麻鸭鼠 八脉真气
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孚祯8AT最大输入扭矩440N.m,可靠性测试400万公里 相比爱信8AT最大输入扭矩480N.m，孚祯8AT小了40N.m 。匹配400N.m的2.0T，湿式7DCT是刚好满足，孚祯8AT就很富余了。 孚祯8AT的尺寸比湿式7DCT还小，重量比爱信8AT轻了5kg
大家感动不感动，以色列人要在上海举行一场教中国网友做人活动 原先同一内容热帖被删除（应该被某些人举报了），大家回复是用词悠着点。
车丑价廉没人看，油耗降低0.5L，2024款艾5换芯上市
搭四代自吸G4G15的艾瑞泽5即将上市，新瀑布式前脸，丑腰线依旧 奇瑞对入门级客户很有技术担当，自吸1.5L动力更好油耗会更低。 艾瑞泽5外观本身偏圆，加上这个俯冲型腰线给人一种小家子气，相比逸动和帝豪，外观确实不够大气。
星途车型互掐成花，月均销量近4800，凌云S换壳替换追风是正道 1、追风基于T1X平台，星途高端品牌品质格格不入，月均500的销量证明，众奇瑞粉丝用钞票投票表示不认可，应该踢出星途系，回到瑞虎系。 2、凌云S（TX）是M3X ，尺寸外观最适合做星途系家用走量车型，营销作死后被雪藏。轴距不变车长缩短至4630左右，做追风换代车，从平台（M3X）区分与瑞虎系的差异化，确立星途高端品牌品质。随着星途四儿子店增加，凌云S换壳后的追风会成为星途系首选车型（瑞虎8销量就是最好的说服力），能月均3000以上。 3、凌云和瑶光并肩打市场，对外是师出同门的兄弟，对内是互掐成花的对手，凌云销量月均800，瑶光销量月均1819，两车月均销量相加2600，吧里说消费者更喜欢大车（凌云对比凌云S），说法严重站不住脚。资源内耗严重，销量也不高。 4、揽月作为品牌旗舰款，车最大价格最高，月均销量近1000，比凌云还高，销量出乎我的意料，说明揽月才是消费者真正喜欢的大车选择。或许车宽加至2000mm,宽高比更大，宽体低趴的大车豪华感更强。 5、以上分析基于近6个月消费者用钱投票的结果，用钱投票结果最真实。-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
虎7plus 加长到4630，应该会超越虎8成为奇瑞销量之王 虎7plus相较虎7的瘦高型，降高加宽后车身比例更协调了，短板就是车长不够，如果车尾加长100mm，车长达到4630，后备厢也大很多，应该会成为瑞虎系首选车。 虎9外观比例协调，但车也是太大了点，多数家庭还是需求偏大紧凑型SUV，实用性更强。
奇瑞有技术担当，新1.5L自吸有米勒循环和双喷射，即将上艾瑞泽5 较之二代的1.5L（E4G15）自吸，四代的1.5L（G4G15）技术上有巨大提升，双喷射应该是奇瑞系发动机首次应用， 米勒循环也用上了，3000转以下扭矩增加近13牛米，启动加速会更好。 四代1.5L自吸重量体积都有减小，最大功率88kW ,最大扭矩148牛米，比二代1.5L都有小幅提升，但最大净功率扭矩没二代高。 艾瑞泽5也即将上新1.5L，有一说一，艾瑞泽5侧身看真低廉
自主首款，性能媲美爱信8AT，奇瑞自研8AT来袭，可惜油车日薄西山 孚祯8AT，国内自主研发拥有完整自主知识产权，技术达到国际先进水平的横置8AT。 奇瑞在国内市场引领世界的新能源技术浪潮里默默无声，在发动机和自动变速器技术都达到了国际先进水准，在油车路上一条道走到黑啊。
中国首台……1.5TGDI，我不针对谁，在座的1.5T都是抄袭 奇瑞的1.5TGDI比其他车企出得晚，功率扭矩也没一骑绝尘，但该内涵的地方奇瑞一点不嘴软。
中国品牌首台。。。1.5TGDI，奇瑞又在内涵其他车企了 0～100加速8.5s，0～60km用时3.8s，60～100用时4.7s。 油耗6.58，比1.6T少了0.02，几乎持平。
最大宽高比用来当优势宣传，奇瑞也知道低趴设计更好。
老1.5T排放更环保，新1.5T有性能优势，谁油耗低按工况而定 分割线--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
电车痴汉速进，电车出行已达4毛/公里，好果子才刚开始吃。 电车1度电可行驶5.5～7.5km，上海有些充电桩电费已到2.15元/度，更高的2.5元/度，这算每公里超过4毛/公里。电车刚发展几年，一线城市的用电成本已慢慢接近燃油车花费。
瑞虎5x销量怎么这么低了，对比去年同期销量腰斩。
星途品牌自成立以来首次月销过万，吧里都没点热度吗。
自主品牌里独家敢在官网称发动机是完全自主正向开发的车业 自主前五的车企里面，有能供查看发动机详情的官网的车企就奇瑞和长城，另三家没动力官网。奇瑞敢在产品特点自豪宣称2.0T是完全自主正向开发，奇瑞是有技术底气的。长城在动力官网介绍2.0T时写的是自主研发，介绍3.0T时写研发，其中的差异长城心里也门清啊，但长城对技术的追求和态度还是要肯定。现在就差奇瑞出一款正向开发的3.0T继续引领自主动力之光了。
热乎的，孚祯8AT版凌云百公里加速9.66秒。 大橙子在公路上测的8AT版凌云百公里加速耗时，换8AT后，凌云百公里加速耗时近10秒了，比DCT版要慢2秒。
自研8AT信息 孚祯8AT两个动力匹配款，信息来自孚祯动力公众号
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