bingying2046 bingying2046
昨夜寒蛩不住鸣,惊回千里梦,已三更.
关注数: 13 粉丝数: 177 发帖数: 11,887 关注贴吧数: 10
给同事拿了一个小新air14的， 价格不到4000块 I5 8265U 8G 256G 感觉太轻薄了， 和我的x220比， 真的不是一个时代的东西。。。 京东同款的价格 4399 cpu相比我的I5 二代的来说。。。。 好吧，都差了6代了。。。。 比我的本的U性能应该高过100%了 所以，只能说，发展太快 跟不上。。。
小吧招募投票 把报名的人发过来，贴上，看看根据推荐的多少来决定
投票贴为啥看不见 一楼你懂的
奇瑞荣膺“2018年度风云中国汽车集团” （记者 赵丹丹）记者从奇瑞汽车获悉，在近日落幕的2018年度中国汽车风云榜发榜及颁奖活动中，奇瑞汽车从136个中国汽车品牌中脱颖而出，获评“2018年度风云中国汽车集团”。 2018年，中国汽车市场迎来首次负增长，奇瑞汽车却凭借瑞虎8、艾瑞泽GX、全新艾瑞泽5等新产品以及新能源产品的持续发力，实现双位数的增长，取得了销售汽车75.3万台、同比增长11%的好成绩。奇瑞汽车相关负责人表示，奇瑞汽车销量实现逆势发展，得益于在技术、品质、国际化三大层面的提升，也是奇瑞战略转型成效的显现。“未来，奇瑞汽车将致力于为全球消费者提供更多的产品和品牌价值，打造完美的出行生活方式。” 此次荣获“2018年度风云中国汽车集团”奖项，也凸显了奇瑞实施战略转型取得的成效。去年以来，奇瑞战略转型全面发力，完成战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务，产品迭代和投放速度大大加快。同时，通过自主创新不断集聚品牌“向上”的力量，已经成为拥有最多发明专利的中国汽车品牌之一。截至目前，奇瑞累计获得授权专利已达11032件，位居国内汽车行业前列，其中仅2018年就新增授权专利1038项。 在出口方面，奇瑞深耕海外市场十余年，如今已从最初的“走出去、卖产品”到后来的“走进去、建工厂”，走到了现在“走上去，树品牌”的全新发展阶段。2018年，海外市场销量达126993台，连续16年位居中国乘用车出口第一。
一不小心把一个人点进了黑名单了
三级我就去申请了星途吧的吧主，结果被驳回 如题，不开森
闲得无聊了，发点把妹王的东西吧 资料是我自己整理的
开一贴，来说下笔（钢笔铅笔圆珠笔中性笔）
说没焦头烂额那是扯淡
不用算了，出来了，看看JL的市值 看看
有些人崇洋媚外太厉害
网信办启动网络生态治理行动 整治负面有害信息 环球网 百家号01-0407:15 本报北京1月3日电（光明网记者李政葳）近日，针对网络生态问题频发、各类有害信息屡禁不止等情况，为积极回应民众关切，国家网信办启动网络生态治理专项行动。 据了解，此次专项行动于2019年1月启动，将持续开展6个月，分为启动部署、全面整治、督导检查、总结评估四个阶段，对各类网站、移动客户端、论坛贴吧、即时通信工具、直播平台等重点环节中的淫秽色情、低俗庸俗、暴力血腥、恐怖惊悚、赌博诈骗、网络谣言、封建迷信、谩骂恶搞、威胁恐吓、标题党、仇恨煽动、传播不良生活方式和不良流行文化等12类负面有害信息进行整治，集中解决网络生态重点环节突出问题，充分运用现有行政执法手段，严厉查处关闭一批违法违规网站和账号，有效遏制有害信息反弹、反复势头，促进网络生态空间更加清朗。 国家网信办有关负责人表示，此次专项行动要严格按照“谁主管谁负责，谁主办谁负责”原则，狠抓责任落实，各地网信部门要切实履行属地管理责任，各网站平台要坚决落实企业主体责任，全力推动网络生态专项治理工作取得实效。对纵容违法违规行为、社会影响恶劣的相关责任人，绝不姑息纵容，将依法依规予以严肃处理。
看看塞了多少钱
好好看看怎么骗补的
绝对可靠内部消息 一楼度娘
万里扬6.7了 该不该入手
贴吧头像不通过 您好，由于您上传的头像及简介描述不合适，暂时不能通过审核，可能原因如下： 1、头像不清晰美观，不具备传播价值 2、简介或描述过于简单或无意义 3、头像及简介描述中含有个人或商业及其他违规信息 4、头像及简介描述与本吧讨论内容不符或无关 请修改后再次提交申请。
果然没猜错 10月19日，中国银行金华市分行与浙江万里扬股份有限公司签署深化银企战略合作协议，为万里扬年产130万台自动变速器及驱动系统项目提供金融服务，在其基础建设、技术改造及被政府列入重点计划项目等方面给予授信支持。 　　据了解，该项目位于金华开发区新能源小镇地块，是市县长工程，总用地面积约800亩，总建筑面积57万平方米。项目总投资60亿元，2018年计划投资1亿元。项目建成后，将形成年产130万台自动变速器与新能源汽车驱动系统的生产能力，增强产品开发能力和提高企业的生产工艺装备水平，使产品性能和质量水平达到国际领先水平，填补国内空白。
