aelees的个人资料

九号E200P MK2——最有深度的一篇测评本篇满满的都是干货，写给想了解、想买这款车的人，以及设计它的工程师们作为一名九号老用户，MK2的第一批车主，通过将进一个月的体验，为大家带来了这篇深度评测，希望让想了解这款车的人能够更全面充分的了解产品，同时也希望九号能够作出更好的产品。 MK2特点总结 1) 外观：见人见智，我觉得侧面很好看，另外作为顶配车型，轮胎、刹车、减震等均不同，再加上软胶把手、翻毛皮座椅，独有配色漆面等，都能让车子显得更具有高级感觉，这里建议应该增加少量贴纸，比如TCS、ABS等功能贴纸；也可以考虑增加铭牌，比如零极创新； 2) 主要升级：座桶更大，具备usb及type-c充电口，软胶把手；翻毛皮坐垫；更高的车架强度等； 3) 主要配置特色：74V54A大电池（双电），超过300牛米的扭矩，半热熔轮胎，X600鼹鼠控制器；5kw电机，最大功率15kw；后轮氮气减震； 4) 主要性能：0-50km加速2.8秒；极速大概110km/h（我实际体验70-80的速度车还是很稳的，空旷路面实测到了96，没敢继续给电门了）；续航110-140公里（比较自由的开）；优越的刹车性能；快充功能优秀（标配充电器5.5小时可充满，后续可升级更快的充电器） 5) 刹车性能：EABS可以能量回收，辅助制动；还有ABS及TCS； TCS、ABS、EABS、HCC、CBS等简单科普： TCS，牵引力控制，就是通过调节后轮电机的功率输出防止打滑等； ABS，防抱死，大概就是通过调节刹车压力防止车轮抱死； EABS，通过电量回收，辅助刹车； HCC，就是咱们汽车上的坡道辅助，不会溜车的功能； CBS，很简单，就是捏刹车，前后两轮同时刹车，这个功能很普通，九号也没有配备，已经有ABS和TCS就不需要了。对于燃油摩托车，最便宜的具备TCS的车型，三阳巡弋，售价1.8万，具备ABS的车型售价也基本在2万左右。配置HHC的就更贵了。所以说九号E200P MK2的配置确实还是很良心的。 6) 智能及辅助功能：无钥匙感应（智能2.0蓝牙感应基本有100%的成功率，目前我还未遇到解锁不成功的情况），HHC坡道驻车，自动大灯，坐垫及边撑感应；遥控钥匙；尾灯可调；具备GPS定位，轨迹记录；可以真OTA更新（刚开始的固件可以空转到表显示150公里，更新后各档位均加入了TCS，无法空转）； 7) 照明：黑暗环境照片效果很好，铺路也不错，照明好于大部分摩托车以及几乎所有电动自行车，城市路灯下，感觉不是特别亮，当然这是和汽车比较的感觉。 8) 性能特点： a) 得益于X600鼹鼠控，EABS改变了刹车的习惯，这一点应该大力宣传，对于普通用户来说很友好，习惯后，刹车更平顺，俗话说的不会闪人，下坡时也更加安全； b) 档位有A、R、1、2、3还有H，每档均不限速，主要区别就是加速度，2、3档推背感很强； 9) 产品细节 a) 屏幕亮度比新C更好，白天强光下基本可以看清； b) 仪表盘上可以显示定速巡航、双闪等指示； c) 远光灯按钮质感很好，具备回弹功能； d) 转向灯具备自动回位功能； e) 后刹车灯可以自定义宽度； f) 后脚踏板可以自动弹出，收回，使用便捷； MK2产品建议： 1) APP里面可以限速，我认为对于这款车应该加入限档位的功能，因为提速太快，如果有家人、朋友骑行的话限制一下更安全； 2) 九号应该具备一个应急模式，最好在钥匙上设置一个按钮，可以一键关闭所有智能化功能，就像飞机设计里面的飞控直接模式一样，关闭感应坐垫、脚撑感应、EABS等，这样在顾客不清楚车子为什么报故的情况下，可以满足最基本的骑行功能； 3) 