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7.23动车追尾事故原因 雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是:计算机病了自动驾驶没有用了,不能管车了,你们车辆别开了。 然后前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是铁道头头表示:这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行这车必须开,转入非常站控。 再然我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是头头说了:您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。 然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301一路白灯无码,200KM/h全速前进,站上头头表示没问题,咱继续开!相当于司机给头头说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!头头说:没事,我给你盯着!实际上前方的D3115隐身了,调度的大屏幕上是没有的。 然后,D3115准备过桥,结果车辆一下暂停了,司机以为有乘客拉下了紧急制动,其实是追尾了。 D301 轧着 D3115 的车屁股飞上天,捎带着撞断了接触网,当然断电了; 而D3115 因完整性被破坏,车辆自检,但司机不知情,以为乘客拉了紧急制动。 D3115向上头反应,接触网没电了,南站要求D301降弓。其实司机已经死了,车也烂了。 (降弓:每辆列车的车顶都有2个接触电网的受电弓,分布列车的前端和后端,降弓就是降低受电弓使其不接触接触网, 列车就会失去电力无法获得动力,从而滑行前进。而且前面3115列车司机报告接触网没电了,头头让D301降弓是为了 检测没电事故是由于接触网故障还是3115的受电弓故障。) 20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。 ——就是这时追尾了。 20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 ——D301 没有回应。 20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。 ——D3115 司机这时才知道被追尾了。 名词解释:CTCS,Chinese Train Control System,中国列车运行控制系统
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