Just孟德 gcgba
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关于10-2,说点个人的观点 个人观点:10-2要修会一起修,不会分段修,要不就直接都进不了4期。 一、10号线一个停车场和一个车辆段,都位于荥阳市内,已经启用的红石坡车辆段庙王站和李商隐公园之间区域,如果10号线西延至畅园(荥阳701),要延长7公里左右。车辆段位置极不合理会影响到后期线路运营。当然也不排除701具备存车折返条件,如果只修到畅园,可能会有规划上的变更。 二、至于说沿线一平方公里1.2万人,上街沿线不达标的话,不好意思,郑州西站至畅园也会不达标。10号线定位是市域放射性快线,国家给的及格客强标准应该是0.5,市区外的线路服务的也不是地铁沿线,而是服务荥阳市和上街区(也包含荥阳西三镇)全部居民。 三、至于开通上街区至荥阳西站的公交车,是郑10开通后大家一起呼吁的,为什么有人要过分解读?7号线市里一直力推要2024年底初期运营,去年公交大调整的时候,撤停了180路,延伸了G904路,线路走向大石桥以南是郑7,以北和郑3重合。 四、关于公交郑州腾达公交有限公司虽然注册地址为郑州市上街区,是和郑州航空港区公共交通有限公司一样,由郑州市公共交通集团有限公司全资出资的公司,408路虽然是由上街分公司运营的,也是属于郑州交运集团的。 总之,规划就是规划,特别是已经开始实施的,修改不是靠几个扑风捉影的事件就来的。 10-2不稳,也不会只稳上街段!
大调整要来了 面对城市发展新趋势和人民群众出行新需求,市委、市政府对推进城市公共交通更高质量发展作出了系统安排部署,郑州市交通运输局和公交集团以公交线网改革为重点全面推动公交服务提升,于2021年聘请深圳市都市交通规划设计研究院,对我市公交线网进行了深入调查研究,全面梳理公交线网存在的问题,重点就公交线网布局优化、公交地铁两网融合、市民出行效率提升提出解决方案,并邀请行业专家评审论证,最终形成了《郑州市公交线网服务提升方案》(以下简称《方案》)。 01打造一批高频骨干线《方案》根据我市路网特点和客流走廊分布特征,打造一批高频骨干线(包括28条通达性高频骨干线和19条联络性高频骨干线),作为轨道交通、BRT主线的补充,加密公共交通骨干网络,满足客流走廊通达性乘客的公交出行需求。高频骨干网络将覆盖城区75%的人口和工作岗位,在高频骨干网络内出行,乘客将获得3~5分钟的高频公交服务。 02优化公交与地铁重复线路《方案》重点优化公交与地铁重复及公交自身高度重复线路,优化后公交与地铁重复较大线路减少53%以上,公交线路之间重复较大线路减少45%以上,中心城区均衡出15%左右的运力对骨干线路进行加密及投放到公交服务相对薄弱的外围区域,实现同等投入的提质增效。 03解决公交与地铁衔接问题《方案》重点解决了公交与地铁的衔接问题。拟采用6-8米小型公交车辆,以地铁口和社区为依托开通社区接驳线路,社区接驳巴士线路将突破100条,实现“地铁送到站、公交接到家”的目标;增开夜班线路并对现有线路的运营时间进行调整;通过建设接驳微枢纽、迁改公交站位、公交与地铁信息互联互通等措施,提高公交与地铁接驳的便捷性,实现公交与地铁的深度融合、一体化发展。郑州主城区共有公交线路420条,其中可与地铁接驳380条,覆盖市区所有具备条件的地铁站点。 04开行“随需而至”网约公交《方案》针对低客流区域低频线路存在的公交服务覆盖不到位、供需不匹配、等候时间过长、车辆无效空驶等问题,借鉴外地城市好的经验和做法,开行“随需而至”的网约公交,实现公交精准服务。 05公示线路“班次到达点”《方案》提出创新公交服务模式,推行响应式停靠,并在具备条件的线路提供时刻表服务,不断提升公交运行效能。通过响应式停靠和公示线路“班次到达点”,给市民提供更加稳定可靠的公交服务,让市民可以“按需停站”和“掐点乘车”。 06满足多元化出行需求《方案》注重满足市民多元化出行需求,深挖公交多元化服务市场,积极打造“乐购巴士”“乐游巴士”“假日文旅线路”、校园公交等特色线路,充分满足市民出行新需求。 《方案》将从8月份开始实施,拟采取“多批次分步实施”方式稳步推进。
谈谈郑西客流差距 目前郑州和西安都是三条地铁线在运营,但是客流等级差了百万左右。国庆期间去了西安,也坐了西安的1,2,3号线,就客流差距我也谈谈原因。 一、西安是旅游城市!这点郑州是永远无法比拟的,西安客流游客贡献的不是一丁半点,而郑州这方面基本上不会有任何加成; 二、郑州地铁线残,收车太早。都是三条线在运营,但是郑州城郊线还处于残的阶段,造成孟庄到机场拉风箱运营,以致城郊线间隔较大而得不到改善,郑州1号线10点就末班车了,而西安地铁基本上23:30才收车; 三、西安地铁基本上已经成网。以2号线为中轴,1和3同2号线的换乘数量是很大的,目前郑州实际上只有紫荆山算换乘站,还不能算成网,等明年5号线开通,也许会对郑州地铁客流进行质的提高,所以5号线目前是全村人的希望了。 四、郑州电动车保有量太大。在西安,电动车是极少数的,而郑州乌压压的都是,三年后郑州电动车治理情况如何也会影响郑州整个城市品位和公共交通出行数量; 五、郑州城市快速路比西安发达。郑州目前有三环、京广、陇海全贯穿的快速路,也有金水和农业(现阶段未全线贯通)这种干线快速路,这应该也会影响到郑州人的出行习惯; 六、城中村改造。此点我不敢十分确认,毕竟没有走西安所有的地方,本来刘庄的客流应该是2号线的主要客流,2号线开通时,整个刘庄不复存在,直接造成目前2号线的尴尬地位。如果当时修的是7号线,也许郑州早都日常百万了。感觉西安的城中村改造速度没有郑州快,地铁覆盖区域应该还有城中村存在(3号线吉祥村和鱼化寨都有不少人下车,只是猜测,并没有出去看); 七、公交。其实西安公交并没有想象中的那么差,很多线路都24:00末班,很多线路客流也是不错的;郑州有比较完善的BRT系统,1元可以换乘到很多地方,各有优劣吧。但是西安开通有到郊区的公交,市区到临潼几十公里,就有好几条公交线路,这是郑州需要学习的。 暂且说这么多吧。对于公共交通,郑州需要完善的地方确实挺多的,不只地铁收车早,公交一样收车早,这样子是不是也会造成一部分出行的人不得不选择其他的出行方式?
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