遥控钥匙的作用距离我感觉比一般电动车或汽车要近一点； 4) EABS 可以少用刹车，作为一款性能车，应该有关闭模式，满足不同用户的需求； 5) 车子在2档的时候，未开启EABS，整体感受刹车性能不足，驾驶时缺乏信心； 6) 虽然是氮气减震，但是在双人模式，大概150kg载荷，感觉很容易打底，希望能够提升改进减震； 7) 2档与3档相比加速（在初段的一个点）不够平顺，能够感受到动力瞬间增大，希望零极创新继续努力； 8) 外观细节建议：增加铭牌或贴纸，以及对于该车型开放更多专属配色、车壳等； 9) 推出使用项目重点说明书/专用说明书：比如该车关不掉EABS，对于刹车模式如何操纵要进行简明扼要的讲解；HHC怎么使用，以及ABS、TCS的使用及状态等； 10) 推出故障说明书：指导用户在遇到故障时如何在APP里面操作等，比如关闭坐垫感应； 11) 座桶增加类似汽车的后备箱灯，提高晚上使用的便捷性； 12) 后续考虑增加摄像头，行车记录仪等配置； 13) 产品设计、灯光等建议考虑产品系列化问题，比如我之前提过老C的光圈是一个标志性特色，同时光圈的颜色和E系列等表达的意思都不太一致；安全建议： a) 我的车子遇到了坐垫感应及边撑感应偶发间断失灵的情况，由于MK2性能很强，我的车出现过本来停着、红灯亮车无法行驶的情况，然后我转电门，坐垫感应突然恢复正常，然后窜车，报故，又停下的场景。这种场景我觉得比较少见，即便发生，对于新国标25公里以下的场景应该影响也不大，但对于高速电摩，还是存在安全隐患的； b) 之前提到的九号应该具备一个应急模式，可以让车子切掉所有的智能功能，恢复最基本的状态，确保安全，就像特斯拉的自动驾驶问题一样。具备一个应急模式是保障越来越智能化的一个必要存在。注：给工程师的建议：举一反三，进行充分的场景故障分析，借鉴飞机设计FHA、FMEA分析过程，借鉴飞机飞控模式设计过程；总结： 1) 九号E200P MK2的推出我认为基本上让电动车从性能、续航（快充）与传统摩托车在基础功能层面上站到了同一起跑线，尤其是与传统踏板相比较，用户基本不用担心速度和续航的问题，有的人可能会说燃油摩托车基本都能跑2-300公里，但是我认为对于一般用户来说，连续骑行100公里以上的场景几乎没有，而且中间休息吃饭的时间可以快充补电，此外MK2也可以增加3电，所以说从基础层面上，电动摩托已经与传统摩托站到了同一基准； 2) 性能方面，尤其是加速方面，如果我们考虑主要是城市通勤的话，应该是优于传统燃油摩托车，高速方面目前不如燃油摩托车，但是对于普通用户，高速场景很少； 3) 智能方面，尤其是九号的产品可以说全方位碾压燃油摩托车，不论是感应解锁、定位、防盗、自动化等都显著强于传统燃油摩托车； 4) 与燃油摩托车相比，没有了抖动等问题，另外与电动汽车一样，也不用换机油了；我相信随着电池技术的进一步发展，电动摩托车一定会成为趋势，也能有效解决电池寿命及成本问题； 5) MK2总体来说具备了长距离、高速度、智能化的特点，性能配置方面具备了燃油摩托车250-400排量的特点，总之做了一款很好的产品，让我们体验到了非同一般的产品力以及全新的驾驶体验（就像一千块的手机和一万的手机功能基本一致，体验却大相径庭）结束语最后，补充一点MK2不适合越野，一方面受限于本身是后轮电机，离地间隙（普通马路沿可以上下，高一点的不可以，会碰底盘）不是太高等，该产品主要定位于城市、郊区、公路等场景；如果单纯追求越野、长续航、高速等则建议购买对应的燃油摩托车。 MK2的崛起就和当前的电动汽车一模一样，看看路上越来越多的特斯拉、理想、蔚来、小鹏等等，为什么不体验一把电动摩托车呢？

