云展云舒329的个人资料

春运临客武昌--乌鲁木齐K4208/5/6/7 春运临客K4208/5武昌13:36--孝感-花园-广水-信阳-驻马店-漯河18:35-45-平顶山19:52-20:02-宝丰20:44-20:52-汝州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水--甘谷-武山-陇西-定西-兰州-武威-张掖-酒泉-柳园-哈密-乌鲁木齐16:21；临客K4206乌鲁木齐7:20-哈密-玉门-嘉峪关-张掖-金昌-武威-兰州-定西-陇西-武山-甘谷-天水-宝鸡-蔡家坡-杨陵-咸阳-西安-渭南-洛阳-汝州-宝丰4:53-5:03-平顶山5:54-6:02-漯河7:11-7:18-西平-驻马店-信阳-广水-武昌12:16

太原南--贵阳北已延长为太原南--桂林北

经郑万高铁郑州东---南宁东的G3475\G3477次已开始售票 1、G3475次郑州东7:45重庆西14:21贵阳16:53南宁东19:17，全程二等座票价908元。 2、G3477次郑州东10:12重庆西16:00贵阳18:25南宁东20:51，全程二等座票价922元。

李天艳同志任襄阳市第五中学校长 2023年8月16日上午，襄阳市第五中学召开干部教师大会。根据市委安排，市委组织部科教文卫干部科三级主任科员李波同志宣布了市委决定：李天艳同志任襄阳市第五中学党委副书记、校长；李恒同志任襄阳市第五中学党委委员、纪委书记；因年龄原因，免去汪文超同志襄阳市第五中学党委副书记、校长职务；

7月1日起K261/K262改线 7月1日起K261/K262改线，下行北京西始发17:29、漯河4:14-4:19、驻马店4:58-5:02、信阳6:01-6:26、襄阳9:35-10:00、汉中终到18:07；上行汉中始发12:50、襄阳21:44-22:07、信阳1:31-1:57、漯河4:04-4:11、北京西16:25终到。

8月22日南阳--上海K1108次恢复运营 12306官宣，8月22日南阳--上海K1108次恢复运营。

6月20日郑万高铁全线开通运营，平顶山西车次

6月1日起，上海虹桥恢复武局的车次，南阳东--上海虹桥可以恢复吗 6月1日起，上海虹桥→汉口D3010、D3042、D3046恢复运行，上海虹桥→驻马店西G1716恢复运行，上海虹桥→大冶北G1728恢复运行，上海虹桥→襄阳东G1768恢复运行。以上列车均按照正常运行图办理客运业务。

火车站“安康”二字是吴三大写的吗？火车站“安康”二字是吴三大写的吗？“安”和西安站的“安”字太像了。

北京强化进京通道管控，郑州等23个地区车站出发旅客限制进京 8月3日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第230场新闻发布会上，中国铁路北京局集团有限公司疫情防控办公室客运组主任崔巍介绍，铁路部门决定对郑州、南京、扬州、沈阳、大连、淮安、宿迁、厦门、商丘、黄冈、荆州、长沙、株洲、湘潭、张家界、益阳、湘西州、海口、成都、泸州、绵阳、宜宾、德宏州共23个地区车站出发的旅客采取限制进京防控措施，暂停发售到达北京地区车站的车票。要织密织牢守住防控网，严格遵守首都严格进京管理联防联控协调机制关于进一步从严从紧做好进出京管理的各项规定，非必须不出境，非必要不出京。

2021年7月1日起K4387/4388次运行 2021年7月1日开行K4387/4388次郑州--重庆西，路线、时刻和原K1387/1388次相同。

平顶山--新郑机场高铁

郑万高铁郑襄段抓住春运的尾巴因为疫情原因，2021年的春运客流相对比较惨淡，但近几天学校开学，学生流涌现，一票难求，今天的汉口--襄阳东--郑州东的G3203/1/4/2上座率近乎100%，G3205/G3206次郑州东--襄阳东、G3213/G3214次郑州东--十堰东、G3228/7/6/5次襄阳东--烟台还要等到春运结束3月9日客流少了再恢复运营吗？

