记忆窃窃私语 记忆窃窃私语
关注数: 228 粉丝数: 644 发帖数: 22,178 关注贴吧数: 305
原来事情是这样的。 事情是这样的,有一天我给一个朋友聊汽车话题说起其实现在国产车发展的还不错,虽说赶超合资干掉进口还有点大言不惭但也算是紧随其后距离越来越小了。我就随口问问他你觉得现在比亚迪这个品牌怎么样?他说比亚迪车挺不错的,技术也有、配置也高,但是我买车不会考虑它的。我问为什么,朋友直接跟我说你不觉得开着比亚迪整天被人在背后骂逼样的很不爽么?说的我竟无言以对。然后我又问那你觉得吉利怎么样?他说吉利听起来也太俗了,不考虑…… 至此我基本上了解他的思维模式了就没再问别的品牌,我估计再问下去的结果就是:红旗、中华太LOW了、长城像工地车、奇瑞没逼格、宝骏仿宝马、荣威是装逼失败的典范…… 嗯!反正国产车品牌从一出生命名的时候就注定了不受人待见。 反观合资、进口车。俗透的奔驰觉得是特有王者风范、本名不详的宝马坐上去就觉得自己成了放荡不羁的王子、毫无内涵的丰田,本田,福特竟然没让善于联想的中国人往赵氏汽车,李氏汽车,张氏汽车上联想、竟然依旧有那么多国人此生的梦想是坐上捞屎来吃…… 多么痛的领悟!我若被围剿至死无全尸,还劳烦各位兄弟帮我立个碑,墓志铭写“佛祖保佑,下辈子千万不要让我投胎在中国,这流淌了5000年的血液早特么过了保质期了!阿门!”
从世爵破产看跑车世界的众生万象。 据英国《卫报》报道,由于债务到期无力偿还,荷兰超级跑车制造商世爵已经正式宣布破产。 说道世爵跑车,可能大部分人都很陌生,但对于专业跑车爱好者来说,可是如雷贯耳。早在1898年的时候,世爵就诞生了。据史料记载,荷兰马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹,制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。 认识汽车,首先要认识标志。世爵的logo,是一个汽车车轮中,镶嵌着一个飞机螺旋桨。为什么是飞机螺旋桨呢?这里也有一段故事。当时,世爵在一战期间,吞并了荷兰的飞机场,同时造飞机和汽车。所以,它老板把两个产品合二为一,制造了全新的logo。 在业内人士、车讯网主编夏星看来,世爵汽车的特点是“追求外表,不注重内在,连最有技术含量的发动机都是别家之物”。这种玩汽车的路子,有点不对。 也正是因为如此,第一代世爵跑车虽然曾在荷兰皇室中火爆一时,但由于硬件不给力,销量一直不佳,不到30 年的时间里,它一共只卖出2000辆车。后果自然也可以料到,1925年时,世爵破产了。 这是世爵遭遇的第一次破产。在此后长达近一个七十多年的时间里,这个品牌一直都处于休眠状态。在这段时间里,保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁等知名跑车品牌接二连三的出现,并占据了市场的主流。 直到2000年时,一位投资人从世爵创始人的后人手中免费把“世爵”品牌拿了过来,世爵再度面世。但遗憾的是,世爵没有汲取教训,而是继续延续着它“只关心外表,不关心内在”的运作模式,关键的发动机技术依旧是从奥迪手上买过来的。虽说,世爵一直积极的参加各种赛车比赛,甚至组建了F1团队,但在懂行的专业赛车迷眼里,它始终不属于主流的跑车车型。 车讯网主编夏星说,他第一次遇到世爵,是在2004年时的北京车展,当时他作为记者参会在展厅里看到了世爵,的确是够炫够酷,而且约300万一辆,比普通的保时捷还贵。他还特意采访了世爵相关负责人,想了解它的销量以及主要消费国,谁知道这一问,夏星顿时就对世爵没有太多兴趣了。 夏星:印象特别深的事情是,我问了他一个问题,他跟我说了很多历史渊源等比较闪光的地方,我问了他一个特别实际的问题,世爵一年销量是多少,另外全球最主要的市场是哪几个,他说销量不好讲,但是我们最大的市场一个是中东、一个是中国。当时我一听到这儿,我心里就明白了。这车不看也罢。 在夏星看来,世爵将中东和中国作为其主要消费地区,而不是欧美等成熟消费市场,恰恰说明它的产品有问题,而且还是老问题。 这个老问题也制约了世爵的进一步发展。虽然它于2003年成功登录荷兰证券交易所,但在全世界的发展一直不顺。世爵也想过,是否要通过收购来巩固自身品牌。2010年时,它也曾从通用汽车手中购得瑞典萨博品牌。但之后,萨博陷入欠款停产阴影,多家公司企图从世爵手中收购萨博,而世爵则希望找到开价最高的买家。最终萨博破产重组不成,便破产清算,主要资产被中国国能生物集团旗下瑞典国家电动车公司NEVS收购,而世爵也江河日下,最终被破产清算。 在车讯网主编夏星看来,世爵破产并不稀奇,因为在这个世界上,很少有做跑车的企业不破产的。除了逐渐走大众路线的保时捷之外,英国知名跑车阿斯顿·马丁、意大利的玛莎拉蒂、兰博基尼都曾破过产。这些企业破产的原因其实也很简单:创始人当年都是赛车狂人,将跑车玩到极致,但都不会做生意。 夏星:咱们说到跑车,咱们能想到的一个是英国,一个是意大利。像英国最出名的品牌,阿斯顿马丁。他就是一个赛车手和一个工程师创建了这个公司,但这两个人的背景,一个工程师一个赛车手,都不会做生意,所以创建后头三年平均每年破产一次。后来是几个投资人,用现在的话是风投,把这个工资买过来了,然后为了救这个工资,都不产跑车,改产经济型跑车,就是家庭轿车。这样都没把公司救活。我记得是2007年,福特也把它卖了,卖了给科威特一个和英国合作的一个公司。 这些不善经营的跑车公司,要想找到活路,只能傍大款。由此,你可以看到:兰博基尼被意大利菲亚特集团收了,阿斯顿·马丁还在四处寻主人,甚至能自给自足的保时捷都寻找到了大众集团这个有钱的金主。 夏星说,跑车找到“大型车企”做靠山,两者其实是各取所需。 夏星:跑车等于是就和傍大款一样,我傍上一个大公司,资金有了一定的保障,那么这个大公司靠跑车这种独特的效应,对它品牌本身起到增值的促进作用,所以双方各有利可图。 近些年来,中国车企在与国外车企之间的合作和交流也在加强。比如说,奇瑞就和捷豹路虎合作等等。那么,中国的车企为何不花点钱,直接把这些落魄的跑车品牌买回来呢?夏星认为,中国车企虽然钱多,但人不傻,买回一个徒有其表的品牌,还真不知道该怎么用。 夏星:你像世爵这样的企业,那我买过来以后没有什么获得,我最多获得一个商标,但是没有相应的产品支撑商标,那么它的价值是没有办法体现的。
1 下一页