奥米茄Yuriko 鲤奄厷司马
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想破头也只有两种人适合买4060ti。顺便分析老黄近年的战略思路 就4060ti这摆烂的架势明显就是为了清30系来的,而且倒不是因为30系库存有多少,而是因为同规格的30系成本比40便宜不少,毛利至少多20%-40%。毕竟三星的工艺相比于台积电来说很便宜。等等党输得挺彻底的,40系的甜品级是这个表现,完全让之前认为4060ti能打3080的我恼羞成怒 所以现阶段除了以下两种人: 1. 老电脑升级。就算电源只有400W,在烤鸡150w左右的4060ti面前也是完全胜任无压力。如果是3060ti GDDR6X的话,还得花个几百买电源。 2. ITX玩家。 就4060ti这样的功耗,单风扇是完全可以做的,对于极限ITX玩家来说是一个玩2K的选择。 除此之外再没有任何人有理由花3000块买这么个玩意,你说他功耗低吧,一年也省不了多少电费。你说他性能强吧。。他打不过3070 不过透过表面现象看本质,明眼人一下就看出来了:4070才是本来的4060ti,而现在的4060ti是原本的4060。) 技术垄断是70%的原因,DIY市场的市场就那么点,而英伟达已经成功转型为AI为主导的算力软硬件公司。剩下的这部分刚需DIY玩家骂归骂,该买还是会买,弹性很低。 确实会影响销量,但是一边对市场PUA一边提升自己身价,在目前这种局面是完全行得通的。 剩下的原因其实就是他黄仁勋想故意减缓芯片的迭代。毕竟芯片工艺的发展已经快看到头了,制程红利已经吃不了几年了。所以在那之前竞争又不激烈的时期,先是尝到了矿潮甜头的英伟达,会逐渐开始挤牙膏,细水长流。
就没人认为强制动力回收是一件很反人类的事情吗? 上半年想着买个电动车的时候,那时本人发小有个model3p的订单排到了(他自己等不及买了别人的订单)而且是涨价前的订单。当时基本都已经确定了拿他的订单了。但是理智还是让我多试了几辆电车,最后买了极星2双电机单套件。特斯拉有三个地方让我接受不了:1没仪表盘,强制改变人用车习惯。2强制单踏板(当时还没有强制,可调节,但是后来就变强制了)3音响拉胯(有一辆带宝华的s90,落差太大了) 放几张极星2的照片今天主要想讨论一下这个单踏板模式。都知道电车99%都带有动能回收,这个是一个非常好的功能,在城市里非常好,走走停停的有很多回收能量的场景。 但是,我觉得千不该万不该把动能回收设置为强制性的,应该给予车主权限选择开启或者关闭动能回收(调节力度)。 比如极星2的动能回收就是可以完全关闭的,但是就算完全关闭,在我刹车的时候,动能回收也会优先接入。这就相当于是我有需要刹车的时候,车辆自己才会选择回收。 我觉得这完全才是动能回收的逻辑吧。对比一下: 1. 不管怎么样,我一松油门就开始重刹,开车的不舒服,坐车的更不舒服。有些时候刹过了反而还需要补一脚电(反而消耗更多能量)。而且在跑高速不用辅助驾驶的情况下,脚还得一直踩在油门上,很累,松开就是重刹。 2. 动能回收关闭,松开油门滑行非常舒服甚至比油车更舒服,特别是跑高速的时候。在需要刹车的时候踩下刹车,动能回收介入。逻辑和油车一样,不会出现踩反油门刹车的情况。在不影响回收能量的前提下带来更好的体验。 我个人认为这个逻辑无懈可击,欢迎友好讨论。
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