光影mk2 逆光下前大灯好看

E200p MK2 夜间照明 mk2的实际照明效果，黑一点的得地方特别亮。路灯下👀的话就不是那么亮了

经过多天使用总算学会正确的刹车方式了，先松电门，再捏刹车[大笑R]

e200p mk2 确实是性能最强

什么时候会上喜欢m1的有福气了

九号老脚撑掉了今天准备停车，突然脚撑掉了。后来自己折腾了半天装上了看来过了一年多慢慢车子就暴露出一些可靠性方面的问题

出发无惧严寒

九号n系列茶叶

九号电动A系列C系列深入对比直接划重点： A系列定位本身低于C系列，C系列可以说是九号电动自行车的开山之作； 1) A40与C40同样都是16安电池，续航基本一样，45km，解速度后A40可以到38，C40可以到33-34； 2) A40动力，提速更好，但是C系列提速更线性均匀，A提速比较冲，不线性； 3) A40电池剩余不到10%还能跑25km/h, C只能跑十几公里每小时的速度，A的电池电压更高一些； 4) A系列的喇叭声音很刺耳，没有C的听着舒服，但是A的声音大； 5) A系列减震比C硬，C是中置减震，所以A系列适合载人，C系列载稍微重一点的人会打底，适合单人骑行； 6) A系列没有USB口，C系列虽然有，但是装了儿童座椅就用不了； 7) A系列配件和C的价位接近，但是对于A的定位及售价来说就显得太贵了； 8) A系列更短，更轻，因此比较灵巧，挪车方便，C系列我之前说过转弯半径太大，挪车不便； 9) A40坐姿没有C舒服（高踏板设计不是太合理）； 10) A座垫也比C小一点，没有C的舒服，但是A系列没有缝线，因此下雨天不会进水，这个是个优点； 11) A系列仪表盘比C系列信息多，更方便； 12) A40大灯覆盖范围宽一点，但C40大灯更亮，照射效果C更好一点，A系列尾灯设计没有C的有特点，就是普通千元车的尾灯，与大灯设计比差距比较大； 13) C40装上后视镜后，比较宽，不便于骑行； 14) A40脚踏板下面是电池，没有C系列取电池方便； 15) A系列电池简配了指示灯，两个电池不通用，插钥匙的地方也不一样，个人觉得C的电池设计更好； 16) C系列两个光圈更有特色一些，B、A系列都成了一个小胶囊的形状，而且里面带了一层白色的图层，观感不一样； 17) C系列自行车脚蹬那个橡胶堵头我的掉了2个了，路上看到不少车的都掉了，A系列设计的不太一样，不知道后面会不会好一点； 18) A系列挂钩设计不合理，稍微大一点的袋子都挂不了，但是脚踏板很平，比C宽，放快递很方便； 19) A系列高脚踏板的坐姿没有C舒服，C的折叠式脚踏板也更高级； 20) A系列儿童座椅与B、C不通用，据说装上后电池不方便取下来，而且C的座椅1米以上的孩子乘坐脚踩的地方都有些小，可以想象A系列高踏板设计，孩子乘坐应该不会很舒服。以前觉得九号的折叠座椅非常棒，后面发现冬天没办法装挡风被，这是个问题，不知道官方能不能出一款兼容儿童座椅的挡风被； 21) A系列刹车是鼓刹，C系列前轮是碟刹，使用起来都够用，但是C的更舒服一些； 22) C系列新车普遍存在磨碟刹的声音，不知道现在改进了没有，A没有这个问题； 23) A的后轮出裸露了一些螺丝，C系列全部都用塑料包裹了，观感更好一些； 24) C的车架号钢印在左侧最下面，很难拍照上牌，A的在右边，方便拍照上牌，由于脚撑都在左边，所以这也算一个小改进吧； 25) A前面的脚踏板按照的时候没有说明书，不方便安装，也没有方向指示； 26) A系列有个装车筐的小塑料件，C系列装车筐后，前面会拆一个小板子，露出来一部分，是个小缺陷； 27) C系列手把宽度可能有些人会觉得有些款，进出小一点的电梯不太方便，尤其是再加上后视镜后； 28) A的充电口弄到了前面，很方便，B的在车座下面，C的在后座底部，非常隐蔽，而且ABC的充电接口好像都不一样，这个对于家里买了不同系列就好电动的车主来说，确实不方便； 29) 九号电自的大灯都没有远、近光灯切换； 30) 九号C系列比A系列平均贵900块左右，当然现在C系列整体有400-500的优惠，所以感觉A其实还是简配了不少地方。个人觉得C的原创性更高，现在有很多模仿C外观的电动自行车；A的侧面看着就像个字母A，A的前脸感觉设计非常好，但是后座部分感觉还是欠缺了一些； 31) 两个系列智能程度一样的，都是标配，A系列有铅酸电池，C系列都是锂电池，但是有时候能有一把机械钥匙可以远程解锁、物理解锁可能会更好，九号既然已经设计了钥匙孔，建议给自行车加上一个“直接模式”，当手机蓝牙连接不好时，或者车只能系统出问题时，可以超控智能模式，回归传统模式，作为一种安全备份，而且这样可能也更适合传统人群使用。好了，基本上能想到的基本上都提到了，欢迎大家讨论。

