鲅萨 鲅萨
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？这是啥情况 聊的好好的，突然来个这
梅赛德斯：赛季初要依赖于汉密尔顿的经验去提升赛车实力 梅赛德斯车队承认，他们在本赛季的前半段需要依靠汉密尔顿多年的比赛经验来帮助车队去提升赛车实力。 梅赛德斯的赛车在季初出现了极为严重的“海豚 跳"现象，这个问题深深地困扰着梅赛德斯赛车在今年的表现。并且从在本赛季初的成绩来看，拉塞尔的表现实际上要优于汉密尔顿。 不过有消息透露，这是因为汉密尔顿在季初采取了更为极端的赛车调校，而拉塞尔并没有这样做。或许这也是汉密尔顿在赛季后半段实现 反弹的原因之一。 对此，梅赛德斯车队策略工程师詹姆斯•沃尔斯 (James Vowles）解释道：“我认为从整体的情况上来看，事实胜于雄辦。但不可否认的是拉塞尔今年的表现真的很出色，毕竟他要与一位世界上最强大的车手成为队友。” “另一件事情就是当我们在季初很挣扎的时候，正是汉密尔顿利用了他丰富的比赛经验来帮助我们对赛车进行改进。他一直在推动着整个车队前进。" "在那段时间中，拉塞尔就是专心地去进行学习，也将他自己努力地融入到我们的队伍当中。这个过程让他受益匪浅，不管他在今年排 位赛的实际成绩如何，我自己认为他与汉密尔 顿之问的速度差距不到0.1秒。”
汉密尔顿在梅奔已经参加了200场比赛 汉密尔顿在梅赛德斯车队已经效力了200场比赛，成为历史上首位在同一支车队效力达到200场比赛的车手，此前是迈克尔•舒马赫在法拉利的180场。
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大猩猩杰里米•克拉克森锐评维斯塔潘
现在还有这种nt啊
梅奔全年海报
一个起伏的赛季 梅奔：感谢各位的支持
老汉在阿布扎比的头盔
梅奔阿布扎比海报和合影
The Race：维斯塔潘的鼠目寸光给 车队带来了不必要的风险 在F1车手之中，一个车手故意毁了他的队友并且蔑视自己的团队是一种罕见而且恶劣的行为，而维斯塔潘在巴西大奖赛就是这样做的，而他仅仅是为了多拿两个积分。 维斯塔潘有效的报复了佩雷兹，只因为几个月前的排位赛里发生的一件事情。他拒绝了车队 给他下达的指令，没能让佩雷兹保持住第二名的领先优势进入收官战。 虽然这件事远不及2013年维特尔和韦伯之间的"multi 21"的争议那么高，但随着维斯塔潘 漠视红牛车队对他的指挥权，让这件事和当年的那件事遥相呼应了起来。但这和九年前维特 尔在马来西亚对韦伯所做的不同，因为维斯塔 潘这么做不是为了赢得分站冠军。这是红牛一 号车手失去控制的又一经典案例。当维斯塔潘 赛后透露这是对之前的事情的报复时，整个情况变的清晰起来，井让人感到脊背发凉。 通过维斯塔潘在赛后说的话得知，他觉得他对佩雷兹的所作所为并无不妥。他表示，如果佩 雷兹在阿布扎比需要他的帮助，那么他也会答应的。红牛也在期待着他这么做，那，结案？ 好吧，但我们要看看维斯塔潘真的能兑现自己 提供帮助的诺言么？ 但除此之外。这给原本非常高效的红牛车队带来了不必要的威胁。 原因就是维斯塔潘的鼠目寸光，导致佩雷兹对 车队和队友的信心己经动摇了。 当The Race赛后问佩雷兹他是否期望在阿布扎 比会有所不同时，佩雷兹说这不仅是收官站这一战的问题，而是整个未来的问题。 "我们将始终把团队利益置于我们个人利益之上"佩雷兹说。 我们向他说，让他感觉到自己在车队里有公平竞争的机会很重要。 〞是的，那当然，"佩雷兹回答说。 〞否则我做的这一切都毫无意义。" 维斯塔潘不一定要关心佩雷兹在红牛内部是否 受重视，但他至少要知道，让他的队友站在自己这一边是对他有利的。 