HX1911REVO
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21-01-03【讨论】沪通1.20图后动车车型一览，欢迎补充 根据相关信息，1.20图后沪通有以下动车车型： CR400AF CR400BF（-A） CRH380A统 CRH380B统 CRH380BL CRH380D CR300AF CRH1B（新老两种） CRH1E CRH2A CRH2B CRH3A CR200J（16辆卧车） CR200J（8辆座车）
【讨论】微 博 大 佬 辟 谣 微博大佬（知乎id:kingjulien) 负 责 任地辟谣网传车次表 在此仅转贴，不作评论，请自行理解
微 博 大 佬 辟 谣 微博大佬负 责 任地辟谣车次表 仅转帖，不作任何评论
最近一次校正的盐通高铁时分表 按照盐城站至南通西站/南通站通通计算，校正了部分区间的运行时分，停车附加时间在右面一栏，这个表纯人肉计算，制作时未参考任何内部资料
京沈高铁动车组运行时分 【纯粹自制，未参考任何内部资料】近期京沈高铁开始联调联试，标志着该线路的开通运营进入倒计时，因此计算了京沈高铁的基本标尺，按350/300/250km/h等三种时速分别计算，得到如图结果，若自北京朝阳站至沈阳站一站直达，350km/h动车组全程起停用时仅需2小时16分，300km/h动车组全程起停用时仅需2小时36分，京沈旅行时间缩进三小时有望焉。
【纯粹自制，未参考任何内部资料】京沈高铁列车运行时分，按照通通时分计算，有350/300/250km/h等三种标尺，如果区间两端均通过不停车，直接使用通通时分，如区间两端有起车/停车的车站，则应按加入相应的起车/停车附加。另附北京～北京朝阳区间运行时分
盐通高速铁路动车组列车运行时分，仅供参考 盐通高铁（盐城徐盐场～南通西～张家港、盐城徐盐场～南通）列车运行时分，盐通高铁正线去往南通西，在南通西正接通苏嘉甬至张家港高速场，侧接沪通线去张家港通沪场；同时，在国道村线路所侧线分出联络线去南通站方向，该联络线在陈桥线路所汇入宁启线，从而与其共线引入南通普速场。 经计算，300km/h动车盐城～南通西一站直达时间是36分左右，去南通因为联络线技术限速、侧向过道岔等原因用时较长，需要42分。另外每停一站附加7分钟，同时可以看出，虽然盐通高铁的250km/h动车用时差不了多少，但是考虑到营收问题，几乎不可能开行。
扬泰通利用宁启、连镇客专、徐盐客专、京沪高铁进京所需时间，这只是大标杆时间，实际运行时间请自行加上1-2小时
沪苏通与沪昆高铁跨线最粗暴的解决办法 实际上沪苏湖环评里的增加21道跨线能力方案纯粹是饮鸩止渴，考虑到远期的路网需求，沪昆高铁经沪通铁路延长的车次保守在30对（沪昆高铁终到车延长保守20对，江北南下杭州的车保守10对）即使增加21道，也只是治标不治本，反而增加了调度的困难和站台的压力，综合场的大部分站台却是继续闲置。 个人认为，既然目前沪昆高铁终到虹桥者绝大部分为终到车，与京沪高铁连通运行者仅20对，相比之下，与沪通的跨线是主要矛盾，不妨直接利用南咽喉虹七下行线与沪昆高铁的一小段并行段，插铺一条渡线，同时在南面一点的地方增加一条沪昆高铁上下行的渡线。 如图为可能实施改造的位置
关于张家港站配套交通的建议 张家港站在开通初期设立了直达市区的大巴班次（K8），利用弘吴大道的技术优势，理想状态下可以实现15-20分钟到客运站，时效其实是不错的，很大程度上抵消了设站偏远的不利影响，但是在涉及到覆盖面，乘车点只有两处，且间隔太长，这些都限制了服务效率和范围，而且没有考虑到港区的需求，不过考虑到车辆数量不足以及初期客流尚不明朗等因素，可以理解。 后期增加车辆数目后，希望能向以下几个方向改进：（1）杨舍方面：根据市区人口分布情况，优化路线，适当增加乘车点，当然要坚持利用苏虞张公路~弘吴大道、张扬公路等快速路抵消掉距离过长的不利因素；（2）开辟更多新线路，特别是港区经由张杨公路去高铁站的直达快线，以及合兴、锦丰去高铁站的直达快线，乘车点和路径也以（1）为准调整；（3）优化间隔，增加车辆数目后，间隔应缩短至15-20分钟。
盐城年底两小时进沪有望 自摸拟年底可能开行之徐盐客专~盐通高铁~通沪线经由之管内车时刻表，可见苏北大部分地区都进入了上海三小时生活圈，而盐城地区更是有望将进沪时间缩进两小时，如果充值力度够强，甚至实现1h40min直达上海。
关于连镇对苏北/山东南下西进的重要性 连镇对于苏北/山东重要意义就是打开了一条南下西进的新通道，不必再受制于线位路径对南下并不友好、且饱和度极高的胶济客专、京沪高铁等传统通道，路径取直，加车容易，且合宁目前为90对左右，加车能力尚属富余。而扬州由这一路径去长沙只需五个小时，去广州只需七个小时，都是比较理想的乘距。
通沪线运行时分表第二版，不同在于：（1）按照上海站发车计算时 通沪线运行时分表第二版，不同在于： （1）按照上海站发车计算时分 （2）增加了140km/h标尺 （3）上调了部分枢纽路段的技速
本人模拟之通沪线三种时速运行时分，其中上海枢纽段统一按照封浜-黄渡70km/h、黄渡-安亭西110km/h技速计算，南通枢纽统一按照南通西-赵甸/南通110km/h技速计算，其余正线路段按照最高时速下浮5~7km/h计算，其中安亭西~太仓南及张家港北~南通西因有限速段存在，技速下浮10~15km/h。
京沪高铁本线最慢列车大赏
〔讨论〕#动集#CR160J座车的面壁和正倒向情况 动集的二等座一定程度是解决了体验问题，但从图片看由于座椅不可旋转行车中必然有一半倒向甚至还有部分面壁座，欢迎大家讨论
【讨论】盘点一些容易混淆看错的同城站点 盘点一些同城因名称相似或习惯问题看错混淆站名而跑错漏乘概率较高的车站
【讨论】京张高铁与既有东北环线、京包线、京通线的接驳 这几天坐大白猪考察沿线京张高铁工地，发现： （1）昌平站已经拆除完毕 （2）京通线自京包线改从原引出口北1km引出 （3）往黄土店方向的双线联络线正在修筑，下行联络线现作为S2、S5线的运行线 根据昌平至清河段200km/h建设标准，推测： （1）京张高铁昌平至清河段将按客货共线标准修筑，与京包线共线 （2）京包线昌平至南口段将进行双线改造，并在昌平站北端汇入京张高铁 （3）东北环线将进行双线电气化改造引入星火枢纽，并通过东星联络线引入北京东站、北京站
【讨论】关于宁启线开行跨线动车组 合宁线清洗机辆后，原本就没什么车的永亭联络线更加清闲，仅剩下三对宁启宁蓉互通的动车组，且永亭线安装有C2设备，故可以考虑利用永亭联络线为宁启增加一些跨线动车，可能的交路有“南通――合肥”“南通――长沙南”“南通――广州南”“南通――徐州东”“南通――郑州东”等，车次可根据经由线路速度情况确定。
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