2021年1月20日郑万高铁新增车次

郑太高铁全线试运行 11 月 20 日 6 时 55 分，D55562 次动车组列车从郑州站开出驶向太原南站，标志着郑太高铁全线正式开始按图试运行，预计12月中旬具备开通运营条件。郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约432公里，由新建太原至焦作高速铁路与既有郑州至焦作高速铁路衔接而成。郑太高铁开通运营后，太原至郑州间高铁旅行时间最快将压缩到两个多小时，比目前绕行石家庄节省1个多小时，比普速列车节省近9个小时。如开通太原、焦作、郑州、平顶山、南阳、襄阳高铁，则大大便利三省沿线地市的人员往来。

老美眼中的中国神器——粮食放大器上世纪七十年代初的某一天，周恩来陪同美国总统特别安全助理基辛格博士在上海参观访问。行至一弄堂口，突然“砰”的一声巨响惊得安保人员如临大敌。随着声音看去，不远处一群人在聚集在一股白烟周围，基辛格博士双手一摊，急促问道：“总理阁下，怎么回事？”总理笑而不答，牵着老基的手，径直来到那群人旁边，伸头一看，原来是一老翁在嘣爆米花，基博士奇怪："总理阁下，这是什么东西？"周恩来见基辛格不解便解释说：“这是我们国家刚研制出来的粮食放大器。”又转过身来对老头说：“老同志，请你再示范一下。”老头添煤加米，把黑乎乎的机器架在炉上轻轻转动，炉火烧得通红，不一会儿又听“砰”的一声巨响，米花喷薄而出、香气四溢。基辛格博士目瞪口呆，明明亲眼看见老翁放进去半茶缸玉米，怎么整整出来一麻袋粮食？基辛格博士苦思冥想，中国政府怪不得能解决八亿人口的温饱问题，其科技水平已达到令人难以置信的高度，导弹原子弹卫星上天那就更不奇怪了，这个民族太神奇了！基辛格装作若无其事的样子，试探性地问周总理：“该机器出口否？” 周总理笑曰：“尚未出口，若博士感兴趣，但说无妨。” 基辛格暗暗高兴，小心翼翼地说道：“若阁下不介意，我国先进口一批如何？” “需要多少？” “暂定2000台。” 周恩来考虑片刻说：“贵国实力雄厚，再说该机器我国尚未完全普及，目前只是小批量生产，为了中美两国人民的友谊就给你们1000台吧。” 经过商榷，最后以10万美金一台成交，双方皆大欢喜。一手交钱，一手交货。美国总统尼克松召集一批资深专家在国家科研基地“硅谷”闭门谢客，专门研究这批神器。他们认真分析，精确计算，精心操作，当压力表显示达到规定数值时，怎么打开呢？开关在哪里？众多科学家轮番上阵，你按一下，我戳一下，手指烫的都是血泡，愣是找不到开关，如此反复仍不得要领。第二天，他们派代表向尼克松总统和基辛格博士汇报，言道中国人太黑，没有产品说明书，隐瞒了关键技术。尼克松大怒，指示美国联邦调查局、国家安全局、中央情报局組成联合特别小组赴中国上海，不论付出多大代价都要窃取到这项技术。不久，特工们灰头土脸地从中国赶了回来，马不停蹄地奔向白宫，向尼克松总统和国务卿基辛格博士报告：“总统先生，我们无能为力，请求处分。中国人实在是太狡猾了，每当他们摁电门的时候，总是用一条破旧的大布袋罩住，当我们想进一步靠近观察时，操纵机器的那个老头总是大喊一声：靠后靠后，这里危险。然后趁我们不注意，不知他用脚踹了一下哪里，“砰”的一下就结束了。我们尝试用望远镜、X线观察仪，也是无功而返，总有一群人围着那个老头打掩护，我们实在看不清。对中国来说，可能粮食放大器太重要了，知识产权保护得天衣无缝。” 尼克松满头大汗，目瞪口呆。