31t又被带节奏了
万里扬7.1了
捷途给力了
上次聊天聊到马自达 当时我和她说了， 日本的一个技术宅，马自达 国内的一个技术宅，奇瑞 她说奇瑞居然是技术宅？我说国产当中汽车行业专利最多的企业，没有之一。。。。 她直接这么666？虽然都是我们集团的，但是她真不了解土鳖 刚才看了一下阿特兹，貌似也有土鳖要学的东西 当然了，土鳖的弱项是营销
JL很安全 看看人家怎么洗
好玩 好玩
吧主在不在？ 和xuyuan599吧，做相互的友情贴吧 可否？
xuyuan599吧吧主前来报道，艾瑞泽gx确实不错 cvt25实力非同凡响，如果有想关注土鳖的新消息啥的，可以去大忽悠吧坐坐，
联想到底是不是中国的公司？ 一楼居然不给发
有没有可能还是宝能？
刚刚69元撸了两箱青啤 500ML*18瓶，一箱99， 买二价格减半，还有个满减104的活动 还有个25块的代金券 然后合计就是69两箱。。。。
卡出没，别随便怪我咯哈，怪就怪度娘 1楼度娘
受伤的车主，脱缰而去的沃尔沃 为什么受伤的总是跟沃尔沃有牵扯的单位体？ 为什么问题不出在BBA乃至凯迪拉克以及雷克萨斯上？ 为什么别的车不失控？ 为什么每次车展沃尔沃展台都看点满满？ 对于其他品牌来说，每天都是销售旺季，而对于沃尔沃来说，每天都是315维权日。 9月7日，以央视为主体的315晚会公众号，发出了一篇阅读量破万的维权文章，这片标题《315在行动：失控的沃尔沃》以每小时千百的阅读量在媒体圈炸开。 这次，没有人为沃尔沃站台，亦或者说是从消费者开始专注沃尔沃品牌开始，沃尔沃的站队量就非常少，质量差、态度强硬以及不懂得如何维护关系，让沃尔沃在国内这个千万级汽车销售市场中，难分一杯羹。 墙倒众人推的处境，与BBA与雷克萨斯、凯迪拉克一二线豪华品牌相当高的站台率相比，沃尔沃从某种程度上来说是失败的。 “我的太太在市区高架上面出现了失速脱档，变速箱出现问题，售后说自己需要掏钱修。” “开着沃尔沃在高速上突然车辆失去动力，开着特别害怕。” “因为失速，导致了一次追尾。” “在悬崖边的高速上开着，沃尔沃就失速了，开着太害怕了，边儿上就是悬崖。” 一次次真情的表达与无奈的反馈，这些车主在讲述与开着沃尔沃的感受，再也按耐不住自己的愤怒，就是这样一个“富豪”汽车，不仅没有让他们感受到愉快的用车感受，相反一次次的严重故障问题，让他们担心受怕。 他们需要的只是一个说法，或者说是一个解决方案，在315帮助之前，他们没有得到有实质性的反馈。 MPS6湿式双离合，一切一切的问题源头，这台变速箱是沃尔沃早期的产品，明显的四个问题“抖动、顿挫、漏油乃至失控”，这台变速箱福特致胜、S40、S60乃至于早期的S80以及C30，原因很简单，因为设计缺陷问题，使得摩擦片与钢片磨损，由于磨损导致摩擦片和钢片结合时打滑造成抖动感。走走停停亦或者说拥堵路况下，磨损加大会将问题放大，长时间顿挫积累的问题，在高速驾驶中极有可能出现失速问题。 高速脱缰而去的沃尔沃，受伤的最后是车主。而失控的变速箱背后，折射出来的，正是失意的沃尔沃。 这台失控的变速箱，最终造成了沃尔沃失意的现状，在每一次大大小小的车展上，你都可以看到沃尔沃经销商门前热热闹闹的，此前的重庆车展，北京车展以及广州车展，再到如今的成都车展上，沃尔沃展台那可是博人眼球。 这次同样如此！ “我热吻高速熄火，谁还姐安全，姐就嫁谁！”且不说是不是玩笑话，能在车展维权可以说是私下的积怨已深。 两个点做出判断，车主不与经销商沟通直接上车展，从理性的角度不太可能，沟通是成年人做的第一件事儿，沟通不妥？ 经销商与车主并没有达成一致，无非就是没有解决当下产品问题，车辆变速箱该有的问题依然存在，而且高速失控之后仍然出现了诸多问题，但经销商不与很好的解决，恐怕后者说法才最贴合成年人的做事儿方法。 至少从广义上来说，厂家生产的产品，并没有像宣传那样带来足够的安全性，相反频频高速失控让产品安全性无从谈起。 那么又有一个问题浮出来：沃尔沃经销商不予很好的解决？ “不是不解决，是解决不了！车辆问题太多而且维修成本有限，我们只是沃尔沃”在与某售后人员沟通时，我得到了这样的回复。一句我们只是沃尔沃拉出了无数的体系问题。 一个月前，沃尔沃经销商与沃尔沃进行死磕，很好的说明了经销商作为厂家与消费者的桥梁的重要性，但作为沃尔沃的经销商，上不能与沃尔沃进行很好的沟通，“承诺不兑现，套路经销商”这样的条幅不管最后如此公关，对于经营经销商的单位体来说，他们没有很好的与沃尔沃沟通，同样没有很好的服务消费者。 最根本的问题还在于利益，经销商没有足够的利润，就无法更好的经营，服务消费者更无从谈起。与厂家沟通不力，还想更好的服务消费者？这本身就是一个伪命题。 那么沃尔沃为什么出现如此之多的问题，其实还得从企业的体系谈起...
