撸个饭 撸个饭
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试驾nx pro有感 普普通通，一般般 . 优点：1、大坐桶能放全盔。2、跑起来是比nxt稳一些。3、没了。 . 缺点：1、动力输出延迟。2、车头转起来很沉，3、abs一般 . 这些缺点在nxt赛道上都没有，尤其是动力，习惯了nxt赛道，pro的起步和加速，转把拧下去要过一会儿才有力，而且低扭比较弱，要跑起来才会开始有力，这跟24版的nxt大师有点像。而且加速和超车有点捉急，半天跑不到70码。nxt赛道就是咻的一下就70码了，超车很好用，几乎想不起来用氮气模式，省心。 . 但是nxt赛道版没有坐桶空间也是真的不太方便，跑快了也是真的没有电摩车架稳。然后nx pro可以上电自牌照。 . 有点纠结要不要换w我好像一年骑得也不太多，半年才3千多公里
有没有nxt赛道能无损直上的后避震？ 忍无可忍，家人们 · 带人25码，过深一点的井盖都能打底，都能差点咬到舌头。真服了，两个人总共220斤，后面的人100斤 · 有没有不用切壳，不用换卡钳刹车盘，直接替换的后避震可以推荐？还有前避震也是。有无推荐，前后总共2500以内吧 · 话说有没有必要置换25款有坐桶的nxt大师？25款有没有nxt赛道版？ · 其实现在不太想折腾，目前最接近电摩完全体的是Ae7，车架不错，操控不错，原厂双电的容量也能接受，唯独缺少原厂支持充电桩，相信这个功能在未来一年半左右会在各高端品牌普及的 · nxt赛道其实速度起来后也不稳，原地拧油门车子很抖，然后就是前后避震确实乐色到破防。还有就是abs，我低速撞车两次，后来我把abs关了，就没事了，然后就是储物空间。就这些问题 · 动力性能，当电自有点过剩，当电摩又不够… · 最后，骑车建议要么瓢盔，要么全盔，这4分之3盔加泡泡镜，吹得眼睛睁不开
nxt赛道要不要换vespa125？很纠结 有点难选，家人们. . 坐标昆明，限摩，市中心抓，外环不抓，通常抓住罚200块。离市中心17公里，地铁可达。买赛道版已经半年，几乎没有骑着进过市中心。 . 然后我算了下，要把赛道版改造成心里满意的样子，还需要1.5w元左右的投入，比如新款车架，为了踏板电池和有座桶空间，然后配套的外壳，然后换大电池，换前后避震。 . 现在在想两个方案。1、nxt赛道再骑半年，下半年有什么厉害且好看的新款电自再换，老车应该能卖1.3w左右，再添7k以内，应该能得到一部理想的电自。2、现在的赛道版应该能卖1.5w，然后去买最新出的vespa125，售价是1.98w。而且复古踏板金字塔，确实有腔调和颜值。而且再也不用管什么电自又升级了，又新功能怎么样了，性能又如何了，告别浮躁，独自美丽. . 但是又有点舍不得高端电自的丝滑和很猛的提速，有点难办，家人们.工作是没在市中心工作的，交警倒是也不怎么抓. . 然后这个🐶小区，充电的话，从10%到充满，慢充是6.5元。我一般是从50%到100%，慢充4元，快充4.5元，成本不低，但还是比加油更顺手，距离加油站大约4公里
补充nxt赛道版使用感受 1、会被每一辆150及以上的摩托车吊打，也会被外卖电瓶车锤。 . 2、带人骑会大幅影响动力，尤其是带着人爬坡，s档也有点捉急。但125踏板的动力也不咋滴，所以能接受。 . 3、nxt赛道跟三洋飞度5，这类的踏板摩托没得比。不论动力或者高速稳定性。但是没得选。只能说在电自里面比较拔尖。尚且够用。 . 4、赛道档位在中段加速时，和s档没有太大区别，所以在机动车道超车时，会有点捉急，带人更捉急。 . 5、赛道模式+弹射，在全力起步时，会有轻微翘头。5秒真男人，爽！但干多了感觉这种行为有点鬼火…. . . 其余总结： . 赛道版几乎改善了大师版所有的小缺点： . 1、油门迟滞没有了，动力跟手 . 2、低扭充沛，地库半坡起步也能冲着上来. . 3、充电器的线，接车上的那头，线变短了，接插座的那头的线变得很长，所以绝大多数时候的充电，充电器都够得着放踏板上了. . 目前最大缺点： 1避震行程不够，三四十码没减速过小坑把屏幕罩子颠了飞起来，观感上和爆装备一样，被旁人嘲笑。我又返回去捡。且避震打底了，关键是被嘲笑…！. . 2、全屏导航屏幕小，且是横屏显示，所以有效路线显示就少，每到一个路口就要低头看看是需要直行还是拐弯，有点点心累。
