李白的微笑 李白的微笑
树欲静,而风不止。
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【巢吧早报】巢湖文明祭扫倡议书 广大市民朋友: “冬至阳生,岁回律转。”2025年冬至将至,这是我们缅怀先人、寄托哀思、传承孝道的传统节日。为深入弘扬孝老敬亲、慎终追远的中华美德,扎实推进我市殡葬习俗改革,落实森林防火禁火令要求,营造安全、文明、低碳、有序的祭扫环境,特向全市广大市民朋友发出如下倡议: 一、践行文明祭扫,涵养时代新风 缅怀先人,心诚则灵,文明为美。让我们自觉摒弃焚烧纸钱、燃放鞭炮、抛撒祭品等行为,积极响应我市“无烟祭扫”“绿色祭扫”号召,优先选择鲜花祭扫、绿植缅怀、手写祈福卡、丝带寄哀思等低碳环保方式寄托思念;倡导通过家庭追思会、讲述先辈奋斗故事、重温家风家训等形式,将慎终追远的传统情怀与现代文明理念深度融合。让祭扫更有温度、更富内涵,让文明新风浸润巢湖每一个家庭。 二、严守安全祭扫,守护巢城平安 安全是祭扫工作的底线要求,平安是节日最美的底色。12月20日至21日将迎来我市祭扫高峰,建议广大市民合理规划行程,错峰祭扫、错时出行。出行时优先选择公共交通或拼车方式,自觉服从交通管制。严格遵守森林防火规定,严禁携带火种、易燃易爆物品进入林区及墓区等重点防火区域,不在禁火区吸烟、焚香、烧纸、燃放烟花爆竹。如遇火情,请第一时间拨打报警电话110,共同筑牢安全防线,守护巢湖绿水青山。 三、倡导厚养薄葬,传承节俭美德 “厚养薄葬”是中华民族的传统美德。让我们将孝心融入日常生活,多陪伴长辈、关爱老人,关心他们的衣食住行、身心健康和精神需求,用实际行动践行尊老、敬老、爱老、助老的良好风尚;在治丧祭扫过程中,自觉践行节俭适度原则,坚决反对大操大办、铺张浪费、相互攀比等不良风气,积极支持和选择树葬、花坛葬、森林葬等节地生态安葬方式,让生命回归自然,推动人与自然和谐共生。 四、发挥示范作用,引领文明风尚 广大党员干部、公职人员要以身作则、率先垂范,带头践行文明祭扫规定,主动劝阻违规用火、封建迷信等行为;要带头宣传移风易俗,带动家人亲友及身边群众转变观念,以示范引领凝聚文明共识,让“文明祭扫、绿色低碳”成为自觉行动。 市民朋友们,让我们携手并肩,从自身做起,从点滴做起,争做文明祭扫的践行者、移风易俗的推进者、良好风尚的引领者,用实际行动让传统节日焕发新时代的文明光彩,共同守护我们美丽巢湖! 特此倡议。 中共巢湖市委宣传部 巢湖市民政局 2025年12月17日
【巢吧早报】巢马城际铁路4标CRTS双块式无砟轨道施工圆满完成 12月9日,随着最后一方混凝土平稳卸灰、完成浇筑收面,巢马城际铁路4标CRTS双块式无砟轨道施工圆满完成。这也标志着项目建设正式迈入轨道铺设、“四电”集成等关键阶段,为2026年按期通车筑牢坚实基础。 巢马城际铁路线路正线全长61.379公里,设计时速350公里。全线共设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站,其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。全线正线铺轨总里程138.97公里,站线铺轨6.11公里;其中,巢马城际铁路4标承担了42.88公里无砟轨道施工任务。施工期间,合马高铁公司会同参建单位,始终秉持精细化管理理念,严格落实钢筋绑扎到混凝土浇筑每个环节“三检”制度,并搭配智能测量设备校验轨道几何尺寸,确保轨道平整度、稳定性完全满足350公里时速高铁运行要求。 作为安徽省首条省市共建城际铁路,巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分,在巢湖东站连接商合杭高铁,在马鞍山东站连接宁安高铁,是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后,将在皖江两岸建起一条快速新通道,对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离,打造“轨道上的长三角”,完善区域路网布局,服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
