贴吧用户_GPaNM8X
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为什么早期很多混动都是小容量电池+超级电容储能？ rt，很多非插电的都是，不论三龙一通还是小牌子，为什么很少统一为电池？
交通委就怂包一个,愚蠢事敢做不敢被骂的,有种差化调整公开透明啊 今天是莘团，801，沪商，186，975，南航线和643路这7条线路调整公示的最后一天了，试问这些反对和投诉有多少真正来自有需求的乘车市民？我敢说到后面假如一条线路几十条反对邮件里头车迷至少贡献了90%，只有不到10%是真正有需求的乘客写的，这10%里头甚至车迷的宣传还功不可没。 为什么我这么说，交通委网站哪个普通乘客会盯着看？公示就十天时间谁能注意？而且，有多少人知道会在交通委网站公示线路调整，有多少人能够阅读到相关的信息？如果你tm是条好汉，真心要公示这些调整征询意见，有种的市民真正会看的真正能够日常接触的微信公众号如上海发布、上海交通、随申行app全做到公开发布相关的规划，在醒目位置写明反对意见发布邮箱和反对意见发布方法，甚至于动用大数据短信链接这类方法，你有种的宣传做到位啊，哪个市井小民会一天到晚注意到关注你这个政府网站？ 依我看，市级调整不仅是上海发布、上海交通和随申行随申办之类的APP要宣传到位，而且区一级的政府发布宣传类公众号，如上海嘉定、上海松江、浦东发布也应该宣传到位，可以不宣传所有线路，但是涉及本区的就应该透明。比如975路，上海虹口和浦东发布就应该同时宣传；801路，上海青浦甚至镇一级的三色练塘和上海松江也应该同时宣传；沪商高速，上海青浦公众号也应该透明到位。而且邮箱不适用于中国国情，中国很少使用邮箱作为（及时）通讯工具，而且垃圾邮件太多使得很多中国人都不会把邮箱作为办公和日常交流联系的首选工具，大多也就是收收验证码什么的才会偶尔登录一下。依我看，哪怕是发布宣传之后公众号下面的反对留言也要被统计作为反对意见的数量之一，因为这也是老百姓的心声，这也是信息的传递方法之一，不是邮箱传递的信息就不代表百姓心声了？或者，在文章的末尾，设置一个反对信息填写登记的门户，阅读者可以直接点击进入抒发自己的反对意见，并且这里头的反对意见必须当作反对数量之一来看待。 但是，他们敢吗？这群骂不得的玻璃心巨婴如果真的这么做了，不是几十条的投诉而是几百，几千条他们承受的住吗？你要说放的太开搞得太方便怕水军，那我们现在车迷通过邮箱投诉的就不叫水军了？为什么会有水军存在？因为这就是一个车迷为了保卫大众方便出行所做出的应有的义务。如果一个利益相关者乘客可以用正常的途径看到公示并可以通过方便的渠道抒发自己对调整的赞同或不满，我们才懒得登录邮箱贡献这么一份微不足道的投诉力量呢，但现在几十分之一的反对邮件力量就这么大了，我能眼睁睁的看着差化调整那躲在🐕🏠里的公示却不出手吗？没办法，交通委怎么可能敢公开透明这些信息，到时候落下个背着几千条民心强行调整的名号社会能稳定？这种合法的先斩后奏的做法，说到底，怕骂，怂毖，形式主义，怕事还惹事。这种你不鄙视他怎么可能，有贪心没本事，怕被骂还试图瞎搞，公信力透明度就是这么一点一点消失的。怂包一个，差化调整敢做不敢被骂的，有种给他公开透明啊
建议有人售票线路司机隔离门采用全高且不预留交流孔 既然有乘务员了所有的服务答疑工作就应该完全由乘务员来进行，而司机就和地铁司机高铁司机一样全程不理睬乘客，专心开车不涉及客运方面的服务，直面性服务乘客对有人售票线司机来说应该属于是分外的事。专心开车对司机来说太重要了，可以避免的开车时交谈甚至是闲谈就必须全部避免，难道有人售票线就不能避免很多没必要的司客交流？尤其是71路，客流这么大司机更应该专心行车，驾驶区完全和有轨电车一样和乘客区隔开。司机开到终点站直接拎包走人会调度室好好休息，全程几乎不与乘客接触交流尤其坐上驾驶座行车的时候。以此保证每一圈能安全平稳的运行，严格控制车辆与站台之间的空隙和对标精度。毕竟71路的乘务员更专业，应知应会了解的比普通的售票员更全面更广泛更多；如果71路这种的司机再因为与乘客交流而分神出事了那可就是大事了脸都要丢光了。
有些车迷能不能不要这么社牛，社牛的都显的唐的那种 一上来就和司机没话找话的聊天，人家司机凭什么搭理你？司机的职责就是安全运送乘客，愿意回答你一些专业信息和行业&新车内幕等是情分，照道理来说他们就不应该搭理这些。就不能低调点像个普通乘客一样的吗？显得自己多厉害似的，找人搭讪很不礼貌知道吗？有的拎得清的司机反应正常的，遇到真车迷上来就搭讪专业词汇和内部信息啥的第一反应，你在扯什么东西啊？啥？莫名其妙。这种反应才是一个司机应有的。当然那些愿意和小畜搭讪的司机我也拿他们没办法，只能说宠着惯着把他们早晚捧上天了早晚会让这些司机后悔的。这些脸皮厚的不得了的小畜在和不理解的司机解释“我是公交迷公交爱好者”的时候真的，我看了尬死了。把车迷的脸和形象都丢光了，在外人看来这种烦人的没教养的小孩就是车迷？