宁柳跨越- zl50a
对历史感兴趣的交通迷兼动漫迷
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《谈谈我对蒸汽机车的接触》 蒸汽机车,给人的印象是速度慢,喷烟大,烧煤多。但是,蒸汽机车不仅是上一代人的记忆,同时也是九零后人的记忆。 在2010年的那个国庆假期,我闲来无事,于是一大清早赶到灵川,沿着钢厂铁路道口向右走,走到康密劳铁合金工厂,参观了两台退役已久的上游型蒸汽机车。虽然说是退役了,但是第一次见到蒸汽机车却让我感到惊奇! 时间一转眼就到2012年,那年暑假,我从桂林坐列车来到柳州鹿寨,远观了鹿寨化肥厂的两台当时仍然在役的上游型蒸汽机车。然而我没有想到的是,一个月后那两台蒸汽机车退役,取而代之的是南宁铁路局柳州机务段的东风4B型内燃机车。三年后的2015年暑假,我再来鹿寨化肥厂,看到那两台蒸汽机车被大篷布盖着,内心百感杂集。 2014年那年秋冬之交,我来到来宾合山,探访了三台传说中的解放6型蒸汽机车,虽然说这三台机车外观残破不堪,但是它们在我的眼前,仍然给我带来了不少震撼,毕竟解放6型蒸汽机车现存数量并不多! 还是今年春运,我在回桂林的当天,我听说柳州机务段从河池市罗城县弄了一台建设型蒸汽机车,遂在放假结束回柳州的第二天去探寻,这一围观就有若干个月了,见证了他的浴火重生! 此情可待成追忆,只是当时已惘然。虽然说我对蒸汽机车的接触并不多,但即使现在和谐号动车组横行天下,我也不会忘记那些蒸汽机车!
《谈谈我对蒸汽机车的接触》 蒸汽机车,给人的印象是速度慢,喷烟大,烧煤多。但是,蒸汽机车不仅是上一代人的记忆,同时也是九零后人的记忆。 在2010年的那个国庆假期,我闲来无事,于是一大清早赶到灵川,沿着钢厂铁路道口向右走,走到康密劳铁合金工厂,参观了两台退役已久的上游型蒸汽机车。虽然说是退役了,但是第一次见到蒸汽机车却让我感到惊奇! 时间一转眼就到2012年,那年暑假,我从桂林坐列车来到柳州鹿寨,远观了鹿寨化肥厂的两台当时仍然在役的上游型蒸汽机车。然而我没有想到的是,一个月后那两台蒸汽机车退役,取而代之的是南宁铁路局柳州机务段的东风4B型内燃机车。三年后的2015年暑假,我再来鹿寨化肥厂,看到那两台蒸汽机车被大篷布盖着,内心百感杂集。 2014年那年秋冬之交,我来到来宾合山,探访了三台传说中的解放6型蒸汽机车,虽然说这三台机车外观残破不堪,但是它们在我的眼前,仍然给我带来了不少震撼,毕竟解放6型蒸汽机车现存数量并不多! 还是今年春运,我在回桂林的当天,我听说柳州机务段从河池市罗城县弄了一台建设型蒸汽机车,遂在放假结束回柳州的第二天去探寻,这一围观就有若干个月了,见证了他的浴火重生! 此情可待成追忆,只是当时已惘然。虽然说我对蒸汽机车的接触并不多,但即使现在和谐号动车组横行天下,我也不会忘记那些蒸汽机车!
《谈谈我对绿皮车的感想》 前天下午,随着一声巨响,K9322次列车开进柳州站,也意味着开行3个月多一个星期的柳金绿皮正式停运。目送他进柳州站,让我回想起陈年往事。绿皮车,给人的印象是速度慢,价钱实惠,人多,车内闷热。但是,绿皮车不仅是上一代人的记忆,同时也是九零后人的记忆。 在2012年的那个暑假,我闲来无事,于是一大清早赶到桂林北站乘坐2678次列车前往兴安站。列车编组并不长,但是车内却有不少乘客,而且票价,比起空调车也很实惠,4元5角!抵达兴安后,我在兴安县城闲逛之后,又决定乘坐2677次列车回桂林。那趟2677次的本务还是货改客的橙葫芦娃,牵引起来却不慢。路上吹着自然风,听着车轮踏面与钢轨的接触声,也是一种享受啊。 然而我却没有料到的是,是年暑假,那趟被时人戏称为“末日列车”的2011/2012次列车改用空调车底。在我体验2677/2678次列车过了整整一个月之后,K651/654、K652/653次列车也跟着改用空调车底。还是那年9月,我赶到桂林站附近的黑山早市,见证了这趟列车更换车底。 时间一转眼就到2014年,那年劳动节前后,我见证了2677/2678次列车更换空调车底,一个月后的儿童节,老的柳金绿皮更换空调车底。当时我就意识到南宁铁路局正式将绿皮车送入历史。然而那年秋冬之交,铁路开始为普速客车刷绿的消息传来时,我一时半会儿震惊了,但是震惊之余我想了想,刷绿毕竟不能抹杀我对绿皮车的记忆,所以我也没有因此退出车迷圈。 转眼间到今年春运,我在元宵节后回柳州的第二天,我就体验了贵阳到广州东的3773次列车。那趟绿皮可以说是人山人海啊,我只能在车门呆着。然而看着全列的25B车底,我却没有意识到22车底大限将至。 还是在今年暑假,新的柳金绿皮开始办客,第一次我坐他去金城江,但是因为要探寻金城江机务段的缘故,我没有随绿皮返回柳州。第二次还有第三次这两次,我体验了柳金绿皮的全程,特别是第三次体验,让我体验到卧铺代硬座,然而也正是第三次,使我意识到南宁铁路局的22型客车终于功成身退! 此情可待成追忆,只是当时已惘然。即使现在和谐号动车组横行天下,我也不会忘记那些绿皮车!
