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台风“梅花”登陆辽宁大连为本世纪首个登陆东北台风央视网消息：据中国天气网消息，台风“梅花”今天（9月16日）12时40分前后以热带风暴级在辽宁大连第四次登陆我国，为2000年以来首个登陆辽宁的台风，也是1949年以来登陆我国最北的秋台风。随着“梅花”到来，辽宁、吉林、黑龙江等地将掀起强降雨和强对流天气，辽宁中东部等地有大暴雨，需警惕。据中央气象台监测，9月16日12时40分前后，“梅花”的中心在辽宁省大连市金州区再次登陆，登陆时中心附近最大风力有9级（23米/秒），中心最低气压990百帕。登陆后，“梅花”将逐渐变性为温带气旋。△今天11时左右，卫星云图上“梅花”结构变得松散。此前，“梅花”于14日20时30分以强台风级别在浙江舟山普陀沿海一带登陆，之后又于15日凌晨0时30分前后在上海奉贤沿海二次登陆，随后自南向北穿过江苏东部沿海，16日0时前后以热带风暴级在山东青岛崂山区沿海第三次登陆。受“梅花”影响，昨天山东半岛、辽宁、吉林等地风雨明显增强，青岛和烟台局地遭遇特大暴雨，福山、栖霞、蓬莱等多地甚至出现极端降水；此外，山东半岛等地出现8～9级阵风、局地10～12级。纵观“梅花”生命史，已存活了8天，不仅生命力顽强，还刷新了台风界多个纪录。中国天气网气象分析师王伟跃表示，“梅花”不仅是1950年以来登陆上海的最强台风和登陆山东的最晚台风，也是2000年以来首个登陆辽宁的台风，以及1950年来第三个四次登陆我国的台风。此前四次登陆我国台风的登陆地都集中在南方，“梅花”登陆地偏北明显，刷新了秋台风登陆地最北界纪录。据中央气象台统计，“梅花”是1950年来第三个四次登陆我国的台风，此前分别是1990年12号台风（Yancy）（一次台湾，三次福建）和2014年16号台风“凤凰”（两次台湾、一次浙江、一次上海）。为什么秋台风“梅花”能走出四登我国的奇特路径？王伟跃分析，主要得益于天时、地利两个方面。首先，9月海温高，利于台风发展增强，还有台风“南玛都”给“梅花”大量水汽支持，使其存活时间更长。其次，近期副热带高压收缩东退，北方缺乏具备与台风抗衡实力的冷空气，“梅花”则在副热带高压引导下，沿海岸线一路北上。此外，我国海岸线弯曲且长度长，台风沿着沿海地区行进时就比较容易出现多次登陆的情况。目前，“梅花”云系依然比较庞大，在其影响下，今明天辽宁中东部、吉林中部、黑龙江东南部等地有大到暴雨，其中，辽宁中东部等地的部分地区有大暴雨（100～160毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量20～40毫米，局地可超过50毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。气象部门提醒，今天辽宁、吉林、黑龙江等地风雨影响仍将持续，相关部门和公众警惕强降雨、大风和局地强对流天气的不利影响；山东、辽宁等地沿海居民尽可能待在防风安全的地方，危房人员及时转移。相关水域的水上作业和过往船舶应当回港避风，同时注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。编辑：郭倩责任编辑：刘亮

大城(2022)-5号地块被中国石化以底价6304万元竞得观点新媒体获悉，大城(2022)-5号地块被中国石化(4.180, 0.02, 0.48%)销售股份有限公司辽宁大连石油分公司以底价6304万元竞得。地块于甘井子区大连湾街道拉树房村土革路北侧、生活垃圾焚烧发电二期南侧，用地面积为11917.4平方米，土地用途为商业用地（公用设施营业网点用地，包括加油、加气、加氢合建站），规划建筑面积为4171平方米，容积率为0.35，出让年限为40年。加油、加气、加氢合建站。。。最大的加油站了吧。

旅游｜“潮玩大连”城市更新计划助力大连避暑游火爆出圈大连，这座有着“北方明珠”美誉的城市，浪漫与时尚是它的独特气质。2022年，大连市文化和旅游局与马蜂窝旅游展开深度合作，打造了【潮玩大连】城市更新计划，通过文旅行业与内容赛道专业玩家的深度融合，进一步深化推动“文旅+互联网”模式，活跃大连文旅市场，有效带动了大连暑期旅游市场火爆出圈。潮玩大连打造大连夏日新玩法截至8月底马蜂窝旅游共策划开展“潮玩大连蜂行72小时”及“潮玩大连蜂行一夏”两大旅游达人招募体验活动。其中“潮玩大连蜂行72小时”主题活动打造“夏日露营”“夏日滨海”“夏日微度假”及“城市打卡地”四大主题玩法线路，塑造了大连全新的文旅内容，帮助大连实现从单一观光到丰富体验的用户认知转变；而为迎接2022暑期旅游旺季到来策划的“潮玩大连蜂行一夏”主题活动，打造了五天四晚 “城市浪人”和“海岛计划”两大主题玩法线路，丰富了大连目的地多场景文旅产品，有效带动了远途客源地的游客蜂拥至大连游玩避暑。百万粉丝达人多平台高效传播作为北方滨海旅游城市的翘楚，大连以独特的地缘优势、丰富的文旅资源和不断更新的旅游新玩法新产品，先后荣获“全球宜居城市”“中国最佳旅游避暑胜地”等称号，“海与海相拥的港湾”成为这个夏季大连旅游的新定位。由马蜂窝发起的两场主题活动共邀约了30位百万粉丝达人深入体验大连夏季文旅资源，为大连文旅创作产出笔记、游记、攻略等具有指导意义的高质量自由行内容共计149篇，其中精华笔记占比高达90%，达人产出内容及平台专题推广通过马蜂窝旅游曝光超1500万次，在携程、抖音、快手、小红书、微博、各大OTA等全网各平台累计曝光超1200万次，被热门推荐占比高达76%；同时优质内容以海报形式在马蜂窝社群内进行高频次传播，通过马蜂窝与大连品牌共振实现高效传播。热搜不断大连避暑游火爆出圈据马蜂窝大数据显示，今年7月大连搜索热度涨幅39%，搜索最多的是“海岛”“露营”“美食”“自驾”，露营、海钓、市集等新兴的文旅业态产品悄然走红，更多年轻人选择在周末打卡城市网红景点，让旅行更时尚、更轻松。据大连市文化和旅游局初步测算，大连旅游市场客流量在7月大幅提升，入连游客人数创疫情以来新高，共接待游客926.89万人次，同比增长80.18%；实现旅游综合收入107.76亿元，同比增长93.50%。这个夏天，大连避暑游火爆出圈。未来，马蜂窝旅游将持续以自身强大的内容能力、社区和服务为大连目的地赋能。并通过线上线下融合，不断挖掘多样化玩法，更大程度上丰富目的地文旅线上内容资产，打造大连目的地多样化、立体化、结构化玩法图谱，助力大连文旅产业不断迭代升级。责编：郝君子

未来大连新机场是个什么样？未来大连新机场是个什么样？大连新机场规划设计坚持“世界眼光、国际标准、区域特色、高点站位”，定位于建设“面向国际、服务区域、内外衔接、示范引领、经济驱动”的“海陆空铁”综合国际开放新枢纽，努力建设“国内领先、世界一流”的“四型机场”。新机场选址于金州湾东部海域，“人工岛”为长方形，长6.2公里，宽3.5公里，离岸最近距离3公里。本期工程以2035年为目标年 ■ 建设2条平行远距跑道2条，跑道长度分别为3600米和3400米，跑道间距2050米。 ■ 航站楼面积50万平方米，建成后可满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、飞机起降32万架次的保障需求。 ■ 新机场按照4E/4F标准，可起降波音787等目前最大机型。远期以2050年为目标年规划将再建设2条3000米跑道，航站楼面积达90万平方米，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降53万架次的保障需求。

