关节，让大腿力道均衡传导。 七、骑行习惯，平路骑一般2-3速起步，最高速一般用于下坡防空转或者平路高强度拉速度，对膝盖压力还是很大尽量不要直接起步。平路注意踏频，保持在让腿部感觉在被脚踏带动转圈即可，心率稳定在130左右，不要太考虑速度，这个根据车子和体能差异很大。上坡注意重心前倾，合理的变速，既不要过度用力，会伤膝盖，也不要踏频过低，空蹬（能感觉脚踏有卡顿响声就是空踏了）。下坡安全第一，放坡根据车子型号，自己体重，轮胎型号，刹车能力决定，重心可趴下适当放低，特别是过弯，记得左弯抬左脚，右弯抬右脚，抬起的膝盖向车架贴合，身体自然下坠，车子越重整体重心越低过弯越稳。 八、选轮子。一般山马车轮组宽度在1.9到2.3左右，胎压打到上限的90左右，一般来说轮胎越宽滚阻越大，胎齿越多越野能力越强但速度受限而且会有风噪。轮组尺寸26.27.5.29看个人情况，一般来说，2.1宽半光胎27.5轮组通勤最舒服，适应条件多，弹性好，速度和抓地力兼顾。追求速度可选1.9光头胎，不要加前后挡泥板，因为光头抓地力强，但是一涉水就打滑，所以前后挡板没用。 以上经验主要针对山马，软尾，干坠等中重度越野基本不了解，不当之处请各位大佬指正。 正经瓜车镇楼
这版本不推主线 会影响其他任务和活动收益么 日月一起推不是更爽，快来一起和我调整剧情寸止吧
求助，想换车了有推荐的么 21款宋plusdmi开了4年出头4万公里不到，想换一台大六座带家里人出去玩，近一年有什么30w以内的推荐么。 老款宋plus车主真的一背的刺，永不升级的系统，调不好姿势的座椅，碰膝盖的中控台，过个减速带像越野的底盘，自启动烧油的发动机，还有高速7-9的油耗。
突然想写一个故事 内容大概是十个被绑架的人质，里面隐藏一个走私老大，一个女性幕后买主，一个学究型侦探，一个卧底，侦探伪装古板学者，卧底冒充小弟，老大装路人，然后死了路人甲乙丙丁最后卧底重伤，侦探揭晓一切，买主黑道火拼，最后发现侦探是神话生物团灭一切。 反转想想都嗨到爆啊
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