祛魅的最直接方式，是拥有。提nxt赛道有感 动机：觉得如果用大师版和赛道之间的差价来改装，是远远到不了赛道的水平的 . 所以，两星期前订nxt白色赛道版，今天到货了。然后大师版跑了400公里，还贴了车衣，抵了9500元。亏死个仙人！ . 白色赛道版18999元。带大撑，前盒，下仓，一体坐，不知道贵没？ . 问题：今天骑着赛道版回家，发现刹车非常磨，比大师更磨，超出忍受范围，前刹车卡钳处嗒嗒声异响。网上说是卡钳弹簧装反了。大师版没有这些问题 . 区别：1、力量充足，带人爬山超车都没问题。地库半坡起步也是冲着上来的。转把也几乎没有空行程。而且非常线性和跟随，比大师版更好掌握和习惯。 2、前后避震硬，舒适度并没有比大师版更好。前面不可调，后面可调，还没弄。3、极速和大师是差不多的，主要是赛道档位的加速感比较轰头。4、高速特别稳，比大师稳很多，再快也慢，大师会慌。得益于更宽的原装米其林轮胎和车架厚度，以及比大师版多了两个小副梁，和横梁加强。 . 结论：配置是配置，体验是体验，二者并不强相关。大师版没有必要换赛道版。真的没必要，你要问后悔吗？好像有一点，因为大师版的性能是完全够用的。赛道版只是强了加速，强了稳定性（可以换一对米其林解决），强了油门线性，而已。 . 建议：实用角度来说，更推荐大师版。但前提是，别改。但凡心里有想改装的想法，那不如直接买赛道版。 . 最后：大师是大师，赛道是斯丹康，因为我分期了1w元
【力由心生】9月23在店里买了nxt大师，有几个疑惑 1、白色价格12399，长坐，靠背，下仓，前盒，是送的，这价格贵不？ 2、骑起来还不错，大车就是大车。但好像质感不如b90，可能老车做工确实可以。5700公里的b90现在能卖多少？ 3、店里感觉电机声音很响，外面好一些，我记得以前的n1pro，u1pro，甚至b90都是静音电机，这nxt是简配了吗？还是因为功率大所以声音大？ 4、下仓买个副产48v的电池的话，能和原厂48v56ah的电池并联吗？ 5、买来就跑去找了个看着很厉害的店去贴车衣了，价格1100，现在有点后悔，感觉贵了点，而且排队两天，明天接车
我来这里，就为一件事和若干问题 我打算买nxt大师版或赛道版 问题：1、六月份之后的大师版或赛道版会有白色吗？ 2、赛道版预计多少钱？车架强度会更好吗？ 3、六月份之后的版本，会支持原厂4856电池和踏板仓内原厂4828二手电池的共用共充吗？ 观点：新能源用顶配电驴，家里该买油车就买油车
九号d系啥时候出？好像颜值拉了？ wb90用两年了，除了长得不好看，别的没毛病，极速53。但颜值太拉了 f90或者f90m的颜值可以，但是和b90性能没区别。然后d系列长得太非主流了。 想换新车，但愁人
有没有人需要海外全日制研究生呀 如题，1.5年毕业，全日制学历，中留服认证。要求出国时间不低于30天， 有没有人呀，让我挣点外快，我好冲刺备考，不想为了点生活费轻易丧失应届身份，我1月就毕业了
我至今无法治愈自己 我爸从我记事情起就不存钱，我父母都是在老国企上班的职工，职场上没指望了，业余开个修理店，但凡收到货款就买进口工具，日本的，德国的。店里就没见过钱，有车子来修，钻到车底下研究三天，排除故障，材料费20块，最后收别人35，反正最后倒闭了，还欠着2w元外债。 我读小学时，2000年左右吧。我爸买了辆面包车干副业，拉单位里上下学的小孩。东拼西凑，出资6w，当时的车就是很贵。开了一年，有次因为我爸自己开车出去觉得刹车性能不好，刹不住，和别人剐蹭了，然后他就8千块卖掉了，又添了一万买了台相机………亏完了回来安分了两年 后来家里又开始有了积蓄。一切向着稳定的方向迈进。 我读三四年级的时候，我爸又偷偷的把我妈存的钱拿出来又去买了辆1w多的摩托车，又买了一台相机……骑着摩托回老家，500公里，然后他自己返程的时候，路滑摔了一跤，回来就把摩托2千块卖掉了……当时我开始有点懂事了，隐约觉得这个家可能没有未来了，每次刚有积蓄，刚刚要开始变好，就会又从零开始，我第一次和我爸吵架，质问他为什么要这样花钱，他说这款摩托不安全…… 我爸本来学历不低，但他偏偏自己要去车间工人岗位拧螺丝，还爱怼同事，觉得自己口才出众，更爱怼领导，并以此为荣，觉得这是不畏强权。