海淀小黑龙 海淀小黑龙
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青龙桥地区拟建大型停车场 市政协委员孔繁峙建议—— 颐和园西 市政协委员、北京市文物局原局长孔繁峙右摄/法制晚报记者 郭谦   法制晚报讯 (政协报道组) 市政协委员、北京市文物局原局长孔繁峙提案建议,恢复颐和园和园西宫门历史规制及使用功能。   《法制晚报》记者获悉,目前,海淀区正在进行“三山五园”区域规划,颐和园北宫门和西宫门所处的青龙桥地区复原规划已经完成,拆迁整治正在进行,计划在该处建设大型停车场、商业等配套服务设施。   前世:帝后西去玉泉山等专用门 建国后被占用至今   西宫门作为联合国教科文组织公布的人类遗产项目,位于颐和园西北角,北如意门西侧区域,包括宫门、南北朝房共三座建筑,总共建筑面积约213.8平方米,总占地面积约2120平方米。   该建筑群始建于乾隆十九年(1754年),是清漪园时期专为帝后去玉泉山、香山游览时方便出入所修园门,宫门坐东朝西,面阔3间,前后廊;宫门外建南北朝房各一座,均面阔3间,宫门前有广场,南、北、西三面各建有木牌楼一座。   咸丰十年(1860年)西宫门被毁。光绪二十年重修,并在门外河西添修码头。   建国后,拆除了有倒塌危险的牌楼,西宫门、南北朝房及其园外区域被居民占用至今,私搭乱建严重,环境凌乱,存在较大安全隐患,且与颐和园景观环境极不协调。   如今:青龙桥地区复原规划已完成   目前,海淀区正在进行“三山五园”区域规划,颐和园北宫门和西宫门所处的青龙桥地区复原规划已经完成,拆迁整治正在进行,计划在该处建设大型停车场、商业等配套服务设施,预计会有大量游客从颐和园东宫门、北宫门分流至此,北如意门的拥堵情况将更加严重。   出于对世界遗产组织完整性和真实性保护的考虑,以及对颐和园、青龙古镇及北宫门地区的统筹联动,孔繁峙建议,借海淀区此次所进行的区域改造升级计划之际,搬迁住户、市公园管理中心、市文物局共同参与搬迁保护修缮工作,恢复颐和园西宫门的历史规制和行人出入功能,整修西宫门、南北朝房等古建筑群,修复宫门外广场及三座牌楼,使其成为青龙古镇游线中的重要景观节点,并起到分流游客,缓解北如意门拥堵的目的。   “同时,将历史上后开的随墙门,也就是管理人员出入的便门规划为消防车辆门,避免人车混行的杂乱和安全隐患。” 孔繁峙介绍说,此建议可以起到保护古建筑,恢复颐和园区域历史原貌,提升区域整体景观效果,与青龙桥地区整治项目相匹配,带动区域整体发展。   此外,针对历史原因形成的西宫门及其南北朝房和区域内现有住户的搬迁,海淀区和颐和园管理处已于2014年制定出搬迁安置方案,计划使西宫门区域与青龙桥民居拆迁共同进行,拆迁后颐和园将对该区域进行整体规划,集中整治。   文/政协报道组
北京地铁单程票价或3元、4元 王梦恕:北京地铁很可能执行3元或4元单程票价 凤凰网 2014-08-25 16:27 跟贴 115条 导语:目前各方对北京地铁票价调整的意见仍不一致,尚未能拿出统一的方案。王梦恕认为,分段售票意味着地铁站需要增加很多的服务人员,使得运营成本提高,如此,涨价不仅没起到效果,还降低了地铁公司的经济性。 经济观察网 记者 李凤桃 距离向公众征求意见已经过去一个月,北京地铁票价改革方案迟迟未见真容,8月22日中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕向经济观察网透露,目前各方对票价调整的意见仍不一致,尚未能拿出统一的方案。 但是,他说,可以确定的是,北京地铁不可能采取梯度票制,而很有可能仍采用单程票制。 王梦恕表示,由于北京地铁客流量太大,采用分段销售的梯度票制几乎不太可能。“分段售票会让乘客很不方便,如果错买了一张2块的车票,过后再进行补票,整个过程就会非常麻烦。再加上客流量太大,整个过程操作起来也很难”。