合肥大圣😄的个人资料

双离合真香果不其然，开好手动档的司机转战双离合，简直是无缝对接！堵车怕么，不不不，切手动模式，人为控制升档；减速的话，它会自动减档，车停住才会减到1档，车还在走，最低减到2档，2档半联动过渡，这不就是手动挡堵车开法么？当然你想暴力点或者在坡上，你就拨片退到1档。。。。综上，双离合为追求低速堵车平顺，学习了手动挡操作技巧

无线carplay 高8的无线carplay，用的手机流量还是车机流量

不想带钥匙钥匙放车里用于启动，手机远程解锁当钥匙，可以么？

充电都能起火，懒得吐槽了！

电子油门有没有延迟？

反面教材—多么痛的领悟

德国老头儿 B站终于有人转载这个视频了，推荐吧友去看看【【驾驶技巧】密技！超专业换档教学分分钟征服弯道-哔哩哔哩】https://b23.tv/JHG6CI

号外号外！手动挡油门当刹车撞死人了，真是稀奇。。。

转载知乎：手动挡基础知识通俗讲作者：Samuel Solomon 链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zhihu.com%2Fquestion%2F325224545%2Fanswer%2F1720458450&urlrefer=d2dd8839b8857cd522b94349212f7b40 来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。油离配合的教程一般都写为左脚缓抬与右脚缓踩是同步进行的，这个嘛，我只能告诉你理论上如此。可能也是为了便于教学才这么去写入的先从原理来讲，而且只讲运用者角度的感受与理解，对于开车而言这就足够了。所谓的半联动，其实就是精致利用摩擦力，此时离合器片两端的转速是不同步的。既然主要靠摩擦力，那也势必会形成一定的车辆伤害，但车辆本身也存在着一定的耐操度。也就是说，你的瞬时操作猛烈程度但凡不超过车辆本身的耐操度，则皆是处在了可允许的磨耗范围内！见过赛车起步烧胎么？那基本上就是离合器半联动时的工作状况——超出了其耐操度就会直接烧损离合器片！所以，教程上要求缓抬踏板，意即在新手未熟练掌握之前的一种广义操控方法论。你肯定骑过自行车吧？假设起步之前你倒了一下链条，然后猛的前蹬…… 链条会发出清脆的撞击声，对吧？自行车的受伤害值就与你的前蹬猛烈程度正相关咯！但你会发现，骑车刚起步很费劲儿，然后越来越轻松…… 这就是一个逐渐克服阻力的过程——你就相当于是台发动机，通过双腿输出功率！现在知道该如何感同身受的去人车合一了不？只不过，发动机是预先有一定转速的，这就需要通过离合器来作为中介咯。已知起步的阻力最大，也就是最该发挥离合器功用的时候——在脑海里使劲儿回忆蹬自行车起步头几圈的感受呗！你腿上的费劲程度，就是此刻离合器上即将承受的力道！总之你要像骑车那般对其由静到动的过程保持足够的耐心。就像你惯着自己的双腿那样！多连续试几次，找个无坡的平路地段，应该不难发现：就算右脚不去踩油门一样也能成功起步！如此，教程上的油离配合动作是不是就被分解了？实际运用当中也是这样的分解更多于双脚协同！譬如起步一辆柴油车，基本上用不着踩油门，仅靠左脚半联动就能轻松办理。汽油车也可以哒，只不过比柴油车更费事一些，抑或说更考验半联动操作熟练度。这就涉及到了扭矩的概念，离合器不仅要负责柔和匹配好了转速，更要把扭矩从摩擦面传递过去。汽油车都天生扭矩小，抑或说足够的扭矩需要通过大幅提升发动机转速来实现，于是烧损离合器片的大概率也在巨量增涨。然而柴油车由于天生扭矩大，倘若在半联动的同时激增引擎转速，也是非常容易将离合器片击穿。所以，半联动起步本就是一个非常需要耐心的过程！至少在非赛事的民用日常范畴内是这样的。然后，这些力感，又会综合起来通过踏板反馈给你的脚掌！你再根据这些反馈情况来细微调节半联动位置——并非只有缓缓上抬这一种，还可以保持住半联动位置抑或秒踩再秒抬至半联动位置等等的操作办法呢！所以，练车的核心其实就是这个，必须经历过反复训练才行。在此需要在链接内容之外补充原理相关的部分：已知离合器主要是通过摩擦力去中和转速与传递扭矩，这就形成了起步阶段的操控逻辑——左脚半联动为主、右脚给油为辅。