福建萨克斯 福建萨克斯
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简单对比xtc fr和大陆版hfs。 作为1500~2000价格区间中最具影响力的两款车架,作为两款都烂大街的车架,相信很多不算富裕的基友们都在纠结到底哪款更好,我有幸同时得到了这两款车架,今做一简单对比,仅供参考。 先来张大图从这里不难看出,fr的角度比hfs更接近土坡车架,在这个角度上,下山的时候可以把坐垫调的更低,更容易操控。下车的时候,或者踩空踏板,只要是车架在胯下的时候,也更不容易伤到自己。这里各位可以想象自己踩空踏板时蛋砸到上管的剧痛……fr是bb90的中轴,五通后面没有连杆,此处无法安装脚架。hfs是bb53。 对比中轴设计,hfs不用大家再专买中轴,可以省下不小一笔钱,如果有人说“我这老板送原**b90”,那其实所谓“fr的原装中轴”这种东西是不存在的,我在购买fr拆箱时没有发现任何一根中轴。五通后有连杆,可在此安装脚架。同时,后叉上有货架孔,方便了喜爱长途的基友。对比以上两图,可以发现hfs在后叉末端有一个连杆,而fr没有。如果这个连杆是用来安脚架的,那连杆上得有个孔啊什么的,而这里只是根光滑连杆,那很遗憾,这是因为美利达对hfs的强度很不自信,安装在碟刹座下面加固用的……以上两图不明显,我是想表达hfs使用了“异型管”的设计,据说可以增加强度,但短板也在于这个设计增加了管材的使用,着实增加了重量。
正负气室和负压弹簧差距明显!x-fusion velvet rl测评。 两款价格差异不大的叉子,一款新星,一款元老,他们之间能擦出什么样的火花呢?! 今晚我做了x-fusion velvet rl(120mm)(后简称V)和sid rlt ti(80mm)(后简称S)的对比,差距非常明显。供各位参考。 1.通过路上的标志线时: V有明显起伏感; S对标志线起伏感觉微弱,可以说不用心基本感觉不到。 2.下楼梯: 楼梯中部均稳定,不打手; V在楼梯尾部有明显提升感,把我的头震的后仰了 S比较平缓,不明显提升。 3.下坎: V行程往下时有明显阻碍,有强烈的停止向下的感觉,然后提升; S无明显阻碍,平缓提升。 4.公路的起伏颠簸: V手上震感强烈,虽然不像油簧那种几乎无减震的感觉,但减震效果并不明显。通过窨井盖时感到微弱起伏。过小沟啊什么的会有明显上下的感觉。 S有明显减震效果,震感不如V强烈。通过窨井盖时起伏不明显。过小沟啊什么的上下的感觉不剧烈。 5.普通越野: V对大小颠簸的感觉明显,有巨大起伏; S比较平缓。 6.下山: 只一说句:V和D3差距不大…… 不要说我恶意贬低V,因为我的就是x-fusion velvet rl。外观上,V的涂装是漆,S的涂装是贴纸,谁好谁坏一目了然。这图片是本来打算做视频版测评时候拍的,做的是越野部分,结果那天下完山才发现手机才录了一小点就自己关掉了…… 今天的测评内容是公路部分。 如要吐槽,来者不拒。
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