有人认为车迷是被一些巴败行为污名化导致成为贬义词的，在我看来不然，就是被一些社牛小畜和奇葩拱脚蜜的烦人讨人嫌行径污名化的，很多司机见车迷见得多了第一反应就是哦呦又要搞头死了和这帮人交谈，谈也不是不谈也没礼貌，烦死了，久而久之才会看到拍车车迷就觉得厌烦。 还有的，一上车就明目张胆的拍前挡POV，乘客守则所定的区域不包括前挡区域，也就是拍前挡POV是明令禁止的。做违法的事情还有理了，那些允许架前挡的司机也不是什么好鸟，客规一点也不懂的就在这不对这帮小畜摆臭脸。还有就是第一视角POV挡镜的问题，人家付车资了站哪里管你什么事?肯让开是情分不肯是本分，你有本事重拍没本事就别哔哔赖赖。你要录制的时候不挡镜，要么给他钱请他让一下要么花钱包下这辆公交车，那可以的。要不然每个乘客都是平等的，凭什么你录视频了就可以对别人提出不合理要求干涉别人的合法权利？ 再有，有些车迷能不能不要拍车幅度这么大？其他乘客看上去你在干什么啊对这个夕阳产业拍照，不显的尴尬吗？在别人看来你拍风景拍什么不好拍这么个横行霸道天天拥挤上班噩梦的东西脑子有病的，有时候不小心自己还会入境，这帮人算什么名堂经？就不能不要在停站和首末站这么大阵仗的拍吗？行驶的时候偷偷甩一张得了，本来就是投机摸狗的事情还搞得很高调，真的我自己作为一个车迷看的都尴尬不要说普通人和公交职工了。上个月还看到有个车迷趁司机上厕所进调度室休息掀开南龙S0M发动机舱盖拍发动机，这和那两个撕广告的车迷有什么区别？这种简直就是逆天了，非但做着不可见人的事还做的大的不得了，逆天。 我本来还想说说经典车型报废或标杆新车型上线时的车迷聚集拍摄，以及迎接新开大线路和送经典线大末班的一些迷惑行为和上述三段提到的弱智低能行为的，不想说了，说了火气就大人就觉得尬。我知道一帮真车迷要来抵制我骂我了，你们骂吧，我麻木了，我失望了，我无语了。我退圈了地球照样能转，不用你们多说，好吧？在我看来很多车迷都很奇葩，不需要多解释，我上面解释的够多了。
建议申崇五线缩线淞滨路地铁站（同济路泰和路） RT，开到吴淞码头走这么多冤枉路，回过来还要走这么远换地铁进市区，太不划算了。而且宝山城区居民也不差这点路，还不如缩到地铁站门口，现在吴淞码头下来换3号线走的太远了。当然，直接缩大柏树我也是支持的。
杨高路快速化为什么不一进到底全线采用高架+地面辅道的形式 而是不断的设置跨线桥？杨高南路段我已经傻了，从外环到内环居然要上上下下五次，什么鬼？上上下下，改得像过山车，就是不愿意一步到位改成全部封闭高架。全程高架不香吗？现有的跨线桥像金桥段一样拆除接地段然后互相连接起来，现在杨高路堵的要死，一座连续的高架桥或许能让杨高路通行能力增加两倍以上，不香吗？现在几段新建的也是多个跨线桥而不是一步到位，恶心死了跟内环浦东段一样。每次接地段下面又不能行车，严重影响辅道通行能力，而且成本也增加。 另外再问一下，沪松公路快速化的话现有的松江新城段跨线桥和九亭跨线桥怎么处理？是拆除还是拓宽和新建段衔接还是复叠高架？网上好几个版本，有的说无缝衔接，有的说会有好几段组成（如P3）。官方环评公示里头说是说全程采用高架，但是设计图里面也没有体现。有人知道到时候到底会怎么处理吗？
为啥总有些人特别执著于高速线车辆极速？ 又是一个车迷迷惑行为问题。就比如沪昆高速各线，沪昆高速莘庄到新桥段平时路况和拥堵程度，90%的时段小汽车能开85码就不错了。大型车慢个5码保证安全有错吗？为啥松梅换新车所谓开不到100码这么让人伤心？首末班有时刻表飙不上去，其他班次因为车流量大也难以上85+，现在限80有什么影响？莲家军和石枫亭梅同理。南梅现在沪金高速这个路况能七八十+真的很谢谢了，真要开八九十那太危险了，大车开这么快比小车还开得快，冲击力根本不是一个等级的，太危险了。
闵客的SLK6109ULE0BEVS（DH）腊肠龙停哪里封存了 紧急，有谁知道停在哪片空地或还会在闵行5路马桥1路复出吗？今天上午看闵行5还有DH的腊肠龙下午准备去拍发现没了？！
实在不理解一个问题 为啥有的人非要用车速极速和加速度来评判一个品牌的好坏？说W0HW1G限功率加速慢，以此就说W1GW0H垃圾车。我寻思W1GW0H最大的糟点不是座位布局的问题吗？加速功率这个刷一下ECU就能解决了，又不是有技术缺陷先天加速就不来赛。明明是甲方的问题为什么就以此来判断万象是垃圾呢？44码电子W1G也是的，什么时候刷个ECU什么时候上6970都可以。然后城郊车也是，金山申沃90万象80/85，万象又不是开不到这么快，锦山2020批次GBEV11不就开的到90码吗？假如反过来万象90申沃80，也不能以此就判断申沃是垃圾车。 真的搞不明白有些车迷，车的好坏难道不是从避震，布局和故障率质量，甚至百公里电耗及续航来看的吗？车速和提速这些甲方的东西为什么就能代表一个车企的质量？ 另外再说一点热知识，SXC6112GBEV系列是可以选配前中门的
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