我老妈走动关系，求人半年，也花了点钱，把我爸从车间工位调动到了办公室。而我爸还没干满半年，就自己又跑回车间工位了，说别人无法相处，都是坏人。我现在分析，应该是我爸的习惯和性格，一是爱怼领导，那办公室里的领导当然要收拾他，威力和手段肯定是车间里的组长所不能比的。二是我爸喜欢怼同事和朋友，怼得越狠就觉得自己说的话越经典，那办公室里的斗争经验和智慧可能也不是车间里的工人能比的，所以，爱挑事，又怼不过。他就成了受害者，公敌。 后来我老妈咬牙做了人生最后一次拼搏，借了外公外婆的钱，工作之余开个饭店送快餐，就派送我们单位的职工和家属。又有了点起色，把借的钱也还了，还请了小工，一切又开始有了希望，没错，要出幺蛾子。 我爸和店里的小工搞外遇，那饭店自然就是开不成了……… 后续：后来我爸又悄悄去开了个修理店，把之前那个开饭店招聘的小工养了起来，后来修理店也倒了。 最后我爸妈离婚了，城市和圈子太小，闲言碎语太多，我妈去北漂了，我爸没钱了，把那个女人接回家里住了一年，后来她自己走了。小小的国企家属院啊。期间我爸没钱，我被送去我外婆家吃饭，每天被我外婆带领着各种亲戚讨伐出气，我就在这无尽的闲言碎语中，在每天被人戳着脊骨长大了
我理想中的车场模样是 I have a 梦想：打算日后待事业稳定后去实现 模型车场： 去城市郊区租个仓库，租金不高的话，租个市内仓储地也行。面积三百或五百平方。放置轨道，改装台，各种零件墙和工具墙。可卖可补货。 再划分一个区出来，设置rc遥控车场地，配置如上，进行针对性的调整就行。 第三个区为高达展示区，设置灯带玻璃柜，胶佬们家里没地方摆的货，或品相好，想出二手的，可以放置于此，四驱车同理。再设隔断工作台，给胶佬专心拼装。设置喷漆区，解决胶佬媳妇不让在家喷漆，和空气不流通等痛点，四驱车和rc车壳喷漆也可以在此操作，给有喷漆手艺的玩家在此发挥并接收其他玩家的喷漆需求，价格由他们互相商量，胶佬喷漆大神赚外快，我赚人气。 配套：木地板，灯光等装修，可开夜场，具备打卡拍照属性。设饮料柜，零食柜，尽量座椅舒适点，让来的人待得住更长时间，配长焦，广角等直播设备。 最后：前期盈利只要能抹平成本就行，有条件的话，招聘两个小姐姐来对接咱这些宅男和胶佬。至于收费项目，收费标准，更多的盈利点，再慢慢研究吧
我需要买碳车还是铝车？ 小弟退自行车坑好些年了，以前烧过几年山地车，捷安特车架，地主套件，xt套件，搞过一些 现在打算弄个公路车遛弯，健身，兜风，打卡 目前喜欢闪电，一是颜值，二是在我们这的认可度还可以，然后目测圈内小姐姐不少 需求： 预算1.5w-2w内吧，买了就是偶尔骑，圈刹或着碟刹都行。 就是买来解闷，未来好几年都是这一辆车，所以想问问各位，持有时间特别长的话，是碳架好还是铝架好？ 小弟之后不烧不升级，之前已深知其中历程。我现在的观点是：要么不痛不痒买一辆撸，要么存够钱一步到位。慢慢升级这种事，是最大的弯路
求问大家个问题 小弟目前年龄很大了，工作还没稳定，还在考编和打工， 我们家有个亲戚以前很厉害，是省味玄传布副不长，兼任省广电停厅长，还有其他头衔，然后退休了，退休到现在有10年了，以前不开窍，加上家长观念很固执，绝不与显赫往来，只想一心当工人， 我今年30岁，海外全日制硕士应届，也是为了考编混个文凭，工商管理专业，自身身无长物 我想问问，退休10年的猛人，还能指望得上吗？哪怕我先去个啥国企先上着班再慢慢考也行
b90值得换D系吗？Bmax是新国标吗？ 我去年3月份买的B90，就是想着买个好的可以用久一点。看到实车的时候，就觉得长的丑，但是没得选啊，就买了，老家还有个三年的小牛u1pro 优点：1、做工扎实，行驶感更厚重，2、续航够用，极速也快（53km/h），但提速不快。上下班来回47km。每天一充 缺点：1、电池底部没有缓震胶，小牛有。 2、脚撑太低，下马路牙子随时磕碰，小牛不会。 3、坐姿憋，小牛很舒展。 4、仪表信息太拉，小牛简洁又全面 5、颜值…… 车用起来倒是没啥问题，就是丑，今年想看看bmax和D系，想买个颜值好的，比如D系，就能开心骑好久，买个顶配的，性能够用。关键是颜值。bmax看起来大很多，骑起来应该更稳更舒适。心里应该是偏向D系
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