大连：推出北极航道天气预报 *北极航线有助于我国环渤海经济带的开发、辽宁沿海经济带的建设和东北老工业基地的振兴，并且对我国北方的大连、天津等港口都会产生巨大的积极影响。其次对造船业来说也起到促进作用。 8月1日，从辽宁省大连市出发终至德国不来梅港的“北极航道”沿线城市天气预报产品在大连市气象业务平台上线，该预报产品可应用于气象远洋导航等领域。在全球变暖背景下，“北极航道”的“经济通航期”已由原来的一个半月延长至三个月左右，“通航窗口期”也在逐年增加。大连市气象局局长宗志平介绍，航路上发生的自然灾害仍是制约航道发展的重要因素，低温、海雾、海冰等威胁航运安全。气象监测能力不足，气象观测数据的匮乏，成为提供“北极航道”气象服务的短板。大连市气象局的“北极航道”沿线城市天气预报，基于全球GIS（地理信息系统）绘制“北极航道”线路，从中央气象台下发的全球城市天气预报产品中提取航道周边100公里范围内的60个城市天气预报产品形成。预报产品内容包含天气现象、降水、温度、风向风速、相对湿度和气压等共7个要素，实现了基于GIS地图和图表的数据多样化显示及应用。市气象局将联合辽宁沿海经济带其他各市气象局，持续深入关注“北极航道”发展，关注北极气候变化，不断强化“北极航道”气象数据收集应用，夯实“北极航道”气象预报基础，探索 “北极航道”气象服务模式。宗志平表示，《全国气象发展“十四五”规划》提出，服务海洋强国建设，探索开展“北极航道”气象服务。今后，大连市气象局将持续推进预报产品的应用工作，并紧密围绕海洋强国建设和推动大连东北亚航运中心和海洋中心城市建设需求，通过智能网格预报、大数据、人工智能等新技术，以大连为基地，引领辽宁海洋气象业务服务能力提升，充分发挥海洋气象服务在海洋经济发展中的趋利避害作用。（作者：曹旭责任编辑：张林）

【中华工商时报】大连旅游业强劲反弹重现繁荣大连市文化和旅游局局长马涛8月8日在大连市政府新闻办召开的新闻发布会上表示，今年以来，大连市文旅部门在做好“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的前提下，精准推动文旅产业融合发展，全市文旅市场明显升温，尤其是进入7月份旅游黄金季，入连游客数量大幅增加，部分景区的接待量超过2019年同期水平，一些酒店和民宿出现“一房难求”热度，整个文旅市场已达到疫情前正常年份水平。　　马涛介绍说，7月份入连游客人数创疫情以来新高。共接待游客926.89万人次，同比增长80.18%;实现旅游综合收入107.76亿元，同比增长93.50%。其中，机场、火车站、码头等口岸来连旅客共137.8万人次，比6月份增加58.1万人次;高速公路出口客车流量220万台次，比6月份增加6.7万台次;移动、联通、电信通讯运营商省外漫入人数225.6万人次，比6月份增加89.6万人次。　　马涛认为，大连夏季旅游滨海休闲特征明显，独特的地缘优势和丰富的旅游产品成就了避暑度假和休闲旅游的自然品质。因此，“吃海玩海乐海”“避暑纳凉”成为这个夏季大连旅游火热的经济点，呈现出滨海旅游市场火爆、暑假游份额增加、城市微旅行备受青睐、消夏度假游逐步增加等四大特点。　　据悉，大连构建起“1+5+1”规划体系，推动旅游产业复苏;推动文旅国企改革，深化园区体制创新;出台《大连市助企纾困推动经济平稳健康发展若干政策措施》《大连市提振文化旅游市场消费工作方案》等多项扶持政策，实施文旅消费助企惠民行动，支持市场主体发展;加强产业资金政策引导和扶持，设立旅游专项资金1500万元，开展乡村旅游发展三年行动，疫情以来暂退旅行社质保金1.06亿元，发放“引客入辽”“引客入连”补贴资金1230万元，促进产业恢复。　　【中华工商时报记者周太友】

地铁3号线加车，加一趟22点的？还是延长到22点。。。【地铁资讯】大连地铁3号线继续加车因金石滩快乐海岸泼水狂欢季活动延期至 8 月 14 日，为继续助力我市 " 海洋 + 文化 + 旅游 " 融合发展，优化旅游经济发展环境，巩固大连旅游业稳中向好的发展态势，进而推动我市经济增长，切实为市民游客出行提供便利，自今日起至 8 月 14 日，地铁 3 号线继续加车，每晚加开 22:00 由金石滩站至大连站方向地铁列车，望周知。来源大连地铁编辑赵国涛值班主编董艳春

重点城市住房空置率咱大连大概是10%左右的样子。还是较为合理的。

以芒果的IP塑造力树立起滨海文旅的时代标杆。地方媒体太弱，哎。第十八届大连国际沙滩文化节将于7月24日启幕携手湖南广电提升品牌影响力本届沙滩文化节是金石滩国家旅游度假区首次走出辽宁，跨省与湖南广电携手展开品牌战略合作。湖南广播电视台公共频道总监刘志忠在接受央广网记者采访时表示，借本次沙滩文化节开幕式的契机，双方强强联合，旨在以芒果的IP塑造力树立起滨海文旅的时代标杆，打造出具有芒果特色的文化品牌，进一步加深湖南与辽宁、长沙与大连的南北融合，跨地域文旅合作。"在大连金石滩，邂逅 25 ℃的夏天"大连金石滩旅游推广片，从 7 月 16 日起已经在芒果 TV 和湖南广电公共频道以每日 8 次的高频率同步播放；由50 余名湖南广电的院线级摄影师潜心创作的开幕式概念大片正在进行后期制作；湖南广电一线舞美设计和搭建团队设计的双层巨轮舞台、巨型实体LED“漂流瓶”等也在有条不紊地进行中，7 月 24 日当晚将向全国人民呈现。

总投资63.6亿！大连新型城镇化建设PPP项目正式启动央广网大连7月12日消息（记者毕强）7月11日，大连市营城子片区新型城镇化建设PPP项目启动仪式于大连甘井子区举行。项目总规划用地面积为7.13平方公里，由中交集团作为社会资本方参与项目建设，总投资63.6亿元。启动仪式现场（央广网记者毕强摄）近年来，大连市甘井子区探索投融资制度改革，鼓励和吸引社会资本参与区域发展及基础设施、公共服务等领域的建设与运营。结合自身实际发展条件，确定营城子片区作为新型城镇化建设的先行区，以全面提升城镇化发展水平为引领，以提高城镇化质量为关键，创新使用PPP模式开展片区开发，引进先进的运营管理经验及技术力量，加快区域人居环境的改造和提升、生态文明的建设进程。据了解，大连市营城子片区新型城镇化建设项目所在区域包含南、北两个片区，总规划用地面积为7.13平方公里，其中，南片区位于甘井子区营城子街道明珠路以北、旅顺北路以南区域的金龙寺沟村、郭家沟村、对门沟村范围内，规划用地面积4.6平方公里；北片区位于甘井子区营城子街道游顺北路以北、滨海路两侧区域的沙岗子村范围内，北片区规划用地面积2.53平方公里。项目总投资63.6亿元，由中交集团作为社会资本方参与项目建设，项目主要包括：产业园区、市政基础设施、公共服务配套、环境保护设施建设及运营管理。通过三大产业园区（现代工业园区、现代服务业园区、现代农业示范园区）的落地，将整体提升区域智慧园区服务能力，加强先进产业培育，壮大优势产业集群。将大连市甘西地区打造成东北现代服务业新高地，大力推进产学研一体化，优先引导各类创新要素、创新平台、创新人才、创新政策。

定了！天津街将这样改造

东关街保护规划出炉2022-06-23 11:10·大观新闻近日大连市自然资源局发布《东关街历史文化街区保护规划修编》公告公告指出以保护街区整体空间为前提复兴街区活力为核心指导街区保护与利用为出发点打造历史文化气息厚重、风情浓郁生活及旅游服务设施完备的历史文化街区《东关街历史文化街区保护规划修编》公告第一章总则第1条规划目的为加强对省级历史文化街区东关街（2020年2月公布）历史文化资源的保护，促进街区更新与社会、经济、文化协调发展，指导街区有序建设与科学管理，制定本规划。第2条规划性质本规划是东关街历史文化街区保护与建设的法定指导文件。第3条规划指导思想坚持保护为主、应保尽保、合理利用、文化复兴、环境改善、加强引导、有效管理的指导思想。第二章目标原则第4条保护目标以保护街区整体空间为前提、复兴街区活力为核心、指导街区保护与利用为出发点，打造历史文化气息厚重、风情浓郁、生活及旅游服务设施完备的历史文化街区。第5条保护原则（1）真实性原则（2）整体性原则（3）可持续性原则（4）可实施性原则第三章价值评估第6条历史价值东关街区域于日本殖民统治时期形成了中国人经营、生活的商业中心。建国后，成为一个具有浓厚中国气息的居住区。如今，历经沧桑的东关街夹杂在城市摩天高楼与繁华街市之间，显现出厚重的历史感。第7条文化价值（1）大连地区红色文化的起源地之一（2）大连民族工商业的发源地之一（3）大连“老字号”诞生地之一第8条艺术价值东关街独具特色街道肌理和围合院落空间，将西方古典建筑元素融入传统的院落式建筑中，形成了欧式、日式与中国传统元素相结合的独特风格，是大连市规模较大的近现代建筑群片区。第四章保护区划第9条三区划定街区总面积为8.13公顷。在街区内划定核心保护范围和建设控制地带，在街区外围划定相应的环境协调区。第10条核心保护范围北起长江路、南至庆胜街，西起繁荣街、东至顺利街的围合的地块，面积约2.45公顷。第11条建设控制地带街区保护范围内除核心保护范围以外的地区，面积为5.68公顷。第12条环境协调区保护范围以外，北至沈大铁路、南至黄河路、西至新开路围合的三角形区域。面积27.82公顷。第五章保护对象第13条整体格局保护街区特色小尺度商业街区历史空间结构，以“合院式”母题形成的围合、半围合的院落模式，以及原有街道肌理及尺度。第14条不可移动文物街区内共有不可移动文物13处。第15条历史建筑街区内共有历史建筑37处（42栋）。第16条传统风貌建筑认定街区内共有传统风貌建筑109处（132栋）。第17条其他建筑可进行整治更新的其他建筑42处（46栋）。第18条其他要素加强街区内的井盖、排水沟、路缘石、电车路线、植被、火炕、烟囱、非物质文化遗产等其他具有历史感的保护要素的保护与利用。公告时间：2022年6月21日至2022年7月20日来源：大连市自然资源局编辑：金秋美编：张强校对：王涛责编：秋菊主编：李元臣监制：穆军、高忠华

