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长治-邯郸-聊城高铁邯郸枢纽方案研究晋风潞韵昨天 21: 长治-邯郸-聊城高铁邯郸枢纽方案研究  晋风潞韵 昨天 21:17 3.1 方案走向 3.1.1 方案 1 取直新设冀南新区站方案 线路由武安南站向东南方向引出,下穿南水北调经邯郸机场北后升至地面,沿机场快速路及邯济铁路走行,在公路与铁路间、屯庄村南侧新建冀南新区站,出站后继续沿既有邯济铁路走行,经肥乡南、广平东、馆陶南分别设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度 130km,邯郸东联络线长度 11.8km,投资约 145 亿元。 3.1.2 方案 2 北进南出引入邯郸东站方案 线路由武安市北侧武安北站引出向东,绕避赵王陵一级建设控制地带,上跨南水北调工程、京广铁路、G107、邯郸绕城高速、京港澳高速后并行京广高铁折向南,引入既有邯郸东站,于既有车场西侧新设长邯聊车场。出站后向东南,上跨京广高铁、邯济铁路、绕城高速后经成安、魏县、馆陶南分别设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度147.5km,投资约 184 亿元。 3.1.3 方案 3 南进北出引入邯郸东站方案 线路由武安南站向东南方向引出,下穿南水北调工程,在邯郸机场南侧设邯郸机场站,继续下穿京广铁路后上跨京港澳高速公路折向北,北进南出引入邯郸东站,出站上跨京广高铁,沿绕城高速折向东南,沿邯济线通道继续向东走行,分别经肥乡北、广平北、馆陶南设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度 159.8km,投资约 199 亿元。 3.2 综合比选 3.2.1 从枢纽布局方面分析 邯郸地区现有邯郸东和邯郸两座客运站。方案 1 需新建第三客站,可分担邯郸东站客运压力,但旅客换乘较为不便。方案 2 和方案 3 维持既有两站格局不变,客运分工明确,旅客换乘便捷。多条线路可共用动车存车场,提高铁路设施利用率。 3.2.2 从与地方规划结合方面分析 邯郸市总体规划发展方向为向东、向南发展,邯郸站、邯郸东站为枢纽内主要客运站。根据线路走向,方案 1 于邯济铁路北侧、京港澳高速公路西侧地块内新设冀南新区站,并设冀南新区与邯郸东站联络线,同时与规划邯郸市轨道交通线网相结合,并带动城市南部地区的发展,符合城市发展规划。
2月15日,河南长垣县委在人民网地方领导留言板回答网友询问时 2月15日,河南长垣县委在人民网地方领导留言板回答网友询问时,谈到了濮潢(濮阳至潢川)铁路项目的进展情况,这条铁路此前在2014年由河南四市联合上报申请建设。 一名网友提出,长垣县应积极和沿线的城市协调濮潢铁路的可行性,“长垣已经失去了郑济高铁,希望在濮潢铁路和省内既定的通用机场项目上别再落后于人”。这名网友还提出,现在新乡已经谋划新乡-封丘-开封-郑州城际铁路,我们要积极争取(线路)走长垣,否则失去更多。 长垣县委答复称,近年来,长垣县以构建综合交通运输体系,促进全县经济社会全面发展为出发点,积极向上级争取,谋划大交通建设,力争改变长垣县运输方式单一,铁路客运滞后的现状。 长垣县委并称,目前,濮潢铁路项目只列入了河南省“十三五”规划调研课题项目,进展情况缓慢。新乡-封丘-开封-郑州城际铁路也是长垣县一直在争取的规划项目,目前已列入新乡市2049(空间)发展战略规划,但具体实施仍遥遥无期。 事实上,河南当地不少人对濮潢铁路寄予厚望,在《东方今报》等部分河南媒体的报道中,这段铁路如能修建,将形成“京九铁路新河南段”。 “这条铁路,是近年来豫东、冀南民众热议的一条京九铁路复线,如能得到批准修建,不仅能解决豫东地区的交通问题,还将形成京九铁路的新河南段,有力弥补京九与河南擦边而过的遗憾。”2014年11月,映象网报道指出。该报道刊发的一周前,开封市发改委联合濮阳、周口、信阳三市发改委,共同上报建设濮潢铁路的申请。 图片来源:濮阳市华龙区委宣传部官方微信号“华龙宣传” 映象网报道称,开封市发改委介绍,濮潢铁路全线共设23个车站。初步设想线路走向和途经地区是:潢川县(起点)→息县(夏庄镇)→新蔡县→平舆县(东和店镇)→项城市→周口市→西华县→扶沟县(大新镇)→通许县→开封县→封丘县(潘店乡)→长垣县→滑县(八里营乡)→濮阳市→清丰县→南乐县→大名县→馆陶县→邱县→威县→南宫市→冀州市→衡水市(终点)。 报道中,河南省科学院地理研究所所长冯德显介绍,“京九线设计时,安徽方面主导,河南被边缘化了”,当初规划的京九线,本来一路基本直线南下,但因为种种原因发生了变化,结果北段商丘痛失京九线编组站,濮阳也无缘京九,“河南有着深深的痛”。因此,濮潢铁路如果修建,意味着京九线北段将有新的变化。 不过,当时也有人提出担忧。网友“开封你好”说,由于濮潢铁路与现有京广铁路和京九铁路几乎平行,并且它们之间最远距离不到150公里,加上国家从去年开始对铁路建设进行紧缩,这些会不会使得濮潢铁路的建设无限期拖延,或者化为泡影? 澎湃新闻注意到,2016年年初,河南省发改委曾作介绍,河南省在研究编制“十三五”铁路网规划时已将濮阳至潢川铁路列入规划,目前正在积极向国家有关部门积极争取纳入国家相关规划,如果条件成熟,将积极推进项目加快开工建设。 而按照长垣县委的最近答复,该项目目前还止