【巢吧早报】芜合高速跨铁立交箱梁架设完工 12月6日,记者从中铁四局设计研究院(安徽工程咨询公司)获悉,由该公司设计监理的S90芜合高速肥东支线(芜合高速-宁合高速)上跨淮南铁路立交工程箱梁架设顺利完工。该项目将加快打通沿线重要交通“咽喉”,推动区域路网互联互通水平显著提升,有利于促进合肥都市圈与长三角其他地区联动。 根据规划,S90芜合高速肥东支线(芜合高速-宁合高速)上跨淮南铁路、浮槎山采石铁路专用线立交工程,是连接芜合高速与宁合高速的重要交通枢纽。本次建设工程地处合肥市巢湖市境内,规划按全立交、全封闭、双向六车道、时速120公里/小时标准建设,路线全长约15.112公里。 相关人士介绍,该项目穿越淮南铁路属于国铁Ⅰ级双线电气化铁路,为干线铁路,涉铁段施工堪称整个项目的“咽喉工程”。施工范围涵盖跨越淮南铁路的左幅第四联、右幅第五联桥梁架设,采用(3×35)米预应力混凝土先简支后连续小箱梁结构,共需完成30榀箱梁的架设任务。 与常规桥梁施工不同,该工程面临多重考验。其中,施工区域紧邻淮南铁路干线,日均通行列车频密,安全管控如履薄冰;涉及铁路等多个管理部门,协调环节错综复杂;尤为关键的是,铁路跨10榀箱梁架设必须在8次Ⅱ级封锁点内完成,每次封锁时间有限,却需依次完成架桥机过孔、箱梁运输架设、桥面系施工等多项工序,时间紧迫,标准严苛。 随着芜合高速肥东支线上跨淮南铁路立交工程涉铁段项目完成架梁施工任务,目前项目部已全面转入桥面系施工阶段。下一步,全体参建人员将乘势而上、再接再厉,持续严把工程质量关、安全关、进度关,全力冲刺项目全线通车目标。 等项目建成后,将有效分流合肥绕城高速的过境交通压力,进一步完善合肥市域高速公路网络布局,推动区域路网互联互通水平显著提升。(吴奇 孔强)
【巢吧早报】巢湖市柘皋河流域金平河等5条支流水环境修复招标 建设规模:本项目对柘皋河流域金平河、远景河、沙坝河、兴坝河、秦桥河水域水体水质进行提升,主要建设内容包括包括内源整治工程、人工湿地工程、生态护坡缓冲带建设工程以及水生态修复工程等。其中: (1)人工湿地工程,在金平坝河上游建设人工湿地,面积约3万平方米,包含雨污水泵站(规模分别为1立方米/秒、0.1立方米/秒)、新建管线(DN300)、道路恢复、截流井改造、小型闸门等配套工程;(2)内源整治工程,工程范围为主河段、支流及坑塘共计约53.5千米,主要对河道表层0.3-0.5米底泥污染物清理及污泥处置等,总量约20万立方米;(3)生态护坡缓冲带建设工程,建设生态缓冲带共计约53.43万平方米,包含护坡、跌水堰、小型农桥、涵管、挡墙、排水边沟、人行道、台阶、排水口等配套工程;(4)水生态修复工程,在主河段、支流及坑塘种植水生植物约52.84万平方米,主要通过水生植物和动物,构建天然生态链,形成水体本身的生态平衡自净功能。 2.7 合同估算价:6983.05万元,其中:建设工程费6883.05万元(包括市政公用工程费用1673.8万元,环保专业工程费用5209.25万元),设计费100万元。 2.8 计划工期:510日历天(其中设计工期60日历天,建设工期450日历天) 2.9 招标范围:本项目对柘皋河流域金平河、远景河、沙坝河、兴坝河、秦桥河水域水体水质进行提升,主要建设内容包括包括内源整治工程、人工湿地工程、生态护坡缓冲带建设工程以及水生态修复工程等。其中: (1)人工湿地工程,在金平坝河上游建设人工湿地,面积约3万平方米,包含雨污水泵站(规模分别为1立方米/秒、0.1立方米/秒)、新建管线(DN300)、道路恢复、截流井改造、小型闸门等配套工程;(2)内源整治工程,工程范围为主河段、支流及坑塘共计约53.5千米,主要对河道表层0.3-0.5米底泥污染物清理及污泥处置等,总量约20万立方米;(3)生态护坡缓冲带建设工程,建设生态缓冲带共计约53.43万平方米,包含护坡、跌水堰、小型农桥、涵管、挡墙、排水边沟、人行道、台阶、排水口等配套工程;(4)水生态修复工程,在主河段、支流及坑塘种植水生植物约52.84万平方米,主要通过水生植物和动物,构建天然生态链,形成水体本身的生态平衡自净功能。