一起来大连过夏天！28条精品旅游线路邂逅浪漫大连

大连1.72万平土地使用权拟被收回乐居买房讯据大连市自然资源局5月27日公告，大连宏昌实业总公司位于甘井子区金家街街道的17200平方米国有建设用地使用权拟被收回。如有异议，可于15日内提供书面意见。逾期未反馈，国有建设用地使用权收回和不动产登记手续将被依法办理。

《这个五一，大连被点赞》这个“五一”假期大连高新区及英歌石景区密切配合营造了一个井然有序的景区环境道路畅通了停车解决了游客开心了自假期第一天开始英歌石景区就迎来了客流高峰“我在朋友圈里看到了景区新增了免费停车位和开通摆渡车的消息，所以就跟家人选择来英歌石游玩。” 大连市游客张先生说，景区附近虽然车辆密集，但交通并不混乱，他按照指示牌的引导，顺利将车停在了免费停车场内，随后乘坐摆渡车入园。 “路通畅，好停车，有摆渡车保障我们可以尽情玩。这是一趟不错的近郊游，我跟家人都感觉轻松愉快。” 为迎接这次小长假的游园高峰高新区提前筹划、积极应对制定了非常详细的工作预案如在旅顺中路临近景区5公里处，就在路旁设置“免费停车场由此向前”“免费停车场由此左转”等多个提醒指示牌，并且在临近景区周边有大喇叭循环播放提供免费停车场和摆渡车的通知。除此之外，高新区相关部门还抽调工作人员协助交警，在景区周边主要卡口处站岗执勤，为游客提供引导服务。摆渡车的免费接送让不少游客直呼“太贴心” 摆渡车的运行时间为早8点到晚5点，但在实际运行中有部分游客因入园较晚，下午5点前未能及时返回乘车地点。为让游客尽兴游园，根据游客需求，在原有车辆和班次的基础上，又增加了末班车辆，并且延长了收车时间。 “虽然大部分游客都能按照指示标志通行，但也有个别车辆违规在路边停车，引起交通的短暂拥堵，交警部门也十分给力，投入了很多警力，及时疏解交通，保证道路顺畅。” 高新区英歌石科学城规划建设领导小组办公室工作人员说，为保障游人的安全通行，从三寰牧场北门到能源学院北门，全线道路两侧又设置了1500多个隔离桩，既防止路边停车现象，提高通行效率，又为行人让出了两条安全通道。本条微信由大观新闻编辑制作

辽港集团开通“大连—盘锦”集装箱精品航线记者孙大卫王荣琦报道 4月起，辽港集团 “大连—盘锦”集装箱精品航线正式开通。这条航线将充分发挥环渤海内支线作用，更好地服务国内国际双循环。本轮疫情发生以来，我省跨地区陆运物流压力逐步加大，为有效保障腹地上下游产业链、供应链稳定畅通，辽港集团内部企业加速释放协同效应，多措并举稳市场、稳生产、稳经营，提高腹地货物通行能力。大连集发环渤海集装箱运输有限公司联合盘锦港加大运力投入，成功开通“大连—盘锦”集装箱精品航线，加密环渤海内支线港口挂靠频次，在保障区域内周边企业物资需求和货物畅通运输的同时，为环渤海地区广大客户提供了货物进出口的新路径。该航线实施周班运营，将各类货品运输至华中、华东地区，以及日本和东南亚国家，可有力满足疫情特殊时期腹地客户的发运需求。今年以来，辽港集团充分发挥环渤海内支线作用，加密航班、做大增量，全力配合腹地集装箱干线运输发展。一季度，大连集发环渤海集装箱运输有限公司累计完成集装箱运量11万标准箱，同比增幅132%;完成吞吐量14.5万标准箱，同比增幅220%，其中外贸箱量同比增幅20%，自有内贸箱量同比增幅264%。【来源：东北新闻网】

中车搬迁进度。看到一篇新闻，里边对于搬迁的进度描述如下：截至目前，中车大连公司搬迁工作已完成二、三号地块共计14万平方米的厂区拆（搬）迁、厂房拆除、土地平整及土壤调查备案等相关工作，厂区内一号地的搬迁工作也已完成大半。新浪财经讯：本报讯（大连新闻传媒集团记者巴家伟）“多亏你们的指导帮扶，我们公司的搬迁工作才能如此顺利进行，非常感谢！”日前，中车大连机车车辆有限公司工作人员将一面印有“守护环境助力发展服务企业尽职尽责”的锦旗及感谢信送到沙河口生态环境分局，对该局为企业生产及搬迁给予的倾心服务和大力支持表示感谢。中车大连公司于2019年7月与大连市政府签订了《深化战略合作协议》并正式启动沙河口区厂区的搬迁工作。由于公司地处西安路商圈中心区域，周边居民较密集，生产及搬迁过程中难免会对其正常生活产生影响。既要保障生产、搬迁秩序按计划有序进行，又要保障居民生活不被打扰，是中车大连公司面临的最大挑战。 “我们要积极创新监管模式和服务举措，当好企业、群众的‘服务员’‘指导员’，主动靠前把企业、群众反映的堵点、难点、痛点问题解决好，也希望中车大连公司作为市场主体，当好招商引资‘推介员’‘宣传员’，推进营商环境进一步优化，共同助力大连振兴发展。”沙河口生态环境分局负责人在得知情况后当场表示。在搬迁过程中，该局以“服务企业，营造良好营商环境”为工作宗旨，尤其在中车大连公司取消燃煤锅炉、柴油机试验站搬迁等几项重点环境治理工作中给予了大力支持与现场督导，同时，指导企业对于还未搬迁的生产工序的污染防治设施继续加强管理和监测，对已不满足污染物排放治理要求的环保治理设备利用搬迁的机会进行更新，还对企业新厂区的环保管理布局出谋划策，全面提升企业环境管理水平，为企业的顺利搬迁及绿色高质量发展保驾护航。截至目前，中车大连公司搬迁工作已完成二、三号地块共计14万平方米的厂区拆（搬）迁、厂房拆除、土地平整及土壤调查备案等相关工作，厂区内一号地的搬迁工作也已完成大半。

全国人大代表肖盛峰建议加快推动“引洋入连”工程建设大连一直缺水。想要人得先有水啊。《辽宁沿海经济带高质量发展规划》赋予大连市“一核引领”的重要责任，然而大连市是严重的资源性缺水城市，水资源短缺问题一直是制约经济社会发展的重要因素。在十三届全国人大五次会议上，全国人大代表肖盛峰建议，为满足大连城市发展用水需求，加快推动辽宁沿海经济带高质量发展，希望加快实施“引洋入连”工程建设。肖盛峰表示肖盛峰介绍城市发展离不开水资源的保障。然而，大连全市人均水资源占有量仅为全国人均水平的1/5，金普新区以南主城区人均水资源占有量仅为全国人均水平的1/19，且多年平均水资源量呈逐渐减少趋势。2017年、2018年，大连市主要城市供水水源地碧流河水库和英那河水库均一度出现蓄水严重不足的情况。在连续干旱面前，大连市城市供水安全保障面临着巨大风险。一方面是水资源短缺另一方面随着经济社会发展大连市城市用水量却呈逐渐上升趋势据有关部门测算：在充分节水且提高海水淡化和中水回用水平的情况下，依据辽宁省有关规划，按照城市供水安全保证率的要求，到2025年全市缺水2.46亿立方米，到2040年缺水6亿立方米。为解决大连市水资源短缺问题，辽宁省政府计划实施“引洋入连”工程，从辽宁省东南部的大洋河引水入连，破解大连市发展用水难题。大洋河水系发育良好、水量丰沛，流域水资源开发利用率较低，仅为15%，如不加以利用，河水将注入黄海而白白浪费。据悉，“引洋入连”工程已列入国务院批复的《松辽流域水资源综合规划》、国家发改委和水利部印发的《“十四五”水安全保障规划》等国家级规划，以及辽宁省政府办公厅印发的《辽宁省“十四五”水安全保障规划》和正在编制的《辽宁空间均衡水网规划》《大洋河流域规划》等省级规划。工程输水线总长287公里，工程估算总投资176.8亿元。目前，工程可行性研究报告编制工作已经开展，计划在2022年内完成可行性研究报告编制。中央经济工作会议提出关于“适度超前开展基础设施投资”的部署要求，考虑到“引洋入连”工程的重大意义，为加快实施“引洋入连”工程建设，建议国家相关部委能将“引洋入连”工程纳入国务院办公厅提出的“加快建设一批引调水等重大水利工程，进一步完善水利基础设施网络”项目规划，在项目立项、审批上给予支持，更希望中央预算内资金给予大力支持。