郑万高铁恢复运营明细

郑万高铁恢复运行情况

交通运输部要求有序逐渐恢复已暂停运营的交通运输服务新华社北京2月3日电（记者魏玉坤）交通运输部等部门3日联合印发通知，要求对湖北省以外的其他地区，在坚持做好疫情防控工作的前提下，应结合复工开学时间安排，有序逐渐恢复已暂停运营的交通运输服务；不得禁止其他地区交通运输工具通行。通知指出，各地交通运输部门要指导交通运输经营者统筹运力安排，合理优化运营班次，为乘客隔位、分散就座以及在交通运输工具内设置途中留观区域创造条件。具备条件的，应在售票、值机等环节安排乘客在交通运输工具内分散就坐。旅客列车、三类以上客运班线客车和客运包车、客运船舶、飞机等交通运输工具应在车厢（客舱）后部预留必要区域或座位，供途中留观使用。通知要求，严格规范和加强乘客测温工作。各地开放运营的客运场站要严格落实进出场站乘客体温检测工作，对体温超过37.3摄氏度的乘客或对旅客列车下交的发热乘客要按照程序第一时间移交卫生健康部门。通知强调，要加强务工人员、学生等重点人员运输保障。各地市、县级交通运输部门要会同教育、工业和信息化等部门和乡镇政府，建立联动机制，摸清务工人员、学生等群体集中返程出行需求。各省级交通运输部门要做好与目的地省级交通运输部门的沟通衔接，切实保证农民工、学生等群体出行顺畅。通知指出，城市、城际公交暂停运营期间，要为医生、公共服务人员、老弱病残幼等各类重点人员提供必要的出行保障。渤海湾、琼州海峡等重点水域客运航线，要进一步优化航班和运输组织协调，不得随意限制春节后返程乘客乘坐客船出行。通知要求，各地交通运输部门要保障公路网通行顺畅，不得未经批准擅自采取封闭高速公路、阻断国省干线公路、硬隔离农村公路等措施。坚决禁止因防疫检测等任何原因占用应急车道，确保应急运输车辆快速通行。

上海、杭州到阜阳的车延长到平顶山，会是真的吗？ http://tieba.baidu.com/p/6262800247

北京西--十堰K279/280次临时停运 1、10月10日至12月20日十堰开K280次临时淡季停运。 2、11月11日至12月21日北京西开k279次临时淡季停运。

郑万高铁河南段首次热滑实验顺利进行本次实验，热滑检测车于8月6日上午9时50分从郑州东站莆田分区所出发，沿左线下行以100公里/小时的速度进行热滑，中午13时51分到达邓州东站，下午14时08分从邓州东站重新发车沿右线上行以109公里/小时的速度返回热滑。于下午18时32分返回郑州东站，完成郑万铁路河南段正线全段热滑检测。

近日，中国铁路郑州局集团公司公布了2019年郑万调试协调会近日，中国铁路郑州局集团公司公布了2019年郑万高铁动态验收整体工作方案，并明确表示：郑万高铁河南段计划于2019年8月1日开始联调联试；郑万高铁湖北段计划于2019年9月1日开始联调联试。据悉，郑万高铁河南段自郑州东站引出，经郑州航空港区东侧设郑州南站，西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，经邓州至豫鄂省界。正线全长350.825 公里，其中桥梁303.217公里，路基39.627公里，隧道7.066公里，另配套建设郑万上行联络线6.83公里及郑州枢纽相关工程。新建郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳南、邓州东9座车站，设计速度目标值350公里/小时。郑万高铁湖北段是指邓州东（不含）至襄阳东津，武汉局集团公司管内线路50 公里，设计速度目标值350公里/小时。相关资料还显示：郑阜客专河南段，郑州南至界首南（不含），郑州集团公司管内202公里，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北等7座车站。设计速度目标值350公里/小时。计划于2019年8月1日开始联调联试。郑阜客专安徽段，界首南至阜阳西，上海局集团公司管内65公里，设计速度目标值350公里/小时，计划于2019年9月1日开始联调联试。