最近JL是不是不大太平？
"国产一哥"吉利6家4S店售前服务水平参差不齐 （原标题：“国产一哥”吉利6家4S店售前服务水平参差不齐） 目前，中国汽车的年销量接近3000万辆，车市从高速增长态势进入到微增长的现状，各个汽车厂商的竞争已达白热化。严峻的生存环境下，汽车销售终端承担着巨大压力。 中国汽车市场的品牌众多，终端4S店更是不计其数，在行业正向发展的大环境下，也存在不少服务意识不高、销售顾问专业水平低下，以及捆绑销售、虚假销售等违规销售问题。为真实反映吉利品牌的购车体验及4S店的销售服务水准，《华商报》、参谋长说车、新浪西安汽车、爱卡汽车、太平洋汽车以及《汽车之友》等多家媒体，联合对其进行“汽车品牌售前服务调查”走访，从“停车”、“进店”、“试驾”以及“其他”等四个与购车体验息息相关的重点项进行考量打分，构成总分100分的评价体系。 6家店平均得分为71分 此次走访的吉利汽车西安区域6家4S店，平均分值为71分，作为国产品牌，这样的成绩也算是意料之中。意林82分、博豪81分，两家4S店仅以1分的微小差距分列第一和第二；浐灞辰宇紧随其后，得分为75分；德丰、国利分别以66分和64分勉强及格；万顺则排名垫底，仅得到56分。得分最高与最低的两家店相差26分，售前服务水平参差不齐。 竞品分析是销售弱项 在专业服务项目中，仅有万顺4S店5分钟内无人接待，6家店内工作人员均着装统一整洁、佩戴胸牌；在车辆讲解环节，基本上销售人员都能进行详细全面的讲解，只有国利的销售顾问则是“挤牙膏”式的一问一答；在竞品对比的环节，6家店的销售人员对竞品均了解不多，都不能给客户做出对比分析，销售顾问基本是被动的一问一答，国利店的销售人员甚至当场查询手机软件。虽然多家4S店都要求销售顾问主动为客户介绍车辆置换和金融政策，但吉利万顺、意林以及浐灞辰宇销售顾问却是在调查人员提及时被动回答。 试乘试驾违反交通法规普遍存在 试乘试驾能够直接体现产品的性能，更能体验经销商的服务质量，是售前服务中非常重要的环节，同时也是事故率最高的环节。在这个环节上，6家店有4家店因为试驾员在试驾过程中违反交通法规而得0分，有的是因为超速行驶、有的是因为双黄线随意掉头，甚至德丰店根本没有试驾路线，在拥挤狭窄的车城内部道路来回绕圈。试乘试驾安全重视度低，交通法律意识淡薄，只有意林、浐灞辰宇店试乘试驾环节的规范程度和试驾员的专业程度比较好。 捆绑销售现象严重 消费者在购买保险时拥有自主选择的权利，4S店无权违背购买者意愿强制投保或附加其他不合理条件。然而这次吉利汽车的6家4S店均表示，购车必须店内购买保险，不论全款还是贷款无一例外，甚至贷款购车还须在店内办理挂牌，需要缴纳上牌费、公证抵押费、贷款手续费，捆绑销售已成潜规则。 服务细节仍需要完善 售前服务细节至关重要，细致的服务能赢得客户，同时也是竞争力的体现。此次走访的吉利汽车6家4S店，只有博豪、国利两家店停车方便；万顺店无人询问进店事由、没有主动提供茶水服务；浐灞辰宇、万顺店消费者停车后，无销售顾问引导入店，并且调查人员到店后的3日内，无回访；德丰与国利店舒适度欠佳，洗手间均停水；6家4S店仅博豪、浐灞辰宇有儿童游乐区域设置；国利销售人员全程方言交流。 >>总结： 吉利品牌近年来发展迅猛，不论是产品质量，还是产品线的布局，吉利已经成为自主品牌的领头羊，但是通过此次调查发现，某些吉利汽车4S店在服务、人员素质等方面，还是没有跟上“吉利”品牌成长的步伐。希望快步成长的吉利不要忽略终端的服务品质，毕竟4S店是与消费者最亲近的地方，不要让它成为品牌发展的桎梏。 西安汽车市场售前服务满意度调查组??