河南一直在战斗,山东已经松口,河北还不争取吗? 日前,有网友通过齐鲁民声网向山东省发展改革委咨询京九高铁山东段何时开工,山东省发展改革委在回复中透露,2017年8月铁总组织专家评审了京九高铁雄安至商丘段可研鉴修报告,目前山东、河南及铁路总公司等有关方面尚未达成一致意见,可研报告尚未批复,线路走向及设站情况尚未确定。 山东省发展改革委在上述回复中表示,“我委一直向铁路总公司积极汇报协调, 争取我省利益最大化,下一步将加大汇报协调力度,争取国家早日批复京九高铁雄安至商丘段可研报告,尽快开工建设。” 2017年8月,在新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上,河南省濮阳市领导力争京九高铁衡水至商丘段应取西线方案在濮阳市范县过境设站,而中铁总专家则建议采用东线方案经山东省阳谷县、梁山县,如采用东线方案,京九高铁将过濮阳境内而不设站。 随后,濮阳市委机关报《濮阳日报》官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站?》的报道,列举了“这次论证会力荐的东线方案,符合高铁规划建设原则吗?”、“这次论证会力荐的东线方案, 符合铁路网规划要求吗?”、“这次论证会力荐的东线方案,站间距设置合理吗?”等九条疑问。 《濮阳日报》官方微信的上述报道在第二问“这次论证会力荐的东线方案,符合铁路网规划要求吗?”中提及,“在国家《中长期铁路网规划》中,‘八纵八横’高速铁路主通道重要组成部分京港(台)通道雄商段线路为‘衡水-菏泽-商丘’,规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符,只照顾到了山东聊城等市县的利益,而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益,国家规划的权威性、严肃性体现在哪里?” 此外,推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段,河堤险工较多,重大线性工程密集,不利于黄河桥位选择;同时,该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区,地质条件差,需特殊技术处理,并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿,工程投资至少增加20亿元。《濮阳日报》官方微信的上述报道反问,“这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资?” 《濮阳日报》官方微信的上述报道建议,京九高铁自衡水引出后,沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站,出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站,之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道,更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局。
也许京九高铁还有希望 日前,有网友通过齐鲁民声网向山东省发展改革委咨询京九高铁山东段何时开工,山东省发展改革委在回复中透露,2017年8月铁总组织专家评审了京九高铁雄安至商丘段可研鉴修报告,目前山东、河南及铁路总公司等有关方面尚未达成一致意见,可研报告尚未批复,线路走向及设站情况尚未确定。 山东省发展改革委在上述回复中表示,“我委一直向铁路总公司积极汇报协调, 争取我省利益最大化,下一步将加大汇报协调力度,争取国家早日批复京九高铁雄安至商丘段可研报告,尽快开工建设。” 2017年8月,在新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上,河南省濮阳市领导力争京九高铁衡水至商丘段应取西线方案在濮阳市范县过境设站,而中铁总专家则建议采用东线方案经山东省阳谷县、梁山县,如采用东线方案,京九高铁将过濮阳境内而不设站。 随后,濮阳市委机关报《濮阳日报》官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站?》的报道,列举了“这次论证会力荐的东线方案,符合高铁规划建设原则吗?”、“这次论证会力荐的东线方案, 符合铁路网规划要求吗?”、“这次论证会力荐的东线方案,站间距设置合理吗?”等九条疑问。 《濮阳日报》官方微信的上述报道在第二问“这次论证会力荐的东线方案,符合铁路网规划要求吗?”