其他的世界冠军早就意识到了培养和谐队内关系的重要性，无论是像塞纳、曼塞尔和舒马赫那样为了支持队友放弃胜利，亦或是像汉密尔顿那样简单的归还一个位置。即使是在梅赛德 斯和汉密尔顿争到头破血流的罗斯伯格，也在 2016年的摩纳哥大奖赛期间为队友让位，尽管 这意味着自己的冠军领先优势受到直接打击，但这对梅赛德斯车队来说是最好的结果。 关键是，历史上有不少例子，无论是近几年的 还是更早年间的一一车手抛开自己的利益以追求更长远更大格局的图景。维斯塔潘的个人主义行为不会让他位列“有格局的车手〞之一。他之所以能侥幸逃脱因果制裁，是因为他身处红牛 宇宙的核心，通常对他有利的事情对车队也有利。 但维斯塔潘会时不时需要佩雷兹的帮助。想想 去年佩雷兹在阿布扎比为挡住维斯塔潘的年冠 对手汉密尔顿立下的汗马功劳吧。维斯塔潘需要知道，当那种艰难时刻到来时，他可以依靠 佩雷兹。目前，佩雷兹完美的融入了团队竞赛，他知道自己扮演的角色，他为了营造一个 能让维斯塔潘"满功率运行"环境做出了巨大牺牲。即使他不认可车队指令，他也一直尊重团队的命令。 但是用佩雷兹自己的话来说，他认为待在一个有被破坏风险的车队中没有任何意义。如果维 斯塔潘不肯为同样的为车队利益让步，那佩雷 兹为什么要继续接受这种自我牺牲呢？这就是维斯塔潘制造的不必要的风险。 遵守团队秩序和车队指令将向佩雷兹、红牛和 全世界车迷展示维斯塔潘也可以先公后私，参与团队协作。 对维斯塔潘来说，他付出的代价是如此之小，因为他在几周前就终结了比赛提前加冕总冠 军，打破了单赛季最多胜利的记录，第六名和第七名对他来说根本就没差别。 这是最廉价的获得青睞和尊重的方式，你只需要让出去两分，就能向这个以你为中心的车队 和已向你俯首称臣的队友证明自己。
梅奔首胜来啦
圣保罗站冲刺赛结束，拉塞尔多次尝试，最终拿到冲刺赛冠军！塞恩斯第2，汉密尔顿第3，维斯塔潘第4，佩雷兹第5，勒克莱尔第6，诺里斯第7，马格努森最终第8带回。 阿尔本冲出赛道退赛，周冠宇起步一度掉到第 19，最终第13完赛，博塔斯第14 阿隆索经赛后调查，对在主直道上与奥康的事 故负全责，被罚5秒，成绩应为第18。
梅奔发布巴西站海报
汉密尔顿出席 ，“巴西荣誉公民”授荣仪式 今年六月，汉密尔顿已经正式成为了巴西荣誉 公民，而本周巴西大奖赛前，汉密尔顿出席了 巴西众议院的全体会议，获颁"巴西荣誉公民"头街。 据CNN报道，去年11月，巴西议员向众议院提交了该项提案，并最终在本年度6月9日通过。汉密尔顿随后也表达了自己的感激："我终于感觉到自己成为了你们的一份子，当我在2007年来到这里后，我们的爱一直在升温，尤其是2021年，我知道你们会为我加油，那是我一生中最特别的时刻之一。〞 巴西下议院议长亚瑟•里拉称汉密尔顿为“天生的英国人但内心的巴西人"和“全体巴西人的英雄"，并表示："像塞纳和汉密尔顿这样的巴西 榜样能让我们相信，每名巴西人都能克服挑战，并赢得生活中的比赛，我希望你 汉密尔 顿）多次回到这个国家，现在，巴西也是你的国家了。〞 去年的巴西大奖赛上，汉密尔顿接受罚退但神奇夺冠，赛后他在车舱中挥舞巴西国旗。
皮克退役了
阿劳霍恢复训练了？
这次排位成绩不错
梅奔发布墨西哥站海报
汉密尔顿：红牛在直道上快了太多 了，这也是明年的进步重点 汉密尔顿赛后接受采访：我也不知道我现在是什么感觉吧，还算不错？毕竟我尽我所能了，今天已经彻底极限了，从我自己的角度来说，我已经做到完美了。车队做得也很棒，进站一直都没有犯错，而且策略也很正确，我们竭尽全力了。但红牛在直道上比我们快了10kph，而且他们也几乎赢下了今年的绝大多数比赛，所以我们能够有争冠的速度已经是很积极的情况了，很不错。 维斯塔潘当时在以飞快的速度追近我，而直道 末段刹车区的地方我的后视镜抖动得非常厉害，所以我几乎看不见维斯塔潘当时的具体位置在哪，也就很难防佳位置。 