联想挺狠啊，zforce今天更新了，居然成了安卓8.0了。。。。
申请开通超级验证马 xuyuan599吧， 谢谢
估计老贾发力 海军欠费了， 各个喷子开始直接进入论坛贴吧 开始进行捣乱 自娱自乐的一个贴吧，非要进来几个人 搅合事我们就认为吉利长城相当牛叉了？ 不这样不觉得JL恶心
手抖了一下
好久不动手咔嚓人了
车托之家明白人 一楼仿抽
上个月27号消息 　　摩根士丹利发表报告，料吉利(00175.HK)未来15天股价下跌，发生可能性达80%以上。因经观察所得，吉利旗下Lynk&co品牌7月的出货周期由2-3个月，减少至1-2星期，显示高速增长期已过，及次季销售回升。该行预期Lynk&co01销售平稳，其主要SUV型号Boyue，自4月起折扣率介乎10%至15%，不但影响次季盈利能力，甚至拖累整体利润。该行将其评级下调至“与大市同步”，目标价看20港元。吉利(00175.HK)现报18.44港元，跌3.15%，暂成交5.52亿港元，最新总市值1655.56亿港元。(行情来源：老虎证券)
最近一个月由最高20多跌到现在16块多 这是哪个品牌？
最近壹号汽车又满嘴跑火车被摩托企业怼了 一楼在这里
补贴将变 新能源车市两极分化 　来源：北京商报 　　今天是财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”）过渡期的最后一天，从6月12日开始，新政将按照新的标准进行补贴。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将取消补贴。6月9日，北京商报记者走访车市调查发现，目前新能源车市场已进入观望期，更多低续航里程的车型开始促销，而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。 　　低续航里程补贴缩水 　　根据今年2月发布的新政，新的补贴标准6月11日前为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。新政对于续航里程有了明确的划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-4%不等。补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。 　　举例来说，如想购买一辆续航里程为300公里的纯电动乘用车，2017年能获得的补贴最高为4.4万元，2018年最高标准则为3.4万元；而对于超过300公里续航里程的车辆，在新政执行后则可获得4.5万-5万元的补贴，超过了2017年最高补贴4.4万元。 　　另外，2018年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列划分，对电池系统能量密度的最低要求由2017年的90Wh/kg提高至105W/kg，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Wh/kg，相比之前提高了将近30%。 　　业内专家指出，新政符合中国新能源(6.120, 0.00, 0.00%)汽车发展的趋势，逐步淘汰了低续航、低技术的汽车产品，将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。 　　一位比亚迪(49.470, -0.66, -1.32%)新能源汽车经销商向北京商报记者表示，“新政的公布让消费者和汽车生产厂家都将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上，消费者都会最先询问车辆续航有多少，然后才会考虑价格因素。而厂家方面也会逐步淘汰失去市场的短续航车辆，加大高续航里程车辆的投放”。 　　车市进入观望期 　　由于此次新政执行前有4个月的过渡期，许多消费者在这期间采取持币观望的态度。北京商报记者走访车市发现，目前新能源车辆交易处于平淡期，成交量比新政发布前减少许多。“许多消费者都是来看过问过后就没有消息了，在过渡期这几个月确实销量比较低。”一位新能源汽车销售员坦言，“大部分消费者都倾向于购买续航里程高的车辆，在了解新政对高续航里程车辆的补贴提高后，都希望等到新政落地后车辆价格能再便宜些。不过据厂家消息，新政实施前后车辆价格不会有太大的波动，基本会维持现有价格。” 　　为了缓解过渡期销售不利的局面，北京亚运村汽车交易市场联合若干家新能源汽车经销商于6月9日-17日在北辰亚运村汽车交易市场举办了“2018北辰亚市新能源汽车展卖会”。一位负责展卖会的亚市负责人透露，“我们希望在新政开始执行的这个节点消费者更好地解读购买政策，让消费者踏踏实实选购车辆。目前来看，来咨询的消费者比以往多了很多，希望能在新政落地前多卖一些汽车”。 　　北京商报记者调查发现，目前在经销商处明显对于低续航里程的车型展开了促销。