杨学明代表：推进大连大科学装置与国家示范城市群建设杨学明代表：科技创新助力东北振兴推进大连大科学装置与国家示范城市群建设　　近年来，为加快推动东北振兴取得新突破，《关于支持东北地区深化改革创新推动高质量发展的意见》《东北全面振兴“十四五”实施方案》和《辽宁沿海经济带高质量发展规划》等多个文件相继出台。　　创新是引领发展的第一动力。全国人大代表、中科院院士杨学明建议，充分发挥大连地区的优势，在大连建设基于高亮度极紫外自由电子激光的前沿科技研究设施，国家支持大连市牵头建立国家氢燃料电池汽车示范应用城市群。　　杨学明表示，高亮度极紫外自由电子激光是大科学装置公共实验平台中最典型的代表。目前经过了三代的发展后，被科学界称为“第四代先进光源”，是目前为止全世界竞相发展的领域，显示出极大的发展潜力。　　“大连市布局大科学装置具备建设条件。”杨学明指出，目前，以极紫外自由电子激光为基础的国际高水平合作研发平台已经形成，高亮度极紫外自由电子激光设施项目建设也取得了积极进展。　　2018年8月，大连市启动了高亮度极紫外自由电子激光设施（简称大连先进光源）关键设备研制，主要攻克电子注入器、超导加速器等重要领域的核心关键技术及设备研制。　　杨学明指出，大连先进光源作为自由电子激光装置的代表，与其他国内运行或在建的光源项目在超快特性、相干性和单色性等方面具有不同工作原理，其性能及优势也截然不同，且互相补充，不能互相替代。　　“在“十四五”期间，应尽快启动大连先进光源项目建设，使之快速成为辽宁省持续提升创新能力的‘火车头’和‘策源地’。”杨学明说。　　此外，杨学明还建议国家支持大连市牵头建立国家氢燃料电池汽车示范应用城市群。　　他表示，大连市在氢燃料电池汽车产业方面具备技术和人才队伍自主可控、低成本氢气供给充足、产业链条完整、典型示范应用场景丰富四大突出优势。　　目前，大连市依托中科院大连化物所已经成为我国氢燃料电池自主技术路线的发源地，特别是在电解水制氢、氢气纯化、催化剂、电极技术和材料、膜电极、流场、双极板、电堆结构、电堆运行管理、检测与控制等基础研究领域均处于国内领先、国际同步水平。　　此外，大连市还拥有大连理工大学等一批优秀的燃料电池技术研发机构，已经培育孵化出新源动力、洺源科技等掌握燃料电池核心技术的企业，同时还具备港口物流等燃料电池汽车示范所需的应用场景，在氢燃料电池汽车产业化方面具有良好的发展基础。　　“建立国家氢燃料电池汽车示范应用城市群，可加快推进我市氢燃料电池汽车产业化步伐，引领大连氢燃料电池汽车示范应用成为中国氢能产业发展高地。”杨学明说。

