foolisheep
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荆州的最佳选择：改荆岳高铁为荆益高铁 荆岳高铁最好是改成荆益高铁。理由有三： ①荆州南下列车经过荆岳高铁到达岳阳东站后，只能南下武广高铁。而武广高铁几乎饱和，意味着荆岳高铁实质上是个断头高铁。荆州人民应该对只到岳阳的高铁列车没什么大兴趣。 ②荆岳高铁改为荆益高铁后，可以正线对接规划的娄益高铁，短路经过宜昌的所谓呼南高铁‘正线’，实现对宜昌枢纽的逆风翻盘。 一方面，正线对接娄益高铁，顺着娄邵、邵永高铁到达永州后可走南衡高铁到达广西或由永清广高铁到达珠三角，线路顺直，效益极高！ 另一方面，荆州南下列车还可以经由常益长高铁到达长沙、宜春、赣州、深圳、厦门等地，而不会被武广高铁所阻塞，加车潜力极大。 ③最后，荆益高铁线路稍微长一点点，但是不用跨越洞庭湖咽喉，省去修建洞庭湖大桥的开销，且能增加南县和沅江市这两个无铁县，收益更加突显。 所以，综合来看，改荆岳为荆益，绝对是荆州高铁南下的最佳选择。 附图为路网作用说明以及沿途大致走向。 荆州市应该在各项规划还没有完全落地之前积极对接益阳市，争取正线对接娄益高铁。益阳应该对于成为超越常德的十字枢纽以及北连两个所辖的两个无铁县有着极大的兴趣！
兰张三四线开通后，会不会有武威到宁夏的车？ 现在中川机场到不了白银和宁夏。不知为何？我看地图上是有联络线的。
长三角与珠三角高速动车沟通的最佳方案 只要从江山站到龙川西站之间拉一条400公里时速的直线高铁，就能解决长三角和珠三角的快速沟通问题。 这段线路距离不过623公里，非标杆车都可以跑进2小时，哪怕只修350，也可以跑进2小时。北接杭衢高铁，南接赣深高铁。 如果有了这条线路，就可以想象一下下面这些城市之间的客流和标杆车通达时间： 上海/苏州/南京/宁波-广州/东莞/深圳 5小时 杭州-广州/东莞/深圳 4小时 还可以附带上珠三角城市 珠海、中山、香港、惠州、河源 与长三角城市 无锡、常州、湖州、衢州、金华、义乌、黄山、宣城、南通、绍兴、嘉兴等等城市的点到点沟通。 它可以当做一条骨干线路，专跑高速标杆车，而根本不需要在乎它是否有中间站客流，双端客流足以支撑它的运营。当然，它中间也是可以捎带上寻乌县、长汀县、泰宁县、邵武市、武夷山市等闽北边缘县市的客流的。在武夷山可以和合福高铁互通，从而实现安徽省南部城市与珠三角的快速沟通。 它可以干倒一片航空航线，而不仅仅是沪深或者沪广航线！ 相比于沿海高铁，它位置更正，两端正对着两大城市群的地理中心位置，而不是像宁波和深圳都偏向了各自城市区的边缘。所以，它更能担当得起骨干线路的作用，相当于一个杠铃的杠杆！ 这条线路的投入产出比相比于最近修通的贵南高铁、张怀吉高铁和正在修的所谓京沪二线、成渝中线、池黄高铁不知道要高到哪里去了。 可以说，这条线路是所有在修和待修高铁中最具经济价值的一条，最不可能亏本的一条。 可惜，国铁规划能力为零，看不到这条高铁的巨大意义，无人提及。。。 本人其他的高铁规划建议：昌景黄向东延伸至上海建议方案 https://tieba.baidu.com/p/8805071996?pid=149370820844&cid=0#149370820844
超大龄裸考top2中文 超大龄鼠鼠工科毕业工作十几年了，一天都没复习就上了考场。 可怜我专业课一只考了70分，果断G了。 但是这下知道会考什么题目了，下一次考前针对性地复习复习，看看能不能进复试。 学无止境，年纪大了才觉得学习最终目的不是为了工作和赚钱，而是一种精神需求——和研友们共勉。
