轨道的诱惑 轨道的诱惑
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南信合高铁已成定局，其他城市怎么蹦跶也没用 高铁和其它经济现象一样，必须是宏观上少投资多收益，回本快， 讲究人流量和近距离，走南阳就效益明显，沿线信阳、南阳包括商州，渭南都是人口大市，比那边多了几百万人，更有利于满足上座率，近了几百公里，减少投入多少？襄阳别酸，本来就是河南地方铁路局投资的，主要解决南阳出口问题，不是解决西安衔接问题，至于西安何时衔接与南阳关系不大，南阳可以从信阳和合肥并入全国高铁网，实现东出就行了，其实南阳宁西铁路，历史上就是襄阳一直在搅局而延误，本次河南出钱给襄阳修路，可能吗？不可能，无论你再搅局，也不具有现实和经济意义。
南阳应该借南十高铁顺路修普铁和编组站 如题，提高土地利用效率，建设襄渝铁路和宁西铁路联络线，扩大或者新建南阳西编组站，提高南阳铁路枢纽地位。
修建连接南阳站和南阳东站的联络线 如蓝色线，修建联络线。即解决南阳站普速换向问题，也解决西部来车北上掉头的麻烦，将来南阳站也可以开行高铁。
看看南边多双标 当时讨论南阳十堰高铁走宛西四县，南边说水源地有破坏环境风险。如今高铁拐弯过原始森林就不破坏环境吗？西安十堰穿秦岭，穿越汉江上游不破坏环境？可见南边多双标。
南阳东修建通行线，实现路网价值最大化 红色是宁西高铁主线，绿色是通行线，南北黄色点为开放式接入点！南阳东站宁西场超前扩大规模，一次性建成呼南场，沿淮场和城际场。 这样宁西可以贴近南阳所有县城，也能实现郑州到十堰、驻马店到十堰和襄阳方向的互通，将来连接南阳站和其他线路提供接入点。绿色通行线趁南阳东站东边还未开发，超前修建为地下线路，必要时可以在南阳东站设计地下站台。
南阳站应该和南阳东互通 一部分始发车安排到南阳站，同时开通两站的市内列车。
南信合成型，信随基本没可能了 南边去长三角可以走武十+沿江或者将来郑万+南信合。去京津冀直接有郑万。 换个角度，南信合接入信阳东站是北进南出，信随接入只能在北上和东进之间二选一，修的意义被阉割的差不多了。
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