社旗三高还在吗？社旗三高还在吗？现在教育质量如何？

东津新六两河大桥3月26日通车【襄阳政府网消息】最近一段时间，不断有车主反映老六两河大桥东津桥头道路难走，每天都有几个时段出现严重堵塞现象。情况究竟如何？记者于近日前往现场查看。 3月7日9时许，记者来到老六两河大桥东津桥头，发现东津新区滨河路与老六两河大桥中间一段几十米的连接线高低不平，坑洼难走，地面上铺有多块钢板。而此时，通过老六两河大桥前往东津方向的车辆和从东津不同方向通过老六两河大桥前往襄州区航空路的各种车辆拥挤在桥头，摇摇晃晃、小心翼翼地过桥。东津新区规则建设局副局长陈光宇说，老六两河大桥是一座危桥，原本是限制通行的。那段几十米的连接线本来就不是市政道路，在新六两河大桥通车前，考虑到群众有需求，才在上面铺设了钢板，便于大家通行。他告诉记者，新六两河大桥将于3月26日通车。届时，上述那段连接线将根据规划进行绿化。

千雕万镂，金石为开 —— 社旗县桥头镇陈氏木版年画世家小记社旗县桥头镇北九里许，有个名叫丁庄的村子，这里有户陈姓人家，世代从事木版年画制作，行踪遍布豫南鄂北。他们的木版年画，被确定为国家级非物质文化遗产。为一探究竟，近日笔者与孙焕宇老师来到陈氏祖居的的丁庄和分居的赊店，走进了他们传承百年的版画历史。陈氏祖上最初习练木版年画的是陈福兴，陈福兴师从附近梗里村的王和娃。王和娃喜爱艺术，书法绘画皆精，尤其擅长木雕技艺和制作木版年画。陈福兴天资聪颖，喜好学习，颇得师父技艺精髓。陈福兴生有三子，长子陈国卿、次子陈国中、三子陈国华。出师之后，陈福兴经常跟着儿子游走豫南鄂北，为画坊雕刻年画母版。这期间，他接触一些木版年画艺人和木版年画精品，开阔了眼界，技艺更臻完美。天有不测风云，正是生意做得风生水起之时，陈福兴突然患病，客死湖北随州。陈福兴离世时，对身边的次子陈国中说，一定要学好这门手艺，为全家开辟一条较好的活路。陈国中那年十三四岁，在好心人的帮助下，草草地埋葬了父亲。次年春，家人把陈福兴的尸骨归葬到了老家。陈国卿、陈国中受家庭环境影响，自幼喜欢雕刻。在父亲的悉心指导下，进步很快。不足二十岁，陈国卿的雕版技艺已可与赊店的名手一较高下。陈国中跟随父亲时间较多，见识过不少版画名作，耳濡目染，再加上潜心修炼，技艺表现不凡。陈家制作的木版年画与朱仙镇年画相近，线条粗健有力，画面纯朴敦厚，套色彩印，色彩浓重，工序复杂。题材和内容大多取材于历史戏剧、演义小说、神话故事和民间传说，乡土气息浓郁，民间情趣强烈，属于典型的原生态艺术。陈福兴的儿子陈国卿生有三子：长子陈义文、次子陈天福、三子陈香武。三弟兄均喜爱木雕艺术，在各自的生活天地里都有不俗表现。陈义文现为是湖北省老河口市工艺美术厂退休工人、民间艺术家。他14岁跟随父亲陈国卿在湖北樊城学习木版年画雕刻技艺。16岁时跟二叔陈国中到唐河县，包揽全城字号的年画雕版。随后相继老河口、谷城、樊城、襄阳、南漳、枣阳、宜城、随州等地年画店铺刻制年画、书版、大小字格。 1952年，陈义文一家定居在老河口。由于时代原因，木版年画被打成“牛鬼蛇神”，禁止印刷。这里的十几家雕板商号相继关闭，老人被迫放下刻刀，干起了其它营生。他曾在雕刻社刻过图章，乐器厂做过乐器。为了维持生计，有时甚至到当地的碑铺帮人家刻制石碑。在这样艰苦的环境里，陈义文也没有放弃他的木版雕刻艺术。他与父亲历经千辛万苦将木版图版、资料藏进废弃的木材堆里，冒着很大的风险将几十块雕版保存了下来。私下里，陈义文也没把老手艺撂下，暗地里偷偷地练习雕刻技艺。凭记忆和雕版，将陈氏木版年画资料都保存了下来。陈义文雕刻的木版年画，有着浓郁的地方色彩和芳香的泥土气息。他创作的木版年画，形式以墨线为骨，雕刻强调陡刀立线，作品内容有神像、门神、门画、喜画、中堂等二十多种，蕴涵着深厚的原始民俗意味。他表现的题材多种多样，如灶王爷、麒鳞送子、赵公元帅、和合二仙等神话故事；如秦叔宝、关公、比干、尉迟敬德等历史人物、历史故事，还有反映老百姓吉祥如意愿望的观音送子、和气娃娃、五子登科等。其人物造型千姿百态、其艺术风格朴实隽永，反映出民间艺术家丰赡奔放的想象力，俗雅兼备的审美情趣，显示出卓异于众的独特风采。近年来，随着全国上上下下对文化的重视，他的木版年画如拂去尘土的明珠，放射出了熠熠光辉。他的作品先后参加了1986年“湖北民间艺术展览”和1987年“首届中国艺术节”，有3幅作品走出国门到东南亚各国展出，有1幅作品被选入湖北版初中美术教材，大量作品被许多省级博物馆收藏。上海世博会湖北活动周期间，他带着专门为世博会准备的年画精品参展，受到国内外游客追捧，当场抢购者络绎不绝。2009年他所在的街巷被命名为 “陈义文巷” 2011年3月，中央电视台第四套节目《远方的家》栏目组，赴老河口专程采访国家级非物质文化遗产——陈氏木版年画的传承人陈义文。2011年5月，以陈义文为代表的陈氏木版年画被宣布为国家级非物质文化遗产。如今，陈义文的儿子孙子都从事木版年画雕刻，陈氏木版年画可谓后继有人了。新中国成立后，由于政治的原因，加之印刷业胶印的发展，陈义文的两个弟弟陈天福、陈香武失去了学习木版年画的机会。虽是遗憾，但缺中有补的是，他们弟兄两个都走上了与木版年画雕刻相近的古建雕刻和家具农具制作。他们对工作严谨认真，对技术精益求精，制作的木雕产品和生产生活用具深受人们欢迎。