獸性大發的个人资料

单车跨欧亚薛德瑞骑到了台湾环保骑士薛德瑞抵达巴黎，完成北京到巴黎、单骑穿越亚欧的壮举。单车赴法的譗碳足迹豃（指二氧化碳排放量）是零，搭机的碳足迹是一点五吨，开车则高达二点六吨。花了一百四十四天、踩踏一万四千多公里，从北京出发的环保骑士薛德瑞，在法国时间十二日下午一时许抵达终点巴黎艾菲尔铁塔。这趟壮举写下骑单车横跨亚欧两洲的世界纪录，也为台湾的环保意识在国际发声。「我现在只想赶快回家，妈，你不用再担心了！」薛德瑞说，抵达艾菲尔铁塔时心情很平静，没有特别兴奋的感觉，因为离家近五个月，不但带出去的有限盘缠即将告罄，也很想家；而在这段旅程中，薛德瑞只打过一次电话跟妈妈报平安。在环境品质文教基金会的协助策画下，薛德瑞在今年四月廿二日地球日当天前往北京，从天坛骑单车出发，展开单骑环保万里行。沿途共经过七个国家，结束时里程为一万四千一百零四公里，二氧化碳零排放，若开车走完全程约排放二点六吨的二氧化碳。他由台湾出发，途经七国为：中国、哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国与法国。薛德瑞预计廿日搭机返台，回台後还要继续骑单车环岛，「环岛一周才能画下完美的句点。」他表示将「低调回台湾」，不需要大肆宣扬。

爱情浪人向他的女人求婚了，只因为一场地震爱情浪人向他的女人求婚了，只因为一场地震。那地震什麼时候来的，他完全没有感觉，子夜一点的他，刚经历过一场美好如国庆烟火的性爱。他一丝不挂的被摆平在床上，睡得像死猪。地震来得急又强，终於把死猪震醒成活猪。但是活猪却仍然躺在那边等死。他想，一切皆有命吧，如果这时候房子垮了，要死要活就看老天怎麼安排他了。於是躺在床上任它摇，像个躺在摇篮里的婴儿。然後，他又发现，自己竟然是一个人躺在床上的，而那个每天和他在睡前疯狂做爱的情人不知去了那里。他於是觉得哀伤孤单，但是也马上接受了这残酷的事实。即使是同林鸟，大难来时终究是要各自飞的，他想。他更想到自己这一刻这样赤身裸体躺在这里等死的没出息，看著下半身那和他一样垂头丧气的男性，忽然非常的恨自己。他更为自己身为一个男人竟然无法好好保护自己爱人这事感到自责也挫折。地震仍持续著。爱情浪人心里那被抛弃的怨恨开始变质为自我批判的羞怒。「还不赶快穿裤子!光溜溜的躺在这里等死啊你!」不知道什麼时候，那个本来躺在他身旁的女人，忽然气喘如牛一丝不挂的出现在他眼前大叫。忽然，地震停了，看来是不用跑了。他看著她，她看著他，都不想说话了。两人只好拥抱，像蛇一般的情欲纠缠。於是这两位赤条条的爱人又在体内产生一次次的地震高潮。「你刚去了那里?」体内的地震过後，他忍不住问怀中的她，小心翼翼的。「去把门打开，去把瓦斯关掉，网路和电视上都有教，地震来了这两件事要先做」她说，理直气壮的。「怎麼没叫醒我?」他又忍不住小心的问。「叫了几万次，偏偏你睡得像死猪」她语气并没有不爽，反而有点小小的怜惜。「你不怕房子塌了压死我?」他的问题愈来愈白目。「那至少要一个人活下来，我说过，要照顾你到老到死的」她眼神里有小女孩那般的十二万分真诚。「如果两人都被压死那就算了，如果有一个人能活下来还可以帮忙另一个人料理後事」她说。「而且，如果把门打开，万一我们没有被压死也才有逃命的机会啊」她停了两秒，看他没说话，用马上又认真的接著说。他想，他的命该是她的，即然地震没有夺走他。於是，几天後，他向她求了婚。