我们在持续进步，量然在排位赛里看起来差距 还是比较大，但正赛里我们的差距会小很多。 如果我们能够在直道上不拥有10kph的劣势，那我就会有很棒的争冠机会，而这是我们明年 需要专注的重心。 今年非常艰难，尤其是在去年的收官战之后，加上今年我们的挣扎，如果能在最后三站站上 最高领奖台，我们将会非常高兴，这会是对全队上下最好的回报。但今天证明了我们的赛车 底子还是很不错的，而我也仍然还有很棒的速度，我相信当车队能够设计出一台更快的赛车，我们能有机会重返赣峰。我们会一直继续努力的。
板鸭国家队在某音开号了
现在奔驰红猪大概要多少？ 想入，但看着都贵
梅奔发布美国站海报
梅赛德斯在奥斯汀带来了新的前翼、侧翼和底板
The Race：众多线索暗示 梅奔W14将会弃置零侧箱 在即将到来的美国站大奖赛前，梅赛德斯有关 明年升级方向的讨论还在继续。在F1新规的的第一年，大多数车队都倾向于更大的侧箱设计，那梅赛德斯是否会放奔零侧箱的设计思路呢？ 车队想媒体透露的内容很少，但还是可以找到些蛛丝马迹。 2022年巴林冬测是梅赛德斯第一次拿出零侧箱 这个概念的时候，那是它看上去像是"最小侧 箱〞的最新态，而且在过去的十年中，零侧箱已经成为F1的一个普遍趋势，因为它能允许更多的气流沿着赛车侧面和后轮内部进入赛车的"可乐瓶区域”。在2021年技术规则周期结束前，每支车队都在尽可能地收窄侧箱，带来更好的空气动力学效果。 梅赛德斯将这一设计带到了2022赛季中，关键的是，它找到了一种方法，绕过了侧箱前部的 限制，同时又巧妙地将侧向冲击结构融入到了赛车设计中。 技术总监埃利奥特近日在F1播客上承认，当梅 赛德斯发现这个"规则漏洞〞时，我们的其中一个设计团队就开始研究它，看看他们是否能够"推翻这个概念〞一一这是设计团队中发现新 想法时我们的常规做法，他们会试图对首席设计师的想法进行检验。 只要梅赛德斯确定要实行零侧箱方案，他们就需要向FIA展示。埃利奥特说，FIA方面的反应 是"这和我们想象中的不一样"，但在FIA技术部 门仔细检查后，这个设计确实是合法的。 梅赛德斯整个冬测都在想："有没有人也发现了 它？会不会有人和我们有着相似的侧箱？" 事实上，红牛的天才设计师纽维告诉TheRace，他说他“不认为梅赛德斯零侧箱是一种最优解〞，也许这应该为其他人敲响警钟，而且要警钟长鸣。威廉姆斯、迈凯伦两只车队最初带来的是更大、更长的侧箱方案，赛季中他们也只是更新，并一直在使用较大的侧箱。 如果没有其他车队认为这种零侧箱是值得一试的，那梅赛德斯就需要问自己，是真的很聪明 还是太天真了？ 埃利奥特还透露，车队已经发现了一个明显的问题。虽然他没有详细说明这个问题是什么，但他表示这是梅赛德斯在本赛季表现令人失望的原因。 从这个信息中可以看出，梅赛德斯走到了W13 后续发展的岔路口。关于埃利奥特提到的这个问题，应该说"梅赛德斯知道这个问题有一段时间了〞，并且今年大部分时间都在试图纠正这个错误，以挽回一些损失。 况且赛季初梅赛德斯还在解决海豚跳问题，这让他们无法拿出足够多的时间来解决赛车性能方面的根本问题。 与此同时，梅赛德斯的模拟实验显示出，如果他们能将这些弹跳分类并有效地处理它们，赛车性能就能远超法拉利和红牛，这使得车队又不愿意放弃他们在W13上做出的努力。 按照埃利奥特的说法，梅赛德斯直到6月才意识到问题的严重性。所以要想在今年完全解決赛车的弱点是不可能的。他曾表示，梅赛德斯将不得不等到冬季，那时才能完全纠正赛车的问题，但不管这个问题是什么，至少有一部分是W13赛车上的问题，也许就是有关侧箱方面的？根据The Race的一位记者搜集到的线索表明，赛车特性和零侧箱有关，并且可能是一个影响因素。