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。团队介绍一作：位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。通讯作者：孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品，千吨产能试点已开始一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。为什么算是重大进展？跟汽车燃油补能直接相关，影响的是国计民生。远的不说，就在最近短短几天，油价都已突破天际，最高的海南地区，92号汽油甚至高达9.16元/升。95号汽油加满一箱，更是要多花100多。而中科院实现的二氧化碳制汽油，出来就是符合国六标准的产品。具体情况这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。技术解析：二氧化碳如何变成汽油？将二氧化碳从温室气体转化为有附加值的化学品和燃料，不仅有助于碳中和，还能在化石能源枯竭或石油价格剧烈波动的情况下加强能源安全。但是难点在于，二氧化碳是完全氧化、热力学较稳定的分子，将它活化为碳氢化合物本身就很困难。而且二氧化碳在传统催化剂表面吸附的热量相对较低，因此导致在二氧化碳加氢过程中获得的C/H比值较低。这就是前面提到过的中间产物快速氢化，导致汽油（C5-C11化合物）减少，甲烷（CH4）增多。学界提出过一种间接路线，即先将二氧化碳还原成一氧化碳，然后再加氢制备，其中分别对应两种经典的工艺过程。首先是逆向水煤气转移（RWGS），基本化学式是CO2 + H2 = CO + H2O，这个过程需要吸热，还需要催化剂。然后，将一氧化碳和氢气的合成气通过吸热和催化剂，制备成烃类化合物，这就是费托合成（FTS）： (2n+ 1) H2+nCO → CnH(2n+2)+nH2O。但传统工艺中使用含有钴，铁和钌的催化剂，更利于甲烷形成。如果想使用这种工艺生产汽油，关键是寻找一种合适的催化剂。大连物化所的团队，制备一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，直接将二氧化碳转化为汽油范围（C5-C11）的碳氢化合物。四氧化三铁，本身就对二氧化碳有良好的的激活作用，而添加钠这种碱性金属，明显增强了铁基催化剂的表面碱性和渗碳性，使催化剂在二氧化碳加氢产生轻质烯烃时更加活跃。Na均匀分布在Fe3O4纳米颗粒的表面，没有明显的偏析。光谱表征表明，当Na-Fe3O4在反应前的H2中被还原时，会形成金属铁。接下来，催化剂暴露在反应条件下时，金属铁与碳和氧相互作用，形成了Fe5C2和Fe3O4。 Fe3O4和Fe5C2分别是上面说过的RWGS、FTS反应的活性位点。而沸石有独特的形状选择性和酸性，在碳氢化合物的低聚/芳烃化/异构化中有很好的效果。所以，团队又将Na-Fe3O4与沸石结合，制成了多功能催化剂Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，具有三种活性点，表现出互补和兼容的特性。二氧化碳最初通过Fe3O4位点被H2还原成CO，随后通过Fe5C2位点将CO加氢成α-烯烃。烯烃中间体随后扩散到沸石的酸性位点，在这些位点上进行酸性催化反应。最后，属于汽油范围的异构烷烃和芳烃选择性地形成，从沸石孔隙中扩散出来。此外，二氧化碳的转化率和产品的选择性，可以通过改变Na-Fe3O4和沸石的质量比来调节。总之，二氧化碳制汽油从原理上不算特别难。只是问题是，这种方法仍然要消耗能源，现阶段成本也很高，意义何在？研究团队也承认，制备的确需要特殊的催化剂，以及消耗大量的能量，甚至耗能可能比制备出的能量还要多。但是它的意义在于这种方法能固化能量，方便运输，而且固化能量本身也是一个固碳的过程。至于所消耗的能量，未来可以选择在整个电网中占比不高，而且有降本前景的的风电、光电等等。当然，这条路线的前提，是将其他清洁能源作为补充备选——与可控核聚变等被认为终极方案的探索相比，还不一样。可以理解为，中科院的二氧化碳加氢制汽油技术，除了为能源固化、储存、运输提供了新方式，还能给碳中和计划、以及可控核聚变商业化，更多缓冲时间。团队介绍一作位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。他还作为负责人或核心骨干承担国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项（A类）、辽宁省博士科研启动基金和企业重点开发项目等科研项目10余项。通讯作者孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。最后的最后，还有一个问题，固碳储能的思路和探索，只有中科院在做吗？并不是。也有其他人在做，比如比尔盖茨。他的方法是使用生物本身的光合作用，把光能变成生物能，然后再合成燃料。但他的方法多了好几个中间过程，效率较低，此外还会消耗大量的耕地。于是一直没有特别显著的突破。与之相比，中科院直接使用光能一步到位转化成化学能的方案，更先进、更高效也更环保。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。为什么算是重大进展？跟汽车燃油补能直接相关，影响的是国计民生。远的不说，就在最近短短几天，油价都已突破天际，最高的海南地区，92号汽油甚至高达9.16元/升。 95号汽油加满一箱，更是要多花100多。而中科院实现的二氧化碳制汽油，出来就是符合国六标准的产品。具体情况这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。技术解析：二氧化碳如何变成汽油？将二氧化碳从温室气体转化为有附加值的化学品和燃料，不仅有助于碳中和，还能在化石能源枯竭或石油价格剧烈波动的情况下加强能源安全。但是难点在于，二氧化碳是完全氧化、热力学较稳定的分子，将它活化为碳氢化合物本身就很困难。而且二氧化碳在传统催化剂表面吸附的热量相对较低，因此导致在二氧化碳加氢过程中获得的C/H比值较低。这就是前面提到过的中间产物快速氢化，导致汽油（C5-C11化合物）减少，甲烷（CH4）增多。学界提出过一种间接路线，即先将二氧化碳还原成一氧化碳，然后再加氢制备，其中分别对应两种经典的工艺过程。首先是逆向水煤气转移（RWGS），基本化学式是CO2 + H2 = CO + H2O，这个过程需要吸热，还需要催化剂。然后，将一氧化碳和氢气的合成气通过吸热和催化剂，制备成烃类化合物，这就是费托合成（FTS）： (2n+ 1) H2+nCO → CnH(2n+2)+nH2O。但传统工艺中使用含有钴，铁和钌的催化剂，更利于甲烷形成。如果想使用这种工艺生产汽油，关键是寻找一种合适的催化剂。大连物化所的团队，制备一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，直接将二氧化碳转化为汽油范围（C5-C11）的碳氢化合物。四氧化三铁，本身就对二氧化碳有良好的的激活作用，而添加钠这种碱性金属，明显增强了铁基催化剂的表面碱性和渗碳性，使催化剂在二氧化碳加氢产生轻质烯烃时更加活跃。 Na均匀分布在Fe3O4纳米颗粒的表面，没有明显的偏析。光谱表征表明，当Na-Fe3O4在反应前的H2中被还原时，会形成金属铁。接下来，催化剂暴露在反应条件下时，金属铁与碳和氧相互作用，形成了Fe5C2和Fe3O4。 Fe3O4和Fe5C2分别是上面说过的RWGS、FTS反应的活性位点。而沸石有独特的形状选择性和酸性，在碳氢化合物的低聚/芳烃化/异构化中有很好的效果。所以，团队又将Na-Fe3O4与沸石结合，制成了多功能催化剂Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，具有三种活性点，表现出互补和兼容的特性。二氧化碳最初通过Fe3O4位点被H2还原成CO，随后通过Fe5C2位点将CO加氢成α-烯烃。烯烃中间体随后扩散到沸石的酸性位点，在这些位点上进行酸性催化反应。最后，属于汽油范围的异构烷烃和芳烃选择性地形成，从沸石孔隙中扩散出来。此外，二氧化碳的转化率和产品的选择性，可以通过改变Na-Fe3O4和沸石的质量比来调节。总之，二氧化碳制汽油从原理上不算特别难。只是问题是，这种方法仍然要消耗能源，现阶段成本也很高，意义何在？研究团队也承认，制备的确需要特殊的催化剂，以及消耗大量的能量，甚至耗能可能比制备出的能量还要多。但是它的意义在于这种方法能固化能量，方便运输，而且固化能量本身也是一个固碳的过程。至于所消耗的能量，未来可以选择在整个电网中占比不高，而且有降本前景的的风电、光电等等。当然，这条路线的前提，是将其他清洁能源作为补充备选——与可控核聚变等被认为终极方案的探索相比，还不一样。可以理解为，中科院的二氧化碳加氢制汽油技术，除了为能源固化、储存、运输提供了新方式，还能给碳中和计划、以及可控核聚变商业化，更多缓冲时间。团队介绍一作位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。他还作为负责人或核心骨干承担国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项（A类）、辽宁省博士科研启动基金和企业重点开发项目等科研项目10余项。通讯作者孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。最后的最后，还有一个问题，固碳储能的思路和探索，只有中科院在做吗？并不是。也有其他人在做，比如比尔盖茨。他的方法是使用生物本身的光合作用，把光能变成生物能，然后再合成燃料。但他的方法多了好几个中间过程，效率较低，此外还会消耗大量的耕地。于是一直没有特别显著的突破。与之相比，中科院直接使用光能一步到位转化成化学能的方案，更先进、更高效也更环保。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品，千吨产能试点已开始一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。为什么算是重大进展？跟汽车燃油补能直接相关，影响的是国计民生。远的不说，就在最近短短几天，油价都已突破天际，最高的海南地区，92号汽油甚至高达9.16元/升。 95号汽油加满一箱，更是要多花100多。而中科院实现的二氧化碳制汽油，出来就是符合国六标准的产品。具体情况这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。技术解析：二氧化碳如何变成汽油？将二氧化碳从温室气体转化为有附加值的化学品和燃料，不仅有助于碳中和，还能在化石能源枯竭或石油价格剧烈波动的情况下加强能源安全。但是难点在于，二氧化碳是完全氧化、热力学较稳定的分子，将它活化为碳氢化合物本身就很困难。而且二氧化碳在传统催化剂表面吸附的热量相对较低，因此导致在二氧化碳加氢过程中获得的C/H比值较低。这就是前面提到过的中间产物快速氢化，导致汽油（C5-C11化合物）减少，甲烷（CH4）增多。学界提出过一种间接路线，即先将二氧化碳还原成一氧化碳，然后再加氢制备，其中分别对应两种经典的工艺过程。首先是逆向水煤气转移（RWGS），基本化学式是CO2 + H2 = CO + H2O，这个过程需要吸热，还需要催化剂。然后，将一氧化碳和氢气的合成气通过吸热和催化剂，制备成烃类化合物，这就是费托合成（FTS）： (2n+ 1) H2+nCO → CnH(2n+2)+nH2O。但传统工艺中使用含有钴，铁和钌的催化剂，更利于甲烷形成。如果想使用这种工艺生产汽油，关键是寻找一种合适的催化剂。大连物化所的团队，制备一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，直接将二氧化碳转化为汽油范围（C5-C11）的碳氢化合物。四氧化三铁，本身就对二氧化碳有良好的的激活作用，而添加钠这种碱性金属，明显增强了铁基催化剂的表面碱性和渗碳性，使催化剂在二氧化碳加氢产生轻质烯烃时更加活跃。 Na均匀分布在Fe3O4纳米颗粒的表面，没有明显的偏析。光谱表征表明，当Na-Fe3O4在反应前的H2中被还原时，会形成金属铁。接下来，催化剂暴露在反应条件下时，金属铁与碳和氧相互作用，形成了Fe5C2和Fe3O4。 Fe3O4和Fe5C2分别是上面说过的RWGS、FTS反应的活性位点。而沸石有独特的形状选择性和酸性，在碳氢化合物的低聚/芳烃化/异构化中有很好的效果。所以，团队又将Na-Fe3O4与沸石结合，制成了多功能催化剂Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，具有三种活性点，表现出互补和兼容的特性。二氧化碳最初通过Fe3O4位点被H2还原成CO，随后通过Fe5C2位点将CO加氢成α-烯烃。烯烃中间体随后扩散到沸石的酸性位点，在这些位点上进行酸性催化反应。最后，属于汽油范围的异构烷烃和芳烃选择性地形成，从沸石孔隙中扩散出来。此外，二氧化碳的转化率和产品的选择性，可以通过改变Na-Fe3O4和沸石的质量比来调节。总之，二氧化碳制汽油从原理上不算特别难。只是问题是，这种方法仍然要消耗能源，现阶段成本也很高，意义何在？研究团队也承认，制备的确需要特殊的催化剂，以及消耗大量的能量，甚至耗能可能比制备出的能量还要多。但是它的意义在于这种方法能固化能量，方便运输，而且固化能量本身也是一个固碳的过程。至于所消耗的能量，未来可以选择在整个电网中占比不高，而且有降本前景的的风电、光电等等。当然，这条路线的前提，是将其他清洁能源作为补充备选——与可控核聚变等被认为终极方案的探索相比，还不一样。可以理解为，中科院的二氧化碳加氢制汽油技术，除了为能源固化、储存、运输提供了新方式，还能给碳中和计划、以及可控核聚变商业化，更多缓冲时间。团队介绍一作位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。他还作为负责人或核心骨干承担国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项（A类）、辽宁省博士科研启动基金和企业重点开发项目等科研项目10余项。通讯作者孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。最后的最后，还有一个问题，固碳储能的思路和探索，只有中科院在做吗？并不是。也有其他人在做，比如比尔盖茨。他的方法是使用生物本身的光合作用，把光能变成生物能，然后再合成燃料。但他的方法多了好几个中间过程，效率较低，此外还会消耗大量的耕地。于是一直没有特别显著的突破。与之相比，中科院直接使用光能一步到位转化成化学能的方案，更先进、更高效也更环保。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。为什么算是重大进展？跟汽车燃油补能直接相关，影响的是国计民生。远的不说，就在最近短短几天，油价都已突破天际，最高的海南地区，92号汽油甚至高达9.16元/升。95号汽油加满一箱，更是要多花100多。而中科院实现的二氧化碳制汽油，出来就是符合国六标准的产品。具体情况这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。技术解析：二氧化碳如何变成汽油？将二氧化碳从温室气体转化为有附加值的化学品和燃料，不仅有助于碳中和，还能在化石能源枯竭或石油价格剧烈波动的情况下加强能源安全。但是难点在于，二氧化碳是完全氧化、热力学较稳定的分子，将它活化为碳氢化合物本身就很困难。而且二氧化碳在传统催化剂表面吸附的热量相对较低，因此导致在二氧化碳加氢过程中获得的C/H比值较低。这就是前面提到过的中间产物快速氢化，导致汽油（C5-C11化合物）减少，甲烷（CH4）增多。学界提出过一种间接路线，即先将二氧化碳还原成一氧化碳，然后再加氢制备，其中分别对应两种经典的工艺过程。首先是逆向水煤气转移（RWGS），基本化学式是CO2 + H2 = CO + H2O，这个过程需要吸热，还需要催化剂。然后，将一氧化碳和氢气的合成气通过吸热和催化剂，制备成烃类化合物，这就是费托合成（FTS）： (2n+ 1) H2+nCO → CnH(2n+2)+nH2O。但传统工艺中使用含有钴，铁和钌的催化剂，更利于甲烷形成。如果想使用这种工艺生产汽油，关键是寻找一种合适的催化剂。大连物化所的团队，制备一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，直接将二氧化碳转化为汽油范围（C5-C11）的碳氢化合物。四氧化三铁，本身就对二氧化碳有良好的的激活作用，而添加钠这种碱性金属，明显增强了铁基催化剂的表面碱性和渗碳性，使催化剂在二氧化碳加氢产生轻质烯烃时更加活跃。Na均匀分布在Fe3O4纳米颗粒的表面，没有明显的偏析。光谱表征表明，当Na-Fe3O4在反应前的H2中被还原时，会形成金属铁。接下来，催化剂暴露在反应条件下时，金属铁与碳和氧相互作用，形成了Fe5C2和Fe3O4。 Fe3O4和Fe5C2分别是上面说过的RWGS、FTS反应的活性位点。而沸石有独特的形状选择性和酸性，在碳氢化合物的低聚/芳烃化/异构化中有很好的效果。所以，团队又将Na-Fe3O4与沸石结合，制成了多功能催化剂Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，具有三种活性点，表现出互补和兼容的特性。二氧化碳最初通过Fe3O4位点被H2还原成CO，随后通过Fe5C2位点将CO加氢成α-烯烃。烯烃中间体随后扩散到沸石的酸性位点，在这些位点上进行酸性催化反应。最后，属于汽油范围的异构烷烃和芳烃选择性地形成，从沸石孔隙中扩散出来。此外，二氧化碳的转化率和产品的选择性，可以通过改变Na-Fe3O4和沸石的质量比来调节。总之，二氧化碳制汽油从原理上不算特别难。只是问题是，这种方法仍然要消耗能源，现阶段成本也很高，意义何在？研究团队也承认，制备的确需要特殊的催化剂，以及消耗大量的能量，甚至耗能可能比制备出的能量还要多。但是它的意义在于这种方法能固化能量，方便运输，而且固化能量本身也是一个固碳的过程。至于所消耗的能量，未来可以选择在整个电网中占比不高，而且有降本前景的的风电、光电等等。当然，这条路线的前提，是将其他清洁能源作为补充备选——与可控核聚变等被认为终极方案的探索相比，还不一样。可以理解为，中科院的二氧化碳加氢制汽油技术，除了为能源固化、储存、运输提供了新方式，还能给碳中和计划、以及可控核聚变商业化，更多缓冲时间。团队介绍一作位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。他还作为负责人或核心骨干承担国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项（A类）、辽宁省博士科研启动基金和企业重点开发项目等科研项目10余项。通讯作者孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。最后的最后，还有一个问题，固碳储能的思路和探索，只有中科院在做吗？并不是。也有其他人在做，比如比尔盖茨。他的方法是使用生物本身的光合作用，把光能变成生物能，然后再合成燃料。但他的方法多了好几个中间过程，效率较低，此外还会消耗大量的耕地。于是一直没有特别显著的突破。与之相比，中科院直接使用光能一步到位转化成化学能的方案，更先进、更高效也更环保。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