现场一位经销商告诉北京商报记者，对于续航里程300公里以下的车型，他们都会有2000-3000元的现金优惠。 　　中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，过渡期内销量走低属于正常情况，许多消费者不太了解新政的具体内容，都会采取观望的态度。同时，由于新能源汽车的指标期限延长到了一年，也给了消费者更多的时间去选择，这个状况在下半年会逐渐好转。另外，经销商在新政落地前后对车辆价格的调控也是主要因素，如价格变化不大，消费者就可以不考虑价格因素，根据自己的实际需求选购车辆。 　　静待三季度回暖 　　实际上，今年以来尽管补贴政策出现了变化，但新能源汽车市场并未退坡。在新政颁布之前，由于业内已提前预知2018年补贴退坡的消息，纯电动乘用车在今年1月迎来了一个销售高峰，数据显示，2018年1月新能源汽车销售3.85万辆，同比1月增长431%。进入过渡期后，虽然市场上表现出部分消费者观望的态度，但依然呈现产销逐步走强的特征。根据乘联会发布的数据显示，4月我国新能源乘用车销售7.2万辆，同比增长136%，5月进一步拉升到9.2万辆，同比增长140%；纯电动占比超过80%，体现了新能源乘用车在政策明朗后的发展动力。 　　一位在亚市前来购买新能源车的消费者向北京商报记者表示，“我比较中意续航里程在300公里以上的车辆，这个里程数完全能满足日常上下班或短途出游的需求，听说新的补贴政策马上要实施了，希望价格能再便宜一些。另外，新能源汽车指标期限现在改为一年了，我就不着急买车了，可以观望一段时间价格的变化或等待新品的推出”。 　　一位亚市新能源汽车经销商负责人预测，“进入新政期后，消费者会结束观望状态，开始根据自己的实际需求购买车辆。往年由于新能源汽车指标期限为半年时间，消费者都会集中在8月26日之前购车，7、8月的销量会占到全年的80%。今年指标期限延长到了一年，消费者购车时间将会拉长。但是，由于下半年已经没有再让消费者等的东西了，在学校开学和购买习惯的基础上会在‘金九银十’迎来一个热销期”。 　　业内专家也表示，对于有买车需求的消费者来说，如果对于续航里程没有太高的要求，只是平时上下班使用的话，最好赶在6月12日以前购买。而要求续航里程在300公里以上的消费者可以在6月12日补贴新政实施后购买，优惠更大，到手价更加便宜。 　　在颜景辉看来，新政平稳落地后，消费者对价格的起落情况也吃了定心丸，市场会逐步回暖，未来几个月销量或将持续攀升。新政中对于续航里程大于400公里的车辆给予了最高额度的补贴，这也倒逼生产厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的提高上，开发高续航、高能效的车辆，促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。
现在度娘删帖连提示都没了
吉利汽车牛叉，摩托车同样牛叉，看测评 1楼都懂
同事卖了风云2提雷凌 今天早上，开polo来的， 说，polo底盘都比风云2好， 至少走颠簸路不异响。。。。 说奇瑞太辣鸡了。。。。 我在想10年前的土鳖低端， 和现在的做工设计都差了老多， 当时买风云2就因为手里钱不富余， 买了之后，3W公里，除了保养都没去过4s， 所以，不要随便一棍子打死一个品牌。。。。 当然了，雷凌好车，一个标值2W
车托之家有一篇艾5和雷凌对比帖子 人家都说不是一个级别的车，有啥好比的 雷凌无论品牌，动力，操控，颜值，空间，个头，都秒艾5， 有啥可比的？ 只能说不黑土鳖都不正确
把荣耀5c换成了荣耀7c 电信的，一个月99块钱套餐， 在网协议两年，就可以免费领手机
舒肤佳最新消息 1楼先空着吧
京东都卖车了 可惜没土鳖
升仕又是一个JL 所有的高科技的东西。。。。都是吹的
公布一个黑子 攰厈唼畀 各位小吧，看到直接封禁就OK了 刚刚被我封了10天，
万里扬：业绩不及预期 CVT新品投放带来增长动力 　　　事件： 　　公司公布2017年报：实现营业收入50.3亿元，同比增长34.8%，归母净利润6.4亿元，同比增长106.0%，业绩增长低于预期。拟每10股派发现金红利1.5亿元。 　　受困奇瑞销量走低，自动变业务低于预期 　　公司自动变第一大客户奇瑞2017年销量68.0万辆，同比下滑3.5%，未完成年初制定的90万辆销量目标。奇瑞重点车型艾瑞泽5、瑞虎3、瑞虎5等均搭载公司CVT产品，其中艾瑞泽5自动挡占比达60%，瑞虎SUV自动挡占比达40-50%，对公司CVT销量贡献较大，因此奇瑞销量走低显著拖累公司自动变业务，进而导致公司全年业绩不及预期。公司短期受制核心客户配套走低，不过当前公司客户拓展已取得较大进展，2017年完成了自动变速器4家新客户开发(吉利、力帆、银翔和小康)、4个新车型匹配和3个新车型SOP。我们认为，国内自动挡替代手动挡升级趋势持续，新客户拓展贡献新增量，公司自动变业务有望稳步向好。 　　