《谈谈我对绿皮车的接触》 昨天下午,随着一声巨响,K9322次列车开进柳州站,也意味着开行3个月多一个星期的柳金绿皮正式停运。目送他进柳州站,让我回想起陈年往事。绿皮车,给人的印象是速度慢,价钱实惠,人多,车内闷热。但是,绿皮车不仅是上一代人的记忆,同时也是九零后人的记忆。 在2012年的那个暑假,我闲来无事,于是一大清早赶到桂林北站乘坐2678次列车前往兴安站。列车编组并不长,但是车内却有不少乘客,而且票价,比起空调车也很实惠,4元5角!抵达兴安后,我在兴安县城闲逛之后,又决定乘坐2677次列车回桂林。那趟2677次的本务还是货改客的橙葫芦娃,牵引起来却不慢。路上吹着自然风,听着车轮踏面与钢轨的接触声,也是一种享受啊。 然而我却没有料到的是,是年暑假,那趟被时人戏称为“末日列车”的2011/2012次列车改用空调车底。在我体验2677/2678次列车过了整整一个月之后,K651/654、K652/653次列车也跟着改用空调车底。还是那年9月,我赶到桂林站附近的黑山早市,见证了这趟列车更换车底。 时间一转眼就到2014年,那年劳动节前后,我见证了2677/2678次列车更换空调车底,一个月后的儿童节,老的柳金绿皮更换空调车底。当时我就意识到南宁铁路局正式将绿皮车送入历史。然而那年秋冬之交,铁路开始为普速客车刷绿的消息传来时,我一时半会儿震惊了,但是震惊之余我想了想,刷绿毕竟不能抹杀我对绿皮车的记忆,所以我也没有因此退出车迷圈。 转眼间到今年春运,我在元宵节后回柳州的第二天,我就体验了贵阳到广州东的3773次列车。那趟绿皮可以说是人山人海啊,我只能在车门呆着。然而看着全列的25B车底,我却没有意识到22车底大限将至。 还是在今年暑假,新的柳金绿皮开始办客,第一次我坐他去金城江,但是因为要探寻金城江机务段的缘故,我没有随绿皮返回柳州。第二次还有第三次这两次,我体验了柳金绿皮的全程,特别是第三次体验,让我体验到卧铺代硬座,然而也正是第三次,使我意识到南宁铁路局的22型客车终于功成身退! 此情可待成追忆,只是当时已惘然。即使现在和谐号动车组横行天下,我也不会忘记那些绿皮车!
求真伪 以下内容来自于红网论坛: 南宁铁路局运输处已有计划开行桂林北——零陵的管内快速,经由湘桂、黎湛、益湛线运行。两组新空调25G车底,车次:K9343/6/5/4次。 桂林车务段乘务组、南宁车辆段、柳州公安处担当。桂林整备,零陵二站台三道过夜(含机车)。桂北开机后:3YZ+1CA+2YZ+1YW(宿)+1KD,黎塘调向。 K9343/6次:桂林北7.04开,桂林7.17到、27开,鹿寨9.04到、08开,柳州9.52到、10.02开,来宾10.47到、52开,黎塘11.47到、12.07开,贵港12.49到、54开,兴业13.35到、38开,玉林14.10到、22开,北流14.57到、15.00开,容县15.21到、24开,岑溪15.58到、16.02开,梧州17.15到、21开,贺州18.51到、57开,富川19.34到、37开,江华20.41到、45开,江永21.01到、05开,道州21.21到、25开,双牌22.28到、34开,零陵22.55终到。 K9345/4次:零陵8.10开,双牌8.28到、31开,道州9.43到、56开,江永10.14到、17开,江华10.35到、39开,富川11.11到、14开,贺州11.52到、12.07开,梧州13.36到、59开,岑溪15.06到、10开,容县15.53到、56开,北流16.15到、20开,玉林16.42到、54开,兴业17.18到、21开,贵港18.00到、18.05开,黎塘18.55到、19.15开,来宾19.58到、20.03开,柳州20.55到、21.05开,鹿寨21.42到、46开,桂林23.36到、40开,桂林北23.53终到。 桂林北——玉林间由宁局柳段DF4D担当,玉林——零陵间由宁局柳段DF4DK担当(上行直通,下行贺州换挂)
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