二氧化碳制汽油成功！中科院大连化物所出品，千吨产能试点已开始一个重大进展，刚被对外通报：中科院的二氧化碳制汽油科研项目，成功了！不但成功，而且商业化在即。成果出品方中科院大连化物所，团队主导的全球首套千吨级二氧化碳加氢制汽油设备，表示已经成功开机运行。为什么算是重大进展？跟汽车燃油补能直接相关，影响的是国计民生。远的不说，就在最近短短几天，油价都已突破天际，最高的海南地区，92号汽油甚至高达9.16元/升。95号汽油加满一箱，更是要多花100多。而中科院实现的二氧化碳制汽油，出来就是符合国六标准的产品。具体情况这项技术，有据可查的研究立项，从2017年就开始了。几年来历经实验室小试、百克级单管评价试验、催化剂吨级放大制备、中试工艺包设计等过程，2020年在山东邹城工业园区建设完成千吨级中试装置。而就在几天前，装置成功开车，完成了投料试车、正式运行以及工业侧线数据优化。现阶段，二氧化碳和氢的转化率已经达到95%，而且经三方检测，产出的汽油辛烷值超过90（即常说的汽油标号），馏程和组成均符合国VI标准，汽油品质环保清洁。其实，二氧化碳加氢工艺中，产物并非全是汽油，仍然含有其他碳氢化合物——也是这个原因，导致原料利用率不高，成本降不下来。这也是之前制约各类二氧化碳制汽油技术落地难的重要原因。而大连物化所团队的新技术和工艺，能够让汽油在所有含碳产出物中的选择性优于85%，显著降低了原料氢和二氧化碳的单耗，与之匹配的单位能耗也较低。中国石油和化学工业联合会，对这项技术的评价是：属世界首创，整体技术处于国际领先水平。年产1000吨，看似不多，却是技术商业化转换的第一步。千吨装置投资共4000万，算是样板间，为将来万吨级甚至更大规模的量产提供经验参考。技术解析：二氧化碳如何变成汽油？将二氧化碳从温室气体转化为有附加值的化学品和燃料，不仅有助于碳中和，还能在化石能源枯竭或石油价格剧烈波动的情况下加强能源安全。但是难点在于，二氧化碳是完全氧化、热力学较稳定的分子，将它活化为碳氢化合物本身就很困难。而且二氧化碳在传统催化剂表面吸附的热量相对较低，因此导致在二氧化碳加氢过程中获得的C/H比值较低。这就是前面提到过的中间产物快速氢化，导致汽油（C5-C11化合物）减少，甲烷（CH4）增多。学界提出过一种间接路线，即先将二氧化碳还原成一氧化碳，然后再加氢制备，其中分别对应两种经典的工艺过程。首先是逆向水煤气转移（RWGS），基本化学式是CO2 + H2 = CO + H2O，这个过程需要吸热，还需要催化剂。然后，将一氧化碳和氢气的合成气通过吸热和催化剂，制备成烃类化合物，这就是费托合成（FTS）： (2n+ 1) H2+nCO → CnH(2n+2)+nH2O。但传统工艺中使用含有钴，铁和钌的催化剂，更利于甲烷形成。如果想使用这种工艺生产汽油，关键是寻找一种合适的催化剂。大连物化所的团队，制备一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，直接将二氧化碳转化为汽油范围（C5-C11）的碳氢化合物。四氧化三铁，本身就对二氧化碳有良好的的激活作用，而添加钠这种碱性金属，明显增强了铁基催化剂的表面碱性和渗碳性，使催化剂在二氧化碳加氢产生轻质烯烃时更加活跃。Na均匀分布在Fe3O4纳米颗粒的表面，没有明显的偏析。光谱表征表明，当Na-Fe3O4在反应前的H2中被还原时，会形成金属铁。接下来，催化剂暴露在反应条件下时，金属铁与碳和氧相互作用，形成了Fe5C2和Fe3O4。 Fe3O4和Fe5C2分别是上面说过的RWGS、FTS反应的活性位点。而沸石有独特的形状选择性和酸性，在碳氢化合物的低聚/芳烃化/异构化中有很好的效果。所以，团队又将Na-Fe3O4与沸石结合，制成了多功能催化剂Na-Fe3O4/HZSM-5催化剂，具有三种活性点，表现出互补和兼容的特性。二氧化碳最初通过Fe3O4位点被H2还原成CO，随后通过Fe5C2位点将CO加氢成α-烯烃。烯烃中间体随后扩散到沸石的酸性位点，在这些位点上进行酸性催化反应。最后，属于汽油范围的异构烷烃和芳烃选择性地形成，从沸石孔隙中扩散出来。此外，二氧化碳的转化率和产品的选择性，可以通过改变Na-Fe3O4和沸石的质量比来调节。总之，二氧化碳制汽油从原理上不算特别难。只是问题是，这种方法仍然要消耗能源，现阶段成本也很高，意义何在？研究团队也承认，制备的确需要特殊的催化剂，以及消耗大量的能量，甚至耗能可能比制备出的能量还要多。但是它的意义在于这种方法能固化能量，方便运输，而且固化能量本身也是一个固碳的过程。至于所消耗的能量，未来可以选择在整个电网中占比不高，而且有降本前景的的风电、光电等等。当然，这条路线的前提，是将其他清洁能源作为补充备选——与可控核聚变等被认为终极方案的探索相比，还不一样。可以理解为，中科院的二氧化碳加氢制汽油技术，除了为能源固化、储存、运输提供了新方式，还能给碳中和计划、以及可控核聚变商业化，更多缓冲时间。团队介绍一作位健，中国科学院大连化学物理研究所取得博士学位，目前是硕士生导师。长期从事二氧化碳催化转化领域的基础及应用研究工作。他还作为负责人或核心骨干承担国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项（A类）、辽宁省博士科研启动基金和企业重点开发项目等科研项目10余项。通讯作者孙剑，中国科学院大连化学物理研究所研究组组长。长期从事碳一小分子催化转化研究。师从日本工程院院士N. Tsubaki教授获得博士学位。主持国家自然科学基金重大研究计划等项目。担任Nature Catalysis等知名国际期刊的审稿人。最后的最后，还有一个问题，固碳储能的思路和探索，只有中科院在做吗？并不是。也有其他人在做，比如比尔盖茨。他的方法是使用生物本身的光合作用，把光能变成生物能，然后再合成燃料。但他的方法多了好几个中间过程，效率较低，此外还会消耗大量的耕地。于是一直没有特别显著的突破。与之相比，中科院直接使用光能一步到位转化成化学能的方案，更先进、更高效也更环保。论文地址： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.nature.com%2Farticles%2Fncomms15174%23change-history&urlrefer=edb11908914f8ec5344a5e6e70ee0786