极速38，提速很快，零格电，速度25豆没问题。表盘信息也很全面

m2青春版换都市控制器可以跑到40 实测可以到39，40，电机功率确实是未解之谜

九号和小牛小牛是灯厂

蓝色和白色的分别是什么车型谁知道这两个分别是什么车型，电机一个满盘的，后座不一样。配置都是动力版，电机功率一样吗？哪个好

九号c钥匙扣还是很用心，正反面都是漆面，小牛得是单面的

c40，没充满电，充电器绿灯就亮了，大家🈶️碰到这样的情况吗，再冲，过一会儿绿灯又亮了

确实好看

喜提uy大白一个

小米手环5 nfc用了几天，有几个问题，大家讨论下吧。以前4 小米手环5 nfc用了几天，有几个问题，大家讨论下吧。以前4 nfc可以模拟不加密的门禁，5不行了，检测成功，模拟失败？另外午睡检测不到，试了两天都不行？个人感觉屏幕虽然亮度提升了，颜色亮了，但是偏色严重了，大家有没有这个感觉

九号冰箱贴👍

购买了九号c40。整车做工很好，骑行质感很好，晚上大灯实测很亮，解速后实测能跑32.4，今天骑行了十公里掉电10%，后续跑完电了再看最终续航多少。目前感受较为明显的区别有两个，一个是转向角度太小，走单元门口的残疾人斜坡时，一把过不去，得倒一下，挪车时也是来货挪动不便。另外就是整个车头车把手较宽，进电梯或者家门药稍微注意点。🈶️USB充电口但是少一个放手机德地方，如果不用手机支架的话。目前其它方面很满意，感觉相对传统电动车有很大提升。另外👀说明书，40提供的是2A的充电器，60，80是3A的。供大家参考

九号c系列如何解除速度上来后那个滴滴声音，解速厚就会消失吗

apple watch5 升级后那个呼吸应用没有了，有什么办 apple watch5 升级后那个呼吸应用没有了，有什么办法打开吗，找不到了