由于半联动状态下的转速并不完全匹配，右脚给油也就无法获得同步感了，只是在为左脚半联动提供额外的动力支持。当进入到增挡加速的阶段，左右脚的主辅关系就互换了，因为此时拼的是转速匹配为大前提的操作内容。随着离合器踏板即将抬至最高，右脚开始深踩给油，标志着起步与增挡加速这两个阶段的分界线！但转速也只是在绝大部分时间当中匹配，因为换挡就必须短暂切断动力，所以这一瞬间操作不当就很容易引发如起步那般的不同步感。车辆本身也对此预设了耐操度，是通过变速箱内部的一个叫做同步器的零配件来实现的，当然了有些车辆抑或部分挡位也并不装有同步器。这里与起步阶段的工况有所不同，以离合器片两端为界，引擎端（也就是动力端）怠速常转vs变速箱端（也就是阻力端）静止不转即为起步工况。倘若半联动操作不当，车辆最为明显的表现就是引擎吃憋而导致熄火——原理即动力端输出的扭矩在离合器操作不够柔缓的前提下最终没能克服阻力。除非离合器操作相当不柔缓，要不然也不太可能一下子就憋熄了引擎，会经历一个轻微的抖动过程。虽然感受上比较轻微，其实在车辆的受力面上这已经是很恶劣的情况了，只不过尚未超越耐操度而已。于是就可依此为一个反馈信号——半联动位置已经不合适了，需要再踩下重新调节！至于是否要轻微踩，抑或是否要一踩到底，随着训练的加深会逐渐找到并建立起感觉。增挡加速阶段则为引擎端与变速箱端皆处于转动状态，倘若转速不匹配状况在可接受范围内，车子的表现就会是轻微顿挫。其实起步阶段倘若离合器踏板初始抬起稍猛，也可能产生类似的反馈，就像骑自行车起步先倒链然后猛蹬一样。增挡加速阶段的操作不当导致的不匹配状况，倘若比较趋近于起步阶段的那种，车辆的表现就会是非常严重的顿挫！就像把半联动位置不再合适时的车辆反馈信号放大了数倍根据这些原理，再结合链接内容，希望能帮你形成更加全面的理解吧。另外，右脚是需要负责操控油门、刹车这两个踏板哒，所以基本功就是右脚于此二者间无缝切变。这个这你反复训练起步的时候就可以解决掉，反正你起步完成后马上就要停车，那么右脚肯定是要从油门位置挪到刹车踏板并踩下咯！久而久之，你就会发现这个切换基本功其实非常的小儿科，但练不好却非常容易导致拿着油门当了刹车去踩！至于停车之前先踩刹车还是离合，抑或一块踩下？我的建议是一定要分清楚次序：永远都是先踩刹车再踩离合！熟练度上去了，你也能做到刹车与离合先后踩下的间隔极短，看着就像一起踩下一样。为啥要严格建立且秉持这样的操作逻辑次序呢？这就要从原理讲起咯——减挡降速乃至停车阶段。在行驶过程中，完全不给油的前提下，引擎便会形成一定程度的制动阻力。再叠加刹车造就的大力制动效应，自然益处多多，至少也是锦上添花。但是这里存在着一个矛盾——倘若不及时切断动力，引擎终归是要被憋熄火的。我告诉你，大可不必担心，通过操作逻辑次序来解决就行。倘若以最终停车为目标，自最高挡位开始减速，踩下刹车踏板之后一定要充分利用其大力制动效应！何谓充分？那就必须引入一个原理概念咯——惯性。车辆行驶中并不止有速度，同时也携带着惯性势能，转弯抑或猛打方向盘的时候还会造成离心力。所谓的减速，那只是形容其表象，本质核心乃有效减弱惯性势能！也就是把增挡加速的理念反过来——所谓的加速也只是在形容其表象，本质核心乃有效增强惯性势能！车辆的耐操度在此也预设了一个非常大的范围，即便你从与最高挡位匹配的车速一下子制动到了二、三挡才匹配的速度，充其量也不过是如起步阶段半联动位置不再合适而反馈的信号逐渐被放大的一个过程。此时，哪怕你仍像考科三那样逐级减挡，依然存在着比较充分的完成富余度！所以，根本不用担心离合踏板踩晚了导致熄火，如此还可以简化操作并让自己的反应更快些呢。假设你遇到了紧急状况，还有空去顾及引擎会不会熄火么？越是操作的干净利索就越提升避险概率！即便被踩熄火了，车速与惯性势能也大概降到了比较安全的范围，至少不再致命了。所以，千万别想太多，刹车一闷到底即可！

这样单手方向盘贼舒服，右手放扶手箱

手动挡顿挫定义！手动挡顿挫感受：车被绊了一下或者车被踹了一脚

这左右脚位置，

看懂规律，补油降档就容易多了！随便换哪个车，规律都一样！

低怠速

我早已是利用档位控制车速，油门刹车只是辅助。。。某些人开多年我早已是利用档位控制车速，油门刹车只是辅助。。。某些人开多年车了，还在先控速再选择匹配档位。。。高下立判！