沙漠风暴EX 沙漠风暴EX
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雷克萨斯LFA LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯开发的一款超级跑车,由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。研发项目总工程师棚桥春彦先生称,在开发产品的十年中,公司力图超越每个极限以达到这一目标,包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身,相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作,LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神,再度印证了雷克萨斯“矢志不渝,追求完美”的品牌理念。 目录 前瞻科技 材质 动力系统 完美体验 变速箱 高端服务 车型参数 展开 前瞻科技 材质 动力系统 完美体验 变速箱 高端服务 车型参数 展开 编辑本段 前瞻科技 LFA超级跑车运用了多种前瞻科技,打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP),不但能够实现4倍于铝材的高强度,且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的,工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法,既有利于更精确的质量控制,又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。 编辑本段 材质 以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构,比同样的铝制车身轻100多公斤,而且更加坚固。这不仅是技术上的改进,更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。 由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量,且具有显著的抗热衰退性,使用寿命更长。多种先进材料的运用,造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重。LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目,从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。动态表现轻灵卓越,为其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。 编辑本段 动力系统 LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机,重量不超过常规的V6发动机,升功率输出高达85.7千瓦(115德制马力)。 4.8L高转速V10发动机 紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能,使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦(560马力)的最大功率,并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩,配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计,发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力,从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒,高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。 LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功,以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值,发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表,因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。 编辑本段 完美体验 为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受,LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计,全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上,这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵 LFA驾驶舱 动转向表现相结合,并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。 编辑本段 变速箱 序列式变速箱(ASG)由方向盘下方的换挡拨片所控制,与发动机配合得天衣无缝,确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮,可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音,升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱(ASG)无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受,驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。 更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统,赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性,卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。
五朵金花之300zx 在1990年发布了第四代Z系列跑车。全新设计的车型分别有300ZX及其双涡轮增压版可供选择,美国的“Motor Trend”杂志曾把300ZX的双涡轮增压版评为1990年最佳进口车型. 在对它的评语中记载道:与保时捷的928 S4和雪佛兰的Corvette一样,300ZX Turbo也拥有世界级的性能,但它却不是两者的复制品。 新一代的Z系的两座版车型在轴距上增加了97英寸,其前悬挂为多链杆,后悬挂使用了当时较为先进的日产HICAS智能主动悬挂系统,这套系统能够通过车辆速度、转向角度和其他参数帮助驾驶者获得更好的舒适性和驾驶乐趣。在性能方面,自然吸气的300ZX及其2+2车型都使用了一台24气门DOHC V6 3.0升发动机,发动机能够产生222马力的动力,显然这样强劲的动力比上一代的300ZX Turbo还多出17马力,而300ZX Turbo车型在双涡轮增压器的煽动下 1995年版5速手动变速300ZX 更是能够产生300马力的动力,这样的动力足以让300ZX的 0至96km/h的加速时间可以减小到6秒,四分之一英里加速时间缩短到14.4秒。除了性能大幅度提高外,这一代的Z系列在整车质量上也有不少的变化,其中90款的300ZX Turbo的车重达到惊人的3474磅,这比竞争对手Corvette重了大约两百磅,也比89款的300ZX Turbo重了约两百磅,更比第一代240Z车型重了1200磅。1990年,“重量级”的300ZX Turbo车型要卖到33000美金,这的确在价钱上有点超乎人们的想象了。1992年,300ZX的敞篷版车型被投入生产。1994年,Z系列跑车采用了前安全气囊和无钥匙进入系统。在随后的两年,日产并没有对300ZX进行改变。对于这样一辆性能极佳的车型,在当时却应为颇高的售价而并没有取得很好的销售业绩(1996年一款300ZX的双涡轮增压版要卖到45000美金),再加上SUV市场的迅速崛起,300ZX也渐渐被人们所遗忘。 1996这一代的Z系列跑车彻底停产,而这一停就是六年。[1]
五朵金花之nsx HONDA NSX NSX-R(4张)日本五大车厂里,本田具有参与 F1 的实战经验。「本田-迈凯轮」车队,更是在当时横扫F1战场,车神Senna也曾是旗下车手。本田除了供应迈凯轮引擎外,在空气动力学、车身减重、冲压成型..等,本田均自 F1 习得宝贵经验。综合 Prelude 的销售、CIVIC操控的刺激以及 F1 的经验,本田决定打造出东洋史上第一超级跑车,向世人证明,超跑绝非欧洲佬的专利。 本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」,简称「NSX」。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡,本田要 NSX 成为 MR 跑车中的楷模。本田首度将 F1 造车理念与技术导入市售车,比起 F50、McLarenF1 还早了好几年有余! NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜,借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出,在弯道的表现更是炉火纯青,NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致,每个部件都力求完美,正是本田的这种过分追求完美的执着,造就出了一辆传奇跑车--NSX。 NSX同样被指责缺乏个性,无法代表当时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶,总是让驾驶他的人变得自我、膨胀,因为他可以把NSX在弯道也开得很快。(PS:NSX的操控实力的确不错,但是要想开得快还得要靠驾驶者对换挡时机的掌握,毕竟高转NA机的低速扭力一直都是很成问题的)正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄,然而谁也无法预计10年后的今天,就连法拉利,保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版,也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。 所以很多专业人士在多年以后评论NSX“NSX当时的工艺和理念,超越了当时汽车工业至少十年。”
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