汽车内饰业务不及预期，打开高端配套期待改善 　　2017年公司汽车内饰件业务收入8.4亿元，同比下降19.2%，内饰业务承压拖累公司整体业绩：1)金兴内饰部分老项目到期，导致2017年三季度开始内饰业务明显承压，毛利率端也反应明显，2017年内饰毛利率8.4%，较去年同期下降5.4pct；2)内饰件存货计提跌价损失对公司整体业绩造成负面影响。当前公司内饰业务主要配套客户为国内自主品牌，包括奇瑞、华晨、长安、北汽、汉腾等，与恩坦华合作有望切入高端品牌，2017年公司内饰业务通过宝马汽车VDA6.3审核，显示高端突破取得进展。我们认为，随着高端配套持续推进，公司内饰业务毛利率与收入有望企稳回升。 　　CVT 25推出接力CVT 19，有望成为新增长点 　　公司自动变新品CVT 25已与奇瑞、吉利相关车型进行小批量匹配，试配效果良好，预计2018年二季度上市。CVT 25上市后，结合CVT 19，可覆盖更大扭矩范围发动机。我们预计，CVT 25上市将进一步推动公司客户拓展，带动自动变上量，有望成为公司新增长点。 　　风险提示：国内汽车行业景气度不及预期；公司客户拓展不及预期。 　　　　毛利率走低，三费率下降，盈利能力有所提升 　　公司2017年毛利率22.9%，较去年同期下降0.8pct。公司毛利率承压下行主要原因为：1)2017年原材料价格显著上行；2)汽车内饰件部分项目进入生命末期，毛利率下滑。公司2017年三费率11.6%，较去年同期下降2.9pct，其中销售费用率2.7%(-1.3pct)；管理费用率7.8%(-0.4pct)，财务费用率1.2%(-1.2pct)。总体而言，在公司整体毛利率下降同时，三费率也显著下降，公司2017年净利率12.9%，较去年同期上升4.7个百分点，盈利能力有所提升。 　　　　加大技术研发，打造面向未来的竞争优势 　　公司以行业发展方向与市场需求为导向，加大技术研发，不断增强核心竞争优势。2017年公司研发投入1.9亿元，研发费用率3.7%，较去年同期提升0.7pct。研发重点为乘用车第二代CVT、6AT、PHEV、6MT和商用车AMT、新型G系列产品等。尤其在自动变速器业务方面，公司不断完善自动变产品体系，在CVT 19基础上，开发CVT 25、CVT 18/20等新一代CVT产品，可覆盖发动机扭矩进一步扩广，为客户拓展打下坚实基础。 　　　　　　盈利预测与投资建议 　　预计公司2018~2020年EPS分别为0.58元、0.68元、0.79元，对应2018~2020年PE分别为14.9倍、12.7倍、10.9倍。维持公司“增持”评级。
十问十答 看奇瑞品牌如何打起翻身仗 　[汽车之家 新闻] 19世纪中叶，达尔文创立了以自然选择为核心的达尔文进化论，他认为，生物之间存在着生存争斗，适应者生存下来，不适者则被淘汰，这就是自然的选择。然而，当这个社会变得愈加残酷，自然界的生存法则也逐渐由曾经的“适者生存”变为了“智者生存”。这，也是奇瑞在经历了一起系列的起起伏伏之后的真实感悟。 　　说起曾经最具代表性的中国汽车品牌，很多人都会瞬间联想到长城、吉利、比亚迪、奇瑞这“四小花旦”，而说到他们近几年的发展，那可谓是“八仙过海 各显神通”：长城钻牛角尖式的“死磕”SUV、吉利“贪吃蛇”般的海外扩张、比亚迪则是把手“伸上了天”（飞行汽车和云轨）…… 　　相比之下，奇瑞的存在感就略有不足了。在这样一个彰显个性的时代，奇瑞的沉寂引来了无数外界的猜疑，关于“奇瑞是不是快完了”的质疑声也甚嚣尘上，就在大家开始逐渐相信了这个“事实”的时候，奇瑞却在近日出其不意的放出了一记大招：发布了“奇瑞雄狮CHERYLION”集团智能化战略，以迅雷不急掩耳之势回归到了众人的视线内。 　　那么，眼瞅着其他几家兄弟品牌一溜烟儿的快跑，奇瑞未来将如何跟进？又会采用怎样的“打法”呢？对此，我们独家采访到了奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权，让他来为我们答疑解惑。　　 问题一：奇瑞刚刚公布了3月的销量，对于这样的成绩您是否满意？是否还有一定的提升空间？ 　　贾亚权：3月，奇瑞汽车有近6万辆的销量，环比增长47.9%。在国内市场，我们一季度的经营指标都完成了，有些指标还超额完成任务。虽然达标了，但我们内部还是希望有更好的突破，我们还是希望能把瑞虎8做成一个爆款。 　　问题二：2018年是奇瑞的产品大年，包含产品组合在内的话，应该会有很多车型将要推出，那么我们在SUV与轿车之间的产品比例是怎样分配的？ 　　贾亚权：SUV会偏多一些。轿车方面，现在主要是艾瑞泽5，下半年应该有两款轿车推出。SUV方面，我们对瑞虎3X、瑞虎3等车型都做了一些调整，调整到了5万多元的自动挡车型的空间，目前市场反应很好。瑞虎8将在北京车展正式上市。下半年，我们有一款新SUV车型将会推出。 　　我们现在主要是在调产品的结构和产品的节奏。