Zhou_Matro 周昊辰0
精苏 精南 精德（东） 共产主义万岁 人民万岁
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个人对于北京地铁6号线快车加入的整理（第二版） 对于北京6号线的大站快车，因为我个人一直没有搞清楚运行模式到底是什么，所以昨天晚上临时起意用PPT画了张图简单整理了一下，不过由于本人是上海车迷，因此可能会有错误或者遗漏，敬请谅解。同时对于列车行车交路套用了日本的种别，实际上北京地铁并没有这样操作，不喜勿喷。第二张图是上一版旧图
对22号线通车后的公交调整想法 1、申崇一线、申崇二线、申崇三线区间、申崇四线、申崇五线、申崇六线、申崇六线B、陈凤线、长南定班线撤消。 2、申崇三线双向改走崇明大道，取消油车湾站，双向增加五角场、五洲大道地铁站、长兴岛地铁站、陈家镇地铁站、堡镇汽车站后到达南门水陆换乘中心，延长至铁路崇明站并更名申崇线，间隔45分钟，3-20元多级票价。 3、新辟陈南专线，自陈家镇地铁站起，沿途走崇明大道各站停车至南门汽车站后直达铁路崇明站，间隔高峰期7.5分钟，平峰期15分钟，2-10元多级票价。 4、加密横长线班次至15分钟一班。 5、申崇七线缩线至汶水路共和新路，双向增加五角场、五洲大道地铁站、长兴岛地铁站，并更名申崇线区间，间隔120分钟，5-13元多级票价。
（脑洞）对于3/4拆分、金山铁路独立运营与松江快线的整合改动 1、3号线北段南端以宝山路站为终点，改造内容为，在原宝山路站改造方案的基础上，在东侧咽喉区3号线部分增设逆向单渡线，3号线所有列车在宝山路站使用改造后的宝山路站中间站台折返，与4号线的运行进路完全分离，同时实现与4号线上海火车站方向的列车同站台换乘。 2、为了疏解3号线贯入4号线的客流，可以在上海火车站南广场与宝山路之间开行免费接驳直达公交线，以疏解前往上海火车站的客流。 3、列车方面使用03A01型列车，所有借调4号线的列车全部归还。 4、3号线南段宜山路站至虹桥路站、上海南站站至石龙路站废止。 5、在宜山路站南侧增设交叉站前渡线。 6、三号线南段石龙路站至宜山路站停运改造，以适配5辆编成市域C型车。 7、新建上海南站站地下站，要求站台可以停靠10辆编成市域C型车，并利用原上海南站站至石龙路站区间入地。 8、新建地下线路连接至金山铁路车墩站，沿途设置莘庄站、春申站、新桥站。 9、在新桥站引出支线接入原松江北站。 10、在松江北站与上海松江站之间修建一条地下APM线。 11、改造金山卫站1站台，使其能够容纳10辆编组市域C形车。 以上方案可以实现三号线于四号线彻底拆分、将金山铁路脱离国铁纳入市域铁路网、新建了一条前往上海松江站的快线。 在运行交路方面，三号线北段归属于地铁系统，所有列车在宝山路站与江扬北路站之间往返。3号线南段归属于市域铁路系统，与金山铁路直通运行至金山卫站，南段的运行系统比较复杂、按照我的设想，前往金山的5辆编组普通列车在运行至上海南站后加挂一组车厢，形成10辆编组列车，列车运行至新桥站后解挂，前5节从宜山路出发的列车前往金山卫站，后5节从上海南站出发的列车前往松江，普通列车以高峰期5分钟，平峰期10分钟的间隔运行、同时金山线设置有快速列车与特别快速列车，快速列车在宜山路站与金山卫站之间运行，使用5辆编组列车，沿途仅停靠上海南站、新桥站、车墩站、亭林站，全天每30分钟一班，不参与松江方向的连挂，特别快速列车在上海南站与金山卫站之间运行，使用10辆编组列车，沿途各站均不停靠，每日7:00 9:00 11:00 15:00 17:00 19:00双向对开，工作日增加8:00 18:00的对开班次。 欢迎各位评论与指出不足。
6月10日的最新新闻 不合理的DZ线被上海的新闻透视栏目给骂了，青浦DZ9线被当成了典型反面案例，之前被缩线的南申专线也有提及，青浦运营方承诺调整班次，但具体之后怎么搞不知道。但这两条线路的复活基本上不可能，普南作为一个辅助论据提出来的，所以没有提解决方案，青浦那边给了沪朱高速定班线换青商的代替方案和调整青浦DZ9的班次，根据这个报道以后，青商线以后有可能会进朱家角汽车站。
【夜间奉浦】 路线 20:00DZ普南(贤浦路下车)
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