觉得用动集替换Z车不好，那就别坐它就是了 嫌国铁这波操作恶心人的，甚至可以不坐火车：远途（1000公里以上）坐飞机，近途（500公里内）的可以自驾（家里没车的可以租车），体验都比坐火车要好。 作为住在长三角这块的居民，只有直线距离500到1000公里之间旅程我还能找到一些高性价比的夕发朝至卧铺车次或者高铁。 1月5日起，国内燃油附加费下调。近日，南航、东航又宣布调整客票退改规则。如购票后原购票渠道机票降价，符合一定条件可免费办理退票。 拖家带口的都知道出门有车多舒服，不用提着大包小包到处换乘。500公里以内的目的地通常开车到达不会太累，还不用担心节假日抢不到票。 2024年，我决定只坐飞机，不坐火车。在非节假日的大多数情况下，火车已经不具备远途旅行的性价比了：夕发朝至的列车减少，新增高铁线路又绕又慢还贵，性价比高的Z车换动集，一般1000公里以上的行程都有更便宜的机票可以买，而且飞机在时间上真的快很多。 2023年我有四次长途旅行，三次都是坐飞机，只有一次坐的高铁。就这次坐高铁还把我恶心到了，直线距离只有400多公里，却坐了5个小时高铁花了360块，因为太绕了普通卧铺车却又都停掉了。
CR200J真正的问题 难道不是名字叫200，却连时速180都跑不了？ 如果能在既有线上跑到时速200，意味着它就基本能完全替代之前的既有线动分了。 这个吧里吐槽的车迷朋友有一个算一个都会闭嘴了。
昌景黄向东延伸至上海建议方案 现在的新建高铁规划水平太烂了，所以我经常想着怎么打补丁。。以下纯YY背景： 按照传统规划，昌景黄向东延伸正线应该是接杭黄高铁，然后再经过杭州西枢纽接沪乍杭高铁。然而现实是这一方案在近期完全不可行。原因如下： 1. 沪乍杭高铁几乎胎死腹中，被上海方面冷处理了。 2. 杭黄客专Z字型250时速线路又绕又慢，无法承担长途主干线路的功能。 3. 新建杭临绩高铁在“既有平行线路未饱和不得新建350时速高铁”政策下近期没有落地的可能。 建议方案：新建宁国南站至广德南站高铁，全长约55公里。 优点： 1. 新建线路短，其投资将远远低于杭临绩+沪乍杭。 2. 建成后，黄山-绩溪-宁国-广德-湖州-苏州南-上海 可行成顺直的350时速高铁通道，时效和运力上都丝毫不差于杭临绩+沪乍杭。该通道适合开行上海至南昌以及南昌以远的长途高速列车，能充分利用沪苏湖铁路增加的大量出沪运力，充分解放沪杭高铁，并且替代掉大部分既有杭黄客专的功能。 3. 宁国-广德-宣城 三角形区段的三条边基本可以行成运量上的等边三角形，充分发挥新建高铁的运力。远期则可以新建杭州-广德高铁（杭宁高铁二线很可能胎死腹中），并且和宣杭高铁交换所对接的正线，行成杭州西向的主要高铁通道，释放宁杭高铁的北向运力。 其他问题： 1. 黄山-绩溪区间四线易饱和；且杭黄客专时速只有250，容易形成速度瓶颈。建议改造该四线区间，行成“快慢分离”的四线格局。例如，凡是要停歙县的车次一律放到杭黄客专段运行，凡是直通的车次一律放到合福高铁路段运行。当然，随着运力饱和，增建第三线也不是不可能。 2. 远期来看，杭黄高铁应该分段作为其他线路的一部分：杭州-建德段给杭衢高铁做正线；绩溪-建德段则应当正线接建德-金华高铁，如果改造绩溪枢纽，使得旌德-三阳（淳安）方向直通的话，则可以行成合肥-绩溪-建德-金华-温州 这一极为顺直的客运通道。
丽香本月25号通车？ 本月25号通车吗？正在调图。两个星期动态验收能搞定？
衡吉高铁最优方案 途中设置衡东，攸县，茶陵，龙市，井冈山五个中间站。 时速350的高铁，略过人口较少的安仁，炎陵二县。一小时内即可跑完全程。远期自吉安继续东延至抚州，鹰潭，亦或者延伸至福州。从而行程南宁至长三角和福州的全高速通道。
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