在产品结构方面，我们现在基本上的做法是把细分市场要做透。现在，奇瑞打的肯定是5到15万的市场，瑞虎8的推出就是要把10到15万市场真正做好。我们会用两三个产品组合的方式来打每隔两三万的一个市场区间。 　　问题三：奇瑞现在是怎么对不同车型进行差异化定位的？ 　　贾亚权：定位有几种方式。一个是按照市场传统的划分：按照尺寸划分，还有按照配置组合划分等。还有一种根据实际消费需求的划分方式。目前奇瑞的产品序列应该是比较完整的，我们下一步需要加强产品更新换代的速度。 　　问题四：您觉得刚刚推出的瑞虎8，的胜出点应该在哪里？ 　　贾亚权：瑞虎8拥有7座的备选功能，提供了更多的选择。这种车更偏向于年轻化的家庭——上边有父母，中间小两口，下边有小孩。我们在分析的时候认为，7座可以作为一个不时之需的选择，不一定天天用，有需求的时候会用。瑞虎8的尺寸和轴距都很不错，而且第二排座椅前后滑动的功能，肯定是同级唯一的，因为这需要很高的成本。 　　问题五：您如何看待消费者在7座SUV和MPV车型之间的选择？ 　　贾亚权：我觉得MPV太偏向于商务了，缺乏运动性和时尚因素。毕竟MPV还是一个偏小众的市场，SUV是主流市场，客户群是不一样的，用途也是有区别的。 　　问题六：能否透露一下奇瑞下半年将要推出的两款新车的信息？ 　　贾亚权：北京车展的时候，新的艾瑞泽系列的轿车就会推出，主打市场大概是8到10万的区间，基本会和一些合资品牌直接竞争了。它的特点是设计和内饰都不错，智能化程度比较高，也是搭载了雄狮智云系统。我觉得那个车还是有成为爆款的潜质。 　　还有一款中小型SUV，主打的应该是7万到9万的区间。它跟瑞虎5X会组合起来打7到10万的市场区间。 　　问题七：如今，各个品牌都在加速开启智能化的步伐，奇瑞也刚刚发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略，我们怎么样做到“人无我有，人有我优”？ 　　贾亚权：语音识别是整个系统操控的一个保障，如果做不到精准，就会出现问题。我们的系统是与科大讯飞合作的，我们内部测试的时候效果非常好，它的反应速度很快。未来在其他方面，比如远程控制、人脸识别、智能家居互联等技术我们也已经有了，后续会在产品上进行应用。 　　 问题八：在品牌建设层面，奇瑞有什么规划？ 　　贾亚权：现在自主品牌都在努力提升品牌。奇瑞之前也做了很多的尝试或者说努力。现在，我认为奇瑞品牌向上有几个点。一是奇瑞的智能化在国内是领先的。二是我们与捷豹路虎有很好的合作。这对我们的技术能力、流程体系能力及质量管控能力等层面都有所提高，而且是持续的。三是我们海外市场的布局和业绩。我们在伊朗、俄罗斯、巴西等国家都在开拓，也取得了不错的市场成绩。我们要努力让大家，特别是消费者感知到我们的成就。 　　问题九：您觉得奇瑞现在迫切需要提升的方面都有哪些？ 　　贾亚权：我是去年9月到公司的。去年，我们提出的是两个满意，一个是客户满意，一个是合作伙伴满意。一定要让客户满意，一定要让我们的合作伙伴满意，这样的话才能共同发展，这个企业才能持续。 　　此外，我们提出了三个转变，三个聚焦。三个转变：客户理念的转变、合作理念的转变、营销模式的转变。三个聚焦：一个是品牌向上，一个是渠道突破，还有一个是体系能力完善。这些东西都是基于公司当时的营销的现状，公司也都很支持。 　　我们一直在调整我们的营销节奏，比如3月推出瑞虎3X，4月瑞虎8上市，下半年，我们都会继续调整营销节奏。再就是调整产品结构。我们要抓住核心产品。我们原来的一些库存结构也进行了调整。我们把渠道结构也进行了梳理，进行了一部分优化。我觉得还是有效果的。 　　问题十：奇瑞的营销渠道是在整合还是在扩充？ 　　贾亚权：奇瑞今年的渠道策略就是稳中求升。现在奇瑞的渠道大概是491家一级店面，我们今年的任务大概是开展至510家左右。现在奇瑞的渠道布局相对来说是合理的，占了一些比较好的商圈。现在就是把它的软性的能力能够提上来，稳中提升，不做特别大的调整。 　　此外，我们现在在推一个“超级深海计划”，要把我们的二级网络真正的做到县里边去。我认为横向覆盖差不多了，实际上我们的纵向渗透还有提升空间，可能有网点在那，但是它发挥的作用没有那么好。所以我们从培训、管理等各方面，都会加强。 　　对于我们现有的优秀的经销商，我们在做一些争优争先计划。具体的是“十强十万”和“百店百台”工程，实际上还是希望我们优秀的经销商能够进一步的提升。树立全国的标杆，区域的标杆，和分业务块的标杆。
看看新闻中搜索的虎8的消息
就搜狐汽车还有土鳖的虎8的消息
