马不觉 马不觉
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入门车也能享受骑行,迪卡侬riverside500的穷改之旅 购于22年双十一,骑行了小半年,中间进行了一点小改造,目前定型成现在的模样不再改动,完工后比原厂车舒适甚多且改造件多较为平价,特发帖纪录也是分享一下,给喜欢穷改穷组的玩家。买回来头一个星期骑了一趟100km小长途,回家后第一件事就是下单新座包,更换了一件维乐3147。这款填充厚实,坐垫宽度足够且带中空。对于坐垫中空,有的朋友可能觉得用中空的没甚必要,我用多了没空的坐垫,旦旦还不是一样好得很?其实不然,坐垫的中空对骑行的帮助,不仅仅是在于缓解某处的压力,而是利于某部位的通风。使用没有空隙的坐垫,汗液很容易堆积在尴尬处排不出去,甚至下车休息时座包都是湿漉漉的。为解决只能频繁站立通风,其中难受处不多提,有过此情况的必然了解。跑题了,提车头一个星期除了座包,还改了车把和脚踏。(这三处是最重要的车和你的身体,手、脚、屁股接触的三大件,想少花钱提升骑行感受的玩家,从这三处开始改造,提升最大。) 因为提车前,就预备好了换一根超帅的短把立,和后掠+上抬车把,又恰巧我的身高卡在M和L码中间,所以直接选择了L。UNO全家桶的短把立+后飘把刚好能把这车L码的超长轴距缩短。此外又用了两根也是UNO的内弯的副把,来模拟一款叫做crazy bar 疯狂把的旅行车车把。把横后飘34度和疯狂把一致,两根副把也模仿了疯狂把的400mm间距,上抬量较疯狂把略少,但L码车架本身的堆高足矣弥补。搭配好后实际使用感受和疯狂把几乎一致(试了本地车友的疯狂把做对比),总的来说可作平替使用。脚踏维格MG7,用了两年的老脚踏,一直很润没框量,不多提。 三个月时把原装软叉换了,用了一根网上风评不佳的mosso的M5L铝叉。原车的这根弹簧叉使用下来感受不是很好,调软一点使用,零散的坑坑洼洼它无能为力,上坡骑行泄力它重拳出击。调硬了还稍微可堪一用,但我个人觉得硬叉可能会是更好的选择。mosso品牌的铝叉实际使用下来,没有网上说的那么不堪,但毕竟只是一根百元级铝叉,“还行”两个字就是我对它的评价。选择这根M5L最主要的一点,在于它的叉脚到叉肩的长度,和原车软叉几乎一致(原车480mm,这根470mm多一点),选择他也是为了最大程度保持原车几何。曲柄没什么可以说的,浩盟山地曲柄+浩盟正负齿钢盘,性能没什么可谈,就图这一口用料扎实、耐用且价格便宜。 外胎前些天刚换了一对朝阳黄边胎,骑行起来的滚阻较原车大大减少。而且个人感觉,朝阳这款在低价黄边胎里颜色算得上非常正的,总之就是对得起价格,买了不亏。刹车夹器,换了一对禧玛诺的通勤级线刹,TX805。这车刚到手时,刹车几乎刹不住,我一直以为是彦豪的夹器问题,拆下一看发现是树脂来令片,换了禧玛诺这个金属片后略有缓解,起码刹得住了,但还是非常奇怪。 后来一琢磨,估计问题出在从刹把一路通到后夹器之间,这根长长的刹车线管有关,捏刹车时,大部分力道都被线管形变吸收了,最终传到后夹器上的力道就会减少,才导致有刹不住的感觉。我自己其他车,刹车线中段外露的通通都不会有这种问题,大概毛病就是出在这里,不过也好,起码对刹车线保护了。如果各位朋友想获得更好的刹车效果,推荐禧玛诺的MT200油刹可解,便宜大碗。 改动差不多就是以上这些,现在骑行起来可谓舒适惬意。有些朋友买了这车,经常会问为什么自己骑不快,其实没有必要,这车本身就是旅行车定位,在20-25之间休闲骑行才是它最舒服的样子,祝已买车或想买车的各位,都骑着它天天好心情。
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