如今，陈天福年近七十，仍没放下他的木工手艺，一方面方便乡亲所需，另一方面也是他的一项乐趣。他制作的一些仿古雕花家具，特别为人们称道。陈香武不但自己喜爱木工木雕技术，而且培养他的两个儿子也走上了这条道路。对木工中的木雕技术，他更是悉心对孩子进行培养。现在，他的两个儿子在新疆乌鲁木齐市办了个木雕公司，承揽几十万到几百万的木雕项目，从另外一个角度使传统的陈氏雕版技术得到了发扬光大。陈氏木版年画第三代传人中的陈国中经历颇为坎坷。他雕刻技艺高超，中华人民共和国成立前就在赊店戏园门口独立做雕版和印金生意。解放后，由于时代原因，传统雕版年画印刷被视为封建迷信，雕版艺人受冲击，生意清淡，难以养家糊口。后来，不知什么他原因去了枣阳，在那里的印刷厂做刻字和雕刻图案工作。1960年，由于天灾人祸，百姓陷入空前的饥饿状态。妻子在赊店无法生活，带着几个孩子去到了枣阳，在那里度过了难捱的饥荒。1962年，政府出台一项政策：哪里的人还回到哪里去。陈国中不得不带着妻儿回到赊店谋生。到了赊店没找到工作，干起了担挑儿卖菜卖酱醋的营生。为补贴家用，他还偷偷干了些刻版活。就这样，将将就就地生活了几十年。让人料想不到的是，木版雕刻给了他安身立命的依据，也给他带来了灾祸。那是1989年，他为一个人神汉刻制了一个往生钱版画，神汉犯事，他因制版受到牵连，被公安局收监，没收了他赖以谋生的雕版和工具，并罚了数千块钱。祸不单行，后来，他又因制作月饼模被工商局罚了几千块钱。这两件事情过后，他对雕版手艺心灰意冷，最后郁郁而终。陈国中的儿子陈景知受家庭环境熏陶，自幼就对雕刻技术充满了好奇和喜爱。六七岁时，他随父在湖北读小学一二年级，之后在赊店完成小学三年级到高中的课程。学习之余，回到家里，他总喜欢刻刻画画，遇到疑惑，父亲总是耐心地给予讲解。文革期间，木版年画被视为“四旧”，人人躲之唯恐不及，但陈景知认为这门技艺对人有益，不是坏东西，劳动之余常常偷偷地学习。改革开放后，政策宽松了。他根据人们所需，制作像作业本、图案等小版木雕。作业本类木版雕刻，一横一竖都需要照墨照线，稍有不慎，就可能刻歪刻斜，造成木版作废。正是这种一横一竖一点一滴的反复强化训练，陈景知练就了过硬的功夫，为他后来的版画雕刻奠定了雄厚的基础。木版年画工艺复杂，环环相扣，哪个环节出了问题，都可能导致产品报废。陈景知对于年画设计、雕刻、印刷等关键环节，一遍遍学，一刀刀刻，一次次练，不论酷暑还是寒冬从不停歇，工艺渐趋佳境，终于把陈氏年画工艺传承了下来。在继承前人的基础上，他还进行不断的创新提高，从而使设计更加合理，人物更加逼真，字体更加优美，使陈氏雕版技艺达到了一个新的更加完美的境界。 1982年，陈景知被安排在县五金厂工作。他负责制作木模、描绘图案和火锅錾花工作。当年五金厂相当红火，制作的产品曾远销到国外市场。到了二十世纪九十年代，五金厂日渐衰微，以致工资也不能照常发放。那时，雕制木版没什么出路，陈景知尽管有所不忍，也只得放弃了。近几年，社旗县利用赊店古城留存下来的丰富历史文化资源，着力打造文化大县、旅游大县。县委、县政府得知陈氏木版年画的丰富内涵和重大文化价值后，在瓷器街恢复了“赊店陈氏年画”店铺，把陈景知请来，搞陈氏木版年画的挖掘保护传承创作工作。陈景知非常用心，短短几年的时间，恢复刻制了多块传统雕版。可生产“一团和气”、“福禄寿三星图”、“钟馗斩妖驱魔”、“武财神赵公元帅”、“关羽夜读春秋”、“敬德秦琼”、“六子迎福福”、“百寿图”、“百福图”、“灶王爷”、“灶王奶”等多种种年画产品，成为社旗赊店商埠园区内知名的百年老字号之一。吸引海内外人士前来品鉴、购买、珍藏，为“文化社旗”建设创造了一道靓丽风景。同时，县里不断到南阳、郑州等地展出陈景知的年画作品，正努力把陈氏赊店年画申报为省级非物质文化遗产。陈景知全家3口人，老伴在桥头镇吴氏营做买卖，他住赊店豆腐街。儿子从上小学时开始就喜欢在泥巴和面石上刻各种图案、文字，初中时就学会了刻手章，现已掌握木版年画的全部工艺；大学毕业后到苏州市一家建筑装饰股份有限公司工作。他尽管工作繁忙，心里一直惦记着祖传的木版年画，表示一定把陈氏年画工艺传承下来，为家乡文化的繁荣发展做出自己的一份贡献。陈景知说：目前年画的销量不大，靠它还难以获得多少收入。但为了把这门艺术传承下来，牺牲再多经济利益也值得。他表示一定让儿子利用工作间隙把木版年画工艺学深、学透，让这一古老艺术一代代传承下去。 “千刀刻就云锦画，七彩染成乾坤图。”陈氏木版年画多为套色印刷，一种颜色一板，一张年画一般5-7种颜色。雕一个版块的要一两天，比较复杂的至少也得十天半个月。真是千刀万琢方能成就一幅美丽的图画。陈氏木版年画从画墨线稿、贴版、站版、刻版到设套色、刻套色版、印刷、至少要十三四道工序，每道工序都要花费不少的功夫，可以说每张精美的年画都凝结了艺术家一毕生的智慧和无数的汗水。陈氏木版年画作为优秀的民族文化遗产，到如今已传至第五代。尽管引起了政府和民间的重视，但它的持续传承和发展并非无后顾之忧。木版年画是古代慢生活孕育出来的民间艺术，制作过程费时费力，再加上它是以家族内部传承为主，不易得到现代生活年轻人的青睐，也不便于圈外人士学习。因而，很大程度上存在着后继乏人之虞。希望政府能出台更有力的措施，也希望从事木版年画艺术创作的艺术家们能在传承中不断创新，让这朵民间艺术奇葩越开越艳，永葆青春活力，永放魅人光彩！