梅赛德斯一直无法解决的一个大问题与暴露面积过大的底板有关，这些底板大部分面积都没有支撑，也让它显得更突出了。 这将影响到底板的气流是如何工作的，如果底 板的气流减少了，这将是巨大的赛车性能损失。 The Race记者也了解到梅赛德斯的后悬挂设计 也是基于它的底板而定的，而底板作为这些其他部件的核心设计对象，可能是梅赛德斯明年也无法解决的问题。 但是如果采取与其他车队相似的方案，特别是在重新设计W13的其他部件之后，是否能产生更好的性能？ 埃利奥特认为，如果想要解决这个问题，唯一的办法就是在两条线路上同时进行开发，也许在预算帽的要求下，这是不可行的。也或许梅奔已经在幕后这样做了，只是没有说出来而已，这是完全可以理解的。 另外，梅赛德斯如何配合零侧箱来设计赛车内 部的问题，可能也是一个限制因素，他们也就 更难以设计更大的侧箱，就像迈凯伦和威廉姆斯一样。 w14将可能会在很大程度上比W13更接近完 美，但无论是不是巧合，我们都强烈怀疑W14 会在外观上也有很大的不同。结合以上线索，如果明年的W14放弃了零侧箱方案，我们也不会很惊讶。
老汉观战丹佛野马队的比赛
梅奔发布美国站预热海报
每天这么多签到 来点人啊，水也行啊
外国车迷绘制的老汉肖像
老汉更新推特
梅奔技术总监：感谢汉密尔顿在困难 时期的职业素养 奔驰技术总监迈克•埃利奥特赞扬了汉密尔顿的 职业素养 (work ethic），尽管梅奔没能为他提供一辆冠军赛车。 汉密尔顿2022年还没有赢下哪怕一站比赛的冠军，如果他不能在赛季结束前赢得一场比赛，这位7次世界冠军和103次大奖赛冠军车手，将 终结自己自从2007年开始每个赛季都能赢下一场大奖赛的纪录。 "我们的两位车手今年都非常出色！"埃利奥特 说道："我们没能给他们提供一辆好车，特别是对刘易斯来说，七次世界冠军，却没能站在那个位置，赢得每个周末的比赛，不能让他为冠军而战真的太遗憾了。〞 〝我认为汉密尔顿推动了车队，他在给我们反馈 方面做得非常好，他工作很努力，职业素养在今年没有丝毫改变。〞 "他在这里每天工作很晚，和大家一起奋斗，试图从赛车中找到最大的潜力，当大家看到刘易 斯那么投入，我认为这是对车队每个人的鼓励。’ "刘易斯大概在两周前在工厂发表了讲话，他鼓舞了士气，这就是我们对他的希望一一恰当地领导团队、恰当地为团队带来活力，这就是我们这个艰难的冬天所需要的。〞
汉密尔顿：和奥康的争斗很有趣 即使汉密尔顿被奥康挡了一整场，他仍然觉得和奥康的较量是有趣的。 "我收获了很多乐趣，他做得很好，在赛道上保持住了领先，品然他在直道上非常非常快。〞 "我尝试了一切，但是我觉得我们都收获了乐趣。我不知道其他人是否也享受比赛。" 在论及红旗前起步的情况时，汉密尔顿说：“今 年这些车似乎会扬起更多的水雾。我想我们都应该用全兩胎起步的。但是当我们起跑前跑了几圈后，就都换成了半兩胎。〞 〝我想这时兩下得更大了。但我觉得如果我们都用全兩胎起步，我们就会继续比赛，这其实也没什么问题。能见度肯定会很低，但是这时比赛会非常了不起。〞
两年前的今天 汉密尔顿在纽博格林追平舒马赫的91冠记录
老汉在音乐会上
如何评价AI画的四不像
如何评价塞尔塔球员 虽然我萨下半场一坨使，但你告诉我这不是点球？
2022 F1日本战 汉密尔顿第五 拉塞尔第八
官方:维斯塔潘夺得F1 2022年度车手冠军 恭喜潘子
铃鹿不好超车啊 明天难搞哦
老汉的狗狗
现在经济这么不景气了吗？ 罗马诺都开始报f1了 刚看到加斯利还懵了一下
梅奔经典二练的王
梅奔这海报 一言难尽，特别是这个63
老汉今日穿搭
老汉玩遥控车
梅奔发布铃鹿站海报
老汉新头像
布加迪到我这耳朵没了 这样能找客服不？
f1汉密尔顿吧吧主竞选：NO.0001号候选人