创近年新高！大连通报各区域开复工排位这个数据挺详细，而且第一次公布这么细吧，可以看看。我市重大项目推进和招商引资工作取得积极进展为全市实现一季度“开门红” 提供强力支撑前两月新开工项目101个同比增长1.4倍 1-2月全市共开复工总投资500万元以上项目569个，同比增长1.5倍，总投资5174亿元，同比增长96%，其中，新开工项目101个，开工率40%，同比增长1.4倍。上述项目中，开复工亿元以上重大项目405个，同比增长2.5倍，总投资5114亿元，同比增长97%。全市开复工项目数量、投资规模均创近年新高。其中，金普新区、旅顺口区、瓦房店市新开工项目开工率位列全市前三位；金普新区、长海县、瓦房店市开复工亿元以上项目序时进度位列全市前三位。前两月全市实现省外实际到位资金同比增长18.1% 1-2月全市实现省外实际到位资金314.4亿元，完成全年目标任务的19.2%，同比增长18.1%。全市全口径内资签约项目279个，总投资1958亿元。其中，亿元以上项目143个；2000万元以上省外投资项目141个。全市全口径内资落地项目112个，总投资207亿元。其中，亿元以上项目33个；2000万元以上省外投资项目55个。其中，中山区、普兰店区、高新区引进省外实际到位资金序时进度位列全市前三位；金普新区、甘井子区、高新区、西岗区（并列）全口径内资落地项目数量位列全市前三位。前两月全市预计实际到位外资同比增长82.3% 1-2月全市预计实际到位外资2.37亿美元，完成全年目标任务的12.2%，同比增长82.3%。全市全口径外资签约项目21个，预计合同外资8.84亿美元。其中，亿元以上项目11个；合同外资千万美元以上项目9个。全市全口径外资落地项目13个，合同外资2.2亿美元。其中，亿元以上项目5个；合同外资千万美元以上项目6个。其中，金普新区、中山区、旅顺口区实际到位外资额位列全市前三位；金普新区、高新区、甘井子区、中山区（并列）全口径外资落地项目数量位列全市前三位。下一步我市继续笃定目标、真抓实干，坚持清单化管理、项目化落实、工程化推进项目建设，进一步强化要素支持、政策保障和精准服务，切实以项目建设奋力实现GDP“三年过万亿”目标。延伸阅读 ↓部分新开工项目介绍↓ THK机床零部件加工项目■建设意义： THK公司产品被广泛应用到精密机床、数控加工中心、产业机器人、半导体和液晶芯片制造装置、航空及民生领域等各种生产设备上，是实现智能制造不可或缺的高精度机械零部件，可有效促进新区产业结构优化升级和新旧动能转换。 ■基本情况：项目位于金普新区湾里街道，主要进行精密机床及零部件的研发及生产，购置磨削设备加工中心设备、孔加工设备、渗碳设备成型机等各种加工设备约70余台，总投资3亿元，由帝业技凯（辽宁）精密工业有限公司投资建设，建设周期2022年至2023年。 ■2022年计划安排：目前，项目已办完施工许可证，拟近期正式入场施工，2022年计划投资1.2亿元，主要进行厂房主体建设和设备引进。阳光海浪项目■建设意义：阳光海浪项目是阳光城集团布局金普新区的第二个项目，项目坐落于金石滩东岸，享有金石滩十里海岸线，作为难能可贵的一线海景资源大盘，该项目的建设能够全面提升金石滩海岸居住品质，升级商业配套，使得金石滩成为充满活力和魅力的度假胜地。 ■基本情况：项目位于金石滩国家旅游度假区，主要建设用地约38万平方米，总建筑面积约21万平方米，主打产品包括高品质合院、叠拼及洋房住宅，并配有公寓、酒店和特色商街及游艇码头，总投资26亿元，由大连金海明珠游艇俱乐部有限公司投资建设，建设周期2022年至2026年。 ■2022年计划安排：已于1月14日开工建设，2022年计划投资2.5亿元，主要进行住宅区主体建设、项目南侧商业区建设及港湾改造工程。申联环保工业废弃物资源综合利用项目■建设意义：项目采用富氧悬浮炉处理工艺，技术先进，为集团公司发明专利，单台炉处理能力大，金属回收率高，处置成本低，可间接降低本地产废企业的运行成本，对产废企业入驻能起到积极作用。 ■基本情况：项目位于普湾经济区，主要从事危险**的综合利用，主要工艺包括熔融处置、热处理、物化处理等，设计年处理量30万吨，总投资12亿元，由浙富控股集团股份有限公司投资建设，建设周期2022年至2023年。 ■2022年计划安排：项目已于1月初开工建设，2022年计划投资5亿元，主要用于办公楼、车间及配套建设。本条微信由大观新闻编辑制作原标题：《创近年新高！大连通报各区域排位》

大连软件园荣获“中国软件和信息服务业年度领军产业园区” 很多吧友瞧不起软件园，觉得都是BPO和CallCenter。我想说的是，职位也是金字塔形状的，低端职位总是比高端职位要多得多的。哪里都一样。我们应该继续期待这个金字塔变的更大，更高。近日，“2021第五届中国软件和信息服务业年度风云榜”评选结果正式公布, 大连软件园从600多家申报企业中脱颖而出，获评“2021中国软件和信息服务业年度领军产业园区”，并入选《2021中国数字化转型优秀方案集》，共同上榜的还有中关村软件园、浦东软件园、成都天府软件园、齐鲁软件园等优秀园区。同时，园区内IBM、博泰车联网也分别荣获2021中国软件和信息服务业十大人物及十大企业。深耕产业服务做“链”上企业护航人作为首批国家软件产业基地之一，首批国家软件产业出口基地之一，大连软件园自1998年开园至今，已吸引了包括IBM、Accenture、Genpact、SAP等64家世界500强，东软、联想、均联智行、博泰车联网等众多国内大型科技企业，以及心医、秘阵、君方等一大批从事新一代新兴技术研发及应用的创新企业，大数据、云计算、物联网、人工智能、工业设计、智能制造、智慧医疗、文化创意等新技术业态蓬勃兴起，目前正在全力打造成为全球软件服务和创新中心。在2021年这个特别的年份，大连软件园聚焦软件产业链上下游企业，围绕产业链进行创新，深化全产业链综合解决方案，从而实现园区企业快速集聚及发展；围绕服务链进行创新，构建线上线下一体化智慧园区服务平台，深化360°企业服务体系，构建良性产业生态圈，在服务园区企业与从业者的同时，服务产业转型升级，服务区域经济转型，为推动“数字辽宁智造强省”贡献力量。聚焦数字经济做新行业的领航者 1998-2021，20多年的产业积累，让大连诸多企业的业务层级也迈向了价值链高端，这一点在大连软件园企业身上表现的十分突出。这里有很多国际企业的科技研发中心、技术创新中心、数据服务中心，例如IBM创新工作室、罗克韦尔自动化互联服务中心、松下电器微控制器及物联网创新应用联合实验室和软件创新中心，SAP大连研究院等。同时国内企业中，电子政务独角兽企业华宇在这里成立了规模千人的研发中心；东软在此构建了教育、医疗健康、IT服务、汽车互联等多个研发应用平台；均联智行、中科创达、博泰、德赛西威等多家车联网领军企业相继设立技术研发和测试中心，使大连车联网产业形成了集聚发展态势。每一个积极创新的企业都是这个行业最有前景的新生力量，大连软件产业满载着20年的经验与辉煌，必将蓄力勃发，再创辉煌。大连软件园也将一如既往的做好支撑服务工作，以企业合伙人的角色和定位，关注新行业、新技术、新企业，挖掘更多市场机会、做好政企校桥梁、共建产业生态，在园区数字化创新服务领域深耕细作，持续助力大连数字经济转型。