中提及,“在国家《中长期铁路网规划》中,‘八纵八横’高速铁路主通道重要组成部分京港(台)通道雄商段线路为‘衡水-菏泽-商丘’,规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符,只照顾到了山东聊城等市县的利益,而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益,国家规划的权威性、严肃性体现在哪里?” 此外,推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段,河堤险工较多,重大线性工程密集,不利于黄河桥位选择;同时,该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区,地质条件差,需特殊技术处理,并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿,工程投资至少增加20亿元。《濮阳日报》官方微信的上述报道反问,“这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资?” 《濮阳日报》官方微信的上述报道建议,京九高铁自衡水引出后,沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站,出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站,之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道,更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局。
衡潢铁路还是有希望的,也许会京九就有了 日前,有网友通过齐鲁民声网向山东省发展改革委咨询京九高铁山东段何时开工,山东省发展改革委在回复中透露,2017年8月铁总组织专家评审了京九高铁雄安至商丘段可研鉴修报告,目前山东、河南及铁路总公司等有关方面尚未达成一致意见,可研报告尚未批复,线路走向及设站情况尚未确定。 山东省发展改革委在上述回复中表示,“我委一直向铁路总公司积极汇报协调, 争取我省利益最大化,下一步将加大汇报协调力度,争取国家早日批复京九高铁雄安至商丘段可研报告,尽快开工建设。” 2017年8月,在新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上,河南省濮阳市领导力争京九高铁衡水至商丘段应取西线方案在濮阳市范县过境设站,而中铁总专家则建议采用东线方案经山东省阳谷县、梁山县,如采用东线方案,京九高铁将过濮阳境内而不设站。 随后,濮阳市委机关报《濮阳日报》官方微信发布题为《九问京九高铁为何过濮不设站?》的报道,列举了“这次论证会力荐的东线方案,符合高铁规划建设原则吗?”、“这次论证会力荐的东线方案, 符合铁路网规划要求吗?”、“这次论证会力荐的东线方案,站间距设置合理吗?”等九条疑问。 《濮阳日报》官方微信的上述报道在第二问“这次论证会力荐的东线方案,符合铁路网规划要求吗?”中提及,“在国家《中长期铁路网规划》中,‘八纵八横’高速铁路主通道重要组成部分京港(台)通道雄商段线路为‘衡水-菏泽-商丘’,规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符,只照顾到了山东聊城等市县的利益,而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益,国家规划的权威性、严肃性体现在哪里?” 此外,推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段,河堤险工较多,重大线性工程密集,不利于黄河桥位选择;同时,该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区,地质条件差,需特殊技术处理,并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿,工程投资至少增加20亿元。《濮阳日报》官方微信的上述报道反问,“这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资?” 《濮阳日报》官方微信的上述报道建议,京九高铁自衡水引出后,沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站,出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站,之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道,更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局。
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