FIA预算帽的审查结果将 推迟到10月10日公布 根据多位F1记者的消息，FIA将预算帽审查结果 的公布时问推迟到了10月10日（下周一） 这下看戏喽
FIA预算帽的审查结果将 推迟到10月10日公布 根据多位F1记者的消息，FIA将预算帽审查结果 的公布时问推迟到了10月10日（下周一）
梅奔:🖤🥰
老汉与村上隆合影
不会又要去欧联了吧 现在只能争取下一场拿下国米，多进球，死磕拜仁才行，踢的太难看了
老汉这状态太迷了 失误都看麻了
老汉凌晨4:44在搞音乐
汉密尔顿：赛车很有竞争力，很有希望拿到杆位的 汉密尔顿排位赛后接受F1TV和天空体育采访： 排位赛是一个巨大的挑战，有些地方还是干的，有些地方还是湿的，尝试找到最完美的单 圈很困难，但我对赛车的速度非常满意。 二练的时候赛车感觉不是很好，而我们在周五 结束之后做了很多的调整，周六三练因为赛道 积水过多大家都没跑很多圈数，而排位赛开始 之后我看到我们的赛车很有竞争力，我心想今天有机会拿杆位了。 我真的拼到极限了，非常非常希望能够在杆位起步，而我最终只差了0.05秒。如此微弱的差距……很可惜吧，但我还是很感激能够拥有如此快的赛车速度，可以说是惊喜了。希望明天正 赛中也能有很不错的节奏。 我的鼻子感染了，我尝试找到其他的解决方法。但当我去诊所询问的时候，他们告诉我最好的治愈方式是继续带着鼻钉。这是我迫不得已为了自己健康而做的事情，所以国际汽联得 接受这样的情况。
老汉真的可惜 就差一点点，这周末状态可以啊
汉密尔顿：滨海湾赛道的颠簸让人头痛 F1抵达滨海湾赛道时，人们普遍担心，由于现代赛车悬架更硬、轮胎宽容度更低以及赛道表面崎岖不平，弹跳会成为一个问题。 汉密尔顿在FP1中位列榜首，这是他在整个赛季中的第一次，但他承认，随着周末的进展，他并不认为梅赛德斯会挑战头名。 “开局不错，”汉密尔顿说，“我想说，第二节练习赛没有那么好，但和其他周末差不多。”。 “这辆车现在是这样的，到处乱跳。但我不认为我们这周没有机会。 “我们可能还有一秒钟左右的提升空间，但我们必须继续努力。 “我们对弹跳没什么办法，它就是这样。但如果设置得当，我认为乔治能够抓到一些的时间。 当然，在我这边，抓到的时间会更多。”。 许多车手认为新加坡站是赛程上最艰难的比赛，汉密尔顿解释了比赛中面临的挑战。他补充道：“在之前比赛之后，我确实感到有点脱水，非常热。 “但最大的问题并不是身体方面的问题，而是你 弹跳得太厉害，以至于你一直头痛，这是一条非常崎岖的赛道。 “如果你看看我的车载，我的头盔里面已经没有填充物了。今天早些时候我就把它们弄丢了。”
汉密尔顿谈自己加盟梅奔十周年：当 时做了个违背导师的決定 2012年，汉密尔顿令人震惊的宣布从迈凯伦转 投梅赛德斯，那时，迈凯伦有能力竞争分站冠军和年度冠军，而梅奔在汉密尔顿到来之前只有一场胜利。汉密尔顿的行为招致了许多议论，但很快，他的抉择就收到了回报。 本周的新加坡站前，汉密尔顿谈到了赢得第二个车手冠军的重要性，那时离他在迈凯伦的第一个冠军已经过去了六年。 他说：“赢得第二个冠军品然改变了我的人生，因为之前我经历了冠军荒。当时我已经下定決心转投另一支队伍，但我违背了周围人提出的 建议，甚至是那些被我视为导师的人，他们都说我应该留在迈凯伦，继续发光发热。事实上，正是在12年的新加坡大奖赛后，人们认识到我已经决定转会了，不过这对比赛没有影响〞。 〝2012年，我的变速箱在这里故障了，不过这没影响我做出的决定，之后的一周，我坐在泰国，极力找到了一块安静的地方，开始思考我将要迈出的这一步。迈出这一步途中遇到的任何冲击显然都会让人怀疑决定的正确性。〞
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