【巢吧早报】巢马城际铁路首条接触线架设 11月27日,在马鞍山市当涂县巢马城际铁路施工现场,郑蒲港站至马鞍山南站区间接触线最后一个固定端落锚施工完成,巢马城际铁路全线首条接触线成功架设。 高铁建设分为站前工程和站后工程,站前工程主要包括路基、桥梁、隧道和轨道工程等,站后工程主要包括通信、信号、电力、牵引供电“四电”工程和站房建设装修、防灾安全监控系统等工程。其中,“四电”工程是高铁运行的“中枢大脑”和动力之源。 作为电力牵引供电工程的主构架,接触网工程是沿铁路上空架设向列车供电的特殊形式的输电线路,其额定电压为27.5千伏,由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等组成。 接触网工程的架设精度直接影响到弓网关系的稳定性和高速供电的可靠性,因此对施工精度要求极高。巢马城际铁路全线接触线架设总长为191.01条公里,施工历时约3个月,具有时间长、难度高、风险大的特点。 本次施工的首条接触线位于郑蒲港至马鞍山南区间I-15锚段,全长0.995公里。施工采用恒张力轨道车放线技术,将接触线的平直度精度控制在0.1毫米以内,有效保障接触线架设过程中的稳定性,确保列车受电弓的安全、平稳取流。 巢马城际铁路起于巢湖东站,向东引入马鞍山东站,正线全长61公里,设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站,其中巢湖东、马鞍山东为既有车站,其他3座为新建车站。 巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁,在马鞍山东站连接宁安高铁,是马鞍山与合肥的直接联接线。项目建成运营后,将在皖江两岸建起一条快速新通道,进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。
【巢吧早报】巢马城铁工程即将铺轨施工 10月22日,四标段路基及附属工程全部完工;10月24日,马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设完成。10月28日,巢马城际铁路项目建设接连迎来重要进展,全线正式铺轨施工在即。巢马铁路四标段全线路基工点共18处,总计8596米。当前,196万方土方及12万方路基支挡、防护工程均已全部完成,轨道工程正全面有序高效推进。为确保安全高效完成路基及附属工程建设任务,合马高铁公司会同代建单位以精细化管理为抓手,科学统筹施工组织,通过强化人员调配、设备投入及材料保障,实现各施工环节无缝衔接,为项目按期高质量竣工提供了有力支撑。10月24日,巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设完成。巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为双塔钢桁梁斜拉桥,位于马鞍山市当涂县境内,桥跨布置为(56+168+392+168+56)m,主跨长392m,总长840m。该桥采用国内先进的CRTSⅢ型板式无砟轨道系统,这种轨道结构平整度高、稳定性好,能够满足时速350公里高铁列车的安全平稳运行。巢马城际铁路作为我省首条省市共建的城际铁路项目,由安徽省投资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建设投资控股(集团)有限公司共同出资,总投资255.83亿元,由省投资集团旗下合马高铁公司负责建设管理。作为省会合肥与马鞍山的直接联通线,正线全长60.757公里,联络线全长11.667公里(单线),设计时速350公里,全线新建车站3座,分别为含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。
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