2019年1月5日零时起途经南阳多趟列车有变自2019年1月5日零时起，铁路部门将启用新的列车运行图。考虑到南阳站站改施工尚未结束的实际情况，途经南阳的多趟列车也有所变化。南阳站新增停车办理客运业务列车4列，分别是成都—天津的K258次、上海—成都的K283次、十堰—北京西的K280次、北京西—十堰的K279次。取消车站办理客运业务并通过的列车6列，分别是济南—重庆北的K15次、成都—天津的K258次取消邓州停站；重庆—北京西的K590次取消南召停站；西安—深圳的K448次取消镇平停站；宁波—兰州的K1041次、西宁—合肥的T390次取消桐柏停站。与此同时，西峡—商丘的K8012/11次变更为长期临客，车次改为K5346/5次。由于南阳站新站房还没有投入使用，新建一站台也尚未完工，所以此次调图仅仅恢复了焦柳线部分车次。针对广大旅客关注的宁西线列车何时全面恢复在南阳站停靠这一问题，铁路部门解释说，由于站房两边的匝道（坡道）正在修建中，新站房目前的进出通道无法满足客流高峰时段的出行需要，为了保证旅客安全，宁西线列车预计将在2019年4月份全面恢复。按照施工计划，南阳站新站房将在12月26日正式开通使用，新建一站台也将在年底完工。由于2019年春运将从1月21日正式拉开帷幕，为了方便旅客出行，铁路部门有可能将在春运前后再次恢复一批停运车次，请广大旅客留意12306网站信息，或者关注车站公告。