在2008年之前,北京市曾尝试实行地铁分段计费的梯度票制,但由于技术、操作性等原因最终没能实现。 王梦恕说,分段售票意味着地铁站需要增加很多的服务人员,使得运营成本提高,如此,涨价不仅没起到效果,还降低了地铁公司的经济性。 因而,他认为,即将调整的北京地铁票价很有可能执行三元或四元一张的单程票价。他分析,如果单程票价为3元,上班族一天的交通成本就是6元,北京市政府必须要考虑到低收入群体一天的交通成本,不可能将地铁票价定的太高。 由于公众对票价非常敏感,票价上调的幅度就变得难以拿捏。他透露,地铁调价最主要目的是为了减少客流量,保证地铁运行的安全和效率。他说,由于北京地铁客流量太大,高峰时段地铁的发车间隔有时从过去的两三分钟拉长到三四分钟,这样地铁运输能力下降,更加剧了地铁站内的拥堵,存在安全隐患。 所以,当前政府考量的是,票价提高多少能够让客流量得到一定程度的缓解。他透露,根据过去的研究数据,地铁票价每提高1元,地铁的客流将会减少30%。 在今年7月20日北京市针对地铁票价改革公开征求意见结束之后,各种民间版的北京地铁票价方案不时的在网络付浮现,并引起热议。目前,北京市有关部门正在制定交通票价改革方案,并将适时召开价格听证会。记者就此事联系北京市发改委时,北京市发改委公共信息处处长戴颖表示,目前相关部门还没有发布召开相关听证会的通知。
北京地铁单程票价或3元、4元 王梦恕:北京地铁很可能执行3元或4元单程票价 凤凰网 2014-08-25 16:27 跟贴 115条 导语:目前各方对北京地铁票价调整的意见仍不一致,尚未能拿出统一的方案。王梦恕认为,分段售票意味着地铁站需要增加很多的服务人员,使得运营成本提高,如此,涨价不仅没起到效果,还降低了地铁公司的经济性。 经济观察网 记者 李凤桃 距离向公众征求意见已经过去一个月,北京地铁票价改革方案迟迟未见真容,8月22日中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕向经济观察网透露,目前各方对票价调整的意见仍不一致,尚未能拿出统一的方案。 但是,他说,可以确定的是,北京地铁不可能采取梯度票制,而很有可能仍采用单程票制。 王梦恕表示,由于北京地铁客流量太大,采用分段销售的梯度票制几乎不太可能。“分段售票会让乘客很不方便,如果错买了一张2块的车票,过后再进行补票,整个过程就会非常麻烦。再加上客流量太大,整个过程操作起来也很难”。在2008年之前,北京市曾尝试实行地铁分段计费的梯度票制,但由于技术、操作性等原因最终没能实现。 王梦恕说,分段售票意味着地铁站需要增加很多的服务人员,使得运营成本提高,如此,涨价不仅没起到效果,还降低了地铁公司的经济性。 因而,他认为,即将调整的北京地铁票价很有可能执行三元或四元一张的单程票价。他分析,如果单程票价为3元,上班族一天的交通成本就是6元,北京市政府必须要考虑到低收入群体一天的交通成本,不可能将地铁票价定的太高。 由于公众对票价非常敏感,票价上调的幅度就变得难以拿捏。他透露,地铁调价最主要目的是为了减少客流量,保证地铁运行的安全和效率。他说,由于北京地铁客流量太大,高峰时段地铁的发车间隔有时从过去的两三分钟拉长到三四分钟,这样地铁运输能力下降,更加剧了地铁站内的拥堵,存在安全隐患。 所以,当前政府考量的是,票价提高多少能够让客流量得到一定程度的缓解。他透露,根据过去的研究数据,地铁票价每提高1元,地铁的客流将会减少30%。 在今年7月20日北京市针对地铁票价改革公开征求意见结束之后,各种民间版的北京地铁票价方案不时的在网络付浮现,并引起热议。目前,北京市有关部门正在制定交通票价改革方案,并将适时召开价格听证会。记者就此事联系北京市发改委时,北京市发改委公共信息处处长戴颖表示,目前相关部门还没有发布召开相关听证会的通知。
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