大连最新经济数据！转自@大连发布工业生产较快增长预计一季度恒力炼化、大石化、西太平洋等重点石化企业产值增速均超过20%，庄河海上风电、红沿河核电、华能二热背压机组等项目投产将为工业经济增长注入新动能。消费市场购销两旺春节期间，青泥洼-天津街、西安路、华南等主要商圈日客流量同比增长16%-25%；全市共接待游客110.91万人次，同比增长83.72%；实现旅游综合收入7.48亿元，同比增长54.55%。税收收入领先全省 1月份，我市实现一般公共预算收入100.1亿元，同比增长2.8%，其中税收收入84.3亿元，同比增长11.6%，高于全省8.8个百分点。 1月份全市累计实有市场主体85.07万户，其中新登记市场主体数量同比增长48.8%，省内迁入企业数量增长45.3%。 1月份全市一般公共预算支出97.6亿元，同比增长34.6%，其中用于教育、社保等民生方面的支出90.5亿元，占比92.7%。 1月末全市金融机构人民币贷款余额13482亿元，同比增长6.6%，高于全省4.4个百分点，比2021年提高1.4个百分点。 1月份，全社会用电量41.6亿千瓦时，同比增长2.6%；水路、航空总周转量同比分别增长8%和7.1%。瞄准结构调整和转型升级，谋划储备2022年重大项目2620个，总投资2.63万亿元，同比分别增长47.7%和26.1%。截至2月20日，全市已开复工项目505个，同比增长2.9倍，总投资4516.8亿元，增长1.6倍，新开工项目和复工项目数量均创近年新高。

大连高新区：新增天桥、道路拓宽、立交改造 2月18日，记者从高新区了解到，2022年大连高新区计划实施14项道路交通类建设项目，其中包括10条道路，2座人行天桥，2个停车场，以改善区域内百姓出行质量，提升出行品质。环涛路交七贤东路立交改造工程项目位于环涛路与七贤东路交叉口处，工程西起七贤岭隧道，东至仁水街，启用环涛路下埋设的箱涵，工程全长593米。建成后将极大缓解环涛路与七贤东路平面交叉口的交通拥堵问题。七贤路东段拓宽改造工程项目位于七贤路（七贤东路至新科花园段），长约630米，由现有的双向两车道拓宽为双向四车道，既有路面进行维修。未名山学校建成后，将对该交叉口影响巨大，道路拓宽后，该区域内的交通拥堵问题将得到有效缓解。红凌路改造工程红凌路沿线两侧住宅区、企业和配套设施众多，承担了很大交通量，更是通往高新区的重要道路。为缓解交通压力，提升出行品质，对红凌路（金柳路至软件园路段）进行道路维修、局部拓宽改造，并增设港湾式公交车停靠站。改造完成后将缓解红凌路通往高新区方向的交通压力，提升出行效率。旅顺南路（华信至黄泥川段）道路交通改造工程项目位于旅顺南路（华信至黄泥川段），项目全长5.3公里。随着旅顺南路两侧陆续开发，交通量急剧增加，导致道路通行能力不满足交通需求，尤其早晚高峰期，车辆延误时间及排队长度大大增加。对该段旅顺南路进行交通标志标线改造，采用施划标线的方法，将该段路面由双向四车道调整为双向六车道，同时对防滑路面及路面进行维修。仁水街北段道路建设工程项目位于高新区凌水湾商务区内。仁水街北段目前为断头路，为完善路网，2022年计划完成将仁水街原有道路延伸与清水街相连，形成贯通路网。建成后将有效缓解交通拥堵问题，该项目新建道路约170米，设计速度为30公里/小时。道路全线为直线，标准横断面为30m宽。知音街道路改造工程项目位于软件园，计划打通知音街，道路连接杨树街至五一路，全长510米，形成区域内闭环完整路网。改造后将完善路网交通、改善周边环境。凌水河岸路西段打通工程项目位于沿河路凌秀小区处和栾金东街处。目前凌水河岸路西段尚有两段未打通，河岸路西段打通后将缓解该路段的交通拥堵问题。沿河路西段长度约为2.4公里，其中新建盖板约170米，新建道路约283米，其余路段进行道路维修。静恬街拓宽改造工程、项目位于静恬街（博广路至凌奥街段），西临大有文园，东临理工大学和大华小区，道路全长1.7公里。红凌路为高新园区南北向主干路，承担高新园北向交通的巨大压力，按规划打通静恬街后，可分担红凌路的交通压力。静恬东街建设工程项目位于大华九期南侧，连接静恬街与博远路（新红凌路），道路全长664米。按规划打通规划道路，增加区域路网密度，实现路网局部小循环。旅顺南路辅路（蔡大岭段）新建工程项目位于旅顺南路的聚贤路至华信软件园段。为缓解旅顺南路蔡大岭段的交通压力，分散去往北侧软件园、住宅区的转向交通，新建北侧辅路，道路全长2.4公里。蔡大岭过街人行天桥建设工程项目位于蔡大岭地铁站，由于区域周边已经入驻亿达软件园、华新软件园等软件企业，同时普罗旺斯二期、三期等居民小区开发也较为成熟。目前区域人群出行使用12号线地铁出行人数较多。早晚高峰期穿行旅顺南路人流量大，严重干扰地面交通通行。拟新建过街人行天桥，人行天桥主桥长34.7米，主桥全宽5.0米，共设置4条梯道，天桥每侧设置垂直电梯一部，作为无障碍设施。黄泥川人行天桥建设工程项目位于黄泥川地铁站处，该区域周边地块住宅区、企业均较为成熟，居民及企事业单位对公共交通的需求较大。目前区域内公交车较少，高峰期选择12号线出行人流量较大且黄泥川地铁站处过街行人数量多，导致危险情况屡屡发生，严重威胁行人的安全。因此拟新建过街人行天桥以缓解日渐加剧的交通压力，新建天桥主桥长42米，主桥全宽4.5米，天桥每侧设置垂直电梯一部，作为无障碍设施。万达海公馆南侧地块停车场建设工程项目位于高新区万达海公馆南侧空地，该区域停车需求高，计划在现有简易停车场内，新建约500个停车位的生态停车场，面积2.6万平方米。黄泥川地铁站停车场建设工程项目位于黄泥川地铁站周边，目前黄泥川地铁站周边无停车场，车辆占道停车情况严重，未来车站及周边将打造为区域交通换乘枢纽，停车压力势必剧增，建设停车场将缓解车站周边停车压力。项目拟建黄泥川地铁站两侧停车场，停车数量约480辆。半岛晨报、39度视频记者齐媛媛

大连自贸片区推进制度创新原标题：大连自贸片区推进制度创新来源：九派新闻日前从大连自贸片区获悉，聚焦市场主体需求和市场发展需要自贸片区推进制度创新，“精准服务”“全时服务”“增值服务”多措并举，让入区投资像网购一样简单。以专职机构实现“精准服务”。大连自贸片区建立制度创新及企业服务一局、二局两个专职机构，组建了政务服务意识强、掌握“放管服”政策准、服务企业经验足的22人专职队伍，其余部门设创新专干8人，人员占总员额的比例高达25%。同时建立政企精准对接机制，聚焦企业生存发展所需寻找解决方案、提供产业辅导，累计搜集企业痛点堵点300多项、解决问题100多个、惠及全区企业近2000多家。以生态优化实现“全时服务”。大连自贸片区推出全程网办、首创一次性告知、24小时本级办结等创新举措，实现企业“秒注册”、项目拿地“秒开工”；推出全国首单“政银一网通”业务，实现一次办结开户、开户材料由协同办公信息化系统直接推送；互联网平台“法人空间”集成营业执照、经营许可等各项政务服务信息，行政审批等事项“掌上可办”、随时可查。以监管创新实现“增值服务”。大连自贸片区坚持围绕提高市场开放度、降低制度性交易成本等现实瓶颈开展制度创新，进境粮食检疫全流程监管统筹运用在线实验室、应用无害化处理技术等手段，大连港股份有限公司散粮码头进境粮食接卸中转量由年260万吨增加到500万吨，增加中转收入1.7亿元；首创全国“出口货物检验检疫证书云签发平台”，实现证书签发“零接触、零延时”；综保区设备零配件便捷监管新模式每年为企业节省通关时间超过5000小时，节约运营成本近100万美元。