为了控制地方债务，中国城市地铁申建标准提高 2018年7月13日，国务院发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的经济指标。公共财政预算收入（包括地方税收和非税收入等）和生产总值要求是原来的三倍。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入由 2003 年制定的 100 亿元调整到了现在的 300 亿元；地区生产总值要求也从 1000 亿元提升到 3000 亿元。申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入从原来的 60 亿元以上提高到了 150 亿元以上，地区生产总值从 600 亿以上调至 1500 亿元以上。另外，《意见》将人口统计口径由“城区人口”改为“市区常住人口”，虽然数量没有变化（申报建设地铁和轻轨的人口要求分别为 300 万和 150 万），但实际上和财政预算收入以及地区生产总值一样，也变得更加严格了。截止 2018 年 7 月为止，中国大陆有 31 个城市开通了地铁，大多数是一二线城市，即省会或直辖市，也包括大连、青岛、苏州、宁波、厦门等经济发达的沿海城市，地铁和轻轨总计 4200 公里。二三线城市也在申建地铁，包括徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等城市也已经入。据目前的新规，2016 年批复的43 个建设地铁的城市中，兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等省会城市因经济指标不达标，不再具备承建地铁的条件。洛阳、南通、福州以及包头等城市因为常住人口指标丧失了申报资格。除了财政和人口，对客运强度，《意见》也制定了指标：地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里 0.7 万人次、0.4 万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时 3 万人次以上、1 万人次以上。虽然允许政府和社会资本合作（PPP）建设地铁，但是《意见》也提到：“严禁通过融资平台公司或以 PPP 等名义违规变相举债。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于 40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。” 这份文件还提到，地铁本轮建设规划实施到了最后一年，或者规划项目总投资完成70%以上的城市，才能开始新一轮建设规划报批。至于为什么要把各项指标设定得更严格，《意见》也写得很清楚：“部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。” 国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成在接受《人民日报》采访时说：“城市轨道交通建设投资大，如地铁每公里造价动辄 7、8 亿元以上，运营期还需要长期依靠财政补贴。因此，需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。” “公共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。2003 年以来，材料价格、劳动力成本、征地拆迁费用的上涨，使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展，需要适当调整。”