众泰大迈销售老总离职，下家或为观致！ 昨天，众泰大迈销售公司总经理高江涛发布了一条朋友圈，显示其已经从众泰离职。高江涛，可以说是土生土长的众泰营销人，从2009年到2018年，其在众泰共任职9年，从区域经理一路做到销售总经理。 2012年，高江涛担任众泰江南销售负责人，负责江南TT的销售工作。在此之前，1.98万的江南TT是中国最便宜的小车，但市场需求却并不旺盛。在山东，高江涛发现了老年人代步的刚需，把江南TT塑造成高端老年代步车，终端价格也飙升到2.98万，在冀鲁豫市场一度供不应求。 2014年，高江涛担任云100的销售负责人。上市当年云100便成为新能源市场前三名，云100凭借绝对的产品优势及准确的市场定位，横扫御捷、雷丁等低速电动市场。这个市场策略也迅速被北汽EC180、江铃E100、知豆等采用，掀起了中国新能源小车风暴。 2015年7月，高江涛担任众泰大迈销售公司总经理。大迈X5上市三个月便冲到了月销1万台，成为SUV的黑马，2016年大迈X5单品销售9万多台，「抢购模式」成为业内议论焦点。 另外，墨哥从相关人士处探得消息，高江涛从众泰大迈离职之后，有可能会加盟观致汽车。
能否对标合资？领克01及WEY VV5 动态数据横评 度娘抽了，发图就提示帖子有错误
万万没想到 在纯电动车市场第一个扔出王炸的是奇瑞 3月底在北京的这场瑞虎3xe上市发布会，既不是天涯君今年参加的活动中人最多的，也不是场地最大的，更不是灯光演出最炫的。但就是这样一场新车发布会，却成为了今年以来，甚至可能是整个2018年印象最深刻的一场。 显然，在大多数车企都已习惯于在新车上市前制造一轮又一轮关注热潮的今天，新车发布会上往往反倒是没了什么“新”意，所以对于这场瑞虎3xe的发布会，我们原本以为也会平淡无奇，即使是尹同跃连用了好几个“最”来表达他对这台新车的十足信心，现场依旧显得波澜不惊。 全场的躁动开始于瑞虎3xe400车型的价格发布后。当9.58万的畅行版售价公布后，现场响起了一片掌声，因为此前，对于这款车型的最终售价，大多数人都觉得如果能下探到10万以下，就已经非常不错了。而当新增的一款畅优版8.98万的售价定格在屏幕上，没等奇瑞新能源总经理助理郑天保报完价格，全场就已响起了一片惊呼，紧接着的是欢呼声和雷鸣般的掌声。 郑天保此时又话锋一转，颇为神秘地说：“我们今天还给大家带来了另外一个惊喜”。随后，一段短片播完，此前从未透漏出任何讯息的“瑞虎3xe480”赫然矗立在屏幕中央，而当这款保密至今的新车型9.38万-10.68万的惊人价格公布以后，热烈的气氛达到最高潮，几乎全场的观众都已站立起来，鼓掌欢呼声此起彼伏。 在价格发布后，一直冷冷清清的瑞虎3xe论坛也突然热闹起来，几乎所有的帖子都是感叹奇瑞这次定价给力，不少准车主更是迅速行动起来，摩拳擦掌准备订车，一位准车友组建的北京瑞虎3xe讨论群短短两天就已聚集了200多人。有网友直接用“王炸”来形容此次瑞虎3xe上市所引发的轰动。 为什么瑞虎3xe这次的上市会引发这么大的轰动呢？其实，看一看当下电动SUV市场的整体格局，便不难理解。 最重要的原因，当然是电池容量和价格带来的震撼。如果说此次瑞虎3xe400的上市成功将工况续航350km以上小型SUV的价格拉首次进10万以内（实际上已经低于9万），那么技术更先进，工况续航超过400km的瑞虎3xe480已经足够让消费者彻底和续航焦虑说再见，然而价格依然能够做到低于10万。 而正如我们此前在试驾时所体验的那样，瑞虎3xe的电机功率在同级别中是佼佼者，甚至越级竞争也不落下风；在尺寸方面，除了高度，瑞虎3xe基本上也都是领先同级车型。 实际上，对于在续航里程方面一直做不到“敞开供应”的纯电动车市场来说，一款车型如果能够在同价位把续航里程做得更好，基本上就会在市场上具备压倒性优势。所以我们也不难理解，为什么工况续航能够达到400km，60km/h等速续航甚至可以攀上500km的瑞虎3xe上市后，一些紧凑级纯电轿车的论坛里会出现部分准车主要退回订金，转而选择级别略低但续航更有优势的瑞虎3xe。 所以，在2018年，我们将很有可能在纯电动车市场看到一场由瑞虎3xe的这副“王炸”所引发的更加激烈的竞争浪潮，比如在瑞虎3xe发布会后的采访中，奇瑞新能源就已经透露，后面还会陆续上市eQ300、小蚂蚁400、艾瑞泽5e450等重磅车型。对于消费者而言，这意味着纯电动车将首次真正以“正常参赛选手”的身份与燃油车展台同台竞争。 写在最后 记得上一次在瑞虎3xe试驾的报道最后，我们写道： “如果奇瑞新能源在最终售价公布时再带来一些惊喜，无疑将有很大的机会引爆一直以来被租赁和摇号绑架的纯电动汽车市场。” 即使是当时，我们对纯电动车能否真正强势攻入家用车市场，依旧存有疑虑。但是在经历完这场由瑞虎3xe所带来的震撼后，我们相信，这个不久前的预言，已经正在变为现实。
PlusAI与奇瑞就无人车达成合作 布局乘用车领域 中关村在线消息：近日，PlusAI与奇瑞汽车达成技术合作，双方未来将在智能驾驶相关领域进行资源、渠道共享，共同推进自动驾驶技术研发、集成测试等工作。 据悉，此次合作将基于智加深度视觉技术，着眼于奇瑞乘用车型在城市中的驾驶场景，在技术通用性和传感器成本方面，PlusAI则将展现出自己的优势。 可以想见，未来几年间科技企业与汽车公司合作探索自动驾驶等AI技术将会成为大势所趋。
首页 1 2 下一页