猛龙在天，中国终于拥有了“龙”心　　五月,东北某机场上,一架装有我国自行研制成功的“昆仑”发动机的新型战鹰首飞上天。中国的战鹰，装着强健有力的“中国心”，焕发出青春的活力。　　六月，由“昆仑”发动机派生发展的QD128燃气轮机运抵大庆油田。这是继QD128燃气轮机在河南中原油田试验并网发电成功之后，正式推向市场的第一台商业机组。预计七月份可投入使用。　　目前世界上只有欧美少数几个国家具备独立设计、制造航空发动机和燃气轮机的能力。拥有自主知识产权的“昆仑”航空发动机及其派生的利用清洁能源的新一代动力装置QD128轻型燃气轮机的问世，填补了国内空白，打破了国外产品的市场垄断。也展现出我国航空发动机产业的美好前景。　　中国第一台自主研制成功的航空发动机“昆仑”与QD128燃气轮机的总设计师正是严成忠。　　为了这一天，他等了四十年　　2002年5月20日，中国航空战线传来振奋人心的喜讯：中国第一台自行设计，拥有完全自主知识产权的先进航空发动机———“昆仑”涡轮喷气发动机在沈阳通过设计定型审查！听到通过审查的结论，严成忠的眼中顿时溢出了幸福的泪水，“为了这一天的到来，我等了四十年！”他与在场的研制人员紧紧地拥抱在一起。　　“昆仑”的研制成功，在中国航空工业发展史上具有重大的里程碑意义。它不仅结束了中国不能自行设计研制航空发动机的历史，而且使我国一跃而成为继美、俄、英、法之后世界上少数几个能够自行研制航空发动机的国家之一。　　为了争气机，他不惜付出　　上世纪70年代，航空发动机的技术掌握在少数大国手中。由于当时中国还没有自主研发能力，只能向外国购买。于是，我国向某国购买一种发动机的生产专利。但是，对方苛刻地提出在购买该发动机专利同时，必须要至少购买五十台该品种的发动机，而且价格十分昂贵。因为当时不具备发动机的自主设计能力，面对这样有意的刁难，我国也只能同意。而在当时，这种发动机早已停产，无论在性能还是技术指标上，都无法同当时的主流发动机相提并论。就是这件事令严成忠至今刻骨铭心，“没有自己的发动机技术，就要处处受制于人，看别人的脸色，而且在航空竞争中处于劣势。因此，不管付出多少心血，一定要研制出真正属于中国的‘争气机’”！　　“‘昆仑’发动机的研制起于1984年，然而我们对航空发动机的研制早在上世纪50年代末就已经开始了，这是个常人无法想象的艰辛历程。可以说，‘昆仑’今天的辉煌是建立在三代航空人毕生心血的基础之上的。”通过严老动情的讲述，“昆仑”背后那段鲜为人知的故事一幕幕浮现眼前。　　早在1957年，第一代航空科研者就致力于发动机的自主研制工作，喷发1A航空发动机、涡扇五航空发动机、涡扇六航空发动机，这三个“流产”的孩子让无数航空人心疼不已。尤其是涡扇六的研制历程，从1964年到1984年，辗转于沈阳、四川、湖南之间，四次上马，三次下马，五次转移研制地点，耗费了研制者近二十年的心血精力，但是失败也为后来“昆仑”的诞生提供了宝贵的经验。　　为了十几万个数据，他一干八年　　研制发动机是件难事，在中国研制就更难！我国由于工业基础薄弱，资金投入有限，再加上技术储备与研制水平的落后，航空发动机技术与国际存在着巨大差距。1984年，带着祖国和人民的殷切期待，严成忠肩负起“昆仑”发动机总设计师的重任。　　在“昆仑”立项研制后不久，严成忠就遭遇到了一个前所未有的难关。按照型号规范要求，发动机的设计材料必须符合负三西格玛的标准。但是，我国当时却没有符合要求的材料性能数据。对此，严成忠打了个有趣的比喻：“这好比厨师炒菜，但是菜还没有，一切得从种菜开始。” 　　“没有条件，创造条件也要上！”在严成忠的带领下，一场耗时长达八年的突围战打响了。严成忠组织了二十多家单位协助，收集整理了十几万个数据，在无数次编辑校对评审后，终于出版了中国第一部《航空发动机设计用材料数据手册》，解决了“昆仑”的难题，实现了零的突破，也为今后发动机的研制奠定了坚实的基础。